下载文档原格式
中交集团统建一体化办公协同应用场景包括世界最大的港口设计建设公司、世界最大的公路桥梁设计建设公司、世界最大的疏浚公司、世界最大的集装箱起重机制造公司……中交集团的“世界之最”和“全国第一”不胜枚举。
可就是这样一个“庞然大物”，业务条线、分子公司众多，数字化转型对其而言无异于“大象转身”，知易行难。
在“十四五”规划的指引下，中交的“十四五”数字化发展规划新鲜出炉，计划打造以“数智中交”为核心的交通基建互联网生态，建筑类央企的数字化转型并无先例可供借鉴，在“摸着石头过河”的数字化转型之路上，中交敢为人先，在一系列数字化成果的背后是中交集团从上到下的群策群力。
为此，《英才》采访了中国交通建设集团有限公司科学技术与数字化部总经理刘XX，深入探讨当前“数智中交”的阶段性成果及未来规划，以期看到与以往不一样的“新中交”。
数智化“新”中交刘XX提到，“数字化转型是一个大工程，‘数智中交’首先要实现人、财、物的协同，提升管理效率。
”“先前，中交的财务报表需要4个月才能出来，而业财一体化系统全集团适用后只需要1个月就能出报表”，中交第一个在建筑央企中全集团层面上线应用财务云业财协同平台，实现了“业、财、资、税、融一体化”，各个业务环节全面打通，效率及规范性大大提升。
中交在全球涉及近3000家机构和17万名员工，难以想象的是这些机构和员工已经可以实现随时随地互联互通。
中交集团全面打造集团统一的经营管理数字化平台，包括综合门户、一体化协同办公、组织机构、人力、党建、云电商、项目管理、数字档案等40余个统建系统，已覆盖集团一级业务域65%。
2021年中交集团共处理各类管理工作事项2.7亿条，提升综合审批效率28%。
刘XX认为，“以往信息化存在的问题显而易见，往往是以业务主导方视角和需求来建设的，缺乏全局视角，容易导致标准不统一、数据割裂、信息孤岛，带来系统间业务联动成本高、协作差的问题，也不利于数字资产的沉淀，无法支撑业务快速响应和探索创新。
WE DESIGN FOR A WELL让世界更咨询发展设计未来CONNECTED WORLD中交水运规划设计院有限公司CCCC WATER TRANSPORTATION CONSULTANTS CO.,LTD1990s中华人民共和国进出口企业资格证书2006-2010水规院国际化发展战略为国内外客户在海外提供约500项规划、咨询、设计、管理和工程总承包成果2011-201560余个国家，全板块海外经营5个区域技术中心2007沙特扎瓦尔港一期工程设计项目2008埃及塞得港集装箱码头二期设计项目利比亚米苏拉塔和班加西各5000套住宅设计项目2016-…国际一流咨询工程公司国际市场在60多个国家开展业务其中，非洲、中东、拉丁美洲目前是海外主要的业务区域，在沙特、阿联酋、牙买加、几内亚、肯尼亚设有海外技术中心。
亚洲区域1.市场概述亚洲是七大洲中面积最大，人口最多的一个洲。
其覆盖地球总面积的8.7%。
人口总数约为40亿，占世界总人口的约60.5%（2010年）。
共有48个国家，分为东亚5国、东南亚11国、南亚7国、西亚20国、中亚5国。
2. 重点区域及国别东南亚：缅甸、越南、柬埔寨、马来西亚、印度尼西亚南亚：斯里兰卡、孟加拉、马尔代夫、巴基斯坦南太群岛：瓦努阿图、所罗门群岛中亚：土库曼斯坦3. 马来西亚马东项目部常驻1人、巴基斯坦常驻1人。
常驻人口约2人。
