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海上货物运输中无单放货法律责任的抗辩摘要在海上货物运输中，无单放货是指在没有收到货物提货单的情况下，运输人员未经收货人许可，将货物提前放行的行为。
在这种情况下，运输人员可能面临法律责任。
然而，无单放货在特定情况下可能会遇到一些抗辩，如不可抗力、货物过期或损坏等。
本文将对海上货物运输中无单放货的法律责任以及可能的抗辩进行探讨。
一、无单放货的法律责任运输人员在未经收货人许可的情况下无单放货可能会对其造成法律责任。
根据国际海事法的规定，运输人员有义务确保货物按照合同约定的条款进行交付。
如果未经授权即将货物交付给他人，则可能违反了合同中的约定。
在这种情况下，运输人员可能要承担民事赔偿责任，包括赔偿货物损失、延误所造成的经济损失等。
此外，相关国家的法律可能还对此类行为进行刑事处罚，如罚款、监禁等。
二、不可抗力的抗辩如果无单放货是由于不可抗力原因造成的，运输人员可能可以通过不可抗力的抗辩来减轻或免除法律责任。
不可抗力是指在人的能力范围内无法预测、避免或克服的客观情况。
例如，天灾、战争等不可抗力因素可能导致货物无法正常交付，在这种情况下无单放货可能是为了减少损失或避免更大的灾害。
然而，不可抗力抗辩需要具备以下几个要素：无法预测性、无法避免性以及无法克服性。
如果能够证明满足这些要素，运输人员可以辩称其无法在合理的范围内控制无单放货的情况，从而减轻或免除法律责任。
三、货物过期的抗辩如果货物已经过期，其价值已经大幅降低或货物本身已经无法使用，运输人员可能可以通过货物过期的抗辩来减轻法律责任。
例如，食品类货物在过期后可能会产生不良反应或对人体健康造成威胁，因此无单放货的运输人员可能会辩称在货物即将过期之前放货是为了避免食品浪费或危害人体健康。
然而，这种抗辩需要确凿的证据证明货物已经过期，并且无单放货是为了避免损失或危害。
四、货物损坏的抗辩如果无单放货后发现货物已经损坏，运输人员可能可以通过货物损坏的抗辩来减轻法律责任。
第1篇一、引言在我国的物流运输行业中，无单放货现象时有发生，给货主和运输企业带来了严重的经济损失。
无单放货，即承运人在未取得托运人单据的情况下，擅自将货物交付给收货人的行为。
本文将详细探讨无单放货的法律后果，以期为相关企业和个人提供参考。
二、无单放货的法律性质无单放货是一种侵权行为，违反了《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国侵权责任法》等相关法律法规。
在法律上，无单放货分为以下几种情况：1. 违约行为：承运人未按合同约定履行义务，将货物交付给收货人，构成违约。
2. 侵权行为：承运人擅自将货物交付给收货人，侵犯货主对货物的所有权。
3. 诈骗行为：承运人与收货人串通，将货物交付给收货人，构成诈骗。
三、无单放货的法律后果1. 货主权益受损无单放货导致货主权益受损，主要体现在以下几个方面：（1）货物损失：承运人未按合同约定履行义务，可能导致货物在运输过程中丢失、损坏。
（2）经济损失：货主因货物损失而遭受的经济损失，包括货物价值、运输费用、保险理赔等。
（3）信誉受损：无单放货行为可能导致货主在行业内的信誉受损，影响今后的业务合作。
2. 承运人承担法律责任无单放货行为使承运人承担以下法律责任：（1）赔偿损失：承运人应赔偿货主因货物损失而遭受的经济损失。
（2）违约责任：承运人应承担违约责任，支付违约金。
（3）侵权责任：承运人侵犯货主对货物的所有权，应承担侵权责任。
（4）刑事责任：若承运人与收货人串通，将货物交付给收货人，构成诈骗，承运人可能面临刑事责任。
3. 运输企业面临风险无单放货行为给运输企业带来的风险包括：（1）经济损失：运输企业需承担因无单放货行为导致的赔偿、违约金等经济损失。
（2）信誉受损：无单放货行为可能导致运输企业在行业内的信誉受损，影响业务拓展。
（3）法律责任：运输企业可能因无单放货行为而承担法律责任，如赔偿、罚款、刑事责任等。
四、防范无单放货的措施为防范无单放货行为，相关企业和个人可采取以下措施：1. 完善合同条款：在运输合同中明确约定货物交付条件，确保承运人按照约定履行义务。
论海上货物运输中的无单放货以及法律责任提单本是来源于欧洲商人们在海商事贸易中发明的单证,通过几百年来的实践,习惯做法与改良,并最终得到国际公约和各国国内法的确认,其已成为国际贸易与航运的基石。
