日产天籁 TEANA 自动变速器
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日产CVT常见故障及解决方案
，TEANA用的就是JF010E变速箱，而一些较小排量
JF011E变
CVT
1、电磁阀调节阀2、次滑轮控制阀3、锁止控
4、主油压阀5、次级调压阀6、TCC限压和润滑阀 7、
JF010E和JF011E的阀体，其中
6处部位就是这2款阀体的易损部位。虽然它们在两
的油泵上还有一处易损部位。控制所有电磁阀供油的
1容易因磨损而
:1、加速时颤抖或有异响;2、传动比没有了变化;3、
; 4、链条和滑轮磨损的几率增大。由滑轮油压控制
CVT中传动比的变化是靠主滑轮
CVT看到
CVT也是
CVT
锁止控制的常见失效点之一是TCC限压和润滑阀孔，图
#6阀就是这个阀。在里程数较高时，这个滑阀往往会磨损
CVT的锁止控制中，
#3阀——锁止控制阀和阀套。如
P0868相关元件：阀体、次级油压电磁
次级油压传感器，次级油路、输出入转速传感器、电脑、
需重点检查工作如下：阀体、对调油压传感、
；报 P0744-变扭器离合器电磁阀功能故障和P0746-液
。
，尤其是变速箱壳体端的公插头。六、
(其中拨叉容易磨损，磨损后
。七、钢带容易磨，一旦出现
。八、一旦发现
九、JF010E由于与之所配的引擎排
CVT常见故障及解决方案
一、转速传感器容易有问题，量电阻和正常没什么区别，
20-30公里左右
CVT的ABS轮速传感器容易出问题，
30迈或40迈左右车子像踩制动被拖住一样并伴有轻
,用诊断电脑调不出故障码，这种情况下可以
一般轮鼓ABS感应器和轮速传感器爱出
-P0868次级压力下降（P0868应是电脑监测到
3.5L天籁CVT 3000r跑不到80迈，检测一直处
JF011E变
CVT
1、电磁阀调节阀2、次滑轮控制阀3、锁止控
4、主油压阀5、次级调压阀6、TCC限压和润滑阀 7、
JF010E和JF011E的阀体，其中
6处部位就是这2款阀体的易损部位。虽然它们在两
的油泵上还有一处易损部位。控制所有电磁阀供油的
1容易因磨损而
:1、加速时颤抖或有异响;2、传动比没有了变化;3、
; 4、链条和滑轮磨损的几率增大。由滑轮油压控制
CVT中传动比的变化是靠主滑轮
CVT看到
CVT也是
CVT
锁止控制的常见失效点之一是TCC限压和润滑阀孔，图
#6阀就是这个阀。在里程数较高时，这个滑阀往往会磨损
CVT的锁止控制中，
#3阀——锁止控制阀和阀套。如
P0868相关元件：阀体、次级油压电磁
次级油压传感器，次级油路、输出入转速传感器、电脑、
需重点检查工作如下：阀体、对调油压传感、
；报 P0744-变扭器离合器电磁阀功能故障和P0746-液
。
，尤其是变速箱壳体端的公插头。六、
(其中拨叉容易磨损，磨损后
。七、钢带容易磨，一旦出现
。八、一旦发现
九、JF010E由于与之所配的引擎排
CVT常见故障及解决方案
一、转速传感器容易有问题，量电阻和正常没什么区别，
20-30公里左右
CVT的ABS轮速传感器容易出问题，
30迈或40迈左右车子像踩制动被拖住一样并伴有轻
,用诊断电脑调不出故障码，这种情况下可以
一般轮鼓ABS感应器和轮速传感器爱出
-P0868次级压力下降（P0868应是电脑监测到
3.5L天籁CVT 3000r跑不到80迈，检测一直处
加特可
加特可，日产汽车控股的 JATCO 株式会社是世界最大自动变速箱的生产厂家之一，主要产 品为汽车用有级变速箱(AT)和无级变速箱(CVT)，公司业务分布欧洲、亚洲和美洲，服务客 户遍布世界 30 多个国家。
主要为大多数整车制造厂家提供自动变速箱其中包括，日产、三 菱汽车工业、铃木、富士重工、德国大众、马自达等。
年供货量 400 万台以上。