4. 主要客户中国港湾、中交集团、国家开发银行、亚投行、中国航空规划设计研究总院、马尔代夫住房建设有限公司、北方国际合作股份有限公司、中国机械进出口集团、北京联合燃气公司、公规院、三航局、中交海建、北方重工、北港集团、中国石化中东区域1.市场概述中东区域市场共有15个国家，分别为：沙特、阿联酋、卡塔尔、科威特、巴林、阿曼、伊朗、伊拉克、埃及、以色列、黎巴嫩、约旦、叙利亚、巴勒斯坦、也门。
我院已经完成或实施项目的国家有4个，跟踪项目的国家有10个。
2. 发展历史自2008年以来，水规院进入中东市场，业务范围涉及水运工程、电厂取排水口、市政工程、机电工程、信息控制工程，累计合同额2270万美元。
中交集团：坚持创新发展逐浪全球化作者：陶涛李群来源：《中国报道》2021年第11期1897年，中国交通建设集团有限公司（下称“中交集团”）旗下中交天津航道局的前身海河工程局在天津成立。
从那时算起，中交集团已深耕基建领域124年。
124年来，中交集团由中国最早的民族疏浚企业发展成为世界最大的疏浚公司，从“筑港摇篮”发展成为世界最大的港口设计建设公司，从路桥建设者发展成为世界最大的公路与桥梁设计建设公司。
中交集团已从中国走向世界，在全球150多个国家开展实质性业务，名列世界500强第61位，建设了世界最长跨海大桥港珠澳大桥、全球最大自动化码头上海洋山港四期、世界穿越沙漠最长高速公路京新高速等一系列世界瞩目的工程。
近年来，中交集团确立科技至上理念，优化科技创新管理机制，依托重大工程和专项攻关实现重大突破，在多个领域实现自主创新，成为中国智造的先行者。
瞄准中国装备制造业转型升级方向，中交集团加强关键核心技术攻关，完善科技创新体系，提升科技管理能力，加强科技人才队伍建设，稳步推进成果转化及推广应用等协同发力，科技对公司发展的支撑、驱动和引领作用明显增强。
着眼于建立高效协同的创新体系，中交集团成立科技创新暨关键核心技术攻关领导小组，组建高端科技智库，成立青年专家委员会，建立科技创新全链条的科技管理制度体系，为科技发展创造了良好的政策环境。
致力于建设重大科技创新平台，中交集团加快水环境、水下隧道、长大隧道掘进装备、自动驾驶等方向的行业和集团创新平台建设;建设了西非和南亚两个海外研发中心，海外业务的支撑力度持续加大。
在港珠澳大桥岛隧建设中，中交集团自主研发制造的沉管安装船“津安2号”“津安3号”，高精度深水自升式整平平台“津平1号”，为港珠澳大桥隧道33节沉管安装提供了强大的装备支撑。
为了完成大桥建造任务，从“津平1号”深水抛石整平船、港珠澳管节沉放驳船，到海上大力士“振华30”12000吨起重工程船、清淤装置等，中交集团所属振华重工攻坚克难，从仿制到自主研发，几年内就达到了国外同行先进水平。
驼铃古道丝绸路，胡马犹闻唐汉风。
习近平总书记指出，建设一带一路，“要让政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通成为共同努力的目标。
”而这“五通”与中交集团坚持“让世界更畅通，让城市更宜居，让生活更美好”的企业愿景正相契合。
十八大以来，中交集团深入贯彻落实习近平总书记做强做优做大国有企业的重要指示精神，坚持改革创新双轨驱动，建构了完善的海外营销网络，目前已经成为“一带一路”倡议的重要参与者、建设者、贡献者。
一、“一带一路”建设带来的机遇与挑战推动企业着眼全球布局，提升国际化经营水平。
“设施联通是‘一带一路’建设的优先领域”。
