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单位：中交股份沪昆客专江西段3标项目经理部二分部主送单位底座施工队第页共页工程部位底座日期底座施工技术交底交底内容：适用范围：本技术交底适用沪昆高速铁路江西段三标二分部桥梁上CRTSⅡ型无砟轨道底座施工。
（一）结构设计1．底座底座是桥上CRTS II型板式无砟轨道结构的主要受力构件，是CRTS II型板式无砟轨道设计、施工的重点。
底座宽2950mm，采用C30混凝土浇筑，精度要求：顶面高程±5mm，中线10mm，宽度0～+15mm，厚度±20mm，顶面平整度7mm/4m。
底座内双层配筋，钢筋采用HRB500级，按无绝缘设计。
钢筋弯曲直径：直径小于20mm时，弯曲直径为4倍钢筋直径；大于等于20mm时，弯曲直径为7倍钢筋直径。
纵向钢筋搭接接头面积百分率不应大于50％，且上下两层钢筋网片的搭接部位必须错开，搭接长度不小于：φ16为1.05m，φ20为1.32m，φ25为1.64m。
纵向钢筋搭接区域、梁端加强钢筋区域的箍筋间距为100mm，其它为200mm。
纵向钢筋搭接不允许出现在剪力齿槽区域。
钢筋搭接接头中点之间的距离不小于1.3倍的搭接长度。
在搭接绑扎的纵向钢筋区域，箍筋应设在纵向钢筋外侧，并保持保护层厚度不变。
底座钢筋骨架的绑扎必须稳固，缺口、松口的数量不得超过绑扎扣数的5%。
2、钢筋连接器钢板材质为Q345，厚40mm。
与钢板焊接的Φ25mm/Φ28mm钢筋采用HRB500，与钢板锚固的Φ25mm/Φ28mm钢筋采用HRB500精轧螺纹钢筋，锚固螺母材质为Q345。
混凝土保护层厚度：钢板混凝土保护层厚度30mm；钢筋混凝土保护层厚度40mm。
钢板钻孔直径为31mm；上层孔中心距钢板上边缘33mm，下层孔中心距钢板下边缘32mm。
单位：中交股份沪昆客专江西段3标项目经理部二分部主送单位底座施工队第页共页工程部位底座日期交底内容：钢筋连接器上层配筋平面钢筋连接器下层配筋平面钢筋连接器断面（0≤h≤15）钢筋连接器断面（165≤h≤175）编制：复核：签收：年月日单位：中交股份沪昆客专江西段3标项目经理部二分部主送单位底座施工队第页共页工程部位底座日期交底内容：钢筋连接器平面详图钢筋连接器细部图3、侧向挡块结构侧向挡块采用C35混凝土，HRB335钢筋。
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法一、前言高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法是一种先进的铁路建设工法，运用了板式无砟轨道底座技术，旨在提高高速铁路的施工效率和建设质量。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍，以便读者深入了解该工法的理论依据和实际应用。
二、工法特点CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法具有以下特点：1. 施工速度快：采用预制的板式无砟轨道底座，可以快速高效地完成施工，节约了大量的时间和人力资源。
2. 施工质量高：预制的板式无砟轨道底座具备优良的稳定性和承载能力，确保了高速铁路的运行安全和舒适度。
3. 环保节能：板式无砟轨道底座采用了可回收的材料，减少了对自然资源的消耗，同时减少了施工过程中的噪音和污染。
4. 维护方便：板式无砟轨道底座能够灵活拆卸和更换，方便后期的维护和修复工作。
三、适应范围CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法适用于高速铁路的建设，特别适用于地质条件较好的区域和平整的土地。
它可以满足不同线路和不同地区的需求，灵活应用于各种铁路建设项目。
