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哈大铁路实施方案随着我国经济的快速发展，交通基础设施建设也在不断完善。
哈大铁路作为我国重要的铁路建设项目之一，其实施方案备受关注。
本文将对哈大铁路实施方案进行详细介绍，以期为相关工作提供参考和指导。
一、项目背景。
哈大铁路是指哈尔滨至大连的铁路干线，全长约1100公里，是连接东北地区和华东地区的重要交通通道。
该铁路的建设对于促进东北地区经济发展、加强东北与华东地区的联系具有重要意义。
二、建设目标。
1. 提高运输效率，哈大铁路的建设将大大缩短哈尔滨至大连的铁路运输时间，提高运输效率，为地区经济发展提供更加便捷的交通条件。
2. 促进区域发展，哈大铁路的建设将带动沿线地区的经济发展，促进产业转型升级，提升地区整体经济水平。
3. 加强区域联系，哈大铁路将进一步加强东北地区与华东地区的联系，促进区域间的资源共享和互通有无。
三、建设内容。
1. 铁路线路，哈大铁路的线路将从哈尔滨出发，途经长春、沈阳，最终到达大连，全程共设有10个车站，为方便沿途城市的乘客和货物运输提供便利。
2. 轨道设计，哈大铁路将采用复线铁路设计，以确保铁路运输的安全和效率。
3. 设施建设，在沿途设立必要的车站、信号设备、通信设施等，以满足铁路运输的基本需求。
四、实施步骤。
1. 前期准备，进行勘察设计、环境评估等工作，制定详细的施工方案和施工计划。
2. 土地征用，依法征用沿线土地，并进行合理规划，确保土地资源的合理利用。
3. 施工建设，按照施工方案，有序进行铁路线路、轨道、设施等建设工作。
4. 设备安装，安装铁路线路、信号设备、通信设施等必要设备。
5. 试运营，完成铁路建设后进行试运营，测试铁路线路和设施的安全性和稳定性。
6. 正式运营，完成试运营后，正式投入使用，为社会提供高效、便捷的铁路运输服务。
五、保障措施。
1. 安全保障，加强铁路安全管理，确保铁路运输的安全和稳定。
2. 环境保护，加强环境保护工作，减少铁路建设对环境的影响，保护生态环境的完整性。
中国中铁五局哈大铁路客运专线工程项目经理部营海特大桥40+64+40米连续梁边跨现浇段施工方案中国中铁五局哈大铁路客运专线工程项目经理部第一总队目录一、工程概况 (1)二、施工方案 (1)三、工艺流程 (1)四、施工方法 (3)1、地基处理及支架基础施工 (3)2、支架搭设 (3)3、支架预压 (3)4、模板 (4)5、钢筋 (4)6、竖向预应力 (5)7、纵向预应力 (5)8、横向预应力 (5)9、混凝土浇筑及养护 (6)10、预应力筋 (6)11、预应力张拉及锚固 (6)12、压浆和封锚: (7)五、施工注意事项 (8)六、施工安全措施 (8)一、工程概况哈大客运专线营海特大桥跨度为40+64+40米现浇连续梁共两处，分别是位于跨沈大高速匝道的65#墩～68#墩，里程为DK 221+127.61～DK221+273.31和跨营大公路的69#墩～72#墩，里程为DK221+306.05～DK221+451.75。
边跨现浇段长度7.75m，梁高3.05m，体积87.136m3,重量226.554t，顶板厚度0.65m，腹板厚度0.6m，底板厚度0.6m。
二、施工方案边跨现浇段采用落地支架法施工，基础采用钢筋混凝土，支架采用Φ426钢管做立柱；上搭贝雷梁和排架做为分配梁。
