下载文档原格式
平面和高程控制网交桩后复测报告批准：审核：复核：编制：2022年10月目录第一章技术设计书 (3)1、工程及控制网概况 (3)1.1工程概况 (3)1.2既有资料情况 (3)2、复测的目的及任务范围 (4)2.1任务来源 (4)2.2任务范围、内容、预计工作量 (5)3、执行标准 (5)4、坐标及高程系统 (5)5、施工组织机构、人员及设备配置 (6)5.1施工组织机构 (6)5.2人员配备计划 (6)5.3设备配备计划 (7)6、实施方案及施工组织设计 (7)6.1复测原则 (8)6.2平面控制网复测 (8)6.3高程控制网复测 (11)6.4成果资料 (14)7、保证措施 (14)7.1安全保证措施 (15)7.2质量保证措施 (15)7.3环境保证措施 (16)第二章技术总结 (17)1任务概述 (17)1.1任务名称 (17)1.2任务范围 (17)1.3任务内容 (17)2、工程概况 (17)3、既有资料情况 (18)4、交桩后复测主要技术依据 (18)5、交桩后复测技术方案执行情况 (18)5.1控制网选点原则 (18)5.2控制网点的补设 (18)5.3平面控制网的复测 (19)5.4平面控制网复测成果处理 (20)5.5高程控制网的复测 (25)6、技术结论及建议 (34)第三章本次复测成果表 (35)1、×××号线GPS控制点复测成果表 (35)2、×××号线高程控制点复测成果表 (36)第一章技术设计书1、工程及控制网概况1.1工程概况×××市属亚热带海洋性气候，热量丰富，日照时间长，气候炎热，植被茂密，市区作业区车流量大，且车速快，高楼密集，市郊鱼塘、山体较多，交通不便，给外业测量工作带来一定的困难。
1.2既有资料情况根据×××设计研究院有限责任公司所提供的《×××号线工程×××站至×××站段地面施工控制网测量成果报告》（2022年10月），×××号线共布设平面控制点60个，其中GPS控制网点56个，联测地铁××号线GPS平面控制网点2个(G551、G515），联测地铁2号线GPS平面控制点1个(GATS3(同GPS2-2))。
控制点复测方案-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII控制点复测方案负责人：CY一、目的任务控制点复测是整套道路施工测量的重要步骤。
主要任务是对已有的控制点进行导线点边角测量，检查已有控制点坐标。
通过此次实训任务，能够熟练掌握控制点复测的方法和步骤，能够进行导线点坐标反算，为道路施工提供正确的控制点依据。
二、测区概况此次测区大体范围是从武汉大学本部旁至新教学楼北。
测区整体较平坦，跨过三号草坪，涉及有小土坡和斜坡。
测区内有已知孔控制点四个：D001=E02、D002=XK1、D003=E05、D004=X1 ，均为二等高程控制点。
点位较分散，点位之间通视困难。
三、测区已有资料I级GPS控制点：有D001=E02、D002=XK1、D003=E05、D004=X1四个控制点。
中华人民共和国行业标准《城市测量规范》GB 50026-2007（以下简称规范）。
中华人民共和国国家标准《工程测量规范》GB 50026-2007。
已有控制点成果计算表。
本方案未涉及规定，均按相应测量规范操作五、复测方法仪器人员安排测量方法要求1）平面位置复测要求：利用全站仪按照一级导线测量的要求对控制点进行测量。
导线测量主要技术要求2)高程复测要求：利用DS3水准仪进行四等水准高程测量。
复测方法：1)平面位置复测方法：把仪器架设在控制点上，测量每相邻两点间的距离，并在该点上观测相邻两边之间的夹角，利用已知的控制点坐标正算出距离和坐标方位角，与已测得的距离和坐标方位角进行对比检查。
2）高程位置复测方法：布设一条四等水准测量闭合路线。
采用双面尺中丝读数法，顺序后—前—前—后。