四、工艺原理CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法的工艺原理是通过对施工工法与实际工程之间的联系和采取适当的技术措施，实现铺设板式无砟轨道底座的目标。
具体包括以下几个方面：1. 土地准备：施工前对土地进行必要的平整和处理，确保施工基础的均匀性和稳定性。
2. 基础处理：根据设计要求，对基础进行合理的处理，确保基础的承载能力和稳定性。
3. 底座安放：将预制的板式无砟轨道底座按照设计要求进行精确的安放和拼接，保证底座的整体性和稳定性。
4. 固定连接：通过钢筋混凝土柱和膨胀螺栓等固定连接件，将底座与基础进行牢固的连接，确保底座的稳定性和可靠性。
五、施工工艺CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 土地平整：对施工区域的土地进行平整处理，确保施工基础的均匀性和稳定性。
高速铁路桥上无砟轨道底座板施工工法摘要:目前,国内新建高速铁路的无砟轨道部分采用了采用CRTS Ⅱ轨道板体系,其中底座板作为Ⅱ型板桥上无砟轨道的重要构成部分,由于底座板是新引进的东西,已有施工经验少,在国内还无成熟的施工工艺可以学习。
我单位在京沪高速铁路四标段濉河特大桥底座板施工中,经过不断尝试,逐渐总结出了一套桥上无砟轨道底座板的施工经验,归纳后形成本工法。
关键词:高速铁路桥无砟轨道底座板施工1 工法特点(1)底座板成品质量好,外观线型平顺,标高易于控制。
(2)底座板模板采用高模底做,使用方便,混凝土外观未因为模板可调高而有错台现象。
(3)底座板钢筋采用在桥上现场绑扎,简化工序,操作简单,节省工期。
2 适用范围适用于高速铁路桥上CRTSⅡ型无砟轨道底座板施工。
3 施工工艺桥梁底座板施工前提条件为:桥面平整度、高程满足验标要求;防水层和两布一膜滑动层及挤塑板均验收合格;沉降评估及CPⅢ成果通过审核并满足施工要求。
桥梁底座板施工流程为:放样钢筋加工钢筋安装模板加工及安装标高复测浇筑混凝土覆盖养护。
总体方案为:利用防护墙顶CPⅢ对底座板进行放样,部分钢筋及后浇带连接器在加工厂集中加工成半成品后吊装上桥,在桥上进行绑扎、连接,模板采用槽钢+角钢微调式组合钢模控制底座板标高,混凝土双线同时对称浇注,最大相错量不大于半孔梁。
混凝土由拌合站生产,灌车运输,泵送入模,插入式振捣棒振捣密实,三轴整平机整平、提浆,人工抹面拉毛,土工布覆盖养生。
3.1 放样放样时按宽度3150mm（底座板两侧各扩大10cm）进行放样,便于模板安装;断面与非缓和曲线底座板相比必须进行加密（3m一个断面）,便于底座板标高控制;放样时将每个断面标高带出,便于模板粗调;对钢筋连接器位置进行放样,保证钢板后浇带位置准确。
3.2 钢筋加工底座板纵向钢筋加工前,首先根据施工段落划分情况、后浇带的布置情况来确定两个钢板后浇带之间的底座板长度。
对将缓和曲线上的所有梁面高程进行测量,确定箍筋和马登筋高度,加工完成后所有钢筋按顺序进行对应编号。
目录第一章适用范围 (1)1.1 水文地质条件 (1)1.2 工程概况 (1)1.3主要技术标准： (4)1.4本章小结： (5)第二章作业准备 (6)2.1内业技术准备 (6)2.2外业技术准备 (6)2.3本章小结 (6)第三章技术要求 (7)3.1底座板技术要求 (7)3.2本章小结 (8)第四章施工程序与工艺流程 (9)4.1施工程序 (9)4.2工艺流程 (9)4.3本章小结 (10)第五章施工要求 (11)5.1施工准备 (11)5.1.1主要临时工程 (11)5.1.2施工前准备工作 (12)5.2滑动层的施工方法（两布一膜、挤塑板） (14)5.3底座板的施工方法 (16)5.3.1设计要求和临时端刺划分 (16)5.3.2劳动力组织、设备及机械 (17)5.3.3 底座板与梁上固定端的连接 (18)5.3.4 钢筋绑扎及连接器的安装 (18)5.3.5 