钢筋由钢筋加工场集中加工制作，运至现场由吊车提升、现场绑扎成型；混凝土由搅拌站集中供应，搅拌输送车运输，混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣器捣固。
混凝土采用覆盖塑料薄膜养护。
三、工艺流程四、施工方法1、地基处理及支架基础施工先将边跨现浇段处场地推平、碾压密实，同时做好地基的排水，防止雨水或混凝土浇注和养生过程中滴水对地基的影响。
地基处理完成后施工钢筋混凝土基础，基础结构尺寸见附图《营海特大桥40+64+40米连续梁现浇段支架图（一）》和《营海特大桥40+64+40米连续梁现浇段支架图（二）》。
2、支架搭设边跨现浇段支架采用钢管立柱，上搭贝雷梁和排架。
哈大铁路客运专线名甲山特大桥32+48+32m连续梁0#、1＃段支架模板方案及检算一、工程概况哈大铁路客运专线名甲山特大桥4～7＃、42～45＃、92～95＃、115～118＃为四联32+48+32m连续梁，中支点处梁高405cm，腹板外轮廓加厚段长390cm，箱梁顶板厚40cm，梁面宽度1200cm，翼缘板端部高25.6cm。
0＃段长600cm，混凝土119.43立方，墩顶横隔板厚度190cm，过人孔150x150cm；梁高405～387cm，腹板局部加厚到145cm（其余厚80cm），底板厚80～72.8cm。
1＃段长300cm，混凝土39.50立方；梁高387～360.34cm，腹板厚度80～60cm，底板厚度72.8～62.1cm。
二、模板方案箱梁外侧模板包括翼缘板模板为厂制钢模板，其中0＃段采用专用的钢模板，1＃段施工采用挂篮的钢模板支架现浇。
内模采用钢模，钢模为小块拼装，倒角位置钢模为一次加工定型重复使用，直板钢模采用0.3m长的小模板进行拼装，拼装长度为 1.2+1.2+1.5=3.9m，在内箱内拼装好之后采用钢管顶托加固。
底面模板采用竹胶板和方木，10x10cm方木作为竹胶板的横向背楞，10x15cm方木为底层的纵向分配梁（直接作用在顶托上）。
采用φ48δ3.5mm碗扣式钢管支架，初步按照纵向60cm间距，横向间距在腹板下30cm、底板下60cm进行布置；支架步距120cm ，支架与临时支墩冲突处采用普通钢管补强，剪刀撑加固。
1、底模方案底模板将采用竹胶板和方木，竹胶板规格122x244x1.5cm ， 10x10cm 方木作为竹胶板的横向背楞，10x15cm 方木为底层的纵向分配梁（直接作用在顶托上）。
竹胶板参数如下：弹性模量：纵向Ez=6.5GPa 、横向Eh=4.5GPa弯曲强度：纵向σz=80MPa 、横向σh=55MPa密度：9.5KN/m3方木参数如下：弹性模量：E=10GPa顺纹抗弯强度：[σa]=13MPa抗剪强度：[σah]=2MPa密度：8KN/m3（1）竹胶板S1部分：砼面积：A1=4.2728m2每延米荷载：4.2728x26=111.093 KN/m ，该部分梁底宽度约为1.15m ，其作用在底模板上压力为96.602KPa 。
龙行千里从头越——中铁十三局哈大铁路客运专线施工纪实正是东北地区金秋收获季节，在黑、吉、辽三省间，新建哈（尔滨）大（连）铁路客运专线，日夜兼程，加快建设，沿线工地，彩旗招展，机声隆隆，一派热火朝天的大干场面。