六、提交资料已知控制点成果表已知控制点水平位置复测导线布置图。
已知控制点高程复测水准路线布置图。
导线点观测原始记录。
导线点复测成果计算表。
高程复测成果计算表。
七、附表控制点复测导线测量成果计算2011-9-20。
水电站控制网复测与点位稳定性分析
陈昌耀
【期刊名称】《水利水电快报》
【年(卷),期】2024(45)1
【摘要】水电站边坡变形监测对于工程安全运行至关重要,控制网复测与点位稳定性分析是变形监测的基础。
以浙江省仙居抽水蓄能电站控制网复测与点位稳定性分析为例,介绍了一级边角网水平角、边长、天顶距观测技术和方法,对观测数据采用测站平差计算、水平角中误差计算、边长观测结果改正计算、三角高程概算等预处理,并检验了观测数据的粗差、控制网粗平差、精密三角高程网平差、平面控制网平差等以判定测量精度,采用平均间隙法和单点位移分量法对控制点稳定性进行分析。
结果表明:仙居抽水蓄能电站控制网采用的技术方法能够满足国家一等三角网精度指标,控制网点位误差和误差椭圆均符合精度要求;除TN01点未通过动点检验外,其余点均通过了稳定性检验,没有明显位移变化。
【总页数】5页(P28-32)
【作者】陈昌耀
【作者单位】浙江华东测绘与工程安全技术有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TV743
【相关文献】
1.施工测量控制网复测后判别点位稳定性的方法
2.高速铁路CPII控制网复测稳定性分析指标合理性深入研究
3.超大结构工程平面控制网复测与稳定性分析
4.城市轨道交通工程GNSS控制网复测实施及稳定性分析
5.高铁控制网复测数据处理与控制点稳定性分析
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
新建铁路施工控制网测量技术方案1目录1.工程概况 (4)2.技术标准 (4)3.施工控制网任务及精度 (4)3.1.任务来源 (4)3.2.内容及精度 (4)4.测量人员与设备 (4)4.1.主要测量人员 (4)4.2.主要测量仪器 (5)4.3.工期安排 (5)5.平面高程系统 (6)5.1.平面坐标系统 (6)5.2.高程系统 (6)6.平面控制网加密 (6)6.1.控制网现状 (6)6.2.与相邻标段联测 (7)6.3.外业观测 (7)6.3.1.技术要求 (7)6.3.2.注意事项 (8)6.4.平差方法 (9)6.4.1.主要技术要求 (9)6.4.2.数据处理软件 (9)6.4.3.基线解算及质量检核 (10)6.4.4.三维无约束平差 (10)6.4.5.二维约束平差 (11)7.高程控制网加密 (11)7.1.水准基点现状 (11)7.2.与相邻标段联测 (12)7.3.外业测量 (12)7.3.1. 测量方法 (12)7.4.平差方法 (12)7.5.水准观测主要技术要求 (13)7.6.水准观测外业注意事项 (13)7.6.1.仪器设备精度 (13)7.6.2. 观测时间和气象条件 (13)7.6.3. 设置测站 (14)7.6.4.测站观测方法 (14)7.6.5.仪器操作注意事项 (14)7.7.数据处理 (15)7.7.1.观测数据质量检核 (15)7.7.2.计算测量精度 (15)7.8.控制网加密测量精度分析 (15)28 .测量安全措施 (16)9 .提交成果资料 (16)附件1：测量人员资质证书............................................................................. 错误!未定义书签。
附件2：测量仪器鉴定证书............................................................................. 错误!未定义书签。