模板的加工和安装 (20)5.3.6混凝土的浇捣和整平 (21)5.4底座板（临时端刺）的施工方法 (22)5.4.1临时端刺区域概况 (22)5.4.2临时端刺区域施工方法 (23)5.4.3 底座板连接顺序 (27)5.5本章小结 (28)第六章劳动组织 (29)6.1施工劳动组织 (29)6.2本章小结 (29)第七章材料要求 (30)7.1材料要求 (30)7.2本章小结 (30)第八章质量控制及检验 (31)8.1原材料控制 (31)8.2挤塑板铺设质量控制 (31)8.3两布一膜铺设质量控制 (32)8.4底座板钢筋绑扎质量控制 (33)8.4.1后浇带标识 (34)8.4.2底座板剪力钉及后浇带钢板焊接 (34)8.4.3砼垫块安放 (34)8.4.4底座板钢筋安装 (34)8.5底座板模板及支撑质量控制 (35)8.6底座板砼浇筑及收面质量控制 (36)8.7底座板砼养生质量控制 (37)8.8底座板连接及后浇带浇筑质量控制 (38)8.8.1张拉前准备工作 (38)8.8.2张拉行程计算 (38)8.8.3张拉顺序 (39)8.8.4底座板连接所需时间 (40)8.9质量偏差修整方案 (40)8.9.1混凝土构件的裂缝 (40)8.9.2混凝土保护层不够和裸露的钢筋 (41)8.9.3梁端接缝处高程偏差 (43)8.9.4桥面板平整度不满足要求的修整 (43)8.9.5侧向挡块的内螺纹套筒预埋的质量偏差 (44)8.10本章小结 (45)第九章安全及环保要求 (46)9.1安全教育 (46)9.2施工临时用电 (46)9.3雨季防洪安全保证措施 (46)9.4制定安全生产责任制 (47)9.5工地实行安全值班制度 (47)9.6文明施工 (47)9.7环境保护 (48)9.8本章小结 (48)第十章全文总结与工程展望 (49)10.1全文总结 (49)10.2工程展望 (49)参考文献 (50)致谢 (51)摘要本论文是介绍京沪高速铁路沧德特大桥无砟轨道中底座板的施工技术，论文通过参考施工方案及技术交底等材料加上对自身所学知识的总结加以完成的。
目录1、编制依据 02、编制范围 03、工程概况及主要工程量 04、施工工艺及施工方法 (1)4.1 底座板施工工艺流程图 (1)4。
2主要施工方法和质量控制要点 (1)5、质量要求及验收标准 (4)5。
1 质量要求 (4)5。
2 验收标准 (4)6、劳动力组织及设备配备 (5)6.1 劳动力组织 (5)6.2 主要机械设备........................................ 错误!未定义书签。
7、工期计划 (6)8、安全防护措施 (7)9、环境保护措施 (7)底座与凸型挡台施工专项方案1、编制依据1、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754—2010）.2、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010］241号）。
3、《铁路混凝土工程施工技术验收标准》（TB10424—2010）.4、《桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道通用设计图》宁安施图(轨）—6。
2、编制范围本施工方案适用于宁安铁路NASZ—4标，扁担河特大桥范围内桥上CRTSⅠ型板式无砟轨道底座板与凸型挡台施工。
3、工程概况及主要工程量扁担河特大桥全长13593.735m，其中包括24。
6m长简支梁19孔，32.6m 长简支梁398孔，（18+24+18）m连续钢构梁1处.桥上底座板为C40钢筋混凝土结构，宽度2.80m，直线地段平均高度201mm，曲线地段根据超高设计情况计算确定。
本桥最大超高75mm.主要工程数量如下表:表1 跨向山专用线特大桥主要工程量数量表4、施工工艺及施工方法4.1 底座板施工工艺流程图底座板施工工艺流程图4。