如果把哈大铁路比做一条跃动的巨龙，那么大连就是它入海的龙头。
舞动这个龙头的是中铁十三局集团三公司哈大项目部的全体员工。
这个“龙头”从大连站跃起，穿过人口稠密的甘井子区，以高架桥方式跨越金州区，然后向北连接“龙身”。
从2007年10月正式开工以来，中铁十三局集团哈大项目部披荆斩棘，一路高歌，以最快的速度，最好的质量，受到业主的高度赞赏，形成哈大铁路客运专线一道亮丽的风景。
龙神马壮，各路精兵聚哈大哈大铁路客运专线是建国以来东北地区投资规模最大的铁路项目，纵贯东北三省，途经3个省会城市（哈尔滨、长春、沈阳）、1个计划单列市(大连)和6个地级市（松原、铁岭、四平、辽阳、鞍山、营口），设23个车站。
线路正线全长903.939公里，其中辽宁省553.503正线公里，吉林省269.685正线公里，黑龙江省81.151正线公里。
预计投资总额923.4亿元，东北作为我国老工业基地，铁路网络形成较早，近半个世纪以来，除了支线、复线建设和旧线改造外，没有大规模的铁路建设，随着振兴东北老工业基地重大战略的实施，该通道承担着日益繁重的煤炭、石油、粮食、木材等能源资源、战略物资的运输任务，运输能力早已饱和，成为东北地区最繁忙的线路。
为支持东北老工业基地振兴，国家《中长期铁路网规划》将东北地区路网发展作为规划重点之一。
因此，铁道部决定修建哈大铁路客运专线，与现有的哈大铁路实行“客货分流”，充分释放哈大线运输能力，缓解铁路运力紧张状况。
哈大铁路客运专线作为“十一五”规划的重点项目，是我国“四纵四横”客运专线规划中京哈客运专线的重要组成部分，项目建成投入使用后，将建成后将成为连接辽、吉、黑三省安全、快速、便捷、高效的大能力旅客运输通道，极大提高东北铁路网主干线的运输能力和质量，对于连通京哈客运专线，全面盘活东北铁路网，实现铁路跨越式发展具有重要意义，在大力发展国际联运、促进东北地区外向型经济发展等方面也将发挥重要作用。
哈大铁路客运专线TJ轨道精调施工方案一、项目背景哈大铁路客运专线是连接哈尔滨和大庆两大城市的重要交通干线，为推动当地经济发展和人员往来提供了便利。
然而，随着铁路使用年限增长，铁轨出现了一定程度的磨损和变形，为确保铁路的安全和舒适性，有必要对其进行精细调整。
二、施工目的本次施工旨在对TJ轨道进行精调，通过对铁轨的维护和精确调整，提高铁路线路的平整度和稳定性，减少列车在行驶过程中的颠簸和噪音，提升列车运行的安全性和舒适性。
三、施工内容1.调整铁轨位置：根据实地测量结果，对TJ轨道的位置进行微调，确保轨道在规定的标准范围内，避免出现偏差。
2.磨削铁轨表面：使用专业设备对铁轨表面进行磨削，去除磨损和锈蚀，恢复铁轨的光滑度。
3.检查铁轨连接处：定期检查铁轨连接处的固定情况，确保连接牢固，防止出现松动和脱轨的情况。
4.调整轨道坡度：对铁轨的横向和纵向坡度进行精确调整，以确保列车在行驶过程中的稳定性和舒适度。
四、施工方案1.施工流程：–第一步：对TJ轨道进行全面测量，记录实际数据。
–第二步：根据测量结果，制定精细调整方案。
–第三步：使用专业设备对铁轨进行精确调整和磨削。
–第四步：再次对轨道进行检测和调整，确保达到设计要求。
–第五步：整理施工记录和数据汇总，进行最终验收。
2.施工时间安排：–本次施工计划在夜间进行，以减少对列车正常运行的影响，施工周期为7天。
