点火波形检测(课堂PPT)

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点火波形详解ppt课件

• cd段：在火花塞放电的持续时间里，初级线圈的电压变化，也反映了火花塞的火花放电持续时间。
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• de段：当次级火花放电完毕时，点火线圈和电容器中的残余能量要继续释放，初级电路中出现低频振荡波形。de振荡终了时为一段直线，高于基线的距离表示施加于初级电路上的触点两端的电压。而触点在e点闭合。
二、点火系统的波形检测
1 .次级点火波形的分析
发动机的点火线圈是由两部分的线圈组成：低压部分的初级线圈和高压部分的次级线圈。当初级线圈的电流被截断时，初级线圈会产生200V～300V的电压，而在次级线圈上将产生高达15kV～20kV的电压，所以，两者的波形有所不同。
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次级点火电压标准波形
低且由于在做功冲程里气门漏气造成的混和气逐渐减小，使混和气的燃烧不稳定而导致火花塞电极放电过程不稳定，火花线出现抖动。
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• 10）次级波形的火花线出现抖动现象。可能是发动机的分电盘盖或分火头松动，使发动机在高速运转时，因分电器的振动使火花塞的放电过程中电压不稳定，火花线出现抖动现象。
频率仍然较高。所以整个abcd段波形称为高频振荡。
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• de段：当保持火花塞持续放电的能量消耗完毕，电火花消失，点火线圈和电容器中的残余能量在线路中维持一段衰减振荡。这段振荡也叫第一次振荡。
• ef点：断电器触点闭合或电子点火器晶体管导通，是点火线圈初级突然闭合，初级电流开始增加，引起次级电压突然增大。值得注意的是：在a点，初级电流是急剧减小的，而在e点电流是逐渐增加的，所以这两点感应次级电压的方向相反，而且大小也不相同。
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• a点：断电器的触点断开或电子点火器晶体管没导通，点火线圈初级突然断电，使次级电压急剧上升。

点火波形详解.50页PPT

31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
点火波形详解.
11、用道德的示范来造就一个人，显然比用法律来约束他更有价值。—— 希腊
12、法律是无私的，对谁都一视同仁。在每件事上，她都不徇私情。—— 托马斯
13、公正的法律限制不了好的自由，因为好人不会去做法律不允许的事情。——弗劳德
14、法律是为了保护无辜而制定的

实验二点火波形分析PPT课件

④ 闭合角控制：电控闭合角可调。 ⑤ 振荡区分析：5-8个波形，如少，说明点
火线圈短路，一次线圈接触不良。 ⑥ 闭合区分析：闭合区可变长，闭合段有上
升，凸起，属正常。因有限流和闭合角可调功能。
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点火波形分析
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一、点火波形分析要点
分析单缸的点火闭合角（点火线圈充电时间）；分析点火线圈和次级高压电路性能（从燃烧线或点
火击穿电压）；检查单缸混合气空燃比是否正常（从燃烧线）；分析电容性能（白金或点火系统）；查出造成汽缸断火的原因（污浊或破裂的火花塞，
从燃烧线）。
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二、传统点火波形的接线方法
高压传感器夹中央高压线上；转速传感器夹在１缸线，采集转速、点火时间和点火顺序。无中央高压线的，两者可都夹１缸线上。
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三、波形分析：
① 发火线（击穿电压）电压1.5-2万伏，击穿电压 4-8千伏。
a) 过高：电阻过大；断线；接触不良；脏污。
b) 拔下高压线与火花塞距离加大，击穿电压升高。
c) 高压线搭铁，电压应低于4000V，否则有间隙过大处。
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பைடு நூலகம்
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第二节点火系检测
初级电压波形
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第二节点火系检测
次级波形
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② 火花线：1000r/min，火花时间为 1.5ms。时间过短：火花塞间隙大；电极烧蚀或间隙大；高压线电阻大；混合气稀；点火过迟。过长：火花塞积碳，间隙小，短路。
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③ 波形倒置：点火线圈初级接反，电压波形倒置，点火能量小。

点火波形分析初级点火波形分析课件

脉冲宽度
电压波形的脉冲宽度反映了点火系统的点火持续时间，以及燃烧过程在气缸中的发展。
波形形状
电压波形的形状可以提供关于燃烧过程和气缸状况的信息，例如燃烧室的压力和温度。
时间波形分析
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02
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点火时刻
时间波形分析可以确定点火时刻，即火花塞在气缸中的点火时间。
燃烧时间
燃烧时间是从点火时刻到燃烧结束的时间，它反映了燃烧过程的发展和气缸中的压力变化。
故障原因
火花塞积碳严重，导致点火不良
解决方法
更换积碳严重的火花塞，提高点火效果
案例三：调整点火时刻改善发动机燃油经济性
故障现象
发动机燃油经济性下降，油耗增加
故障原因
点火时刻过早或过晚，导致燃油燃烧不充分
解决方法
调整点火时刻，使燃油燃烧更加充分，提高燃油经济性
感谢您的观看
THANKS
频谱分析
频谱分析是一种将频率成分分解成独立频率的方法，它可以帮助我们更好地理解发动机的运转状态和燃烧过程。
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点火波形异常分析
电压异常
总结词
点火电压过高、过低或波动大
详细描述
点火电压过高可能会导致发动机损坏，点火电压过低则可能导致发动机启动困难或无法启动。电压波动大可能会影响发动机的稳定性和性能。
06
点火波形分析案例
案例一：点火系统故障导致发动机性能下降
故障现象
发动机启动困难，运转不平稳，性能下降
故障原因
点火系统故障，导致点火不均匀，火花塞跳火不良
解决方法
检查点火线圈、高压线、火花塞等部件，确保正常工作
案例二：更换火花塞后发动机性能提升
故障现象

