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大湖供电工区接触网故障抢修实施细则第一章总则一、接触网是电气化铁路重要的行车设备，是向电力机车、电动车组等移动设备安全可靠供电的特殊输电线路，一旦故障停电将直接影响正常的行车秩序，甚至会影响旅客人身健康。
为进一步规范和加强接触网故障的应急抢修工作，依据部铁运[2009]39号《电气化铁路接触网抢修规则》和上铁机发[2010]150号《上海铁路局电气化铁路接触网故障抢修实施细则》的规定以及段《接触网故障抢修实施细则》，特制定《大湖供电工区接触网故障抢修实施细则》。
二、抢修遵循原则1、“先通后复”的原则。
就是以最快的速度使设备先行供电，疏通线路，必要时采取迂回供电、越区供电和降弓通过等措施，尽量缩短停电、中断行车时间。
随后尽快安排时间处理遗留问题，使接触网设备尽快恢复正常技术状态。
2、“先通一线”的原则。
就是双线区段按“先通一条线路”的原则确定抢修方案，集中力量以最快的速度设法先抢通一条线路，尽快疏通列车。
3、“先重点，后一般”的原则。
就是当故障区段有重点列车运行时，首先使接触网脱离接地，尽快恢复送电，待重点列车离开故障供电单元后，再要点对故障地点进行恢复。
4、“先正线，后侧线”的原则。
就是当较大型车站发生故障时，为尽快恢复供电，疏通线路，可利用车站分束开关把侧线甩开等方式，首先恢复正线设备，待正线线路疏通后，再要点恢复侧线设备。
三、应牢固树立服务大运输的理念，高度重视事故抢修工作，将事故抢修工作纳- 1 -入长效管理，做到常备不懈。
四、接触网抢修工作受局供电调度的统一指挥，各类抢修预案与现场吻合，科学合理，抢修工作做到出动快、抢修快、恢复快、保证抢修质量。
五、事故抢修过程要重点注意事故点可能对相关联设备造成破坏、影响，杜绝抢通后再次发生故障。
第二章抢修组织为认真做好故障抢修工作，成立抢修组织，明确职责，做好抢修工作日常管理，加强演练，提升技能。
一、抢修小组：小组长：何道飞副小组长：王勇、李永正成员：工区全体职工二、抢修小组职责：1、贯彻落实段接触网故障抢修的有关规章、命令、办法和细则。
提高接触网应急抢修能力的几点建议作者：蒋伟林来源：《科学与财富》2011年第06期[摘要] 电气化铁路接触网是特殊的供电线路。
接触网的工作环境、使用条件、无备用等运行特点决定了其不可能不发生故障。
通过分析目前接触网应急抢修各方面存在的问题，提出了提高接触网应急抢修能力的建议。
[关键词] 接触网应急抢修建议为加强接触网故障抢通工作，铁道部于2009年重新修订并颁布了《电气化铁路接触网故障抢修规则》【铁运〔2009〕39号】，此文件的颁布执行，为我们今后从事接触网故障抢修工作提供了很好的业务指导作用。
1、目前接触网应急抢修存在的问题随着科技的日益革新，电气化铁路的发展在运行速度、质量、规模等方面都发生了翻天覆地的变化，有必要分析目前电气化铁路接触网应急抢修存在的问题，完善改进，以适应目前运输安全及电气化铁路快速发展的需要。
1.1接触网工区设置不能满足快速抢修的要求。
牵引供电有关设计规范对负责抢修工作的维管段（供电段）、供电车间、接触网工区设置主要是按接触网维修工作量来设置的，没有按线路可用性，对故障情况下的快速抢通要求，根据沿线交通状况、接触网设计标准的高低及检修抢修装备水平等因素确定工区的设置位置。
如：目前，济南铁路局管内京沪线部分接触网工区所在地距离管内最远的设备只有20km，而胶济客专接触网工区则在60km以上。
京沪线、胶济线的接触网检修、抢修采用汽车和车梯作业，而胶济客专线则完全依靠轨道作业车进行。
新建的胶济客专线，通过两次大提速，列车运行速度达到了200km／h及以上，而检修、抢修工具、机具却没有得到相应加强。
