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日产玛驰30年发展历史

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日产车系

日产车系

日产品牌喜迎75周年历代经典车型一览2009年，日产将迎来公司成立75周年。

在75年的时间里，日产在全球累计生产销售了超过1亿辆汽车，为改变全世界人民的移动生活方式做出了自己的贡献。

从1931年第一辆达特桑汽车开始，日产陆续推出的公爵、风度、风雅、天籁、阳光、MARCH等都成为世界车坛的经典车型。

达特桑（DATSUN）□达特桑1200达特桑汽车原由户田铸物汽车部大阪工厂生产，日产汽车公司的创立加速了这一品牌的发展。

1934年4月底完工的日产横滨工厂1期工程，使达特桑由配件底盘年产达到1170辆。

达特桑在当时的日本受到欢迎，成为微型车的代名词。

它价格低廉、适合日本的路况、油耗少，因此得以迅速普及。

1952年，日立与英国奥斯汀汽车公司开始进行技术合作，开发出达特桑210 (Datsun) ，达特桑210一经推出就在竞争激烈的澳大利亚拉力赛中勇夺桂冠。

蓝鸟（BLUEBIRD）□1963年第二代蓝鸟1959年，日产公司在“DATSUN”的基础上设计开发的蓝鸟1000、蓝鸟1200同时在日本上市，出现了持续旺销的局面。

详尽的市场分析、精细的技术开发加上完善的促销手段使蓝鸟一举成名。

2000年，东风日产的前身风神汽车也开始在中国生产蓝鸟汽车。

公爵（CEDRIC）□公爵301960年，公爵30（Cedric30）发布,它是日本第一款采用Mono-Space车体结构以及四速手排变速系统的轿车，也是日本第一款采用电动座椅的轿车，推出之际就令日本民众趋之若鹜。

第三代公爵430（Cedric430），作为日本第一款智能操控、搭载六段直喷式柴油引擎和涡轮引擎的轿车，配备了ABS及杜比音效系统，成为当时豪华轿车的经典标志。

第五代公爵Y30（Cedric Y30）是日本第一款配备V6引擎的高级轿车。

第六代公爵Y31（Cedric Y30）成为世界上第一款搭载5AT变速箱的汽车。

公爵Y34（Cedric Y34）是世界上第一款也是唯一一款使用EXTROID CVT无级变速系统的轿车。

一页纸产品介绍-玛驰

一页纸产品介绍-玛驰

话术范例
2、优势(含USP)介绍及各优势支撑点FAB进攻话术
优势 支撑配置 介绍话术范例（NFABI）
好开省油
N：家庭第一辆车 和新手上路，车要好开，省油 A：加速、灵巧程度、油耗都同级最低 1.5黄金动力 B： 方便又省钱 转弯停车方便 I： 正如我刚才给您说的一样，这个车非常容易驾驶，无论是开在狭窄的路面还 5.3L同级最省油 是停进狭小的车位中，都具有不可比拟的优势。更为重要的是，这个车的媒体实 测油耗仅为5.3升，这是这个排量没有那个车可以比拟的。 N：车也关乎身份和面子，配置要高档 A：雨燕、飞度都没有这些高档配置 B: 使用便利、有面子 I: 仅仅几万元的车，我们配备了高端车才有的功能，有了这些功能，才能体现 出时尚和生活的品味，才能与那些经济适用的车有着本质的区别。
POLO雨燕飞度Fra bibliotek配置高档
一键启动 只能E车助手 倒车雷达 电动折叠后视镜
NISSAN 好牌子 N：面子、成功的感觉 NISSAN品 30多年车型历史 A：全球标杆工厂 牌 全球600多万辆 B： 牌子硬、历史悠久、畅销全球 驾驶视野好 头部空间大 车内储物空间 N:小车也要有舒适的空间 F：驾驶视野好、头部空间大、车内储藏空间够 B：空间大，乘坐十分舒适，车内有很多便利的储物空间 I：玛驰并没有追求卓越的易驾性能而牺牲车内空间，实际上正好相反，玛驰有 着同级不具有的宽大的空间，良好的视野。
空间大
玛驰一页纸产品介绍话术指引
3、常见异议应对话术
异议 高速发飘 客户担心根本原因 应对话术
舒适和高速转向侧倾这两个性能不可兼得，因为要想舒适，悬挂必 对车操控、质量信心 须软，但是软的悬挂使得高速转弯时侧倾增大，也就是说的发飘。但是 不足 玛驰已经做了完美的兼顾，150公里时速不会发飘，但是我们强烈建议 您按照交规规定120公里行驶，而这个速度完全不会有任何问题。 内饰问题：您好，如果把玛驰跟天籁楼兰比，我不否认，内饰的确 要差些，因为追求的方向不一样，但是同级车里，玛驰的内饰我有 100%信心比其他车都要好，事实上，东风日产的技术和这么多年的良 好的口碑，材质和做工您都应该放心。 我非常理解您实际上关心的是安全问题，其实这个问题，老生常谈 了，关于车的安全程度实际上跟车辆的骨架有关，和铁皮厚薄没有直接 关系，即使如此，日产的铁皮和德系车用的几乎一样，几乎都来首钢和 对品牌、质量信心不 宝钢，这其实一直是个误解。再则，就是日车系不耐撞，这个是设计理 足 念的问题，我举个例，一个拖拉机和一个东风日产的车，同时以80公里 的速度撞墙，您知道，拖拉机更耐撞，可能变形不大，但是东风日产的 车，可能保险杠撞坏了，甚至发动机舱都变形了，但我相信您一定清楚， 坐在东风日产车里的司机一定不会有多大问题，但是拖拉机里的司机由 于车本身不变形，然后震荡会全部传到司机身上，80公里的速度相当于 7层半高的地方掉下去，您可以想象，车不变形的话，相当于直接掉下去， 完全没有保护，死亡的可能性非常大。 您好！俗话说，一分价钱一分货，东风日产品牌，无论价位多少，我们 的品质的要求都是一样的，而且我们还配备了同级车没有的配置，诸如 对品牌信心不足，贪 智能钥匙，后视镜折叠等功能。尽管如此，我们还有一些优惠，您看， 便宜 能否坐下，我给您倒杯水呢？