点火波形检测课件

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学习任务一点火波形的种类
• 1.标准单缸点火波形
电容放电电感放电
余能振荡，４～5个低频
振荡
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2.波形排列形式
• 点火示波器采集到发动机点火信号后，通过不同排列，以多缸平列波、多缸并列波、多缸重叠波和单缸选缸波四种排列形式分别显示点火波形，以便于检测人员从不同排列形式波形中观测、分析、判断点火系技术状况。
• 该波形由于是各缸点火波形的叠加，因而可评价各缸工作的一致性。各缸工作一致的重叠波就像一个单缸波形，只要其中任何一缸工作不佳，其波形就会偏离重叠波，届时通过逐缸单缸断火，可立即找出工作不佳的气缸来。点火示波器显示出被测发动机二次多缸重叠波后，可进行下列参数测量。
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1）各缸波形间的重叠角
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标准二次平列波
•
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标准二次并列波
•
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标准二次重叠波
•
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点火波形的种类
• 在示波器屏幕上，根据需要选出的任何一缸的单缸点火波形称为单缸选缸波形。
• 由于点火系又有一次线路和二次线路之分，因此上述四种波形排列形式又有一次多缸平列波、一次多缸并列波、一次多缸重叠波、一次单缸选缸波和二次多缸平列波、二次多缸并列波、二次多缸重叠波、二次单缸选缸波之分。
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点火波形上的故障反映区
• A区为断电器触点故障反映区，B区为电容器、点火线圈故障反映区，C区为电容器、断电器触点故障反映区，D区为配电器、火花塞故障反映区。
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学习任务二用点火示波器检测点火波形

发动机点火波形与故障分析24页PPT

这个字(法语是一个字 )，只在愚人的字典中找得到。--拿破仑。 37、不要生气要争气，不要看破要突破，不要嫉妒要欣赏，不要托延要积极，不要心动要行动。 38、勤奋，机会，乐观是成功的三要素。(注意：传统观念认为勤奋和机会是成功的要素，但是经过统计学和成功人士的分析得出，乐观是成功的第三要素。
39、没有不老的誓言，没有不变的承诺，踏上旅途，义无反顾。 40、对时间的价值没有没有深切认识的人，决不会坚韧勤勉。
1、最灵繁的人也看不见自己的背脊。——非洲 2、最困难的事情就是认识自己。——希腊 3、有勇气承担命运这才是英雄好汉。——黑塞 4、与肝胆人共事，无字句处读书。——周恩来 5、阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根