1.2抢修人员业务素质有待提升由于我公司从事牵引供电运营维护管理工作时间不长（2006年-2009年），抢修人员业务素质不高是我们现阶段的客观现状，主要表现在：抢修实施的操作能力不强，现场经验不足，抢修预案制定与执行不正确等方面。
经公司各段3年来多来采取理论培训，施工培训，日常抢修演练，技术比武等方式对员工的业务素质的提升进行了稳步推进，但员工的抢修能力与电气化铁路高速发展的要求仍存在较大差距，加之各工区的抢修能力也参差不齐，我公司抢修人员业务素质亟待进一步提升。
【新】电气化铁路接触网故障抢修规则电气化铁路接触网故障抢修规则第一章总则第1条接触网是电气化铁路重要的行车设备，是向电力机车、电动车组等移动设备安全可靠供电的特殊输电线路，一旦故障停电，将直接影响行车秩序。
为了规范和加强接触网故障(或事故，下同)抢修工作，依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》(国务院令第501号)，制定本规则。
第2条本规则适用于电气化铁路接触网故障、事故抢修及自然灾害和其它事故引起的接触网修复、配合工作。
第3条铁路各级管理部门应按照各自的职责和分工，组织、参与接触网故障抢修工作。
牵引供电运行各级主管部门，必须牢固树立为运输服务的思想，做到常备不懈，一旦发生故障，迅速出动，快速抢修，尽快恢复供电和行车。
第4条接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度设法先行供电、疏通线路并及早恢复设备正常的技术状态。
第5条为满足铁路运输需要，必须强化接触网抢修基地建设，纳入铁路应急救援体系规划。
抢修基地应配备先进装备、机具和材料，不断提高接触网抢修速度和质量。
积极推广和应用集设备运行、技术资料、信息传递、抢修预案等功能于一体的牵引供电抢修辅助决策系统，不断提高接触网应急抢修工作效率与管理水平。
第6条电气化区段所有职工发现接触网故障和异状，应立即报告邻近车站、供电段(含供电外委维修管理单位，下同)，并尽可能详细地说清故障范围和损坏情况，必要时应在故障地点采取防护措施。
第二章抢修组织第7条牵引供电运行各级主管部门要加强接触网故障抢修工作的领导，建立健全各级责任制。
铁路局应成立接触网应急抢修领导小组，建立健全应急抢修机制，加强人员培训、装备配置、物资储备、预案演练等基础管理工作。
供电段和供电车间要成立接触网故障应急抢修组织。
第8条每个接触网工区应以比较熟练的工人为骨干组成抢修组，抢修组现场负责人由工长或安全技术等级不低于四级的人员担当，组内应明确分工，有准备材料工具的人员、防护人员、驻站联络员、网上作业人员和地面作业人员等。
接触网故障抢修与技术资料管理摘要]随着社会经济的发展以及科学技术的突飞猛进，城市轨道交通运输工具在越来越多的城市中普及，给当地人们出行带来了极大的方便。
为了保障轨道交通安全、快捷、有效的运营，需要加强对接触网的管理与维护。
制定合理的接触网抢修方案，做好接触网技术资料管理工作，从而有效保障城市轨道交通工具的使用性能，进而保障广大乘客的生命安全，同时，还有利于提高本企业的经济效益与社会效益。
[关键词]接触网故障信息抢修指挥技术管理水平一、关于接触网故障抢修技术以及问题分析（一）接触网故障的抢修原则接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度设法先行供电、疏通线路并及早恢复设备正常的技术状态。
（二）接触网故障的抢修组织系统分析为了保障城市轨道接触网出现故障能够得到及时维修，则需要为其建立并组织一抢修组织机构系统，使得接触网出现故障问题的时候，能够通过抢修组织机构统一组织指挥而解决故障问题，从而保障接触网抢修工作有序进行。