近年来,无单放货案件在海事审判中占据了相当大的比重,也成为海运提单问题的焦点,理论界和实务界对无单放货行为的定性及其法律责任长期以来争执不下。
根据CMI统计,在班轮运输中,无单放货的比例为15%左右,租船运输中达到50%,而矿物、油类等重要商品的运输高达100%,以致在“The Sagona”一案中有着14年的经验的油船船长声称“我从未见过正本提单”。
所谓无单放货,又叫无正本提单放货,是指国际贸易中货物运输承担者把其承运的货物交给未持有正本提单的收货人,实践中,比较常见的做法是收货人凭副本提单加保函向承运人提货。
本文拟从凭正本提单放货作为一项基本的国际规则入手,并着重探讨下无单放货的法律责任,最后,结合国际海上货物运输的特点及其发展,对《鹿特丹规则》所规定的对凭正本提单放货的突破做一个简单的评析。
一、凭正本提单放货已成为一项国际海上运输法的基本规则“凭单放货”是承运人的一项基本的应有义务,承运人有义务将所承运的货物交付给提单项下的正本提单持有人,有权拒绝未提交正本提单的人的提货要求;同时,“凭单放货”也是国际海运的一项基本规则,目前,国际上管制提单的相关国际公约以及各国海商立法与司法实践均在不同程度上确立了凭正本提单放货的原则地位。
1978年《汉堡规则》对提单的定义做了如下阐述:“提单是指用以证明海上运输契约和由承运人接管或装载货物,以及承运人保证据以交付货物的单证。
”特别是,如果承运人已签发了一份可转让提单或可转让电子记录时,承运人凭单放货的义务就更应该被强调。
我国海商法第71条规定,“提单,是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船,以及承运人保证据以交付货物的单证,提单中载明的向记名人交付货物,或者按照指示人的指示交付货物,或者向提单持有人交付货物的条款,构成承运人据以交付货物的保证”。
论海上货物运输中的无单放货及其法律责任摘要：无单放货是指在海上货物运输过程中，未经货物所有人或其代理人同意，以及相关单证的合法签发和交接的情况下，船东或运输承运人将货物移交给收货人或其他第三方的行为。
本文着重探讨了海上货物运输中普遍存在的无单放货现象，以及相关的法律责任。
引言海上货物运输是国际贸易中不可或缺的一环。
然而，随着国际贸易日益发展和货运需求的增加，无单放货的问题在海上货物运输中变得日益突出。
无单放货的出现给货物所有人和相关方带来了许多法律风险和责任。
因此，本文旨在深入探讨无单放货的现象，并分析相关法律责任。
一、无单放货的原因和形式无单放货的出现有多种原因。
首先，海上货物运输的流程复杂且存在多个环节，这为无单放货提供了可乘之机。
其次，一些不诚信的运输承运人或船东为了节省成本，将货物私自移交给收货人或其他第三方，以谋取私利。
最后，货物运输过程中存在信息不对称的问题，导致货物所有人难以获得实时的运输信息。
无单放货的形式也多种多样。
主要包括直接交货、无账单放货、虚假交货等。
直接交货是指运输承运人或船东将货物直接移交给收货人或第三方，而未经货物所有人同意和相关单证的合法签发和交接。
无账单放货是指运输承运人或船东在交付货物时，未向货物所有人提供货运单、装箱单或提单等相关单证，或以非法手段获取其签名。
虚假交货是指运输承运人或船东在装卸货物时，以虚假的货物数量、品质或状态来欺骗货物所有人。
二、无单放货的法律责任1. 运输承运人责任运输承运人依据国际海事法和相关国内法律承担着对货物的运输责任。
无单放货违反了运输承运人的义务和责任，因此运输承运人应承担相应的法律责任。
如果货物在无单放货过程中损坏或丢失，运输承运人应根据国际公约或合同约定对货物所有人进行赔偿。
此外，无单放货还可能导致运输承运人承担违约责任、延误责任等。
2. 货物所有人责任货物所有人在海上货物运输中，应仔细审查运输合同中的条款和条件，确保合同充分保护自己的权益。
论实际承运人无单放货的法律责任摘要”无单放货”是在油轮和其他散装液体货物运输中的一种较为普遍的现象。
承运人无单放货一方面侵犯了正本提单持有者对提单项下货物的物权，同时也违反了海上货物运输合同下的义务，构成侵权与违约的竞合。
而随着实际承运人越来越频繁地参与海上运输，由实际承运人参与的无单放货也愈发常见。