2主要施工方法和质量控制要点4.2。
1施工准备1、施工前熟悉相关设计文件,图纸并复核.2、路基、桥梁、过渡段应有工程质量检验合格资料，下部施工单位提供有关的沉降变形观测资料及评估报告。
3、轨道板底座应在CPⅢ控制网建立之后开始施工放样，并准备施工中相关测量资料。
底座板施工技术高速铁路论文一、底座板钢筋网加工及安装技术底座板钢筋网根据不同超高、不同位置和不同梁跨的配筋要求,在加工场使用胎具集中分段绑扎成型。
用拖车运输至桥下,吊装至桥上指定位置。
吊装施工时,要确保钢筋不破坏两布一膜滑动层和防水层。
钢筋笼吊装就位后,进行钢筋搭接区域的钢筋绑扎。
绑扎时要注意到搭接区的箍筋间距为100mm。
钢筋笼要安装到定距垫块上边。
定距垫块结构尺寸为：厚度4cm、宽度5cm、长度50cm,定距块材质与底座板混凝土相同,并配置一根直径为6mm的通长钢筋。
二、底座板钢板连接器的焊接与安装1.钢板连接器组装。
在钢板连接器两侧设计为HRB500Φ25的精轧螺纹钢,两种钢筋的长度均为2.5m。
HRB500Φ25钢筋穿过钢板连接器的孔,必须露出3cm,焊接采用E502或E506焊条,焊缝的焊脚长度不小于15mm,焊接固定。
2.螺母的处理方法。
后浇带钢板安装完毕后要保证螺母为松开状态,松开距离距钢板至少为3cm。
在浇筑混凝土前采用手不施加预应力的方法将螺母拧紧。
待混凝土初凝后将螺母松开,松开距离距钢板至少为3cm。
三、底座板模板施工技术1.模板系统设计（1）侧模设计。
侧模模板采用5mm厚钢板加槽钢制成,每2m一节,直线段时用高度为30cm的模板进行施工；曲线段超高时用30cm+30cm 的组合模板进行施工。
（2）后浇带端模设计。
后浇带端模采用竹胶板开槽,保证后浇带精轧螺纹钢筋通过,开口封堵严实,制作尺寸不同的端模板适应不同超高地段。
后浇带预留缺口宽度要严格按照设计要求进行,保证后续张拉连接的顺利进行。
2.模板安装首先测量放线,其次安装模板和支撑,然后安装轨道,接着模板精调、加固,最后对轨道的标高进行精调。
四、底座板混凝土浇筑技术1.浇筑前每50m3检查一次混凝土坍落度、含气量、扩展度、入模温度指标,满足要求后方可浇筑并制作标养及同条件养护试件各2组。
2.混凝土通过泵车直接泵送入模,按照由模板低边到高边的顺序依次布料,采用插入式振捣棒振捣,梁端钢筋搭接密集区用直径30mm 振捣棒振捣密实,严禁漏振。
京沪高速铁路土建一标天津特大桥CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工质量控制标准方法京沪高速铁路土建一标段十一工区项目经理部二〇一〇年三月Ⅱ型板式无砟轨道底座板质量控制标准方法本标准方法只适用于京沪高速铁路土建一标段十一工区项目部范围，主要是针对我工区目前施工中存在的主要不良质量问题进行逐个分析，进而明确的质量控制标准方法，文件下发后请各桥梁队逐层下发，并组织认真总结、领会。
依照标准方法对底座板施工中的质量环节进行控制。
确保施工有序，质量可控。
一、施工工序质量控制标准施工要严格按照标准施工工艺流程进行，尤其是剪力钉的安装，前一道工序没有完成，不准进行下道工序作业。
标准工序流程如下：剪力齿槽凿毛剪力（筋）钉安装梁端挤塑板安装两布一膜铺设钢筋安装模板安装浇筑混凝土二、各工序的标准施工方法1、剪力齿槽凿毛齿槽处面积较小，只能采用錾子或电动镐点击式轻轻凿毛，严禁凿毛时直接用稿按直线冲击混凝土凿毛，凿毛后及时将齿槽清理干净。
2、剪力钉安装⑴、工序要求剪力钉应在齿槽凿毛后滑动层铺设前安装，安装时先安装剪力筋，待钢筋笼安装完成后再焊接锚固板。
⑵、安装前准备工作齿槽内的连接套筒必须事先用专用工具进行攻丝，保证套筒内丝扣长度要满足42mm要求，加工的剪力钉丝扣要在42mm长度的基础上多一个丝扣。