日本汽车主要品牌与其品牌历程

日本汽车主要品牌与其品牌历程
在20世纪90年代，日产逐渐恢 复元气，并开始扩大海外市场。 如今，日产已经成为全球最大 的汽车制造商之一
4
马自达(Mazda)
马自达(Mazda)
马自达(Mazda)
马自达是另一家知名的日本汽车制造商。公司于1920年成立，当时 名为"东洋软木工业株式会社"。1960年，公司更名为"马自达汽车工 业株式会社"
3
日产(Nissan)
日产的产品线包括轿车、SUV、 卡车等。其品牌形象也一直致 力于追求性能和品质。日产的
车辆设计注重流线型和功能性， 同时也非常注重细节处理
日产(Nissan) 日产是另一家重要的日本汽车 制造商。公司于1933年成立， 当时名为"轻便摩托车会社"。 1952年，公司更名为"日产汽车 "
马自达的产品线包括轿车、SUV、卡车等。马自达一直致力于追 求车辆的性能和设计美感。其车型设计注重流线型和动感，同 时也非常注重细节处理 马自达也是一家注重技术研发的公司，其发动机技ห้องสมุดไป่ตู้和车辆性能都 得到了广泛认可。此外，马自达也是一家追求环保的公司，其电动 汽车和混合动力汽车技术也处于领先地位
5
铃木(Suzuki)
许多汽车制造商开始追赶欧洲和美国的竞争对手
02
以下是日本汽车工业的主要品牌及其品牌历程
1
丰田(Toyota)
丰田(Toyota)
丰田可以说是日本汽车工业的代表。公司于1937年8月28日由丰田喜一 郎成立，总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区
1950年，丰田开始生产自己的轿车，并逐渐发展出卡车、巴士等产品线。1960年代，丰田开始向海外市场出口，并逐渐成为全球最大的汽车制造商之一

日产品牌文化

日产品牌文化

日产品牌文化日产汽车公司（日文：日产自动车株式会社，英文：NISSAN MOTOR Co.LTD. ）是日本的一家汽车制造商，于1933年在神奈川县横滨市成立，目前在二十个国家和地区（包括日本）设有汽车制造基地，并在全球160多个国家和地区提供产品和服务。

公司经营范围包括汽车产品和船舶设备的制造、销售和相关业务，现任总裁兼首席执行官为卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）。

1999年，雷诺与日产汽车结成独立的合作伙伴关系，在广泛的领域中展开战略性的合作，日产汽车通过联盟将事业区域拓展至全球，其经济规模大幅增长。

“NISSAN’（ニッサン）是日语“日产”两个字的罗马音形式，是日本产业的简称，其含义是“以人和汽车的明天为目标”。

图形商标是将NISSAN放在一个火红的太阳上，简明扼要地表明了公司名称，突出了所在国家的形象，这在汽车商标文化中独树一帜。

英菲尼迪（Infiniti）作为高级车品牌在美国、加拿大、俄罗斯、中东、韩国等地推广，以其先进的造型设计及行驶性能受到关注。

其高雅的感性与让人为之感动的优越性能，决定了其更具魅力、充满价值的驾驶乐趣。

目录1发展历史2管理改组3中国业务4生产战略5其他业务1. 5.1 叉车事业2. 5.2 船舶事业6相关信息1. 6.1 结盟2. 6.2 召回3. 6.3 区域划分1发展历史日产汽车的历史从1933年生产DATSUN（达特桑）小型货车的工厂算起，至今已有70余年。