（三）最短时间内启动应急抢修预案由于城市轨道交通一旦发生接触网故障问题，会严重影响到运营质量，同时，还给其他交通造成一定的压力，因此，接触网专业在平时需要制定接触网故障应急抢修预案，定期召开安全会议，做好安全预想，在故障发生时以最短时间启动接触网故障应急抢修预案。
首先，调度员将故障路线以及影响范围等信息准确无误的传输给接触网专业相应部门；其次，接触网专业现场负责人根据接触网故障性质以及影响范围等信息启动应急抢修预案，根据预案对接触网故障进行组织抢修；第三，及时将抢修进程以及抢修结果汇报领导部门。
（四）对接触网故障能够明确判断第一、当接触网发生故障而引起跳闸后，根据跳闸类型预判故障原因，当重合闸不成功时，可能是由于接触网或供电线断线接地、绝缘子永久击穿、避雷器永久击穿接地、隔离开关引线脱落或断线、较严重的弓网事故、电客车故障等；当连续发生跳闸与自动重合闸成功时，可能是接触网或电客车绝缘部件闪络、树木与接触网放电、接触网与接地部分距离不够，接触网断线但未落地，弓网故障等；当发生一次跳闸并且自动重合闸成功时，一般为绝缘部件瞬时闪络。
参加铁总供电系统接触网技能大赛集训参考资料2016-8-3目录01.《高速铁路接触网故障抢修规则》铁总运[2014] 53号 (003)02.《高速铁路接触网安全工作规则》铁总运[2014]221号 (008)03.《高速铁路接触网运行维修规则》铁总运[2015]362号 (024)04.《接触网安全工作规程》《接触网运行检修规程》铁运[2007] 69号 (056)05.《电气化铁路接触网故障抢修规则》铁运[2009] 39号 (108)06.《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》国务院令第501号 (121)07.《铁路安全管理条例》国务院令第639号 (125)08.《电气化铁路有关人员电气安全规则》铁运[2013] 60号 (130)09.《铁路营业线施工安全管理办法》铁运[2012]280号 (135)10.《高速铁路接触网防雷指导意见（暂行）》运供函[2013]325号 (141)11.《接触网设备大修技术管理指导意见》铁运[2012]214号 (142)12.《高速铁路设计规范》铁建设[2009]209号 (143)13.《接触网电分相标识设置补充规定》铁总运[2015]145号 (145)14.《铁路供电远动系统运行维护管理规则》铁总运[2014]195号 (145)15.《接触网绝缘防雾（污）闪管理办法》运供函[2013]471号 (147)1.《高速铁路接触网故障抢修规则》铁总运[2014]53号一、填空1、接触网抢修时，应明确现场抢修负责人，所有抢修人员必须服从抢修负责人的。
2、承担抢修工作的车间、班组和应急值守点有关人员根据作业需要均应配置，并保持状态良好。
3、需要限速或降弓时，限速范围原则上按故障指示地点前后各加确定。
4、作业组所有的工具物品和安全用具均须粘贴，在使用前均须进行状态、数量检查，符合要求方可使用。
5、接触网作业车（抢修列）出动抢修时，按办理。
6、接触网设备技术状态不能满足列车常速运行时，应采取列车限速措施，由供电设备管理部门在登记行车条件，待确认接触网设备恢复正常技术状态后，恢复常速。
一、预案背景接触网是电气化铁路的主要供电设备，为电力机车提供电能。
然而，在运行过程中，接触网弓网系统可能会出现故障，导致弓网事故。
为确保铁路运输安全，提高应急处置能力，特制定本预案。
二、事故抢修原则1. 事故抢修原则：遵循“先通后复”和“先通一线”的原则，确保尽快恢复供电和行车。