在“六廊六路多国多港”合作框架内，基础设施建设需求旺盛，这为中国基建企业探索国际市场提供了前所未有的机遇，通过在沿线国家开展铁路、公路、港口、电力、信息通信等业务合作，推进认证认可和标准体系对接，形成一批具有创新能力和国际竞争力的世界一流跨国公司。
促进企业产业结构升级，扩大贸易与投资合作。
“投资贸易合作是‘一带一路’建设的重点内容”。
通过打破贸易壁垒，优化区域内营商贸易环境，中国企业将自身的发展需求与国际间产业转移和升级的需求紧密地结合起来，进一步优化产业链分工布局，带动中国优势产业联合出海，培育竞争新优势。
塑造企业优质形象，擦亮中国制造品牌。
“政策沟通是‘一带一路’建设的重要保障”，政治互信推动各国务实合作及大型项目实施达成共识，为展示中国企业开放合作、和谐包容的互利共赢形象减少了阻碍，奠定了坚实的双、多边民意基础，为“中国制造”向“中国智造”的转变提供难得的历史机遇。
带来机遇的同时，中国企业也面临着挑战。
我国部分企业国际化水平仍旧不足，不熟悉国外商业习惯、行业规则、法律环境，缺乏国际项目经验，面临着属地化经营的法律风险、技术标准的衔接风险。
国内相同行业同质化竞争现象依旧存在，面对机遇一哄而上、恶性竞争的情况时有发生。
除此之外，“一带一路”沿线国家地缘政治和潜在文化冲突风险较高，恐怖主义等非传统安全威胁较为突出。
30 | 创新世界周刊 | 2023.52023国企管理智库大会——综述篇如何以提高核心竞争力和增强核心功能为重点，深化国资国企改革、打造现代新国企？在近日举行的2023国企管理智库大会上，40多位智库专家、学者与200多位国资国企负责人围绕“中国式国企管理现代化迈入新征程”这一主题，展开了一场激烈的思想碰撞，汇集了智慧，凝聚了共识。
打造现代新国企——中国式国企管理现代化迈入新征程文/本刊记者 王胜举 徐姝静 图/本刊记者 耿肃竹 马玥积极展现新作为国企管理智库副理事长兼秘书长、《国企管理》杂志总编辑孙明华，中国财政学会国资治理专委会主任、中国财政科学研究院副院长徐玉德，中国知网副总经理郭春临，国企管理智库副理事长、中国轻工业出版社党委书记、董事长王献新先后代表主办方致欢迎辞，国企管理智库执行理事长、中国企业管理研究会会长黄速建致开幕辞，拉开了大会第一篇章的序幕。
孙明华在致辞中说，中共中央办公厅最Copyright ©博看网. All Rights Reserved.Innovation World Weekly | 31Exclusive 独家近印发的《关于在全党大兴调查研究的工作方案》，特别强调，要“问计于实践”。
习近平总书记更是多次强调，要多听一听基层和一线的声音，尽可能多接触第一手材料。
今年，国企管理智库将围绕推进党的二十大精神进企业，围绕当前国企改革发展的重点，组织智库专家深入企业进行调查研究。
一是针对企业遇到的难点、痛点问题，像医生会诊一样，发挥专家团队专长，切实帮助解决；二是寻找样本，对某一方面成效突出的，进行深度挖掘、提炼、总结，形成可复制、可推广的课题成果，为丰富和拓展中国式国企管理现代化理论内涵提供案例支撑。
徐玉德表示，全面深化国资国企改革，是新征程上党和国家在准确把握和应对我国当前面临的一系列复杂多变新形势下作出的重要决策部署。
面对新形势、新任务，国有企业必须把自身发展摆进以中国式现代化推进中华民族伟大复兴的历史征程中，摆进构建新发展格局、推动高质量发展的总体目标中，紧紧围绕实现高水平自立自强、实现经济高质量发展、统筹发展与安全、推进共同富裕等新使命积极担当作为。