新建云桂铁路(广西段)站前工程（DK94+500～DK110+700）工程控制网复测技术方案（含平果站南昆车场）编制：审核：批准：中铁十局云桂铁路（广西段）YGZQ-1标项目部五分部二〇一四年十二月十六日1．测量依据2．平面复测方案2.1工程概况及控制桩情况说明2.2复测方案说明2.3平差计算说明2.4基线向量解算原理2.5控制网平差原理3. 二等水准加密复测4.观测成果统计分析说明5.建议及要求6．GPS外业观测操作要点7. 人员及设备8. 附录2014年12月2号至12月15号，公司精测组根据中铁第二勘察设计院提供的椭球参数及投影带，组织项目部测量人员对设计院所交CPⅠ，CPⅡ控制点及加密点进行了点位复测。
测量结果满足施工测量规范要求。
1、测量依据《工程测量规范》（GB50026-2007）《铁路工程测量规范》（TB 10101-2009）《高速铁路工程测量规范》 TB/10601-2009《铁路工程卫星定位测量规范》（TB 10054-2010）《全球定位系统（GPS）测量规范》 GB/18314-2009《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）《新建铁路云桂线站前工程控制测量设计文件》 2010年5月中铁第二勘察设计院集团有限公司2、平面复测方案2.1、工程概况及控制桩情况说明本次复测范围为D1K80+000～DK110+700，全长30.000km。
标段内控制桩复测共计CPⅠ点6个，CPⅡ点 13个，加密点42个，其中13个控制点标石完好，稳定、没有损坏。
为了符合复测点间距要求，本次复测中新布点,15个，与设计点构成带状三角形或者边联四边形网状结构。
取邻标CPⅠ43、CPⅠ44、CPⅠ61-2进行共用点接边，最后进行整网联测，统一平差。
本标段复测包括平果车站南昆车场，为满足南昆线拨接需要，复测时考虑控制网布设情况。
2.1.1既有平果车站站场概况既有平果站为南昆线办理客货运的中间站，位于直线平坡上，既有到发线4条（含正线），其中Ⅱ道为正线P60Kg/m无缝线路有砟轨道，1道、3道及4道为到发线P50Kg/m-25m有缝线路有砟轨道，基本站台和中间站台各1座；站房同侧南宁端设货场1处，货物线1条；车站站台对面有粮专线1条。
目录目录 (1)前言 (2)平面控制网CPI、CPII和二等高程控制网施工复测 (4)1 一般规定 (4)2 基础平面控制网CPⅠ复测 (6)3 线路控制网CPⅡGPS复测 (13)4 线路控制网CPⅡ导线复测 (14)5 高程控制网复测 (16)6 提交的测量成果报告 (19)关于线下工程施工测量 (21)前言1、三网合一勘测设计、施工、运营维护控制网使用同一控制网。
内容包括：●三网平面坐标、高程系统统一；●三网起算基准统一；●线下工程施工控制网、轨道施工控制网、运营维护控制网的平高坐标系统与起算基准统一；●三网测量精度统一协调。
2、无砟轨道工程测量精度终极目标要求，客专无碴轨道铺设精度检验标准：●10m弦长轨道高低偏差<2mm，轨向偏差<2mm。
●150m弦长轨道高低偏差<10mm，轨向偏差<10mm。
●沉降观测点的高程中误差应小于1mm（路基的工后沉降不应大于30mm）。
3、控制网基准：位置基准、方位基准、尺度基准。
采用更高级控制点作为起算基准或约束条件，可以解决控制网基准的问题：CP0→CPI→CPII→CPIII一般：50～100km布设一个框架点CP0；4km布设一对CPI控制点；1km布设一个CPII点；150m～200m布设一个CPIII点。
施工时分段复测CPI，联测CP0点可能有难度。
1、CP0超出现规范的范畴。
2、CP0框架点一般不会交给施工单位使用，也系保密资料。
3、长度较远，可能存在于两个不同的坐标投影带，而设计资料一般也只有其中一个投影带的成果，大多交付的是两个投影带附近部分重叠控制点的坐标成果。