剪力筋安装要采取“量身定做”的方式通过实际底座板厚度确定。
⑶、安装技术要领剪力筋需采用管钳进行旋紧安装，安装时必须保证管钳拧不动为止。
安装完成后的剪力筋的垂直度需满足不大于10mm的要求，否则需用钢管适当调整。
铺设完钢筋笼后如发现剪力筋高度不合适需尽快更换，原则上剪力钉的锚固板在钢筋笼绑扎完成后开始焊接安装，但也可在钢筋笼绑扎完成后点焊固定，在底座板纵连张拉前焊接。
锚固板一定要平行梁面安装。
⑷、质量控制要求安装完成后剪力筋垂直度不大于10mm，焊接要饱满，不得留有焊渣，丝扣外露长度不得多于1个丝扣，锚固板距顶层钢筋的适合距离为2-3cm。
XX高速铁路土建工程JHTJ-6标段一工区第二作业工区底座板施工方案目录1 编制依据 (3)2 工程概况 (3)2.1概述 (4)2.2主要工程内容和数量 (4)3 施工方案 (5)3.1总体施工组织 (5)3.2总体施工进度计划 (5)3.4施工组织管理机构设置 (7)3、施工便道 (10)4、施工用水、用电 (10)4主要施工方法 (10)4.1总体施工工艺流程 (10)4.2底座板施工 (11)5 质量控制措施 (24)5.1质量控制目的 (24)5.2质量控制体系 (25)5.3质量控制措施及标准 (25)5.4常见质量缺陷控制及处理方法 (29)6 安全控制措施 (33)6.1建立安全领导小组 (33)6.2安全控制措施 (33)7 夏季施工措施 (34)7.1夏季施工措施 (34)7.2夏季施工高温中暑应急措施 (35)8 冬季施工措施 (36)1XX高速铁路土建工程JHTJ-6标段一工区第二作业工区底座板施工方案8.1概述 (36)8.2主要施工方法 (37)9施工环保措施 (40)9.1加强对噪声、粉尘控制 (41)9.2固体废弃物处理 (41)2XX高速铁路土建工程JHTJ-6标段一工区第二作业工区底座板施工方案底座板施工方案1 编制依据1.1国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；1.2国家和铁道部现行设计规范、施工技术指南、验收标准；1.3新建铁路北京至上海高速铁路徐州至上海段《丹阳至昆山特大桥》施工图（XX高徐沪施图Ⅵ（桥）116-06）无锡西桥段；1.4《常用跨度梁桥面附属设施》，图号：通桥（2008）8388A；1.5《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）；1.6《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；1.7《铁路混凝土与砌体工程施工规范》 (TB10424－2003)；1.8《混凝土结构工程施工及验收规范》 (B50204-2002)；1.9《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）；1.10《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）；1.11《客运专线桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；1.12《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技基[2008]74号）；1.13建设单位、六标段项目经理部下达的工程施工安排要点、建设单位要求的工期及质量、环境保护要求；1.14国家、行业、地方有关职业健康安全的要求；1.15现场实际考察情况；1.16其他相关依据。
2 工程概况3XX高速铁路土建工程JHTJ-6标段一工区第二作业工区底座板施工方案2.1概述XX高速铁路土建工程六标段一工区第二作业工区承建无锡西桥段，施工线路里程为DK1171+750～DK1199+750，工程正线长度29.01km（包含1.01km的长链）。