3.安全保障措施：–所有施工人员需严格遵守安全操作规程，佩戴相关安全装备。
–在施工现场设置明显的安全警示标识，确保通行人员不受影响。
–配备专业的安全监控人员，确保施工过程的安全性。
五、施工效果通过本次精调施工，预期可以达到以下效果： 1. 提高铁路线路的平整度和稳定性，减少列车在行驶过程中的颠簸和噪音。
2. 提升列车运行的安全性和舒适性，提高旅客的乘坐体验。
3. 延长铁路使用寿命，减少后期维护成本和频率。
结语哈大铁路客运专线TJ轨道精调施工方案旨在对铁路线路进行精细调整，提升列车运行的安全性和舒适性，确保铁路的稳定性和可靠性。
新建哈大铁路客运专线伊通河特大桥悬灌法施工方案编制人:邓正位审核人：徐兆明施工负责人:智绪新中交三航局哈大一分部二00八年八月目录第一章工程概况 (1)第二章主要设计标准 (1)第三章编制说明 (1)1、编制依据 (1)2、编制原则 (2)第四章主要施工方案 (2)1、工程概况及工期安排 (2)2、主要工程数量 (3)3、劳动力及设备安排 (4)4、临时工程 (5)5、主线所跨既有道路交通流量及交通特点、车速 (5)6、连续梁施工过程中既有道路交通防护方案 (6)7、支座垫石、临时固结及支座安装 (7)8、托架法施工0＃块 (8)9、挂篮悬臂浇注施工 (9)10、线型控制方法 (26)11、中跨合龙段施工 (31)12 、边跨现浇段和边跨合龙段施工 (34)13、工效分析 (35)第五章质量保证措施 (36)1质量保证措施 (36)2.质量保证体系 (37)第六章安全保证措施 (39)第六章安全保证措施 (40)1.安全保证措施 (40)2。
安全保证体系 (40)第七章文明施工、环保措施 (42)1。
文明施工措施 (42)2.环境保护措施 (42)第一章工程概况哈尔滨至大连铁路客运专线是为了缓解我国东北铁路运输最繁忙的南北主干线哈大铁路（哈尔滨至大连）运输能力紧张状况，实现客货分线运输,形成大能力快速度的客运通道而修建的铁路运输干线之一。
新建铁路哈尔滨至大连客运专线线路起讫里程K0+681.9～DK933+200，线路正线全长905.8公里,其中辽宁省554。
4正线公里，吉林省268.8正线公里，黑龙江省82.5正线公里。
中交三航局哈大一分部哈大铁路客运专线项目部管区施工起讫里程为：DK692+955.54～D3K702+637。
64（其中短链603.88米），主线长9。
078Km,管区内预应力混凝土连续箱梁有5处，分别是：跨迎宾路（40+56+40m连续梁；跨长白公路（40+56+40)m连续梁；跨农研路 (32+48+32）m连续梁;跨四环路（32+48+48+32m连续梁;跨302国道 (32+48+32)m连续梁。
目录1、编制依据 (2)2、工程概况 (2)3、施工安排 (3)4、施工准备 (4)5、施工方法 (5)6、质量保证措施 (12)7、安全及环保注意事项 (14)8、附录钢筋工程质量控制程序 (16)1．编制依据1.1施工图表1—11.2主要施工规程、规范表1—21.3主要标准表1—31.4主要图集表1—41.5其他表1—52．工程概况2.1、设计概况：本通道要求洞身净12.3m*5m*40.5m。
通道主体采用C35防水混凝土，抗渗标号为P8.钢筋采用HRB335级钢筋。
结构中配置钢筋骨架的次序为顺通道方向按①②③④依次循环排列。