天航企业文化手册序天航简介中交天津航道局有限公司(简称天航局)是中国第一家专业疏浚机构,由1897年成立的海河工程局发展而来，为中国交通建设股份有限公司的全资子公司.天航局以港口航道疏浚、吹填造地、水工及基础工程、勘察设计咨询、环保疏浚为主营业务，同时兼营装备制造、投资、房地产开发、国际航运、码头仓储等业务。
目前,天航局具备港口与航道工程施工总承包一级资质，建立了国家级技术中心，拥有种类齐全的现代化挖泥船队。
挖泥船及辅助船舶达100余艘,包括生产能力雄踞亚洲首位的自航绞吸挖泥船“天鲸号”,亚洲最大耙吸挖泥船之一的“通途轮”等一批重型装备，船队总装机功率近50万千瓦。
其中,绞吸挖泥船实力稳居中国第一、世界前列.这些船舶可进行中风化硬质岩、软质岩、珊瑚礁及砾砂、卵石、密实砂等土质的疏浚和吹填造地施工.多年来,天航局施工足迹遍布中国沿海30多个港口,以及东南亚、南亚、中东、北非、南部非洲等1０余个国家和地区;完成了天津港30万吨航道疏浚一期、黄骅港综合港区航道疏浚、青岛董家口40万吨航道疏浚、曹妃甸陆域形成、中新天津生态城污水库治理、苏丹港疏浚及吹填等国内外一大批重大工程，并设计制造了用于南京纬三路建设的世界最大直径盾构机、具有国际先进水平的“滨海3000”系列绞吸挖泥船等装备,有效改善了施工区域交通条件和生态环境，持续推动了民族疏浚业和装备制造业的发展。
天航局积极践行“天航的进步让每一个人分享”的发展理念，与业主、造船商、供应商及同行均建立了良好的合作关系，得到社会各界广泛的认可和尊重。
近年来,天航局先后荣获了中国“守合同重信用企业＂、“全国优秀施工企业"、“全国用户满意施工企业”、“全国五一劳动奖状”、“中央企业先进集体"、“中华人民共和国优质工程奖＂、“詹天佑土木工程大奖”、“全国文明单位”等多项荣誉，连年被国家金融机构评定为信用等级AAA级企业。
第一部分中国交建文化理念第一条企业使命——固基修道,履方致远。
天鲲号体会感悟昔日我们在一穷二白的条件下成功研制了原子弹、氢弹和人造卫星，如今我们继以让全世界瞠目结舌的速度制造出航空母舰、歼20和大飞机后，举世瞩目的造岛神器又闪亮登场啦！2017年11月初，重型自航绞吸船“天鲲号”成功下水，立刻引起觊觎南海局势的有关国家情报机构的极大关注。
获知该船的相关数据后，他们不禁惊呼：中国从前是南海小岛上的一棵树，现在已然演化为一尊难以撼动的磐石。
从“天鲸”到“天鲲”与现役亚洲第一大绞吸挖泥船“天鲸号”相比，“天鲲号”性能全面超越。
它能以每小时6000立方米的速度将海沙、岩石以及海水混合物输送到最远15千米的地方，成为建设中国海疆的国之重器。
“天鲲号”长140 米，宽27.8米，一绞刀下去，最大挖深可达35米，总装机功率为25843千瓦，绞刀功率6600千瓦，每小时挖泥量高达6000立方米。
换句话说，“天鲲号”一小时可以挖一个一米深的足球场那么大的体积。
过去，疏浚工程——水下土石方开挖工程——常用的手段是粗暴的爆破法，这样做会影响作业区域的海洋生物，所以，现在这种施工方法已经被摒弃，而挖泥船成了唯一的海上挖掘作业工具。
“天鲸号”和“天鲲号”就是具备世界高超水准的自航绞吸挖泥船。
在谈到“天鲸号”和“天鲲号”的工作原理时，中交航道局副总工程师、“天鲲号”监造组长王健先生解释说，船尾下桩后，船头会伸出一根长长的“桥梁”，“桥梁”头部即是绞刀。