根据中交XX工字[2009]160号文件对架梁区域的调整，先架方向里程段为DK1177+898～DK1185+300，后架梁方向分为三段，其中DK1185+300～DK1196+279段为江阴梁场架设，计划于2010年2月15日架设完成，总长11.989Km；K1196+279～DK1199+750段为锡山梁场架设，计划于2010年2月5日架梁完成，总长3.471Km；DK1171+750～DK1177+898段为常州梁场架设,总长6.148Km，共计底座板砼方量44025.93m³。
2.2主要工程内容和数量底座板施工工程包括：二布一膜滑动层及硬泡沫塑料板施工、现浇底座板施工。
主要工程量见表1：表1：主要工程数量4XX 高速铁路土建工程JHTJ-6标段一工区第二作业工区 底座板施工方案5图一 桥上无砟轨道一般构造断面图3 施工方案 3.1总体施工组织2009年施工主要对已架梁段（长度7.4km ）进行桥面验收、底座板施工以及轨道板运输存放。
目前该段正在进行桥面附属工程的施工。
对满足沉降3个月的简支梁区段第一次沉降评估于2009年10月完成，并在底座板施工开始前完成CP Ⅲ网测量。
桥面验收及防水工程的施工是影响后续工序进度的重点。
3.2总体施工进度计划见下表京沪高速铁路土建工程JHTJ-6标段一工区第二作业工区底座板施工方案中国交通建设股份有限公司6京沪高速铁路土建工程JHTJ-6标段一工区第二作业工区底座板施工方案中国交通建设股份有限公司73.4施工组织管理机构设置施工组织管理机构设置请参见下图：图2项目组织机构图。
3.4.1资源配置1、人力资源配置（1）技术人员组织京沪高速铁路土建工程JHTJ-6标段一工区第二作业工区底座板施工方案中国交通建设股份有限公司8为轨道板施工配备足够技术力量确保施工按时、按质完成，主要技术人员见：表3 施工主要技术人员配置及准备情况表表3 施工主要技术人员配置及准备情况表京沪高速铁路土建工程JHTJ-6标段一工区第二作业工区底座板施工方案中国交通建设股份有限公司9（2）施工队人员配置表4 各协作队伍劳动力配置（1）施工机械设备配置表5 主要施工机械配置根据工期及进度的要求，模板投入情况如下：京沪高速铁路土建工程JHTJ-6标段一工区第二作业工区底座板施工方案中国交通建设股份有限公司10底座板模板：计划配置4套双线（每套163双延米）共计652双延米3、施工便道无砟轨道施工期间,行驶或停留在施工便道上的机械、车辆较多,如CA砂浆搅拌车、混凝土罐车、混凝土泵车、大型吊车及钢筋笼运输台车等。
现有的施工便道已不能满足施工需要,必须进行整修,以达到如下标准:a、路面必须平整密实,不能出现凸凹不平的现象。
b、轨道板沿便道存储情况下，路面宽度不能小于7m,而原建下构便道大部为3.5m，须将便道扩宽至7m。
为便于错车要每隔300m修筑交汇错车道一处,防止堵车现象发生。
c、便道要充分考虑大型车辆绕行、调头运输方便，当绕行车道穿过桥梁下时，要确保净空高度大于4.30米。
d、施工便道要加强排水措施,防止雨天积水,路面沉降,大型车辆倾覆。
e、加强施工便道的保养、维修及调度工作,施工期间要确保施工便道畅通无阻。
施工便道的地基处理采用以下方法：挖除软弱地层，50cm厚砖渣换填（特别软弱的底层采用挖除100cm后砖渣换填）。
4、施工用水、用电施工用水：本施工段位于三角洲平原区，地势平坦宽阔，河渠纵横，水塘密布，故施工可利用沿线经检测合格的塘水或农耕地灌溉水井。
施工用电：利用桥梁下部结构施工已有电源点，基本上可满足施工需要。
在特殊地段使用小型发电机进行生产。
5、施工用场地钢筋场利用各下构作业队原建的钢筋场进行施工，基本能满足施工要求。
4 主要施工方法4.1 总体施工工艺流程底座板施工工艺流程参见下图底座板施工工艺流程4.2底座板施工4.2.1测量1、设标网的复测。
应在轨道基准点测设时进行，主要复核各网点之间的相对几何关系。