2. 事故抢修目标：在保证安全的前提下，以最快速度恢复供电和行车。
三、事故抢修组织形式及要求1. 事故抢修指挥机构（1）成立事故抢修领导小组，由铁路局分管领导担任组长，相关业务部门负责人担任成员。
（2）成立现场指挥部，由现场车间主任或班组负责人担任指挥长，负责现场抢修工作的组织实施。
2. 事故抢修人员及职责（1）抢修人员：由供电、电务、工务、车务等部门组成抢修队伍。
（2）职责：①供电部门：负责事故现场供电设备的抢修和恢复。
②电务部门：负责事故现场接触网设备、信号设备的抢修和恢复。
③工务部门：负责事故现场线路、桥梁、隧道等设施的抢修和恢复。
④车务部门：负责事故现场列车调度、组织救援和旅客疏散。
3. 事故抢修要求（1）接到事故报告后，立即启动应急预案，迅速组织抢修力量。
（2）抢修人员必须具备相应的专业技能和应急处置能力。
（3）抢修过程中，严格执行安全操作规程，确保人身安全和设备安全。
四、事故抢修流程1. 事故报告（1）事故发生后，现场人员立即向车站值班员报告。
（2）车站值班员向铁路局值班室报告，并通知事故抢修领导小组。
2. 启动应急预案（1）事故抢修领导小组立即召开会议，分析事故原因，制定抢修方案。
（2）现场指挥部根据抢修方案，组织抢修力量开展抢修工作。
3. 抢修实施（1）供电部门负责事故现场供电设备的抢修和恢复。
（2）电务部门负责事故现场接触网设备、信号设备的抢修和恢复。
（3）工务部门负责事故现场线路、桥梁、隧道等设施的抢修和恢复。
（4）车务部门负责事故现场列车调度、组织救援和旅客疏散。
4. 抢修结束（1）抢修工作完成后，现场指挥部组织验收，确认供电、接触网、信号、线路等设备恢复正常。
电气化铁路接触网故障抢修规则电气化铁路接触网故障抢修规则第一章总则第1条接触网是电气化铁路重要的行车设备，是向电力机车、电动车组等移动设备安全可靠供电的特殊输电线路，一旦故障停电，将直接影响行车秩序。
为了规范和加强接触网故障(或事故，下同)抢修工作，依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》(国务院令第501号)，制定本规则。
第2条本规则适用于电气化铁路接触网故障、事故抢修及自然灾害和其它事故引起的接触网修复、配合工作。
第3条铁路各级管理部门应按照各自的职责和分工，组织、参与接触网故障抢修工作。
牵引供电运行各级主管部门，必须牢固树立为运输服务的思想，做到常备不懈，一旦发生故障，迅速出动，快速抢修，尽快恢复供电和行车。
第4条接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度设法先行供电、疏通线路并及早恢复设备正常的技术状态。
第5条为满足铁路运输需要，必须强化接触网抢修基地建设，纳入铁路应急救援体系规划。
抢修基地应配备先进装备、机具和材料，不断提高接触网抢修速度和质量。
积极推广和应用集设备运行、技术资料、信息传递、抢修预案等功能于一体的牵引供电抢修辅助决策系统，不断提高接触网应急抢修工作效率与管理水平。
第6条电气化区段所有职工发现接触网故障和异状，应立即报告邻近车站、供电段(含供电外委维修管理单位，下同)，并尽可能详细地说清故障范围和损坏情况，必要时应在故障地点采取防护措施。
第二章抢修组织第7条牵引供电运行各级主管部门要加强接触网故障抢修工作的领导，建立健全各级责任制。
铁路局应成立接触网应急抢修领导小组，建立健全应急抢修机制，加强人员培训、装备配置、物资储备、预案演练等基础管理工作。
供电段和供电车间要成立接触网故障应急抢修组织。
第8条每个接触网工区应以比较熟练的工人为骨干组成抢修组，抢修组现场负责人由工长或安全技术等级不低于四级的人员担当，组内应明确分工，有准备材料工具的人员、防护人员、驻站联络员、网上作业人员和地面作业人员等。