但二战之前，日产汽车总体上讲仍处在初步发展阶段，无论是生产规模还是产品品种，发展都非常缓慢。

Nissan 370Z Nismo 高清图册(20张)1933年12月，日本产业公司、户田铸物公司注册成立“汽车制造股份公司”，鲇川义介成为公司首任社长。

1934年5月，“汽车制造股份公司”更名为“日产汽车公司”，同时，日本产业公司接收了户田铸物持有的“日产汽车公司”的全部股份。

1947年以后，日产汽车逐步走上快速发展轨道，一方面从国外引进吸收大量的汽车技术开发自己的产品，另一方面将自己生产的产品不断输往海外市场，并不断在海外设厂实现本地化生产。

日产的历史,整理不易

日产的历史,整理不易
61年分别在墨西哥、澳大利亚兴建生产轿车和卡车的子公司， 而且在当年的4月20日，日产与prince汽车工业合并。使公司达 到拥有资金398亿日元、员工3万余人、月产能力6万辆的规模。 并且在公司经营项目中增加了火箭与纺织机械。又新增了gloria、 skyline等4个系列的轿车和9个系列商用汽车，使得日产拥有10 个系列轿车和23个系列商用车。
以向快进社投资的田健次郎、青山禄朗、竹内明太郎三人名字的首 字母而命名的DAT汽车（脱兔号）完成，并在当年举行的大正博览 会上展出，获得铜牌。
这一年，"快进社"正式更名为"快进社汽车公司"(Kwaishinsha Motorcar Co.)，快进社汽车工程成为拥有注册资金60万日元，建筑 面积600坪，员工60人的株式会社，完成了日搭载日本首个单体铸造 4缸发动机的DAT41型乘用车并开始销售。
日产汽车公司北京办事处成立（现NISSAN中国投资有限公司）
日产汽车向第一汽车转让CARAVAN车的车身技术
在经过1947年至1980年代40余年的快速发展之后，日产汽车迈进了 90年代。而这个年代对全球汽车工业来说，都不是一个“安宁”的 年代。由于全球汽车市场的增幅放缓及几大汽车集团之间格局的变 化，90年代全球汽车行业并购与重组的消息不断传来，其中最有名 的就是戴姆勒-梅塞德斯对克莱斯勒的并购、福特对马自达的并购以 及雷诺汽车对日产的并购。
最早投放伪满洲国的运兵车
随着太平洋战争的爆发，日本和美国的汽车工业，乃至综合国力的差距都不断暴 露出来。二战期间，美国共生产汽车近240W辆，坦克近8W辆，而日本仅生产 汽车12W辆，坦克不足1W辆……这就是当初鲇川义介即便冒着辞职风险，也要 反对日美开战的原因。
1945年，苏联红军攻入东北，收缴了日产在东北的全部资产；同年，鲇川义介 作为甲级战犯嫌疑人被关押于东京巢鸭监狱，但由于美国的庇护他逃过了东京审 判，在监狱呆了不到两年便早早出狱，还一度担任日本参议院议长。1967年， 日产阳光诞生一周年之际，鲇川义介死于急性肺炎。

日产电动汽车研发历程

日产电动汽车研发历程

日产电动汽车研发历程
日产汽车于1947年发布了其研发的第一款电动汽车。

从20世纪60年代开始，公司更加积极地致力于电动汽车的研发，发布并销售了一系列电动车型。

1996年，日产汽车发布了全球首辆装备锂离子电池的Prairie Joy。

在2005年的东京车展上，日产汽车展出了首辆安装层叠式紧凑型锂离子电池的Pivo。

之后，巡航里程更长的Pivo 2在2007年东京车展上亮相。

2009年8月，日产汽车公开展示了5座掀背两厢纯电动汽车NISSAN LEAF，并计划于2010年底至2011年初在日本、美国和欧洲市场推出，于2012年在全球范围内推广。

日产汽车

日产汽车

日产汽车LOGO日产公司创立于1933年，其前身是户姻铸造公司和日本产业公司合并的汽车制造公司。

1934年开始使用现名“日产汽车公司”。

日产公司的总部现设在日本东京市，雇员总数近13万人，现任总裁卡洛斯·戈恩。

日产公司的汽车产品分实用型（即货车、小型客货车和四轮驱动车）、豪华型轿车和普通型轿车。

实用车的品牌有巴宁、途乐、皮卡和佳碧等；豪华型有公爵、蓝鸟、千里马、无限、光荣、桂冠和总统等；普通型有阳光、自由别墅、地平线和兰利等。

品牌：日产生产厂商：日产汽车公司车型尺寸：公爵、蓝鸟、千里马、无限、光荣、桂冠和总统等；阳光、自由别墅、地平线和兰利等。

市场资料：东证1部：7201NASDAQ:NSANY总部地点：横滨市西区高岛1丁目1番1号邮政编号：〒104-8023目录概述公司简介车标释义发展之路产品简介型号中国东风日产郑州日产公司营销日产在中国日产大事记日产中国分公司日产汽车(中国)有限公司郑州日产汽车有限公司风神汽车有限公司日产召回事件概述公司简介车标释义发展之路产品简介型号中国东风日产郑州日产公司营销日产在中国日产大事记日产中国分公司日产汽车(中国)有限公司郑州日产汽车有限公司风神汽车有限公司日产召回事件展开编辑本段概述日产汽车株式会社（日语：日产自动车株式会社，简称日产、NISSAN）是一家日本汽车制造商。