JATCO 株 式会社在美国、韩国、墨西哥、法国、中国、泰国等国均设有生产经营基地。
加特可（广州）自动变速箱有限公司为日本知名企业 JATCO 株式会社 100%独资，于 2007 年 4 月在广州经济技术开发区科学城成立的外商独资企业， 投资总额 18000 万美元， 注册资 金 7500 万美元。
公司自建工厂占地面积达 15 万平方米以上， 并将于 2009 年 9 月正式投产。
主要产品为 CVT 自动变速箱， 预计生产能力为 14 万台/年， 为中国国内各大汽车制造厂家提供汽车自动 变速箱及配套产品。
公司实行五天八小时工作制，严格按国家规定用工。
拥有完善、优越的薪金体系，一切 福利待遇均按国家法律及政府相关规定进行。
提供完善的福利待遇 （包括养老、 失业、 工伤、 生育、医疗保险及住房公积金），提供工作餐（补贴）和员工宿舍（住房补贴），每天有交 通车往返市区。
并为员工提供良好的培训发展计划， 表现优异者将有机会派往日本总部接受 培训。
加特可株式会社（JATCO Ltd）是世界三大变速箱生产厂家之一，在无级自动变速箱领 域更是行业的领航者， 同时加特可也是全球唯一一家拥有从小排量到 3.5L 级别排量 CVT 的 全系列产品制造商，目前加特可的产品已经遍布欧洲、美洲、亚洲的多个国家和地区，为全 世界的日产、三菱汽车工业、铃木、富士重工、雷诺、雷诺三星、克莱斯勒等汽车制造厂家 提供变速箱（AT、 CVT），年供货量 500 万台以上。
为对应世界汽车市场的飞速发展，加 特可在日本、墨西哥、中国、泰国、美国、韩国、法国等国分别设有生产、销售、研发基地。
智行天下 NISSAN TEANA
青睐 。家庭用户
６ 全新天籁的 装载大件物 品时 ７ ．全新天籁搭 “ 铂金动 力组合 性和燃油经济性
时， “ 行＋ 智 ”系统 还 提供 酒 店预 订等 便 捷服 务 ，为消 费者 提供 主可 以在驾驶 报告 页面 上 看到 不崔
智 ” 了高 品质 的管 家式 服务 ，这 对于 驾车 外 出的 用户来 说是 一项 非 常 记 录 ，同 时 “ 行＋ 系统 也 会丝 实用 的功能 。 养成 良好 的环保 驾驶 习惯 。 在 官
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汽 车是各 种高科技装备的结合体 ，随着汽 车功能性 的不断提升 ，车载设备 的使 用开 始变得复杂起来。不过 ，随着 一些 整合了多项实用功能的智能服务系统的应用 ，汽车生 活 已经变得越来越简单 。
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新世代天籁产品基础测试题(附答题卡+参考答案)
新世代天籁产品测试题※测试说明：请将答案写在答题卡上，限时30分钟，满分为100分，80分以上即合格。
（一）不定项选择题（每题1分，共25分，少选、错选均不得分）1、新世代天籁的行李厢容积为___L。
A、506B、508C、516D、5182、新世代天籁上的BOSE音响是_____的顶级汽车音响品牌。
A、日本B、英国C、美国D、意大利3、新世代天籁最小转弯半径为_____m。
A、5.3B、5.5C、5.7D、5.94、新世代天籁2.0XL舒适版和2.5XL领先版的整备质量分别为______kg和______kg。
A、1452B、1458C、1469D、14815、新世代天籁2.0L和2.5L排气量车型的0-100km/h的加速时间分别为________s和 ______s。
A、11.9B、11.7C、9.9D、9.76、新世代天籁的轮胎规格有：A、215/60R16B、215/55R16C、215/55R17D、215/60R177、新世代天籁的一键式启动系统具有自我保护功能，如果车辆在开动且时速至少超过___公里时，即便触碰按钮，点火系统也不会有任何反应。