4、施工复测的程序：(1)复测方案与技术设计，并报监理、业主审批；(2)复测外业测量，监理平行作业或旁站；(3)测量内业资料处理；(4)复测成果报告，报监理、业主审查批复。
5、复测方案与技术设计的内容：(1)测量项目概况：任务来源，测区地理位置、测量范围、地形地貌概述、测区控制点的数量、保存情况等。
首级测量控制网复测方案深圳市路桥建设集团有限公司目录1 工程概况 (1)2 原网资料 (2)2.1中国华西工程设计建设有限公司交桩资料 (2)2.2控制点状态 (3)2.3控制点与线路主线相对关系 (3)3 复测技术依据 (5)4控制网复测采用的方法及精度 (6)4.1平面控制网的复测方法和精度 (6)4.2高程控制网的复测方法和精度 (6)5控制网复测的仪器、人员及计划安排 (7)5.1控制网复测计划 (7)5.2主要的测量人员组成 (7)5.3拟投入使用的测量仪器 (8)6平面控制网复测实施 (9)6.1外业观测 (9)6.2 GPS数据处理 (12)6.3 GPS网平差计算 (13)7高程控制网复测实施 (15)7.1水准外业观测 (17)7.2内业计算 (19)8控制网复测评判方法及标准 (20)8.1复测网的精度分析 (20)8.2发现问题的处理方法 (20)9复测需提交的成果资料 (21)东莞长安至深圳南山高速公路（广深沿江高速公路深圳段）二期路基桥涵工程（第1合同段）1 工程概况本项目位于深圳市宝安区西乡街道，呈东北-西南走向，起于机荷高速黄鹤收费站，顺接机荷高速，路线向西依次上跨广深高速、鹤洲收费站、机场南路、G107国道，止于狮子山南侧，连接机场互通。
路线起终点：主线设计起点K0+000位于机荷高速黄鹤收费站（K0+000=机荷高速JHK1+865），顺接机荷高速；终点位于狮子山南侧，终点K2+254。
路线沿途跨越的河涌主要有九围河、钟屋排洪渠。
项目设计路线及既有地貌示意图广深沿江高速公路圳段二期路基桥涵工程（第1合同段）设计按双向八车道高速公路标准设计，设计速度：100Km/h。
全线共设特大桥2180.3m/1座，起讫桩号K0+064.632（ZK0+064.632）～K2+246.492（ZK2+243.292）。
匝道桥4894.3m/8座，新建涵洞2道，接长利用涵洞7道，新建发卡站1处，改造扩建收费站1处，拆除收费站1处，路基填方20.02万m3，路基挖方8.598万m3。
高速铁路GPS控制网复测及技术要求在高速铁路建设过程中，GPS控制网是非常重要的基础设施之一。
它是以全球定位系统为依据，通过对铁路设施及周边环境进行准确定位，并且将数据传递至后端处理中心，进而完成高铁线路的运营控制。
在既有高速铁路运营中，GPS控制网系统经历了多次使用与维护，需要进行复测与技术完善以保持其高效率与高可用性。
本篇文档将对GPS控制网复测及技术要求进行详细探讨。
GPS控制网复测GPS控制网复测主要是为了验证设备的精度、可靠性、准确性等测量性能参数。
按照国家测绘局的规定，每个GPS控制网需要每隔一定时间重新进行复测。
其中，静态复测是最重要的复测方式。
静态复测的主要过程如下：测站的设置控制网测站的设置应当满足以下要求：1.要选取在地势均匀的地形条件下，测站场地的地质条件要稳定，以确保其在长时间内的位置所处的稳定性。
2.要选取远离山丘、山谷、楼房、高压电塔、铁路等干扰因素较少的地点，以确保测站环境的稳定性。
3.要留有适当的工作间隔。
在进行测量时，应根据现场情况和要求设置合理的工作间隔，以满足观测的准确性和可靠性要求。
基准点的测量静态复测需要选取一些适当的基准点进行测量，以其为控制基准点。
基准点的测量应该遵循以下步骤：1.设置控制基准点的起始标志点，并且精确定位。
2.在一个时段内，对基准点进行最少四天（96个小时）的观测，每天至少观测2次，以确保测量的准确性。