结构中钢筋骨架均为双面焊接，其中相互搭接者焊接长度不小于5d（d为钢筋直径）。
结构最外层钢筋的净保护层厚度不得小于40mm。
具体详见通道结构设计图纸。
2.2、现场概况：现场设钢筋加工场地及原材堆放场地，钢筋加工及堆放区设专人负责钢筋码放和钢筋标识工作，钢筋半成品标识牌应能防雨雪，钢筋码放应分规格分类型码放，钢筋下面必须垫枕木，雨雪天气应用用塑料布遮盖。
3.施工安排3.2、劳动力组织本工程所有的钢筋制作及绑扎全部由东阳市中城建筑劳务公司承担，要求有钢筋工长2人，班组长2人，工人根据不同施工部位按加工、焊接连接、绑扎分别配备，具体分配情况见表3-23.2.1项目部管理层职责技术室负责制定施工方案并进行技术交底，由施工员进行现场管理，确保现场钢筋施工的有序性，同时负责钢筋施工过程中的技术要求的落实，质检员要对现场出现的质量问题及时发现，并反馈给技术室，由技术室制定处理方案。
4.施工准备4.1、技术准备4.1.1、结构施工前由工地负责人组织工地技术人员、钢筋工工长、质检员及劳务队钢筋班组长进行钢筋工程施工方案交底，使每位管理人员都能掌握钢筋工程的重点、难点，在施工中能正确操作。
4.1.2、熟习图纸：根据工程结构的实际情况制定详细的有针对性和操作性的技术交底，现场确定施工方法，做好技术交底工作，对于节点大样及特殊作法，要给出详细的大样图。
4.1.3、测量放线：根据平面控制网线，在垫层或防水保护层上放出底板控制线，楼（底）板砼浇筑以前在模板或底板钢筋上放出墙体位置线，并据此调整墙体插筋位置，保证砼浇筑完毕后钢筋位置准确。
4.1.4、钢筋连接方式见表4—14.2、生产准备4.2.1、钢筋机具准备5.主要施工方法5.1、一般规定5.1.1、钢筋的下料必须依据施工图纸、现行规范图集进行。
5.1.2、当施工图纸要求严于规范时，执行施工图纸要求；当规范要求严于施工图纸时，执行规范要求。
5.1.3、所有施工操作必须在技术交底后开始进行，并严格执行技术交底。
5.2钢筋加工5.2.1、加工工艺流程钢筋除锈调直→钢筋切断→加工样板筋→验收样板筋→批量加工成型→半成品检查→绑扎使用。
5.2.2、钢筋的除锈：油渍、漆污、浮皮、铁锈等应在使用前清除干净，对于焊点处的水锈应清除干净。
如在除锈过程中发现钢筋表面的氧化铁皮鳞落现象严重并已损伤钢筋截面或在除锈后钢筋表面有严重的麻坑、斑点伤蚀截面时，禁止使用。
5.2.3、钢筋的调直：采用卷扬机调直钢筋。
其调直冷拉率要求，Ⅰ级钢筋不大于4％，Ⅱ级钢筋不大于1％，如所使用钢筋无弯钩弯折要求时，调直冷拉率可适当放宽，Ⅰ级钢筋不大于6％，Ⅱ级钢筋不大于2％。
经过钢筋调直的钢筋应保证钢筋平直无局部曲折，且表面不得有明显擦痕。
5.2.4、钢筋的切断：将同规格钢筋根据料表长度下料，长短搭配，统筹安排，遵循先断长料，后断短料的原则，减少短头，减少损耗。
断料时，为防止量料累积误差，严禁用短尺量长料，应在工作台上标出尺寸刻度并设置控制断料尺寸的挡板，并对所设刻度进行定期检查。
在切断过程中，如发现钢筋有劈裂、缩头或严重的弯头等必须切除，发现钢筋的硬度与该钢筋钢种有较大出入，应及时向项目部技术员和材料员反应。
钢筋断口要求不得有马蹄形或起弯等现象。