1932年至1983年期间，使用“达特桑（Datsun）”商标。

日产总部日产汽车是仅次于丰田的日本第二大汽车公司，但以2006年的产量计，日产却排于第三，在丰田及本田之后（本田只是超越日产少许）。

由于1990年代的财政问题，日产汽车被法国雷诺收购并控股。

卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被任命为公司总裁，这是所有日本汽车公司中担任该职务的第一位外国人。

在戈恩的“日产复兴计划（Nissan Revival Plan，缩写成NRP）”推动下，日产的业绩表现强力反弹，盈利创造了历史记录，旗下的日产和英菲尼迪（英语：Infiniti，无限之意）两个品牌都戏剧性地获得了新生，因此这个现象被主流经济学家称为历史上最成功的公司复兴案例之一。

日产maxima发展史

日产maxima发展史

日产maxima发展史日产Maxima发展史日产Maxima是一款源自日本的高性能豪华轿车，自1981年首次亮相以来，一直是日产品牌的旗帜之一。

在过去的几十年中，Maxima经历了多个世代的更新和改良，不断积累了口碑和忠实粉丝。

本文将逐步回答关于Maxima的发展史，包括其起源、重要里程碑、动力系统进化以及未来的展望。

1980s 年代：Maxima的诞生Maxima最早于1981年作为一款豪华轿车在北美市场上亮相。

当时，它被称为“日产Datsun810 Maxima”，并被定位为日产对美国市场的顶级车型。

第一代Maxima提供了强大的动力、豪华的内饰和先进的技术，迅速获得了成功。

1985年，随着Datsun品牌更名为日产，Maxima也成为日产旗下的一员。

1990s 年代：设计革新和全新定位进入1990年代，第三代Maxima进行了彻底革新。

它采用了全新的车身设计，并引入了许多先进的技术，如四轮驱动系统、可变排气门正时等。

这一代Maxima的成功使其成为中型豪华轿车市场的佼佼者，赢得了大量消费者的喜爱。

2000s 年代：性能的提升和技术创新21世纪初，Maxima进一步提升了性能和技术水平。

第六代Maxima于2003年推出，采用了更具流线型的外观设计和更高效的动力系统。

它还引入了一些先进的安全技术，如相机辅助倒车摄像头和智能制动系统。

此外，Maxima开始采用更多的高科技功能，如导航系统、蓝牙连接和智能手机集成等。

2010s 年代：豪华化和驾驶体验的改良进入2010年代，Maxima继续推动豪华化和驾驶体验的改良。

第七代Maxima于2008年推出，引入了一系列豪华配置，如真皮座椅、BOSE音响系统和全景天窗等。

此外，Maxima的悬挂系统和转向系统也得到优化，提供更为精准和平稳的驾驶体验。

未来展望：电动化和自动驾驶技术随着汽车行业的不断演进，Maxima也将迎来新的挑战和机遇。

日产已经宣布将在未来的产品中大力推动电动化和自动驾驶技术的应用。

日产发展史

日产发展史

7
奇骏 USP1： USP1：传承经典SUV的造型+运用先进越野技术 USP2： USP2：一键开启的内滑式超大型天窗 USP3： USP3：全模式智能四驱
8
逍客 USP1： USP1：融合时尚、动感与力量感的欧洲创新设计，随时散发活力、展现 自我。 USP2： USP2：兼备高性能的悬架系统与新一代的CVT，随心所欲享受激情驾驭。 USP3： USP3：欧洲C-NCAP最高的五星安全保障，时刻安心驾驶
9
骐达 USP1：宽敞室内空间——超乎外观印象 USP1： USP2： USP2：高质感内饰——媲美高级车的高质感、时尚内饰（颐
达）/现代感强的全新内饰风格（骐达)
USP3： USP3：全新动力——世界领先导入的全新发动机和日产最新
技术、操控灵敏轻快、行驶稳定
10
USP1： USP1：宽敞舒适的车内空间彰显超凡的空间和开放感 USP2： USP2：同级别中最宽大的便利行李厢满足多种功能需求 USP3： USP3：大气的外观和宽敞的室内空间，提供随意转换工作与生活角色 的可能，自由自在的出入各种场所
2
东风日产乘用车公司成立于2003年6月16日，目前，东风日产旗下拥有 新一代天籁、奇骏、逍客、轩逸、骐达、颐达、骏逸、骊威等多款畅 销车型，覆盖轿车、MPV、SUV、CROSS-OVER等领域，成为行业内车型 最多，产品线最完整的企业之一。 2012年，投资50亿元兴建中的花都新工厂将投入使用，届时花都 生产基地将达成60万辆的年总产能，成为华南地区最大的汽车制造基 地。新工厂建成后，东风日产将形成年70万台的总生产能力，为东风 日产中长期事业计划的实现提供了有力保障。 东风日产是一个年轻的企业，更是一个成功的企业。秉承“人· 车·生活”的企业愿景，东风日产成立以来，从无到有，从有到强， 销量从2003年的65,012辆发展到2009年518,968台，同比增幅48%，在 保持均衡、持续稳健发展的基础上，成为华南最大车企、日系合资品 牌第一车企。