3.对测站旁边相对静止不易移动的物体进行三角剖分式的定位测量，并确保其测量精度不低于2mm。
测站与控制点的量测测站与控制点量测主要包括对测站与对基准点的尺寸测量、加权平均、中误差计算等等。
此处不再赘述。
数据处理通过观测数据的回传，数据处理人员便可以对数据进行处理。
处理的步骤如下：1.数据预处理。
将观测数据进行预处理，如数据的自动检核、一致性检查等等，确保数据的质量。
2.精度分析。
对处理精度进行分析，精度分析要对数据进行分类、统计和分析，以对处理精度的可靠性进行评估。
高速铁路运营控制网复测及构筑物变形监测工程实施细则封面标题：高速铁路运营控制网复测及构筑物变形监测工程实施细则子标题：确保高速铁路安全稳定运行编制单位：[相关铁路工程部门或企业]编制日期：[具体日期]前言背景：介绍高速铁路运营控制网的重要性及构筑物变形监测的必要性目的：明确制定本细则的目的和意义第一章：总则1.1 目的和依据明确细则制定的目的和依据的相关法律法规1.2 适用范围规定本细则适用的高速铁路线路及构筑物类型1.3 基本原则强调安全、准确、及时和系统的监测原则第二章：监测组织与管理2.1 监测组织结构描述监测工作的组织架构和管理职责2.2 人员配置与培训规定监测人员配置标准和培训要求2.3 监测计划与方案监测工作的计划制定和方案设计第三章：复测技术要求3.1 控制网复测的目的明确控制网复测的目的和重要性3.2 复测技术标准规定复测的技术标准和精度要求3.3 复测工作流程详细描述复测工作的流程和操作步骤第四章：构筑物变形监测4.1 监测对象与内容明确构筑物变形监测的对象和主要内容4.2 监测方法与技术规定变形监测的方法和技术手段4.3 监测频率与周期监测工作的频率和周期安排第五章：数据采集与处理5.1 数据采集要求规定数据采集的标准和要求5.2 数据处理与分析数据的处理、分析方法和流程5.3 数据存储与管理数据的存储、管理和保密措施第六章：安全与质量控制6.1 安全操作规程规定监测工作中的安全操作规程6.2 质量控制标准规定监测工作的质量控制标准和检查方法6.3 事故预防与应急处理事故的预防措施和应急处理流程第七章：监测报告与信息反馈7.1 监测报告编制监测报告的编制要求和格式7.2 信息反馈机制建立监测信息的反馈和沟通机制7.3 监测成果的应用监测成果的应用和后续工作建议第八章：监督与考核8.1 监督检查制度规定监测工作的监督检查制度8.2 考核与评价监测工作的考核与评价标准8.3 违规处理违规操作的识别、报告和处理流程第九章：附则9.1 解释权规定本细则的解释权归属9.2 施行与修订本细则的施行日期和修订流程9.3 其他补充其他需要说明的事项附录包括相关表格、流程图、技术手册等参考资料。
九景衢铁路JQJXZQ-2标精密控制网复测总结报告编制：复核：审核：技术负责人：中铁二十五局集团有限公司九景衢铁路JQJXZQ-2标项目部2014年5月目录1 完成任务情况 (1)1.1 任务来源 (1)1.2 测区概况 (1)1.3 工作内容 (2)1.4 执行的技术依据及精密测量控制网复测精度指标 (2)1.4.1 执行的技术依据 (2)1.4.2 精密测量控制网复测精度指标 (2)1.5 施测单位 (3)1.6 完成工作的起止日期 (3)1.7 完成的工作量与相邻标段联测的桩点 (3)2 坐标系统及巳有资料利用情况 (5)2.1 坐标系统 (5)2.2 巳有资料利用情况 (5)3 复测方案执行情况 (5)3.1 仪器检定 (5)3.2 精密控制网复测 (5)3.3 GPS观测操作及手簿填写 (6)3.4 GPS网数据处理 (7)3.5 水准复测 (8)3.5.1 水准点的观测 (8)3.5.2 水准复测数据处理 (8)4 项目质量检查 (9)5 提交的成果资料 (9)6 附件 (9)附件1：CPI复测成果及比对表 (10)附件2：CPII复测成果及比对表 (13)附件3：三等水准复测成果及比对表 (20)附件4：水准网闭合差 (24)1 完成任务情况1.1 任务来源根据中铁二十五局九景衢铁路JQJXZQ-2标项目部对九景衢铁路JQJXZQ-2标测量工作的要求，对本标段的基础平面控制网（CPⅠ）、线路平面控制网（CPⅡ）及三等水准高程控制网进行复测工作。