虽然实际承运人不是海上货物运输合同的当事方，但仍需对其无单放货的行为对货方和承运人承担相应的法律责任。
关键词：无单放货；提单；实际承运人；法律责任“无单放货”已成为海运领域内各关系方之间产生纠纷、提出索赔的重要原因之一。
由”实际承运人”--这一特殊身份的海运服务者从事具体的货物运输，也已是常见现象。
本文从实际承运人的义务出发，根据我国《海商法》以及司法解释的相关规定，就无单放货的性质、实际承运人的法律地位以及他对无单放货行为需要承担的法律责任加以探析。
一、”无单放货”简述我国《海商法》第71条第2款规定：”提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。
”该条款赋予提单物权凭证的功能，也要求承运人对收货人、被指示人或正本提单持有人履行凭正本提单放货的法定义务。
就无单放货而言，”无单放货”本身并不是一个专业的法律术语，它只是对实务中，承运人违反《海商法》第71条的规定，在没有收回正本提单就向提货人交付货物的行为的通称。
依照司玉琢老师的观点：”无单放货是指承运人、实际承运人或其代理人、受雇人未收回正本提单而将货物实际交付给他人，从而不能向该提单的合法持有人交付货物的行为。
”[1]通常，承运人是无单放货的行为主体。
但在很多情况下，除了与托运人订立货运合同的承运人以外，其他提供运输服务的人也有可能参与无单放货，实际承运人就是很典型的一种。
不论是在意外转运、海上联运或转船提单下，还是在程租和期租运输下，以及由独立海运经营人，即无船承运人提供运输服务的情况下，都可能出现由实际承运人提供运输服务的情况。
无单放货中承运人免责的几种情形无单放货诉讼日益普遍，已经严重影响外贸公司和工厂的利益，是否托运人只要有正本提单就可以胜诉？一般承运人有哪些行为可以免责呢？汇业海事律师为大家归纳下承运人在无单放货下免责的几种情形1、根据目的港当地法律规定放货根据《无单放货司法解释》第7条规定，承运人依照提单载明的卸货港所在地法律规定，必须将承运到港的货物交付给当地海关或者港口当局的，不承担无正本提单交付货物的民事责任。
根据该条规定，承运人的交货行为系履行当地法律的明确规定，如果承运人凭正本提单将货物直接交付给收货人，那么承运人虽然履行了合同义务但却违反了法律规定。
在一些南美国家，有类似要求承运人将进口货物交付给目的港港航单位，再由相关港航单位向该国收货人交付货物的规定。
由于承运人的交付行为可能是根据他国法律或者法规的明确规定，也可能仅仅是根据当地的习惯做法，承运人如果要援引该条免责规定，需要承担相应的举证责任。
承运人一般应当向法院提供以下证据：1.目的港当地的相关法律规定；2.承运人将货物交付给当地海关或者港口当局的凭证。
2、货物被目的港海关依法变卖处理根据《无单放货司法解释》第8条规定，承运到港的货物超过法律规定期限无人向海关申报，被海关提取并依法变卖处理承运人主张免除交付货物责任的，人民法院应予支持。
此种情形下，收货人（提单持有人）未在法定期间向海关申报进关并办理清关手续，导致海关作出相应的行政处理措施，原因在于收货人（提单持有人）。
作为承运人而言，既无主动放货行为，也无任何过错，自然不应承担责任。
3、法院依法裁定拍卖承运人留置的货物《无单放货司法解释》第8条还规定，法院依法裁定拍卖承运人留置的货物，承运人主张免除交付货物责任的，人民法院应予支持。
实践中，货物到达目的港后因长期无人提货，产生了高额的仓储费用和集装箱滞期费用或未收到到付运费，承运人可以通过留置货物并请求法院拍卖的方式保障自身的权益。
《海商法》和《物权法》都赋予了承运人在合理限度内留置货物的权利。
承运人无单放货法律责任研究承运人无单放货是指在货物运输中，承运人无法提供运输单据或是货主未经授权即擅自放行货物的行为。
这种行为可能会导致货物丢失或遭受损坏，因而引起法律责任的争议。
本文将探讨承运人无单放货的法律责任问题，并介绍三个相关案例。
一、承运人无单放货的法律责任在运输中，承运人必须确保货物的安全和完好性，并严格按照货主的要求运输货物。
如果承运人在未经授权的情况下放行货物，导致货物丢失或损坏，那么他将面临法律责任。
按照我国《合同法》的规定，承运人应当承担违约责任，赔偿因违约所造成的损失。
此外，根据我国《民法典》的相关规定，承运人因放行货物而造成货物丢失或遭受损坏，应当赔偿损失。