玛驰：盯住“80后”大打“经济牌”

玛驰：盯住“80后”大打“经济牌”
从 1 9 8 2 年 日 产推 出 第
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则销 量 呈 疲 软 之 势 达 玛 驰 1 5 L 发动 机 对 于 小 车来 说 已 经 绰绰 有余 相 对体 重偏 大 的 马 自 2 和 P OL O 虽 然 在 轴 距 上 不 占优 势 但 是 玛 驰 较 轻 的 体 形 具 有更 好 的 燃 油 性 小 车玛 驰 是 东风 日产初 次 涉足 A 0 级 细 分 市场 之 作 东风 日产将 其销 售 目标 定 在每 月 6 0 0 0 辆左 右 尽 管玛 -彳 多 驰 是 日产 的 全 球 战 略 车型 但 是 在 相 对 竞 争激 烈 的 A 0 级 轿 车市扬 玛 驰 的 对 于 艮
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要 客 户 群 体定位 于 8 0
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日产汽车发展历程-新干线汽车知识

日产汽车发展历程-新干线汽车知识

自1933年创业以来，Nissan已经成为世界上最知名的汽车品牌之一，在全世界17个国家拥有26个制造中心，并在超过160个国家销售汽车，年销量超过350万台。

目前日产汽车公司的全球从业人员总数超过18万人。

1999年，在迈入21世纪之际，随着雷诺-日产联盟的建立，通过Nissan复兴计划（2000-2001财年），Nissan 180计划（2002-2004财年）的顺利实施，日产汽车已经成为世界上盈利最多的汽车制造商之一。

而通过2005年发布的Nissan增值计划，日产汽车公司将继续向中国顾客提供高质量的商品和服务。

2006年6月，日产汽车迎来了历史上新的里程碑--第1亿辆日产车的下线，标志着全球产量创下了全新记录。

Nissan在中国的发展始于1973年首次向中国出口公爵王轿车。

1993年，成立了郑州日产汽车有限公司，生产NISSAN皮卡和帕拉丁。

1994年，成立了日产汽车（中国）有限公司，主要经营进口车业务。

2003年6月，日产汽车与东风汽车公司合资成立了中国最大的汽车合资企业东风汽车有限公司，旗下成立东风日产乘用车公司专门负责乘用车业务。

2004年2月，日产汽车驻北京的全资子公司——日产（中国）投资有限公司成立，与日产汽车公司总部一起管理在华投资，并于2004年8月被商务部批准为日产汽车公司的中国大陆地区总部。

随着中国汽车市场的蓬勃发展，日产汽车的在华业务也在不断扩大。

2004年，东风日产乘用车公司分别位于广州市花都和湖北省襄樊的2个新工厂投产，2006年新的技术中心和发动机工厂开始投入使用。

2007年，日产品牌车型年度总销售量为297,000辆。

2006年11月，日产汽车在中国正式引入了日产旗下高端豪华汽车品牌 - Infiniti 英菲尼迪，2007年7月，中国第一家 Infiniti 英菲尼迪经销店正式开业；成为Infiniti 英菲尼迪产品进军中国市场的精彩开端。

2008年，Infiniti 英菲尼迪还将在中国进行一系列的宣传活动，进一步向中国消费者阐释 Infiniti 英菲尼迪的独特理念，从而让中国消费者亲身体验到 Infiniti 英菲尼迪带来的出色产品与悉心服务。