1.2 测区概况新建九景衢铁路江西段JQJXZQ-2标。
起讫里程为DK15+700～DK66+100，正线长度50.4km。
本标段共有特大、大中桥梁28座19.207km，框架式小桥3座59.37m；隧道6座4.078km；盖板涵5座241.86横延米，框架涵120座2789.37横延米，倒虹吸6座156横延米；路基27.3km，挖方147.67万方，填方237.14万方；本标段设都昌、油墩街2个站。
东莞长安至深圳南山高速公路（广深沿江高速公路深圳段）二期路基桥涵工程（第4合同段）控制网复测方案编制：复核：审批：中交第二公路工程局有限公司2016年11月目录1、任务来源 (1)2、测区介绍及工程概况 (1)3、作业依据 (2)4、技术资料 (3)4.1坐标系统和高程基准 (3)4.2交桩资料 (3)4.3控制点与线路主线相对关系 (3)4.4已知起算点的选取 (4)4.5成果检核点的选取 (4)5、拟投入设备、人员组织 (4)5.1人员组织 (4)5.2仪器设备 (5)5.3观测注意事项 (5)6、测量工作的具体实施 (6)6.1 选点埋石 (6)6.2平面控制点的复测加密 (7)6.3四等GPS技术指标 (7)6.4 GPS复测加密网网型设计原则 (8)6.5GPS测量网形设计 (9)6.6GPS作业前准备工作 (9)6.7静态数据的检查 (10)6.8GPS数据处理 (10)7、水准线路的复测 (12)7.1水准内业数据计算处理 (14)7.2水准基点间高差计算 (15)8、控制网复测评判方法及标准 (15)8.1复测网的精度分析 (15)8.2发现问题的处理方法 (15)8.3复测加密资料的提交 (16)东莞长安至深圳南山高速公路（广深沿江高速公路深圳段）二期路基桥涵工程第4合同段控制网复测方案1、任务来源由我公司承建的东莞长安至深圳南山高速公路（广深沿江高速公路深圳段）二期路基桥涵工程第4合同段，根据业主、设计院前期要求及后期项目施工测量的实际需要，为保证本项目测量工作顺利进行，确保控制点点位成果准确无误，并保障与后期实施段线路的平顺连接，按照现行测量相关规范要求，我公司计划2016年11月27日对设计院交桩后的首级平面控制网和高程控制网开展复测、加密工作。
2、测区介绍及工程概况作为广深沿江高速公路新增的互通式立交，本项目将为沙井片区带来便捷的交通服务，同时为规划大空港新城的建设提供交通基础，本项目的建设将强化大空港地区与前海，香港的联系，更好的打造“深圳西部滨海走廊”，同时加强深圳西部与东莞、广州的联系，方便附近客货运出行，更好的发挥广深沿江高速公路对地方经济发展的促进作用。
测区位于深圳市宝安区福永街道，位于海堤路西侧，和平涌与塘尾涌之间的滨海地带。
测区主要以鱼塘及河道为主，鱼塘和河道水域内淤泥深厚，鱼塘坝和河道两岸树高草密，给测量带来了极大的困难，同时也给测量人员的人身安全带来了极大的安全隐患，测量复杂程度为复杂。
国际会展中心互通立交第4合同段主线为已建的广深沿江高速公路保税区特大桥，主线桥梁拼宽长度约 1.47Km（按单侧长度计量）。
新建T+A喇叭形立交，共设8条匝道，6进11出收费站一座（收费广场1处，收费站房建工程1796m2），匝道全长4.186Km。