一、编制目的为确保电气化铁路接触网设备在发生故障时能够迅速、有序、高效地进行抢修，最大限度地减少故障对行车的影响，保障铁路运输安全，特制定本预案。
二、编制依据1. 《中华人民共和国安全生产法》2. 《铁路安全生产管理规定》3. 《电气化铁路接触网事故抢修规则》4. 《铁路接触网运行维修规则》5. 相关行业标准和规范三、适用范围本预案适用于电气化铁路接触网设备故障抢修工作。
四、预案组织机构及职责1. 预案组织机构成立接触网事故抢修领导小组，负责组织、协调、指挥接触网事故抢修工作。
2. 预案组织机构职责（1）领导小组：负责制定、修订、实施接触网事故抢修预案，协调各部门、各单位开展抢修工作。
（2）抢修指挥部：负责组织抢修队伍，制定抢修方案，指挥抢修现场作业。
（3）抢修现场指挥员：负责现场指挥、协调、调度，确保抢修工作顺利进行。
（4）抢修队伍：负责现场抢修作业，确保故障设备尽快恢复运行。
五、抢修原则1. 先通后复：在确保安全的前提下，优先恢复供电，然后修复故障设备。
2. 先通一线：优先恢复故障线路的供电，确保行车畅通。
3. 迂回供电：在无法直接恢复供电的情况下，采取迂回供电方式，确保行车安全。
4. 安全第一：在抢修过程中，严格执行安全操作规程，确保人员和设备安全。
六、抢修程序1. 接到故障报告后，立即启动预案，成立抢修指挥部。
2. 抢修现场指挥员组织抢修队伍，确定抢修方案。
3. 抢修队伍按照抢修方案，进行现场作业。
4. 抢修完成后，进行验收，确保故障设备恢复正常运行。
5. 抢修结束后，总结经验教训，修订预案。
七、抢修物资及设备1. 抢修物资：抢修工具、备品备件、防护用品等。
2. 抢修设备：抢修车辆、吊车、切割机、焊接机等。
八、抢修人员培训1. 定期组织抢修人员进行安全教育培训，提高安全意识。
2. 对抢修人员进行业务技能培训，提高抢修效率。
3. 组织抢修人员进行应急演练，提高应对突发事件的能力。
九、预案实施与监督1. 预案实施过程中，领导小组负责监督、检查，确保预案有效执行。
一、总则1. 编制目的为提高我国电气化铁路接触网事故抢修效率，确保行车安全，保障旅客生命财产安全，制定本预案。
2. 编制依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全规程》、《电气化铁路接触网运行检修规则》等相关法律法规和标准。
3. 适用范围本预案适用于我国电气化铁路接触网事故抢修工作。
二、组织机构及职责1. 成立事故抢修指挥部事故抢修指挥部负责组织、指挥、协调事故抢修工作。
2. 指挥部成员及职责（1）指挥长：负责全面指挥事故抢修工作，协调各部门、单位，确保抢修工作顺利进行。
（2）副指挥长：协助指挥长工作，负责抢修现场的组织、协调和指挥。
（3）成员：各部门、单位负责人，负责本部门、单位事故抢修工作的组织实施。
3. 事故抢修现场工作组（1）现场指挥组：负责现场指挥、协调、调度。
（2）抢修作业组：负责事故抢修的具体实施。
（3）安全保障组：负责现场安全保障，确保人员安全。
（4）物资保障组：负责抢修物资的调配、供应。
三、事故抢修原则1. 以人为本，确保人员安全。
2. 先通后复，尽快恢复供电。
3. 科学合理，确保抢修质量。
4. 协同配合，提高抢修效率。
四、事故抢修流程1. 事故报告（1）接到事故报告后，立即启动本预案。
（2）指挥长组织相关部门、单位进行事故分析，确定抢修方案。
2. 事故抢修（1）现场指挥组根据抢修方案，组织抢修作业组进行抢修。
（2）安全保障组负责现场安全保障，确保人员安全。
（3）物资保障组负责抢修物资的调配、供应。