这根钢梁重量高达1100吨，因为要能压得住绞刀，才能绞得动坚固的岩沙。
启动运转后，绞刀就以桩为圆心，做扇形摇摆，击碎岩石泥沙。
击碎的岩石泥沙通过船上的高效离心泵吸入，并通过管道吹出。
“天鲲号”不仅能够远距离输泥沙，还配置了通用、黏土、挖岩及重型挖岩4种不同类型的绞刀，相比于“天鲸号”，它可以开挖海底硬度更高的岩石。
“天鲲号”在不到一周的时间里，就能在岛礁上搭起一个“水立方”大小的沙石堆。
位于船头位置的绞刀头是重型自航绞吸船的核心装备，“天鲲号”的绞刀头直径达3.15米，头上布满尖锐的“牙齿”，其单个刀齿造价高达1500元。
中交简介：中国交通建设股份有限公司成立于2006年10月8日，是经国务院批准，由中国交通建设集团有限公司（国务院国资委监管的中央企业）整体重组改制并独家发起设立的股份有限公司，并于2006年12月15日在香港联合交易所主板挂牌上市交易，是中国第一家成功实现境外整体上市的特大型国有基建企业。
截至2010年末，中交股份员工人数108779人，资产总额达到3111亿元，在国务院国资委监管的120家中央企业中营业收入位列第16位，利润总额位列第18位。
中交股份作为世界500强企业，主要从事港口、码头、航道、公路、桥梁、铁路、隧道、市政等基础设施建设和房地产开发业务，业务足迹遍及世界100多个国家和地区。
公司是中国最大的港口设计及建设企业，设计承建了建国以来绝大多数沿海大中型港口码头；世界领先的公路、桥梁设计及建设企业，参与了国内众多高等级主干线公路建设；世界第一疏浚企业，拥有中国最大的疏浚船队；全球最大的集装箱起重机制造商；中国最大的国际工程承包商；中国最大的设计公司；中国铁路建设的主力军，先后参与了武合铁路、太中银铁路、哈大客专、京沪高铁、沪宁城际、石武客专、兰渝铁路、湘桂铁路、宁安铁路等多个国家重点铁路项目的设计和施工；创造诸多世界“之最”工程，苏通长江大桥、杭州湾跨海大桥、上海洋山深水港，以及正在实施的港珠澳大桥等工程，不仅代表了中国最高水平，也反映了世界最高水平。
主营业务：基建业务：港口工程、公路工程、桥梁工程设计业务疏浚业务港机及装备业务海外业务投资业务其他业务中交集团人才资源特点：1．集团初步形成了一支能够维护出资人利益，职业素养好，有较高的市场意识和协调能力，熟悉经济运行规则，善于经营管理，在生产经营和资本运营等方面具有较高造诣的出资人代表队伍。
2．一部分专业技术骨干完成了向经营管理复合型人才的转变，一批熟悉企业经营管理、资本运作和国际工程承包业务与经济运行规则的高素质的复合型经营管理人才逐步成长起来，为集团参与国内外市场竞争和集团战略目标的实现提供了基本的人才条件。
中交疏浚 “智”造国之重器
以“生态·疏浚·可持续”为主题，来自世界各地的300余名行业精英将围绕疏浚行业各领域的前沿
科技，聚焦智能疏浚、疏浚施工、生态疏浚、装备制造等领域，共同商讨世界疏浚界新时期行业发展大趋势和最新技术成果。
大会为期两天，包括主旨报告专场、智能疏浚与疏浚技术新趋势报告专场、环保疏浚专场和疏浚装备学术交流专场等六个专场。
同时，为展示中国近代疏浚和百年天航的悠久历史，中交疏浚集团、中交天航局与中国疏浚协会共同推出《中国梦 新时代 新征程——纪念中国
疏浚、中交疏浚、天航局诞生120周年主题成就展暨海上丝绸之路精品文物展》，展览回顾了中国疏浚数千年的发展历程，着重展示了近百余年来中国疏浚业、尤其是中交天航局的发展成就，突出了