合同工期为18个月，A匝道全长528.7m，B匝道全长561m，C匝道全长826.9m，D匝道全长763m，F匝道全长907m，G匝道全长211.3m，H匝道全长215.2m，I匝道全长172.7m，主要工程量包括桩基29646米，（ 668根(∅1.4、∅1.6)，54980m ³混凝土），预制小箱梁28011m3（767片），现浇箱梁23724m3（118孔），钢筋22194t，预应力钢绞线2266t，永久钢护筒6987t，球形钢支座1726个，房建收费站及配套用房约952万元。
施工工期特别紧张，仅18个月。
图1 工程效果图3、作业依据⑴《公路勘测规范》（JTGC10-2007）⑵《公路桥涵施工技术规范》（JTGTF50-2011）⑶《工程测量规范》（GB50026-2007）⑷《国家三、四等水准测量规范》（GB/T12897-2009）⑸国际会展中心互通立交第4合同段施工图4、技术资料4.1坐标系统和高程基准本项目平面坐标系采用深圳地方独立坐标系，（高斯投影三度带，北京 54椭球参数，中央子午线为114度。
高程系统采用1956黄海高程系统。
4.2交桩资料业主提供控制点位坐标及高程见下表。
4.3控制点与线路主线相对关系所有交桩控制点与线路主线距离距离较远，不能满足现场施工测量放样使用，根据现场实际情况，特布设平面控制点6个。
根据《公路勘测规范》（JTC/T C10-2007）的规定，组织对所交接的线路平面控制点和水准基点进行复测加密。
控制点与线路主线相对关系见下图：4.4已知起算点的选取为了保证本项目与后期实施段线路的平顺连接控制网精度一致及结构物线型衔接顺畅，本次控制测量成果拟以本标段内观测条件较好的四等控制点IV23、IV24、共2个点作为平面控制网的已知起算点。
4.5成果检核点的选取待四等GPS静态外业数据采集完成后，拟以本标段内观测条件较好的IV25、IV26、IV27作为平面约束点。
约束点来检验本次加密复测成果精度的可靠性。
5、拟投入设备、人员组织5.1人员组织根据本项目所处地理环境、交通条件及本次加密复测工作的特点及工作内容，特成立了复测小组，主要人员见下表，协助人员若干。
表2 主要测量人员配置表本次加密复测所使用的测量仪器如下表所列：⑴本次加密复工作由项目部全体测量人员共同参与，齐心协力进行该工程的各项测量工作，应在测量主管的带领下，统一规划安排每天的测量工作，其他各测量员需各负其责认真严谨的完成好自己的测量任务。
⑵在测量前测量人员应先熟悉仪器并熟练掌握仪器使用方法，在正式复测加密之前还要熟悉每个控制点的具体点位，由测量主管统一带领至现场实地踏勘指认。
⑶同时组织一到两次测前演练，以便正式采集数据时出现诸如电池没电、雷雨天气、仪器被动等等状况时每个人都能及时合理的解决处理。
⑷在外业静态数据同步采集的过程中，可根据工作的实际需要对仪器附属设备酌情增加或减少，每天晚上进行仪器及相关配件（如：三脚架，对中基座，电池等）的工作状态进行逐项检查。
6、测量工作的具体实施6.1 选点埋石⑴加密控制点点位的选取应按测量规范设计要求进行，首先要在CAD地形图上进行初步布网选点，然后至实地核对、调整、确定点位，点位选择应有利与其它测量方法扩展和联测。
对需做水准联测的点位还应踏勘水准路线。
⑵点位尽量选在塘埂另需做加固处理，且应避开现浇桥梁。
⑶点位应便于安置仪器和操作，视野开阔，视场内不应高度大于15°的成片障碍物。
附近不应有强烈干扰卫星信号接收的物体，所选点位应距大功率无线发射源（如电视台、微波站等）的距离应大于400m。
⑷点位利于公路勘测放线与施工放样，且距路线中心线宜大于50m，并不大于300m，选择点位至少与另处两点通视。
⑸平面控制网和高程控制网原则上要求双网合一，即平面控制点和高程控制点公用一个点，便于以后施工放样使用。
由于本项目大部分作业面在水面，淤泥深厚，地基不牢固，所以高程控制网与平面控制网分开布置，尽量靠近施工作业面。
⑹本次加密点部分使用测绘中Φ22的螺纹钢筋据十字丝，先在布设地点挖0.5*0.5*1.2m的基坑，然后混凝土浇筑保证埋设的点位稳定，坚固，不易被破坏。