同时，承运人还可能受到合同违约罚款、行政处罚等法律制裁。
二、案例分析1. 案例一：承运人无单放货导致货物丢失2019年，A公司委托B公司运输一批货物，B公司在到达目的地后未能提供运输单据，且未经过A公司同意就将货物放行。
结果，货物在运输途中丢失。
A公司认为是B公司无单放货导致货物遭受损失，要求B公司赔偿。
在此案中，由于B公司确实存在无单放货的违约行为，因此被判定为违约责任，并需依法承担因违约所造成的损失赔偿责任。
2. 案例二：承运人无单放货导致货物遭受损坏2018年，C公司委托D公司运输一批易碎货物，D公司在运输中未经过C公司同意就放行货物，导致货物遭受损坏。
C公司认为是D公司无单放货的问题，要求D公司承担相应的赔偿责任。
在此案中，由于D公司无单放货导致货物遭受损坏，属于违约行为，因此需要承担因违约所造成的损失赔偿责任。
同时，由于货物是易碎品，D公司还需要承担货物运输中特定的责任，因此赔偿的金额会更高。
3. 案例三：承运人无单放货后货主未收到货物2017年，E公司委托F公司运输一批货物，F公司在到达目的地后无法提供运输单据，就将货物放行了。
但是，货主一直等不到货物的到来，认为F公司无单放货导致货物丢失，因此要求F公司承担赔偿责任。
浅谈海上货物运输中的无单放货【摘要】无单放货是海上运输中一个很重要的问题，也是很有争议的一个现象。
不过要想海上运输能够得到更好的发展，就得仔细分析其中的含义，缘由，及其背后的责任归属问题，当然，既然在交易中会出现这种现象，也必定会产生一定的风险，有风险就必须防范和避免，所以，在这一方面还是值得我们去思考的，这样解决这一系列的问题才能有利于我国的出口业务更加顺畅，更加有利于国际贸易的发展。
【关键词】无单放货产生原因责任归属防范措施一、无单放货的含义在海上航运中，无单放货由于可以使承运人在到达目的港口后能够提前进入下一次的航运而提高效率，然而却使货主或托运人的利益得不到保障，即可能收不回货款。
无单放货 (delivery of the goods without the original Bill of Lading),是指承运人未凭正本运输单证将货物交付给有权提取货物的人——收货人。
①二、无单放货的历史和现状在航运事务中，目的港未凭正本提单放货之情形屡见不鲜。
无单放货在世界各国是如此，在我国也非常普遍。
改革开放30年来，对待无单放货问题，我国的理论界和司法界走过了三个历程。
第一是一致反对无单放货阶段；第二是几乎一致支持无单放货阶段；第三是众说纷纭阶段。
在此，我对无单放货三十年来的历史和现状做一个简要介绍。
第一阶段：反对无单放货阶段。
在改革开放之初，由于我国港口吞吐能力极为有限，所以船舶压港现象相当严重。
为了解决我国港口的拥挤状况，1983年4月，国务院港口口岸工作领导小组、交通部和对外经贸部联合发出(83)国港06号《关于海运外贸进口货物凭正本提单交货的通知》,该通知在肯定应当凭正本提单交货的前提下,允许以副本提单加保函的形式提货。
由于当时我国还没有颁布《海商法》，且法制建设还刚刚起步，所以这个通知在当时是具有法律效力的。
该通知肯定了应当凭正本提单放货，对规范当时的海运市场起到了积极的作用。
该通知还规定可以凭副本提单加保函交货，虽然对解决当时的港口拥挤起到了一定的积极作用，但在以后的数年间，也起到了令人望而生畏的消极作用。
作者：罗曦随着航海技术和贸易的发展，专门从事运输的承运人出现，开始和贸易商人相分离；提单这种工具应运而生，并逐步完善成现在的单证交易，承运人在目的港只能向单证持有人放货，提单也是收货人向承运人提货的必不可少的凭证1。
依照国际贸易惯例，承运人只能在收货人提交全套正本提单后交付货物；航运界一项基本原则是，承运人在交付货物之前如果没有收到任何第三方对将交付的货物声明物权的通知，他有权且也有义务将货物交付予向其出示正本提单者，如果此人即是托运人、收货人或被背书人的话2。
这意味着：(1)正本提单持有人对提单项下货物有占有权，承运人必须将其承运的货物交给正本提单持有人。
(2)正本提单持有人才享有要求承运人交付货物的权利。
(3)承运人必须仅在提交提单时才交付货物，否则要对不当交货之前或其后善意支付对价购买提单的任何人负责3。