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标准二次平列波
标准二次并列波
标准二次重叠波
点火波形的种类
在示波器屏幕上，根据需要选出的任何一缸的单缸点火波形称为单缸选缸波形。由于点火系又有一次线路和二次线路之分，因此上述四种波形排列形式又有一次多缸平列波、一次多缸并列波、一次多缸重叠波、一次单缸选缸波和二次多缸平列波、二次多缸并列波、二次多缸重叠波、二次单缸选缸波之分。
电子点火系统点火波形与传统点火波形的区别
1.震荡波少
2.无触点、电容等与之有关的故障就没有了
3.闭合角变化为正常，不变化则说明点火器可控电路失效。
4.不同电子点火系统标准波形有差异，查看修理手册，或用示波器纪录正常工作的波形
2.波形排列形式
点火示波器采集到发动机点火信号后，通过不同排列，以多缸平列波、多缸并列波、多缸重叠波和单缸选缸波四种排列形式分别显示点火波形，以便于检测人员从不同排列形式波形中观测、分析、判断点火系技术状况。
示波器屏幕显示的波形，在垂直方向上表示电压，在水平方向上表示时间，基线的上方为正电压，下方为负电压。
示波器原理
分类：模拟式、数字式、阴极射线管式、液晶式通用式、汽车专用式
ห้องสมุดไป่ตู้
点火示波器的使用
点火示波器的联机与准备工作使用前应按要求对示波器通电预热，检查校正，待符合要求后再投入使用。点火示波器的点火传感器(包括夹持器等)与发动机点火系的连接，传统点火系初级点火信号是从断电器触点两端采集的，次级点火信号是从点火线圈高压总线上采集的，具体连接方法请仔细阅读使用说明书。
2.二次电压击穿火花塞后，放电产生火花，电压降低形成火花线CD。放电时间0.6－1.6ms。当点火线圈的能量消耗到不足以维持火花放电时，火花终了，电压下降，残余能量在电容与电感之间充放电形成4-8个振荡波DE。能量大，则火花线高而宽。
3.触点闭合一次通电电流增加，产生互感，但感应电压方向相反,在二次电路导致一个较小反向电压。既形成第二次震荡波的FA
1. 火花线变短，很快熄灭，说明点火系统储能不足。可能是供电电压偏低，或初级电路导线接触不良造成的。
1. 在触点闭合阶段，存在多余的小的杂波，可能是初级电路断电器触点搭铁不良，或各接点接触不良，引起了小的电压波动。
第三节点火系检测
实际上，次级电压波形不仅与点火系统的状况有关，还要受发动机内部工作状况（温度、压力、燃气成分等）的影响，情况较为复杂。所以在实践中还可能会遇到很多不同形状的故障波形。只要我们掌握了点火系统的基本工作原理，就不难根据故障波形作出相应的分析判断。
3.
闭合区分析：水平直线表示点火线圈与一次电路接通。闭合角:为触点闭合（导通）所占凸轮（曲轴）转角。闭合角大小：怠速时 4缸：50-54度应随转速变化
过小：触点间隙太大，闭合时间短点火能量不足过大：触点间隙小，易烧蚀，削弱点火能量，不利于
正常点火。
四、故障波形举例分析：
断电高压产生之前出现小的多余波形，说明断电器触点接触面不平，在完全断开之前有瞬间分离现象，引起电压抖动。
1. ⑵火花线：1000r/min时，火花时间为 1.5ms。
2. 火花过短，很快熄灭，说明点火系统储能不足。可能是供电电压偏低，或初级电路导线接触不良造成的。
3. 过长：火花塞积碳，间隙小，短路。
1. ⑶振荡区分析：4-8个波形，如少，说明点火线圈短路，一次线圈接触不良。
2. ⑷波形倒置：点火线圈初级接反，电压波形倒置，点火能量小。
检测方法：
用示波器检测点火波形
或用发动机机综合检测仪
检
测点火波形
点火波形的种类
一.标准单缸点火波形
电容放电
电感放电
余能振荡，４～5个低频
振荡
二、点火电压波形检测与分析
点火波形：点火电压随时间（转角）。的变化关系。
波形的形成：
波形的形成：
1.一次电路切断，一次电流磁场迅速消失，二次电压因互感而生。电感大，电容小，匝数比小，二次电压高。二次击穿电压为1.5－2万伏，AB为发火线
4.闭合（导通）时间越长，电流越大，磁场能越大。
单缸标准二次电压波形
三、波形分析：
1. ⑴发火线AB（击穿电压）电压1.5-2万伏.
a) 过高：花塞间隙太大，或次级电路开路等所引起。电阻过大；断线；接触不良；脏污。拔下高
压线与火花塞距离加大，击穿电压升高 b) 过低：可能是火花塞间隙太小或积炭较严重。
学习任务三用发动机综检仪检测点火波形
学习目标能够用发动机综合性能检测仪检测汽油机点火波形。
学习项目用发动机综合性能检测仪检测汽油机点火波形。
EA1000型发动机综检仪联机
传统点火系的联机分析仪的电源夹持器夹持在蓄电池正、负极上，红色夹持器为正极，黑色为负极。初级信号红、黑小鳄鱼夹分别夹在点火线圈的初级接线柱上，红为正极，黑为负极。1缸信号传感器(外卡式感应钳)卡在第1缸高压线上。次级信号传感器(外卡式电容器感应钳)卡在点火线圈中心高压线上。通过次级信号传感器的信号可获得次级点火波形，通过1缸信号传感器信号的触发，可获得按点火次序排列的各缸波形。
点火波形上的故障反映区
A区为断电器触点故障反映区，B区为电容器、点火线圈故障反映区，C区为电容器、断电器触点故障反映区，D区为配电器、火花塞故障反映区。
学习任务二用点火示波器检测点火波形
点火示波器是专门用来检测诊断汽油机点火系技术状况的检测设备。
当点火示波器连接在运转的汽油机点火系电路上时，示波器屏幕上将显示出点火系中电压随时间变化的曲线，即点火波形。
发动机的检测与诊断
◆项目：汽油机点火波形的检测
点火波形的检测诊断
点火系主要故障：无火、火弱、点火正时失准等。将会造成发动机不能起动或工作不正常。点火波形: 点火过程中，分缸高压线上的电压随时间的变化规律。
如果实测的点火波形与标准波形出现明显差异，说明点火系统（或供油系统）有故障。
汽油机点火波形的检测
EA1000型发动机综检仪联机
无分电器点火系联机：对于单缸独立点火线圈式，须采用分析仪的金属片式次级信号传感器联机。对于双缸独立点火线圈式，在检测任一点火波形时，须将1缸信号传感器和次级信号传感器共同卡在该缸高压线上。检测方法