编号为A1、A2……，然后在实地用红油漆做好标示并统一编号，再做好点之记。
⑺本次复测平面点11个，其中加密点6个，点位编号A1～A6，其余5个点均为设计院交桩点位(IV23---IV27)。
⑻在观测期间，应注意观察仪器的工作状态，宜避免电源中断和人、畜、汽车等在天线附近走动，关闭和远离通讯设备，如手机、对讲机等。
以尽量减小通讯设备对电磁波信号的干扰，降低信噪比和离散度，最大限度的保证卫星数据的可靠性。
6.2平面控制点的复测加密此次加密复测因为设计院首次交桩点位太少，而且只在南北方向上顺着西海堤方向沿线分布，不能覆盖整个标段的测区也不能构成GPS四边形，所以只能将其交的3个已知点作为起算点，将平面加密和平面复测工作叠加一起进行测量。
加密复测时拟选定本标段内观测条件较好的IV23、IV24、IV25、作为平面控制网的已知起算点。
采用四等GPS四边形+三角形+中点多边形多种网型相结合相结合的方法，在一个同步环中四个控制点上架设四台华测Ii80型GPS接收机进行同步静态测量，期间应严格遵照GPS规范中的技术要求，保证同步观测大于等于60分钟以上；待外业静态数据采集完成后使用科傻后处理软件对原始数据进行处理解算和平差，最终得出本次控制网加密复测的正式成果。
6.3四等GPS技术指标本次控制网加密复测采用与设计院交付的首级控制点同精度的四等GPS静态测量方法进行同步观测，以《公路勘测规范》（JTG C10-2007）中的四等GPS精度要求为准则，遵循的主要技术指标见下表。
6.4 GPS复测加密网网型设计原则由于本项目路线短、立交匝道桥多、桥型结构复杂，施工测量精度要求高。
所以本次GPS网形以设计单位所交控制点与我公司加密控制点为基础、以同步环为基本图形组成带状网。
⑴GPS网的图形设计虽然主要决定于测量加密点的等级要求，但是经费、时间和人为的消耗以及所需接收设备的类型、数量和后勤保障条件等，也都与GPS网网型的设计有关。
对此应当充分加以斟酌考虑，以期在满足用户要求的条件下尽量减少消耗。
为了满足规范要求，设计的一般原则是：⑵GPS网一般应通过独立观测边构成闭合图形，例如三角形、多边形或附合线路，以增加检核条件，提高网的可靠性。
⑶要求每个控制点至少有3个以上的基线方向，至少在一个基线方向上与高级点联测。
两个同步闭和环间采用边连式结构，禁止使用点连式进行外业观测与设计。
⑷GPS网点应尽量与原有地面控制网点相重合。
重合点一般不应少于3个（不足时应联测）且在网中应分布均匀，以便可靠地确定GPS网与地面网之间的转换参数。
⑸GPS网点应考虑与水准点相重合，而非重合点一般应根据要求以水准测量方法（或相当精度的方法）进行联测，或在网中设一定密度的水准联测点，以便为以后施工测量放样提供精确的高程基准点。
⑹为了便于观测和水准联测，GPS网点一般应设在视野开阔和容易到达的地方。
并用边联式、网联式、混联式等经典方法联测或扩展，可在GPS网点附近布设一通视良好的方位点，以建立联测方向。
方位点与观测站的距离，一般应大于300米。
6.5GPS测量网形设计复测加密方法与设计相同，均采用边联结方式构网，接近等边三角形或大地四边形组成的带状网。
如下图所示：首级平面控制网网型示意图6.6GPS作业前准备工作⑴控制网的加密复测是根据GPS网型设计图式来确定仪器的配置数量及具体的作业模式，首先按四等GPS技术指标在电脑或者手簿上配置接收机技术参数，参与作业的四台接收机所配置的的技术参数必须相同。
⑵作业前，检查电池容量是否满足作业要求，数据存储设备是否保留足够的存储空间，仪器及其附件是否齐全。
⑶天线安置符合下列要求：①天线利用稳定性较好的木质三角脚架及对中基座严格对中整平；每次的对中误差不能大于2mm;②天线基座圆水准气泡与管水准气泡必须严格居中。