然而在国际贸易实践中，由于航速提高、较短航次或提单转让过程延迟的情况下，货物一般先于提单抵达目的港，严格凭单放货可能导致压货、压船、压舱、压港，不仅不利于生产流通，还将造成严重经济损失，以及面临被强制拍卖或没收的危险，承运人往往被无正本提单的收货人说服或凭副本提单加担保交付货物。
究竟无单放货的性质如何?无单放货又将发生何种法律后果?本文试图从无单放货的性质、责任归属以及例外等几个方面，对无单放货这一焦点问题作初步探讨。
一、无单放货的性质无单放货，又叫无正本提单放货，是指国际贸易中货物运输承担者把其承运的货物交给未持有正本提单的收货人。
㈠关于无单放货的性质有很大争论，本文认为无正本提单放货属于违约和侵权的竞合。
一方面，承运人签发提单，不仅是收到承运货物的证据，同时与提单持有人形成运输合同，承运人必须把货物安全送到目的港并正确交货，才属完全履行运输合同；而无单放货，承运人在未提交正本提单的情况下交货给收货人，未履行正确交货的义务，应属违反提单所体现的运输合同义务。
另一方面，无单放货也侵犯了正本提单持有人对提单项下货物享有的物权。
无单放货下的责任承担制度摘要：随着航海技术和贸易的发展，提单应运而生，并逐步完善成现在的单证交易。
近年来，无单放货纠纷在国际海事纠纷中占据着相当大的比重，实践中对无单放货行为的定性及其法律责任的类型存在着较大的争议。
本文先对无单放货的概念和性质作简要分析，然后主要针对无单放货纠纷中的托运人、无船承运人和实际承运人，分别探讨其在无单放货纠纷案中应承担的法律责任，并针对一些实际问题提出具体操作和完善制度、规则的建议，以期达到促进国际贸易操作和海运市场的规范，推动我国对外贸易健康发展之目的。
关键词：无单放货；法律性质；责任分配一、无单放货的原因实务中，由于种种原因，往往发生提单迟延，致使收货人无法在货物到港后凭正本提单将货物及时提走，产生无正本提单放货的原因如下：1、由于航海技术的发展，航速高航程短的情况下单据流转速度慢，承运人为减少港口费用，开始投入新的航次，而将货物放给无正本提单的持有人。
2、承运人与提货人恶意串通欺诈正本提单的持有人。
在实际业务中，此类案件主要发生在以fob术语成交的贸易合同中。
3、收货人与承运人因长期业务往来，形成无需正本提单提货的惯例。
货抵目的港，承运人凭保函将货物交给提单所载收货人以外的第三人。
4、买方不到银行赎单。
收货人因为经济困难，无力到银行赎单而导致单证不能及时转到收货人手里。
二、无单放货的责任归责原则及其对诉讼的影响（一）归责原则严格责任，又称无过错责任，是指违约发生以后，确定违约当事人的责任，应主要考虑违约的结果是否因违约方的行为造成，而不考虑违约方的故意和过失。
也就是说，违约方不履行合同义务，不管其主观上是否有过错均应承担违约责任。
严格责任以违约方的违约行为与违约后果之间的因果关系为要件。
从举证方法来看，只要能够证明某一违约后果系违约方不履行合同或者不完全履行合同的行为引起，即可要求违约方承担责任。
实行严格责任归责原则，并非意味着在任何情况下，只要债务人不履行合同债务，就必然承担违约责任。
论海上货物运输中的无单放货及其法律责任摘要：本文主要探讨了海上货物运输中的无单放货行为及其相关法律责任。
无单放货指的是在海上货物运输过程中，无论是放货港还是收货港，当事人未能出具货物提单或其他相关单据的情况。
在探讨了无单放货的原因和影响之后，本文将重点分析了无单放货行为的法律责任，包括违约责任、赔偿责任以及法律救济等方面。
最后，本文强调了建立健全的货物运输监管机制的重要性，以预防和应对无单放货行为的发生。
关键词：无单放货、海上货物运输、法律责任、货物提单、违约责任、赔偿责任、法律救济、监管机制一、引言海上货物运输是国际贸易中至关重要的一环。
在货物运输过程中，货物提单作为证明货物权益及可转让的重要文件，发挥着关键作用。
然而，近年来，无单放货行为在海上货物运输中频繁发生，给贸易各方带来了一系列的问题和纠纷。
本文旨在对海上货物运输中的无单放货及其法律责任进行深入研究和分析。
二、无单放货的原因和影响无单放货是指在海上货物运输中，放货港和收货港当事人无法出具货物提单或其他相关单据的行为。
无单放货在很大程度上是由运输环节中的各种原因导致的。
例如，货物提单遗失、物流环节处理不当、仓储和运输环节的不配合等因素都可能导致无单放货的发生。
无单放货对海上货物运输各方产生了诸多影响。