文|展尧
2017年11月28日，为纪念中国疏浚业120周年，中国第五届国际疏浚技术发展会议暨首个中国疏浚历史专题成就展在京开幕。
中华全国总工会副主席焦开河，中国交建董事长、党委书记刘起涛，中国交通运输部总工程师姜明宝，中国工程院院士王景全，中国疏浚协会理事长、中国交建副总裁王海怀，世界疏浚协会联合会-东部疏浚协会主席帕特曼，中部疏浚协会主席拉博瑞等出席。
刚刚完成“天鲲号”下水任务的中交疏浚，无疑是本次活动的主角。
呼之欲出的国之重器，正式向全世界宣告中国“智”造的又一次出海。
共谱中国疏浚业120周年
天航局为中国疏浚业的装备、技术、人才和社会经济发展等做出了突出贡献。
中国第五届国际疏浚技术发展会议，是亚洲疏浚行业最高规格会议，大会
TALENTS MAGAZINE 2018／02
88
2017年11月3日成功下水的‘天鲲号’，使中国疏浚业又增加了一艘超级战舰。
中国疏浚业对经济、社会、民生的贡献。
大会通过“会”“展”结合的方式，将中国疏浚业120周年系列纪念活动推向高潮。
中交天津航道局（以下简称天航局）作为中国近代疏浚业的先行者，对中国疏浚业的装备、技术、人才和社会经济发展等做出了突出贡献，为此，世界疏浚协会联合会-东部疏浚协会为天航局颁发了“亚洲疏浚业特殊贡献奖”；中华全国总工会向天航局授予“全国五一劳动奖状”。
悠久历史
1897年，在中外官商各方利益博弈、合作中，海河工程局宣告成立。
在中交疏浚的业务版图中，天航局前身为海河工程局，是中国第一家专业疏浚机构。
1860年，天津开埠，国际贸易的发展对航运提出了新的要求，天津出海通道——海河淤积日益严重，加之洪水频发，无法满足航运需要，治理海河的呼声日益高涨。
1897年，在中外官商各方利益博弈、合作中，海河工程局宣告成立。
这一机构的成立得到了清政府光绪帝的御笔朱批。
海河工程局成立后，从国外购置了“北河”号、“新河”号、“中华”号、“高林”号、“快利”号、“浚利”号等挖泥船装备，组成了中国近代史上最强大的疏浚船队，先后完成了海河塞支强干、破冰通航、修桥造地等工程，为天津成为当时中国第二大工商业城市奠定了基础。
上世纪50年代，天航局参与了塘沽新港开港工程，是新中国成立以来第一个海港疏浚工程。
随后70年代的“三年大建港”期间，在全国建成的40个万吨以上深水泊位中，天航局承建了其中的26个。
到1978年底，该局共拥有各类型挖泥船28艘，船舶技术性能显著提高。
同一时期，天航局制定和编制了一系列技术操作和管理规范等文件，培养并输出了一大批专业人才，被称为新中国现代疏浚业的“黄埔军校”。
改革开放以来，天航局参与了京唐港、黄骅港等多项建港工程，同时开拓国外疏浚市场，足迹踏遍中国沿海从鸭绿江到北部湾的30多个主要港口以及东南亚、中东、非洲等多个国家和地区。
受制于人
直到上世纪90年代末，受西方发达国家的控制，
我国疏浚船舶仍以进口为主。
然而，在悠悠历史长河中，疏浚业的核心利
器——疏浚装备却经历了长时间的“受制于人”。
1966年，为支持天津新港建设，天航局花费
170万英镑（折合4吨黄金）从荷兰引进了当时世
界最先进的自航耙吸船“津航浚102”轮，该船为
中国疏浚装备制造提供了借鉴经验。
1985年，天航局从日本进口了每小时可疏浚
2500立方米的绞吸船“津航浚215”，这是当时我
国最大的现代化绞吸式挖泥船，具有挖岩功能。