5.2.5、钢筋的弯曲成型5.2.5.1、弯钩弯折的有关规定Ⅰ级钢筋做180°弯钩时，圆弧弯曲直径D不应小于2.5d；Ⅱ级钢筋做90°、135°弯钩时，圆弧弯曲直径D不应小于4d；Ⅲ级钢筋做90°、135°弯钩时，圆弧弯曲直径D不应小于5d。
图5—15.2.5.2弯曲成型工艺通过在操作台上划线来控制成型尺寸。
根据不同的弯曲角度扣除弯曲调整值，其扣法为，从相邻两段长度中各扣一半，当钢筋端部带半圆钩时，该段长度划线时增加0.5d。
钢筋弯曲调整值表5—25.2.6、质量控制措施及要求实行样板上墙制度。
对于不同形状、规格的箍筋必须先加工样板，经检查合格后，将样板挂在操作间的墙上，作为今后检查箍筋的依据。
5.2.7、钢筋的配料5.2.7.1、钢筋的保护层厚度及锚固、搭接长度根据施工图纸及有关施工规范，本工程各项技术要求见表5—3、表5—4钢筋保护层厚度表5—3钢筋锚固、搭接长度表5—4内；现浇板顶部钢筋在跨中1／3范围内，底部钢筋在支座1／3范围内。
钢筋绑扎搭结时，各受力钢筋之间的接头位置应互相错开。
从任一绑扎接头中心至搭结长度L1的1.3倍区段内，有绑扎接头的受力钢筋截面积占受力钢筋总截面面积的百分率在受拉区不得超过25%，在受压区不得超过50%。
钢筋采用双面焊连接时，在任一接头中心至长度为钢筋直径35倍的区段范围内且不小于500mm，有接头的受力钢筋截面积占受力钢筋总截面面积的百分率在受拉区不宜超过50%。
5.3、钢筋连接5.3.1、钢筋双面焊连接根据设计要求，本工程钢筋直径18mm及以上，采用双面焊连接。
焊缝长度不小于5d（d为钢筋直径）。
如图：5.3.2工艺要点和要求5.3.2.1凡参与接头施工的操作人员、技术管理和质量管理人员，均应参加技术培训；操作工人应考核合格后持证上岗。
5.3.2.2钢筋应先调直再下料，切口端面应与钢筋轴线垂直，不得有马蹄形或挠曲，不得用气割下料。
5.3.2.3 双面搭接焊的焊缝搭接段应按1：6做折角加工处理，以保证钢筋接头两端轴线在同一直线上。
焊接试验要求1) 主体钢筋连接采用双面焊，同接头形式、同钢筋级别200个接头为一验收批，每一验收批取3个拉力试件。
2) 试件应从成品中随机切取。
3) 试件长度满足JGJ/T27-2001的规定。
双面搭接焊试件长度按8D+焊缝长度+2倍夹持长度（100-200mm）切取。
4) 当初试结果不符合要求时应再取6个试件进行复试。
5.4、钢筋绑扎5.4.1、底板钢筋绑扎5.4.1.1、绑扎工艺流程：根据图纸放出底板线→划钢筋位置线→绑扎集水坑钢筋→底板底铁横向钢筋→绑扎底板底铁纵向钢筋→摆放垫块→摆放马凳→绑扎底板上铁横向钢筋→绑扎底板上铁纵向钢筋→墙体插筋5.4.1.2、根据图纸及底板线弹出钢筋位置线。
板起步筋距防水保护墙边为50mm，在防水保护层上弹出钢筋位置线（包括墙钢筋位置线），钢筋就位时，按照钢筋位置线布置钢筋。
5.4.1.3、绑底板钢筋，按弹出的钢筋位置线，底板底筋先铺东西向，再铺南北向筋，，当底铁钢筋绑完并经过检查合格后将底板上铁先铺南北向钢筋，再铺东西向钢筋。
5.4.1.4、钢筋绑扎时，钢筋交叉点全部绑扎，采用正反扣绑扎，绑扎完的丝头压在底板钢筋上，绑扎丝留头不要太长，扎丝长度根据实际绑扎情况进行调整。
在板筋下面垫好砂浆垫块，砂浆垫块为40mm厚，大小为50mm见方，间距800×800mm呈梅花形进行摆放，要求横竖一条线，斜向一条线。