3. 事故处理（1）抢修作业组完成抢修任务后，进行试运行，确保抢修质量。
（2）指挥长组织相关部门、单位进行验收，确认抢修完成。
4. 事故善后处理（1）对事故原因进行调查分析，提出整改措施。
（2）对事故责任人进行追责。
五、事故抢修保障措施1. 抢修人员培训定期对抢修人员进行专业培训，提高抢修技能。
2. 抢修物资储备储备足够的抢修物资，确保事故抢修工作顺利进行。
3. 通信保障确保事故抢修现场的通信畅通，为抢修工作提供信息支持。
铁道部文件铁运〔2009〕39号关于印发《电气化铁路接触网故障抢修规则》的通知各铁路局为保证电气化铁路安全运行，进一步提高接触网故障抢修能力和水平，更好地为运输生产服务，铁道部制订了《电气化铁路接触网故障抢修规则》，自公布之日起施行，铁道部原发《电气化铁路接触网事故抢修规则》（铁机〔1989〕126号）同时废止。
中华人民共和国二〇〇九年三月二十日电气化铁路接触网故障抢修规则第一章总则第1条接触网是电气化铁路重要的行车设备，是向电力机车、电动车组等移动设备安全可靠供电的特殊输电线路，一旦故障停电，将直接影响行车秩序。
为了规范和加强接触网故障（或事故，下同）抢修工作，依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令第501号），制定本规则。
第2条本规则适用于电气化铁路接触网故障、事故抢修及自然灾害和其它事故引起的接触网修复、配合工作。
第3条铁路各级管理部门应按照各自的职责和分工，组织、参与接触网故障抢修工作。
牵引供电运行各级主管部门，必须牢固树立为运输服务的思想，做到常备不懈，一旦发生故障，迅速出动，快速抢修，尽快恢复供电和行车。
第4条接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度设法先行供电、疏通线路并及早恢复设备正常的技术状态。
第5条为满足铁路运输需要，必须强化接触网抢修基地建设，纳入铁路应急救援体系规划。
抢修基地应配备先进装备、机具和材料，不断提高接触网抢修速度和质量。
积极推广和应用集设备运行、技术资料、信息传递、抢修预案等功能于一体的牵引供电抢修辅助决策系统，不断提高接触网应急抢修工作效率与管理水平。
第6条电气化区段所有职工发现接触网故障和异状，应立即报告邻近车站、供电段（含供电外委维修管理单位，下同），并尽可能详细地说清故障范围和损坏情况，必要时应在故障地点采取防护措施。
第二章抢修组织第7条牵引供电运行各级主管部门要加强接触网故障抢修工作的领导，建立健全各级责任制。
铁路局应成立接触网应急抢修领导小组，建立健全应急抢修机制，加强人员培训、装备配置、物资储备、预案演练等基础管理工作。
供电段和供电车间要成立接触网故障应急抢修组织。
第8条每个接触网工区应以比较熟练的工人为骨干组成抢修组，抢修组现场负责人由工长或安全技术等级不低于四级的人员担当，组内应明确分工，有准备材料工具的人员、防护人员、驻站联络员、网上作业人员和地面作业人员等。
抢修时现场负责人、驻站联络员和防护人员应佩戴明显的标志，各司其职。
平时作业应尽量按抢修组的分工组成作业组，以加强协调配合，一旦故障停电，可以配套出动抢修，当人员变动时要及时调整和补充。
第9条每个接触网工区必须经常保持一个作业组的人员在工区值班。
工区应有值班人员的宿舍、卧具和必要的降温、取暖设施，并经常保持清洁、安静，保证值班人员休息好。
第10条铁路局供电调度、供电专业管理部门应备有局接触网抢修领导小组有关人员和供电段车间主任及以上人员的固定、移动电话号码。
供电段生产调度应有局接触网抢修领导小组有关人员、段接触网抢修领导小组及有关机构、人员的固定、移动电话号码。