对有疑问的网点做好标记，在复核无误后方可使用。
2、桥面几何要素复核。
对梁面高程、中线线位、相邻梁端高差等几何要素进行复核，不满足无碴轨道施工要求的，及时通知相关单位进行处理。
3、沿底座板两侧(略宽于模板外缘处，与底座板边缘形成一个固定距离)测设标记点(一般每6.5 米1 对)，测量并确定各标记点高程及平面相对位置(与中线)。
4.2.2滑动层施工每孔箱梁上滑动层的铺设范围为桥梁固定端的剪力齿槽边缘至桥梁活动端，在梁缝处配合硬泡沫塑料板的安装局部调整滑动层的铺设。
如下图所示。
梁缝处硬泡沫塑料板的安装1、施工前准备。
两布一膜滑动层铺设前，对桥面进行彻底清理，特别是对油污等污染的特别清理，确保桥面清洁。
2、两布一膜铺设。
根据桥面上测量标记点确定滑动层铺设位置并弹出墨线，依此控制滑动层铺设。
铺设宽度应为3.05m，保证其宽出底座板每侧5cm(底座板施工完成后切除宽出部分)，确保底座板模板与桥面间保持密封状态。
A、第一层土工布采用胶合剂粘贴于桥梁防水层上，沿桥梁纵向设3 条粘贴带(土工布两侧及中间)，每粘贴带宽30cm。
土工布应连续整块铺设，在梁缝处切断，非特殊情况(如小半径曲线段)下，土工布不宜采取搭接(或对接)方式。
胶合剂涂刷与土工布铺设工序间应紧密相连。
B、聚乙烯薄膜在第一层土工布上整块铺设。
特殊情况下(如小半径曲线段)必须分块铺设时，其接缝采用热熔对接，对接处必须与其它层的连接处错开至少1m，每块的最小长度为5m。
禁止采用搭接(或对接)方式。
C、第二层土工布铺于聚乙烯薄膜上，连续整块铺设，可采用搭接方式，搭接长度至少为20cm，与其他层的连接处错开至少1m，滑动层的接头不得出现在硬泡沫塑料板的区域。
此层土工布铺设完成后应随即用钢筋笼垫块压上。
3、硬泡沫塑料板的铺设。
硬泡沫塑料板(弹簧板)设于桥梁接缝旁区域，硬泡沫塑料板规格尺寸按桥面拼接需要确定，专门加工制做，每块板规格采用1450mm×2950mm 定尺。
(1)沿桥梁伸缩缝中心方向设板块拼接通缝(沿伸缩缝方向)。
(2)板块沿桥梁横向的拼接应与桥面六面坡相适应。
(3)桥梁固定支座侧的板块应采用胶合剂与梁顶面粘贴(活动支座端上方板块不粘贴)。
(4)硬泡沫塑料板块组上方于底座板砼施工前覆盖一层薄膜，防止底座砼灌注时渗入。
4.2.3钢筋工程钢筋笼制作采用在线下钢筋场集中绑扎、运输、吊装至桥面组装联接的方案。
钢筋笼预绑扎依托胎具操作。
1、钢筋笼的吊装与运输。
钢筋笼的吊装采用专用吊具进行，确保吊装过程中钢筋笼不松动、不变形；钢筋笼的运输车辆长度应与钢筋笼长度匹配。
为避免吊装过程中钢筋笼松动，对部分钢筋交叉点除采用钢筋绝缘卡外，另采用增加强度高、耐久性好的有机合成材料绑扎。
钢筋笼预制完成后集中存放，条件允许的可将预制好的钢筋笼对号提前运至桥下存放，以避免大规模连续施工时，各工序间相互干扰，造成运输困难。
提高作业效率。
2、剪力筋的安装。
剪力筋必须与预埋套筒是配套产品，螺纹为辊轧形成。
剪力筋制做长度应根据底座板超高设置及现场予埋套筒实际情况(高低情况)“量身定做”，以避免安装后过高或过低问题。
安装时应确保剪力筋拧进到位。
现场施工时，每作业面应专门指定1 人负责检查，确保剪力筋的安装质量。
3、钢筋笼的安装。
(1)安放钢筋笼。
采取先粗放、后精调工序，根据桥面测量标记点平面位置及高程调平、调直后再进行钢筋笼的连接。
(2)钢筋笼的连接。
必须先设计好钢筋连接顺序，防止钢筋安装不到位或安装困难。
(3)检查补充钢筋节点绝缘卡及各类钢构件间的绝缘情况。
现场准备部分绝缘橡胶板块，以备剪力筋与钢筋间的绝缘之用。
(4)检查钢筋笼的绝缘情况。
用专用电阻检测仪逐钢筋节点测量。
(5)清理底座板范围内各类杂物。
钢筋笼下部用砼垫块支撑，施工前，应备有20～50mm 各类规格厚度垫块，以应对可能的桥面局部不平整并保证砼保护层。