5.4.1.5、绑完下层钢筋后，摆放马凳（间距一点五米左右），在马凳上摆放下层钢筋。
底板钢筋马凳图5—35.4.1.6、根据弹好的墙位置线，将墙深入底板的插筋绑扎牢固，插筋插入板底，柱筋用定位框定位，定位框第一道放在板顶向上300mm；墙体插筋采用水平梯子筋固定，绑扎牢固，调整到位，保证插筋垂直，不歪斜、不倾倒、不变位。
5.4.2、墙体钢筋绑扎5.4.2.1、工艺流程竖向钢筋位移调整→绑扎墙体竖向钢筋→绑扎墙体水平钢筋→绑扎拉钩→调整钢筋→验收5.4.2.2、根据弹好的通道墙体位置线，将墙体位移钢筋按1：6（水平位移1时，竖向弯曲段长度为6.0）调整到位，满足保护层的要求，保证墙体钢筋垂直，不歪斜、不倾倒、不变位。
5.4.2.3、绑扎墙体钢筋：先绑扎墙体竖向定位梯子筋，竖向定位梯子筋间距为3m一道，排列均匀。
墙体竖筋绑扎完毕后，绑扎墙体水平钢筋，水平钢筋间距依据竖向定位梯子筋的梯蹬距离拉通线进行绑扎，第一道起步筋距顶板面50mm，如遇搭接接头时保证起步筋距板面不超过50 mm。
要求扎丝长度一致，无毛刺。
绑扎一侧墙筋时，应从另一面进行绑扎，保证丝头在墙体钢筋内，要求交叉点全部绑扎。
拉筋拉住竖筋与水平筋，弯钩角度135度，弯钩平直段长度为10d，要求弯钩角度一致，长度一致，弯钩在一条直线上。
5.4.2.4、墙体保护层的控制：采用有绑丝砂浆垫块，垫块布置内墙间距800×800，外墙间距600×600，呈梅花型布置，要求垫块间距均匀，横竖斜均在一条直线上，位置靠近拉结筋。
5.4.3、现浇板钢筋绑扎5.4.3.1工艺流程弹钢筋位置线→摆放下铁下层钢筋→调整定位、摆放受力筋支撑马凳→按受力筋循环顺序摆放下铁上层钢筋及构造筋→绑扎下层网片→铺垫块→摆放马凳→摆放上铁下层钢筋→调整定位→摆放上铁上层钢筋→绑扎上层网片→安装上下层拉结筋→验收。
5.4.3.2、钢筋绑扎时，钢筋相交点必须全部绑扎，采用八字扣绑扎，必须保证钢筋不位移。
钢筋搭接范围内，除交叉点外，应另加三道丝扣进行绑扎。
5.4.3.3、摆放顶板保护层垫块，厚度40mm，按每600mm距离呈梅花型摆放，垫块摆放好后应保证横、竖、斜一条线；马凳钢筋1500mm间距一道，要求摆放均匀，整齐。
5.4.3.4、顶板钢筋绑扎完毕后，调整钢筋间距、位置、保护层垫块，确保钢筋保护层正确，钢筋不位移、不超高。
5.5、成品保护5.5.1、钢筋原材进场码放要整齐，钢筋下要垫300×300枕木；5.5.2、雨雪天气要采取有效的防雨雪措施，以防钢筋生锈；5.5.3、钢筋半成品要分类码放整齐，码放时要垫100×100方木，不得随意乱放，必须放在半成品堆放区；并进行半成品标识；5.5.4、钢筋加工时严格按机械操作规范进行操作；5.5.5、墙体钢筋在绑扎时，应搭设专用架子，严禁踩踏墙体水平筋爬上爬下；5.5.6、楼板的上层钢筋绑好后，不准在上面踩踏行走，砼浇注时搭设马凳脚手架供施工人员施工走动，马道搭设应沿门口位置，以防破坏墙体插筋。
浇筑时派专人负责钢筋修理，保证板筋的位置正确,墙体钢筋不移位；5.5.7、绑扎钢筋时禁止碰动预埋件、预留洞及门窗洞口模板；5.5.8、模板脱模剂要在合模以前涂刷完毕，并经验收合格，以防污染钢筋；5.5.9、安装电线管、暖卫管或其它设施时，不得任意切断和移动钢筋；5.5.10、水电施工时，严禁踩钢筋进行施工，必须搭设专用架子、不得随意破坏成型钢筋。