此
后，天航局充分消化、吸收“津航浚215”水下泥泵、
钢桩台车、三缆定位、甲板行走吊机和自动挖泥系
统等新技术，在国内成功建造了中型绞吸挖泥船“津
航浚216”。
“津航浚216”是引进国外先进设计、
技术和主要设备，在国内首次成功建造绞吸挖泥船
的一个典型，为以后国内建造挖泥船提供了经验。
但直到上世纪90年代末，受西方发达国家的
控制，我国疏浚船舶仍以进口为主，自行设计建造
大型、先进挖泥船的能力还需进一步提升。
在被授予奖项的光鲜荣耀背后，“国之重器”
的交付无疑是最引人瞩目的。
它代表了中国疏浚装
备从依赖进口到自主研制的转变。
国之重器
进入21世纪，中国疏浚业的自主创新能力得到明
显提升。
“就我个人感觉，十八大以来，疏浚业取得飞
速的发展，这在过去是很难以置信的。
”中交疏浚（集
团）股份有限公司总裁康学增谈及中国疏浚业的发
展历程时说道。
“进入新时代，对于‘天鲲号’等
国之重器的建造，可以自豪地讲，完全是我们自主
设计、自主研发、自主建造的，特别是我们掌握了
关键技术，在过去，这都是由西方国家控制的。
”
诚如康学增所言，进入21世纪，中国疏浚业
的自主创新能力得到明显提升，我国的疏浚装备走
TALENTS MAGAZINE
2018／02
89
特别企划
布局。
在当天的活动中，康学增指出：“天鲲号代表了新时代的制造，我觉得我们现在的装备制造能力真的是一天一个样，当然不仅仅是疏浚，是国家整体的制造能力都在提升。
”
康学增透露，中交疏浚集团依托中国交建“一体两翼”平台和“一带一路”国家倡议，已成立五大海外区域中心，加强海外市场布局。
目前，海外市场份额不断扩大，在和国际疏浚公司同台竞技中屡屡获胜，先后承揽了马来西亚槟城造地、俄罗斯圣彼得堡布朗克港、乌克兰、斯里兰卡港口城、巴基斯坦电厂项目等“一带一路”沿线的重点港口航道工程建设。
“中国正在从疏浚大国向疏浚强国迈进，那么核心的装备必须有，“天鲲号”是我们核心的竞争的武器。
现在“天鲲号”这类船舶主要的任务还是在海外，特别是非洲一些国家地理情况比中国国内要复杂得多，更需要这些特殊装备，最近“天鲸号”已经开赴到非洲加纳进行施工，“天
鲲号”还需要半年时间就可以投产，也是以海外业务为主。
”
向以国产化为主的道路。
2017年底，中交天津航道局有限公司投资建造的6600千瓦绞刀功率重型自航绞吸挖泥船“天鲲号”下水，可开挖抗压强度高达50兆帕的岩石；泥泵输送功率达17000千瓦，每小时可以挖泥6000立方米，最大排距15000米。
由此，中国“智”造再次引来全球瞩目。
“天鲲号”是由国内自主设计建造的、拥有完全自主知识产权的重型自航绞吸船。
全船采用全电力驱动型式，输送系统能力世界第一，适应恶劣海况的能力全球最强，拥有国际领先的自航绞吸船智能集成控制系统。
数据显示，截至目前，中国交建旗下的中交疏浚集团已拥有各类船舶194艘，其中耙吸船37艘，总舱容量33万立方米；绞吸船60艘，总装机功率57万千瓦；年疏浚能力超10亿立方米。
“中交疏浚集团已经成为全球最大的疏浚集团，拥有世界最大的疏浚船队，特别是11月3日成功下水的‘天鲲号’，使中国疏浚业又增加了一艘超级战舰”。
“一带一路”助出海
中交疏浚已成立五大海外区域中心，加强海外市场
TALENTS MAGAZINE 2018／02
90
中国第五届国际疏浚技术发展会议，是亚洲疏浚行业最高规格会议，大会以“生态·疏浚·可持续”为主题。