第11条对于较大的接触网故障，铁路局抢修领导小组成员、供电段负责人、车间主任及故障抢修领导小组成员要及时赶赴调度台或现场组织指挥抢修，及时协调解决存在的问题。
必要时，应要求通信部门启动应急通信，开通现场至铁路局间多路电话和图像通信设备。
第三章抢修处置故障判断与查找第12条铁路局供电调度员得知接触网发生故障后，首先要根据故障的显示情况、保护动作类型及各方面信息，迅速判明故障地点和情况（当故障点标定装置失灵时，可采取分段试送电、派人巡视等方法查找），必要时通知列车调度员，请邻线通过列车司机加强瞭望，帮助确定故障地点和状态，尽可能详细地掌握设备损坏程度和波及范围，及时与列车调度员办理接触网停电及行车限制有关事宜，迅速通知就近的接触网工区和供电段生产调度，组织调动抢修队伍，并报告铁路局供电主管部门、铁路局调度所值班主任和铁道部供电调度。
常见接触网故障判断查找方法见附件1。
第13条复线区段，为防止故障扩大，当一个行别发生跳闸且重合失败时，供电调度员要立即根据故障点标定装置指示，将可能发生故障的地段通知列车调度员，列车调度员应迅速通知在线运行的邻线机车乘务员加强瞭望，必要时采取限速等安全措施。
第14条变电所馈线断路器跳闸重合失败后，为避免扩大故障范围，在未确认符合供电和行车条件，作业人员未撤至安全地带时，不准盲目强送电。
当故障跳闸重合失败后，在没有相应供电臂有关故障信息的情况下，为排除因电力机车短路接地等故障跳闸，供电调度员可通过列车调度员通知所在供电臂上的电力机车降下受电弓后，进行一次强送电。
当变电所所在站区发生近点短路（故障点标定装置指示在 3 公里范围内），自动重合失败后，若跳闸区段供电臂末端有分区亭并联断路器，不得用故障供电臂上的变电所断路器强送电，应用同方向另一供电臂通过分区所的并联断路器向故障供电臂试送电。
设有馈线故障性质判断装置的变电所，强送电前，还应先投入故障性质判断装置，判断馈线有无永久性故障。
有永久性故障，不得强送电。
第15条接触网故障查找应以故标指示为依据，向两侧扩大查找。
要按照供电调度员的指令，参考车务、机务、工务、电务、公安等人员反映的情况，结合天气、温度、运行环境等因素有重点地组织查找。
第16条在发生供电设备故障时，机务、运输部门要密切配合。
供电段抢修人员在步行查找接触网故障点的同时，也可通过车站值班员向列车调度员报告，采取临时要点登乘本线或邻线机车的查找方式，尽快确定故障点。
抢修出动第17条接触网工区接到抢修通知后，应按抢修组内部的分工，带好材料、工具等，白天15分钟、夜间20分钟内出动。
工区值班人员及时将出动时间及相关情况报告铁路局供电调度、供电段生产调度和供电车间。
第18条接触网抢修车辆应按救援列车办理。
抢修车辆出动前，供电调度员应将车号及到达的地点通知列车调度员，列车调度员应优先放行，使之迅速到达故障现场。
第19条复线区段，当故障线路有列车停留时，接触网抢修车辆可通过邻线运行到达故障现场。
当故障现场有车辆占用时，接触网抢修人员应视情况登车顶处理，或请求列车调度员尽快安排腾空线路，为接触网抢修作业创造条件。
抢修方案第20条应本着先通后复的原则制定抢修方案，以最快的速度设法先行供电，疏通线路，必要时可采取迂回供电、越区供电、降弓通过或限制列车速度通过等措施，缩短停电、中断行车时间，并及时安排时间处理遗留工作，使接触网及早恢复正常技术状态。
在双线电化区段，除按上述先通后复的原则外，还应遵循先通一线的原则制定抢修方案，集中力量以最快的速度设法先通一线，尽快疏通列车。
当故障停电区段有重点列车运行时，抢修方案还应遵循先重点，后一般的原则，首先使接触网脱离接地，尽快恢复送电，待重点列车离开故障供电单元时，再要点对故障地点进行恢复。
第21条为保证快速抢通，允许接触网满足最低技术条件开通运行。