首先，对出货人来说，无单放货可能导致货权不能得到合法的转让和证明，影响其对货物的处置和财产权益的保护。
其次，对运输公司和船东来说，无单放货可能导致承运人的违约行为，以及货物丢失、损坏等风险的增加。
最后，对收货人而言，无单放货可能导致收货难度增加、权益受损等问题。
三、无单放货行为的法律责任对于无单放货行为，法律通常会规定相应的责任和惩罚。
首先，违约责任是无单放货行为中最常见的一种法律责任。
运输合同通常会有明确的规定，如果当事人无法按时出具货物提单或其他相关单据，可能会构成违约行为，需要承担相应的违约责任。
其次，无单放货还可能导致赔偿责任的产生。
第1篇一、引言无单放货，是指承运人在没有收到托运人提供的正本提单的情况下，擅自将货物交付给收货人或者其他有权提货的人的行为。
在货物运输过程中，无单放货是一种常见的违约行为，严重影响了国际贸易的顺利进行。
本文将分析无单放货的概念、成因、法律后果以及防范措施。
二、无单放货的概念及成因1. 无单放货的概念无单放货，又称“无单提货”或“无单放行”，是指承运人在没有收到托运人提供的正本提单的情况下，擅自将货物交付给收货人或者其他有权提货的人的行为。
根据《中华人民共和国海商法》的规定，提单是货物所有权的凭证，承运人应当根据提单的规定交付货物。
2. 无单放货的成因（1）托运人、收货人等原因导致的无单放货：由于托运人、收货人等原因，如伪造提单、提供虚假信息、延迟付款等，导致承运人无法收到正本提单，从而发生无单放货。
（2）承运人原因导致的无单放货：承运人因自身原因，如管理不善、内部人员违规操作等，导致无法按照规定程序收到正本提单，从而发生无单放货。
（3）第三方原因导致的无单放货：第三方如货运代理、仓库等，因违反规定，导致承运人无法收到正本提单，从而发生无单放货。
三、无单放货的法律后果1. 承运人的法律责任（1）违约责任：承运人违反了《中华人民共和国海商法》的规定，未按约定交付货物，应承担违约责任。
（2）侵权责任：承运人擅自将货物交付给收货人或者其他有权提货的人，侵犯了托运人的货物所有权，应承担侵权责任。
2. 托运人的法律责任（1）违约责任：托运人未按照约定提供正本提单，导致承运人无法正常交付货物，应承担违约责任。
（2）侵权责任：托运人如因自身原因导致无单放货，侵犯了承运人的合法权益，应承担侵权责任。
3. 收货人的法律责任（1）违约责任：收货人如因自身原因导致无单放货，如伪造提单、提供虚假信息等，应承担违约责任。
（2）侵权责任：收货人如擅自将货物交付给他人，侵犯了托运人、承运人的合法权益，应承担侵权责任。
四、防范无单放货的措施1. 完善法律法规：加强《中华人民共和国海商法》等法律法规的修订和完善，明确无单放货的法律责任。
071当代思潮浅析无单放货责任无单放货的概念和性质通常情况下无单放货是指：承运人、实际承运人或他们的代理人未凭正本提单而将货物交给他人，致使正本提单持有人无法取得货物的行为。
关于无单放货行为性质的认定主要有侵权行为说，违约行为说和竞合说三种观点。
侵权行为说认为无单放货侵犯的是提单持有人对货物的所有权，是侵犯其物权的行为，因此需要满足侵权行为构成的四要件。
违约行为说认为无单放货是对海上货物运输合同交货义务的违反，是违反合同的行为。
竞合说则认为无单放货既是侵权行为也是违约行为。
最高院2009年通过《关于审理无正本提单交付货物案件适用法律若干问题的规定》的司法解释（以下简称“无单放货司法解释”）明确采用竞合说的观点，即无单放货行为具有违约行为和侵权行为的双重属性，既可以通过侵权之诉救济也可以通过合同违约进行救济，但是必须注意的是侵权之诉的举证责任高于违约责任之诉，在我国法律框架下，侵权之诉中原告须举证损害结果和侵权行为之间的因果关系，并且对损害结果亦负有举证责任，因此，竞合说下当事人提起侵权之诉还是违约之诉，在举证责任上仍有不同，需要特别注意。
无单放货的责任主体在海运实践当会涉及很多方面的主体，主要有承运人、实际承运人、港口经营人、货运代理人和船舶代理人等。
他们往往都不同程度上扮演了承运人的部分角色，因此无单放货也经常涉及他们的行为，竞合说下各类主体都有可能成为无单放货的责任主体。
承运人。
无单放货的责任主体首先应当是承运人，提单作为海上货物运输合同的证明，承运人和托运人之间的合同关系是毋庸置疑的，这种直接的法律关系使得承运人没有将货物交付给持有正本提单的收货人就应当承担相应的责任。