日产柴卡车发展史

日产柴卡车发展史

日产柴卡车发展史
日产是世界著名的汽车制造商之一，而其柴油卡车也有着悠久的
历史。

日产柴卡车的发展经过了多年的精心打造，成为了国际市场上
备受青睐的品牌。

下面是关于日产柴卡车发展史的介绍。

日产柴卡车的历史可以追溯到 1950 年代。

当时，日产开始生产
柴油发动机，并应用于其各种商用车辆中。

到了 1960 年代初期，日
产推出了第一款柴油卡车，该车型配备了直列四缸柴油发动机，具有
出色的性能和经济性，成为当时日本市场上最具竞争力的柴油卡车之一。

随着时间的推移，日产不断优化和改进其柴油卡车的性能。

到了1970 年代中期，日产推出了第一款真正意义上的重型柴油卡车，该车
型装备了性能强劲的直列六缸柴油发动机，拥有更大的承载能力和更
高的运行速度。

此后，日产不断推出各种新款柴油卡车，并改良发动
机技术、底盘结构等关键技术，成为世界各地许多工业和运输领域中
必不可少的装备。

值得一提的是，日产柴卡车在国际市场上也拥有广泛的用户群体
和市场份额。

特别是在拉美和欧洲等地，日产柴卡车的销量一直保持
在很高的水平，成为了这些市场上的一颗明珠。

总体来看，日产柴卡车的发展史代表了整个日产公司的发展历程。

凭借着不懈的努力和强大的技术实力，日产柴卡车始终保持着领先地位，成为了全球商用车领域中的佼佼者之一。

日产maxima发展史 -回复

日产maxima发展史 -回复

日产maxima发展史-回复日产Maxima发展史。

日产Maxima是一款历史悠久、备受喜爱的中大型轿车。

自1976年首次发布以来，Maxima凭借其性能、豪华和可靠性成为了全球范围内的畅销车型。

在接下来的文章中，我们将一步一步回答关于日产Maxima发展史的问题。

一、Maxima的起源是什么？Maxima最初于1976年在日本推出，是当时铁心富士汽车公司（现为日产汽车）的高级轿车系列的一部分。

它最初被称为Datsun 810 Maxima，并且是从日本市场的Datsun Bluebird进行改造而来。

它是日本第一款引入前轮驱动系统的豪华轿车，并迅速受到市场的欢迎。

二、Maxima在全球市场上的发展如何？Maxima最初是为日本市场设计的，但在几年内，它开始在全球范围内推广。

首个海外市场是美国市场，于1980年正式引入。

由于Maxima在性能和豪华方面的优越表现，它很快就在美国市场上赢得了极高的声誉。

在接下来的几十年里，Maxima逐渐在全球范围内扩展销售网络，包括加拿大、欧洲、中东等地。

它的声誉和销量继续稳步增长，成为日产公司的旗舰轿车。

三、Maxima的设计和技术创新有哪些？Maxima一直以来都在设计和技术上保持着领先地位。

早期的Maxima是由一位名叫Jōji Nagashima的设计师打造的，他赋予了车辆独特的外观特点。

此后，每一代Maxima都在设计上进行了升级和改进，以适应时代的潮流。

Maxima还在技术方面进行了许多创新。

1985年，它首次引入了自然吸气式V6发动机，并在1989年实现了四门旅行车版的推出。

1995年，Maxima成为首款配备了日产独家技术电子稳定控制系统（VDC）的轿车。

此外，Maxima还引入了一系列的高科技功能和安全装备，如导航系统、智能钥匙、刹车辅助系统等。

这些创新为Maxima带来了更高的性能和驾驶舒适性，吸引了一大批忠实用户。

四、Maxima在赛事和影视中的表现如何？Maxima一直以来都在赛事和影视界有着出色的表现。

日产公司介绍

日产公司介绍

日产进驻中国
1993年3月，日产与郑州轻型汽车公司组建 了合资企业，并达成了技术支持协议。 2000年8月，日产与东风集团公司的风神汽 车有限公司签订了在中国生产蓝鸟汽车的技 术使用协议。
郑州日产
皮卡 帕拉丁 锐骐 凯普斯达（ 凯普斯达（Cabstar） ） 西玛（ 西玛（Cima）是一款于 ）是一款于1988年推出的大型豪华 年推出的大型豪华
东风日产 玛驰（March） 玛驰 天籁（ 天籁（Teana） ） 颐达/骐达 骐达（ 颐达 骐达（Tiida） ） 轩逸（ 轩逸（Bluebird Sylphy） ） 骏逸（ 骏逸（Livina Geniss） ） 骊威（ 骊威（Livina） ） 逍客(Qashqai) 逍客
日本山口县人 1880出生 在东京帝大工科 出生 大学（ 东京大学机械科）毕业。毕业后， 大学（现・东京大学机械科）毕业。毕业后，隐 瞒大学学历， 瞒大学学历，以民工身份进入美国芝浦制作所工 因为当时日本技术普遍模仿欧美， 作。因为当时日本技术普遍模仿欧美，为了体验 美国的情况， 美国的情况，鮎川义介在美国铸铁工厂高强度的 劳动大约一年时间。学得锻造技术后于1909年 劳动大约一年时间。学得锻造技术后于 年 29岁时设立戸畑鋳物株式会社。1927 年鮎川义 岁时设立戸畑鋳物株式会社。 岁时设立戸畑鋳物株式会社 介的内弟久原房之助率久原财阀加入, 介的内弟久原房之助率久原财阀加入 在核心的 久原矿业的基础上改名日本产业株式会社， 久原矿业的基础上改名日本产业株式会社，鮎川 义介任会长。设立安田财阀（ 义介任会长。设立安田财阀（战后改名为富士财 ），与三井 三菱・住友并称为日本四大财阀。 与三井・ 阀），与三井・三菱・住友并称为日本四大财阀。 1931年九一八事变后，将经营重点转向中国。 年九一八事变后， 年九一八事变后 将经营重点转向中国。 成为满洲五人帮之一， 指实际上在操纵伪满的 成为满洲五人帮之一，(指实际上在操纵伪满的 关东军参谋长东条英机， 关东军参谋长东条英机，满洲国总务厅长星野直 满铁总裁松冈洋右， 树，满铁总裁松冈洋右，产业部次长和总务厅次 长岸信介和他这五个人） 长岸信介和他这五个人）