在开通线路、疏通列车后再申请天窗停电，尽快处理使设备达到运行技术标准。
常见接触网故障抢修方案见附件2。
第22条降弓距离应满足列车惰行运行要求。
故障地段降弓时间一般不宜超过24小时。
抢修指挥第23条接触网故障抢修工作必须服从铁路局供电调度员的统一指挥。
抢修组设现场指挥一人，负责抢修方案的现场实施。
所有参加现场抢修的人员都必须服从抢修指挥人员的统一指挥。
当有两个及以上班组同时参加抢修时，应由供电段故障抢修领导小组指定一名人员任现场指挥。
第24条故障查找人员找到故障点后，应立即报告现场指挥，说明故障的位置、性质、损坏范围等情况。
现场指挥应立即对现场损坏范围等情况核查清楚，组织制定抢修建议方案报供电调度员。
第25条供电调度员要根据故障破坏范围等情况及抢修组提报的建议方案、故障区段行车状况和运输要求，尽快确定抢修实施方案。
抢修方案一经确定一般不应变动，确属必须变动时要经过供电调度员同意，并通知有关部门和单位。
第26条在铁路局（供电段）设备分界附近发生故障时，相邻的铁路局（供电段）应积极协助抢修，在参加抢修中服从故障所在铁路局供电调度员和抢修指挥人员的指挥。
第27条在配合铁路交通事故救援时，接触网抢修指挥人员应服从事故现场负责人的调动，对接触网进行停电拆除或修复工作，并将工作情况及时报告事故现场负责人。
事故救援结束，根据事故现场负责人的命令向供电调度员申请办理接触网送电事宜。
第28条在接触网抢修过程中，抢修组要指定专人与铁路局供电调度、供电段生产调度经常保持通讯联络，随时报告抢修进度等情况，同时供电调度员要将运输要求及时传达给接触网抢修现场指挥。
开通线路第29条接触网修复过程中，对接触网主导电回路及受电弓动态包络线等关键部位要严格把关，确认符合供电行车条件后方准申请送电。
送电后要观察1－2趟车，确认运行正常后抢修组方准撤离故障现场。
第30条需封锁线路、降弓通过或限速运行时，抢修人员应向供电调度员报告起止位置（或范围）和列车运行注意事项，并按规定在相邻车站登记，现场设置标志或显示手信号。
接触网限速值应由现场指挥人员根据抢修后接触网技术状态确定。
安全作业第31条在整个抢修工作中，要坚持安全作业，严格遵守《接触网安全工作规程》和有关规定，防止扩大故障影响范围和发生意外事故。
第32条抢修过程中要坚持设置行车防护，防护人员要思想集中，坚守岗位，履行职责，及时、准确地传递信号。
第33条抢修作业可以不开具工作票，但必须办理停电作业命令，采取安全措施。
抢修指挥在抢修作业前要向作业人员宣布停电范围，划清设备带电界限。
对可能来电的关键部位和抢修作业地段，要按规定设置可靠足够的接地线。
第34条在拆除接触网作业时，要防止支柱倾斜及线索断线、脱落等；在抢修恢复作业中，对安装的零部件特别是受力件要紧固牢靠，防止松脱、断线引起故障扩大。
接触线、载流承力索（含大电流区段非载流承力索）、供电线（正馈线）、加强线等主导电回路线索断线采取临时紧起送电方案抢修时，须加装短接线，短接线截面不得小于被连接导电线索截面。
第35条在线间距不足6.5m的地段进行故障抢修作业时，邻线列车应限速至160km/h以下，并按规定进行防护。
后勤保障第36条为保证抢修工作的顺利进行，所在铁路局、供电段和供电车间必须做好后勤服务工作，保证抢修人员的饮食供应，必要的御寒衣物等并及时送到故障现场。
第四章机具材料第37条新建和改造电气化铁路，应结合线路运行要求和接触网设备特点，将抢修机构设置及人员、交通、通讯工具、机具、材料配置纳入工程设计。
开通前，人员、机具、材料应配置到位。
第38条为保证接触网故障抢修指挥人员能及时赶赴现场组织抢修，供电段、供电车间应配备故障抢修指挥汽车。
第39条供电段应设置抢修基地，配备接触网抢修车列。