承运人作为海上货物运输的合同主体，处于第一层法律关系，其往往作为首要承担责任的主体。
实际承运人。
我国的《海商法》参照《汉堡规则》设计了实际承运人的概念，并且规定了他们在共同责任期间发生的货物灭失或迟延需要负连带责任，这实际上已经突破了合同相对性原则，使赵海龙（大连海事大学法学院 辽宁大连 116000）摘 要：近年来海上货物运输当中无单放货的事件时有发生，由于实践当中各类情况比较复杂，各个海事法院针对不同的情况会出现不同的责任认定情况，使得无单放货承运人责任承担不同，因此为了明确无单放货的责任划分，本文对不同责任主体和无单放货的免责情形进行讨论，并针对实践需要提出相应的建议。
海上货物运输合同无单放货纠纷案【要点提示】无船承运人未经授权擅自签发他人提单，应由其自身承担承运人责任。
虽然无船承运人实施了无单放货行为，但托运人已收到货款，并未遭受实际损失的，其诉讼请求不受保护。
【评析】本案是一起较为常见的海上货物运输合同无单放货纠纷案，它涉及了集装箱班轮运输案件的一些常见问题：承运人的识别，无单放货行为的认定，无单放货的诉讼时效及承运人虽无单放货但托运人没有损失的情况下承运人是否应承担赔偿责任等问题。
一、承运人的识别在集装箱班轮运输中，识别承运人最重要也是最常用的依据之一是提单的签章。
从实践来看，班轮提单的签章通常有这样几种情形。
一是船长签章，由于船长有权代表船东，因此，如果没有相反证据，船舶的所有人应视为承运人。
二是提单签发人以代理的身份签章，如果签发人有代理权限，则一般被代理的船公司应识别为承运人。
如果提单签发人未经授权而签章，则应当审查其代理签章之时是否构成表见代理。
若构成表见代理，则应认定被代理人为承运人；若不构成表见代理，则签章人自行承担承运人的责任。
三是无船承运人签章，如果无船承运人签章时是以自己作为承运人，那么无论无船承运人签发的是否是自己的提单，都应识别为承运人。
如果无船承运人以代理身份签发他人的提单，则可依上述第二项审查。
此外，如果签章人是代理他人签发提单，无论其是无船承运人还是船代、货代，只要其签发的是无船承运人提单，而该无船承运人在我国交通运输部办理提单登记，则签章人应承担承运人责任或者与提单载明的无船承运人一起连带承担承运人责任。
签章人承担责任后，可向无船承运人追偿。
本案提单的签章显示，XX飞格XX分公司代理承运人签发提单，而提单抬头标示XX飞格为承运人。
庭审中，XX飞格否认其为承运人，而XX飞格XX分公司也未能证明其获得XX 飞格的授权。
在这种情形下，如何识别承运人本来较为复杂，至少要审查XX飞格XX分公司签章时是否构成表见代理，XX飞格是否是无船承运人；如果是无船承运人，是否在国家交通运输部办理了提单登记等情节之后才能综合案情来识别承运人。
国际海运中无单放货的法律问题研究国际海运中无单放货的法律问题研究国际海运货物的交付通常需要提供一系列单证来证明货物的所有权和运输合法性，其中包括提单等重要单证。
然而，在某些情况下，货物可能会被无单放货，这引发了一系列法律问题。
一、无单放货的定义和影响无单放货是指在没有单证的情况下放货。
这种做法与国际货运惯例和法律法规格格不入，可能导致严重的风险和法律纷争。
因为无单放货的货物在目的港口很难获得提货权利，且棘手的是在目的港口接收时，货权之争可能会持续。
例如，某货主发出了一份无提单的单据到一家船运代理公司，要求代理公司将货物运到目的港口。
代理公司在没有提供单据的情况下接收了货物，并在目的港口无单放货。
然而，在目的港口货物没能被正常提货，因为船公司要求货主提交提单，货主不承认代理公司有权代为签发提单。
在这种情况下，货物的出口交付成了一个大问题。
二、无单放货的法律问题无单放货会引发多个法律问题。
首先，无单放货可能导致货权之争。
在上述案例中，货主争执代理公司没有权利代为签发提单，导致货物不能正常提货。
此外，对于没有单据的运输，承运人可能无法证明收到的货物的数量或种类是否正确。
如果承运人在没有货物数量或种类的证明情况下接收货物，则可能会导致合同违约和赔偿问题。
第二，无单放货可能存在赔偿问题。
如果由于无单放货而导致货物丢失、损坏或延迟交付，则可能会引发赔偿责任。
根据《海上货物运输条约》、《货物运输综合知识公约》等法律规定，承运人有义务确保货物的运输安全，包括保险和全额赔偿等服务。