东风日产玛驰桥车技术亮点解读

东风日产玛驰桥车技术亮点解读

东风日产玛驰桥车技术亮点解读
王毅
【期刊名称】《《汽车与驾驶维修：维修版》》
【年(卷),期】2010(000)010
【摘要】玛驰（MARCH）是东风日产汽车公司最近投放市场的一款微型家庭轿车，该车搭载1．5L发动机。

匹配4前速自动变速器和5前速手动变速器．为了方便广大读者对该车的了解。

在此对其部分技术亮点进行介绍。

【总页数】3页(P40-42)
【作者】王毅
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U469.11
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日产maxima发展史 -回复

日产maxima发展史 -回复

日产maxima发展史-回复日产Maxima发展史日产Maxima是日本汽车制造商日产公司的旗舰豪华轿车系列之一。

自1981年首次亮相以来，Maxima凭借其出色的性能、豪华的内饰和令人印象深刻的设计，成为了日产品牌的代表之一。

在过去几十年里，Maxima 经历了多次更新和改款，不断演变和发展。

1981年，第一代日产Maxima诞生。

这款车采用了前驱设计，并搭载了一台3.9升V6发动机，配备了4速自动变速器。

这款车的推出标志着日产在北美市场推出了全新的高档轿车，以填补其产品线中的空缺。

第一代Maxima凭借着其时尚的外观和出色的性能在市场上取得了成功。

进入了1990年代，第二代Maxima推出。

这一代车型采用了全新的设计，更加符合当时时尚的风格。

该车配备了一款3.0升V6发动机，输出功率提升到190马力。

此举使得Maxima在其同级别车型中脱颖而出。

第二代Maxima还引入了一些创新技术，例如可调节的避震系统和车身稳定控制系统。

这些技术使得驾驶者可以享受到更加舒适和稳定的驾驶体验。

2000年，第三代Maxima面世。

这一代车型采用了更加流线型的外观设计，使车身更加动感和时尚。

同时，该车还引入了更加先进的技术，如全新的多连杆后悬挂系统和动态控制系统。

这些技术进一步提升了Maxima的操控性能和行驶稳定性。

随后，日产在2003年推出了第四代Maxima。

这款车继续沿用了前几代车型的运动风格外观，但在内饰和性能方面进行了全新的升级。

第四代Maxima配备了一台3.5升V6发动机，功率达到了265马力，使其成为了当时市场上最强大的家庭轿车之一。

该车还引入了许多豪华配置，如导航系统、智能键入系统和主动空气动力学设计。

这些配置使得Maxima进一步巩固了其高端豪华轿车的地位。

在2015年，Maxima迎来了全新的第八代车型。

这一代车型采用了一种全新的外观设计语言，被称为“V-motion”。

新Maxima的前脸设计更加激进，配合流线型车身线条，展现出更加运动和动感的形象。

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日产汽车发展史

日产汽车发展史

日产汽车发展史(经典细致)日产是日本三大汽车制造商之一，也是第一家开始制造小型Datsun轿车和汽车零件的制造商。

公司十分着重技术的研发，从1980年代起，日产便坚持将其销售额的5％用于产品研发。

目前日产旗下拥有众多高级轿车品牌，诸如INFINITY（无限）、CEFIRO（风度）、CEDRIC（公爵）等等。

车坛有“科技的日产、销售的丰田”的说法。

这一说法将这家全世界第四大汽车厂，予以了明确的定位。

日产的诞生1933年12月26日，由日本产业公司出资600万日元、户田铸物公司出资400万日元，成立了注册资本1000万日元的'汽车制造股份公司'。

两公司的社长鲇川义介新任新公司社长。

在1934年5月30日举行的第一届定期股东大会上，汽车制造股份公司更名为'日产汽车公司'，同时，由日本产业公司接收了户田铸物持有的该公司全部股份，'日产'正式成立了。

在当时的日本、汽车工业是其他机构都不愿意做的事业，就连三井、三菱、住友这样的大财阀都不愿涉足。

理由很简单：谁都无法承受每年2500万日元的亏损压力。

为此，鲇川义介已经做好了五六年内每年亏损2500万日元的准备。

当然，这种魄力与他手下被称为日产康采恩的日本产业集团的强大支持是分不开的。

日本产业是鲇川义介将久原矿业改组后于1928年出资5000万日元创立的控股公司，其麾下拥有日本矿业、日立制作所、户田铸物等企业。

为了能够与美国的轿车工业相抗衡，高瞻远瞩的鲇川义介将主要精力集中在日产汽车这一日本第一家真正的汽车企业的建设之中。

达特桑（DATSUN）之史达特桑（DATSUN）汽车原是由户田铸物汽车部大阪工厂生产的，产量极低。

1931年10辆，1932年150辆，1933年202辆。

日产汽车公司的创立加速了这一品牌的发展。

1934年4月底完工的日产横滨工厂1期工程，使达特桑由配件生产转向底盘年产达到1170辆。

1935年4月，横滨工厂实现了从底盘到车身的流水线生产，在日本站先确立了流水线作业的汽车生产方式，加上大阪工厂的产量，年产达特桑达3800辆。

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日产玛驰发展历史
在8月30日正式登陆内地市场之前，从1982年至今，玛驰已驰骋迷你车市场近30年。