如果货物在无单放货情况下丢失或损坏，则承运人需要向货主赔偿损失，可能会涉及到大量的法律纷争。
三、案例分析1、Case 1在中国港口，一家船公司（X公司）拒绝将几批货物交付给该港口的代理（Y公司），原因是Y公司无法提供对应的提单。
Y公司备受困扰，商发货个案被耽误。
2、Case 2在欧洲，一家货运公司在没有提单的情况下接收了一批货物，主持运输。
承运人无单放货的法律责任及免责一、无单放货的涵义正本提单具有物权凭证的法律效力，因此承运人有义务向正本提单持有人交货。
如果承运人将货物交付给非正本提单持有人，承运人应当对正本提单持有人承担法律责任，除非满足法律规定的免责条件。
二、无单放货的法律责任根据2009年3月5日起施行的《最高人民法院关于审理无正本提单交付货物案件适用法律若干问题的规定》，承运人无正本提单交付货物的法律责任包括：（一）责任竞合承运人因无正本提单交付货物造成正本提单持有人损失的，正本提单持有人可以要求承运人承担违约责任，或者承担侵权责任。
（二）连带责任正本提单持有人可以要求无正本提单交付货物的承运人与无正本提单提取货物的人承担连带赔偿责任。
（三）足额赔偿承运人因无正本提单交付货物承担民事责任的，不适用海商法第五十六条关于限制赔偿责任的规定。
即对因此造成正本提单持有人损失的，按照货物装船时的价值加运费和保险费计算，足额赔偿。
三、无单放货的免责（一）承运人依法将货物交付给当地海关或者港口当局的（二）被海关依法变卖，或被法院裁定拍卖的（三）承运人按照记名提单托运人的要求中止运输、返还货物、变更到达地或者将货物交给其他收货人的（四）承运人签发一式数份正本提单的，向最先提供正本提单的人交付货物四、例题中国深圳利亚公司从法国购买一批化妆品，经海运由中国邦德公司运至深圳港。
利亚公司付款后取得正本提单，提单收货人一栏写明“货交持有人”。
利亚公司持正本提单在深圳港取货时，发现货物已被邦德公司放与丁丁公司。
利亚公司遂向深圳海事法院起诉邦德公司，要求赔偿损失。
关于本案，下列哪一选项是正确的？A.本案提单交付即转让B.利亚公司应起诉取走货物的丁丁公司，而非邦德公司C.邦德公司应按成本加利润的价格赔偿损失D.若邦德公司将货物交付丁丁公司是基于托运人的要求，则无须赔偿损失【解析】提单正面未载明收货人名称而仅填写交付持票人的提单是不记名提单，这种提单的转让无需背书，交付既可。
浅谈海上货物运输中的无单放货作者：王一鸣来源：《职工法律天地·下半月》2014年第12期摘要：随着现代航运的不断发展，海上货物运输所需时间大大缩短。
与此同时，传统提单流转速度仍非常缓慢，在实践中经常会发生货物到港而正本提单未到达合法持有人手中的现象，无单放货在实践中越来越普遍。
本文将对无单放货的含义、出现原因及法律责任认定等问题进行介绍。
关键词：海商法；无单放货；原因；责任认定一、无单放货的含义目前我国法律对无单放货的含义没有做出明确的界定。
我国最高人民法院公布《关于审理无正本提单放货纠纷案件若干问题的规定》（征求意见稿）第2条规定：“无正本提单放货，是指承运人违反法律规定，未凭正本提单交付货物，损害合法提单持有人提单权利的行为。
前款规定的承运人包括承运人的受雇人、代理人。
”笔者认为，无单放货是指承运人、实际承运人或者其代理人、受雇人，没有凭正本提单交付货物从而损害合法提单持有人提单权利的行为。
二、无单放货产生原因分析（一）提单流转速度慢目前货物运输速度随之提升，但提单仍按传统的方式流通，流转速度受银行审单速度慢、提单流转环节多等因素影响，常常发生货物先于提单到达港口的情况。
此时收货人因为急于加工、出售货物易腐烂等原因希望及时提走货物，而承运人也因为昂贵的集装箱超期费、堆存费等原因愿意无单放货，节省时间和成本。
（二）承运人过错首先，航运业的激烈竞争使一些承运人为争取货源而承认了无单放货行为。
其次，由于提单丢失等原因存在要求承运人签发多套提单的情况，承运人可能将已经作废的原提单当做正本提单而放走货物。
另外，承运人与提货人在FOB条款下进行恶意串通，货代公司签发的House提单签发给卖方，承运人签发的Ocean提单由提货人持有，并持单提货。
最后利用提前设置的单证不符点使卖方审单不符，钱货两空。
（三）收货人过错有时收货人由于自身资金周转困难，明知提单已到进口地开证行却无法去付款赎单。
这种情况下收货人可能要求先提货，再销售，用所得货款来赎单。