让我们了解下经典的造型背后又有怎样辉煌的历史吧。

第一代（1982-1992）K10
玛驰（march，在亚洲之外别名micra）最早是出现在市场是1982年10月，第一代底盘代号K10。

在迷你车市场中以应对非常成功的本田城市系列，也是较早尼桑Cherry的接替者。

随后在1985年进行了改进，外观上后灯稍微变大。

日本市场上首次亮相是玛驰turbo版，更换了小号的型号为MA10ET 1.0L发动机。

1989年3月再次改进，做了大的变动，像降低保险杠位置、采用新的前格栅、更换了新式前灯以及内部的微小改动。

随后就出现了更大的MA12（1.2L44千瓦59马力）的发动机、电控化油器的五门的掀背版本。

K10限量版superturbo
1988年，尼桑发行了10000辆限量版名为“superturbo”的K10玛驰，发动机是全铝8门4气缸双涡轮的尼桑MA MA09ERT发动机（81千瓦 108马力），分为3速自动挡或五速手动挡。

0-100公里加速需要7.7秒，最高时速180KM/h。

superturbo的双涡轮发动机
直至2006年，K10仍然相当耐用禁折腾，一份汽车快讯（Auto-express）的调查表明，83-92年共有340000辆K10底盘的turbo售出，现在仍在使用的仍然有96000辆，让人折服的接近30%。

此车型停产14年， 要比同时期菲亚特的乌诺和奥斯汀的Metro的3%高出甚远。

第二代（1992-2003）K11
1992年初，第二代玛驰—K11在日本生产并发布。

并在第四季度在欧洲市场发售。

采用全新全铝发动机1.0L（型号CG10DE）和1.3L的（型号CG13DE)的16门发动机。

都具有电控喷油、安全笼车厢、侧门防撞梁。

有的版本中有动力方向盘，还可自选预警安全带
（pre-tensioning seat-belt）和驾驶座气囊。

车上的气囊、防锁死刹车、电动车窗等在March系列中的突出设计使其赢得了1993年的欧洲年度轿车奖（European Car of the Year award）和日本年度轿车（Car of the Year Japan）以及优秀设计奖。

K11 supermarch
1995年2月，在台湾开始销售K11玛驰的改进版本supermarch。

具有数码仪表盘、LED 后车灯、水晶前灯。

半皮座椅枕头。

保留了CG13DE发动机。

1998年，华盛顿工厂生产出了第一百万辆玛驰，是尼桑成为在欧洲日本第一汽车制造商的旅程碑。

（1997-2003）K11C
在97年下半年，改进版本开始浮出水面，一直生产至2003年初包括修改包括前格栅和前灯、前后保险杠。

内部操控做了小改动，比如后车窗雨刷会停止在水平状态而不是直立着。

在2000年下半年原来的修改版本被替代。

技术上讲大同小异。

保险杠上增加了车灯、转向灯变成橘黄色。

内部环境被重新设计。

2002年末，新的K12开始生产，但是同时K11C也在生产。

也就是说K12是在2003年初取代的前辈。

第三代(2003-2010)K12
2002年巴黎车展上首次亮相，02年底进入日本市场，03年初进入欧洲市场。

从头到尾的设计焕然一新。

采用改进的1.2L(CR12DE)和1.4L(CR14DE)发动机。

轴距增加7厘米。

CVT 自动挡被替换成了传统的自动挡。

K12完全刷新了迷你车的概念，汽车生产商都开始向其靠拢。

2004年7月，尼桑宣布一辆炫蓝色的K12玛驰成为在英国市场中销售出的第一百万辆日产汽车。

玛驰C+C
在2005年6月15日，在伦敦新建立的尼桑新的设计工作室设计，在中欧的尼桑技术中心开发制造。

搭配1.4L或1.6L发动机，欧洲也有1.5的柴油发动机。

原本的计划是只在欧洲发售，但是在07年的3月东京车展后也开始在日本发售。

玛驰K12C
在2007年玛驰再次出手，增加新的修饰。

所有车型都开始采用K12 160SR的跑车前格栅。

1.2L发动机。

第四代2010-现今
最近一代的玛驰框架是从2009年10月1日发布的。

正式亮相时在2010年3月2日的日内瓦车展上。

销售超过160个国家。

包括2010年7月在印度开始发售，8月在中国和11月在欧洲。

K13玛驰在日本与7月13日发售包括12S、12X、12G、12X FOUR和12G FOUR。

价格从999600日元到1644300 日元（约8.1万-13.3万人民币），包括消费税。

尼桑宣布截止2010年6月25日正式，已经收到12147份订单。