A、4公里B、5公里C、10公里D、15公里8、新世代天籁所配备的3D平时信息显示系统的屏幕为________英寸A、4B、5C、6D、79、新世代天籁的中控彩色显示屏的尺寸有：A、4英寸B、5英寸C、6英寸D、7英寸10、新世代天籁所搭载的全新一代XTRONIC CVT无级变速器的驾驶模式有以下几种？A、ECO环保模式B、D自动模式C、Ds运动模式D、M手动模式11、新世代天籁配备的RAS和ATC，它们的作用分别是_________和__________。
A、改善转向过度B、改善转向不足C、改善转向过度和转向不足D、改善转向过度或转向不足12、新世代天籁是NISSAN的第几代天籁？A、8B、9C、10D、1113、新世代天籁配备的3D平视信息显示系统能够显示以下哪些信息A、NAVI导航B、音响C、油耗信息D、倒车雷达E、ITS预警式安全信息显示F、胎压监测系统14、新世代天籁的I-KEY智能遥控钥匙能进行以下哪些功能的操作？A、闭锁车门B、车门开锁C、打开行李箱盖D、使用紧急报警（寻车）15、当车速超过________km/h时，车道偏离预警功能如果发现车体偏离车道，系统就会通过3D平时信息显示屏警示并发出蜂鸣声，对驾驶者预警。
日产CVT的常见阀体故障及相关症状
日产CVT的常见阀体故障及相关症状
齐明
【期刊名称】《《汽车与驾驶维修：维修版》》
【年(卷),期】2010(000)011
【摘要】日产公司（NISSAN）是目前主推CVT（无级变速器）的汽车生产厂商之一。
现有2款应用比较广泛的CVT，即用于3．5L大排量发动机的REOF09A （变速器制造厂JACTO称为JF010E）和用于2．5L排量以下发动机的REOF10A（JACTO称为JF011E）。
我们熟悉的3．5L排量日产QUEST和TEANA用的就是JF010E变速器，而一些较小排量的车型．比如轩逸、颐达、奇骏及逍客等，
【总页数】3页(P58-60)
【作者】齐明
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U463.212
【相关文献】
1.2008款东风日产逍客CVT故障 [J], 张杰
2.东风日产天籁公爵CVT变速箱无高速故障排除 [J], 陆开颜
3.日产新奇骏CVT型轿车起动控制故障检修 [J], 吴明山;余兵
4.日产CVT常见故障根源分析 [J], 齐明
5.日产新阳光CVT变速器(JF015E)阀体的常见故障与修复 [J], 齐明
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
日产天籁档位使用方法
日产天籁档位使用方法
日产天籁的档位使用方法如下：
1. 自动档位：
- P档（停车档）：停车时将档杆拨至此档位。
- R档（倒车档）：倒车时将档杆拨至此档位，同时踩下刹车踏板。
- N档（空档）：停车时将档杆拨至此档位，同时踩下刹车踏板。
- D档（驾驶档）：正常行驶时将档杆拨至此档位。
- S档（运动档）：需要加强动力时，可将档杆拨至此档位。
2. 手动模式：
- 在自动档位的情况下，将档杆从D档，或S档拨至手动模式。
- 可以使用档杆前后拨动或者使用挡位拨片（如果有的话）来切换不同的档位。
- 普遍的手动模式下是选择M1至M6之间的档位，M1为一档，M6为六档。
无论是自动档位还是手动档位，在切换档位时，都要先踩下刹车踏板，以确保安全。
另外，需要根据路况和驾驶需求灵活选择档位，以达到提供足够的动力和经济的驾驶效果。
天籁变速箱高温保护解决方法
天籁变速箱高温保护解决方法【原创版3篇】篇1 目录I.引言A.介绍问题背景B.本文目的II.天籁变速箱高温保护机制A.工作原理B.高温保护的影响C.长期后果III.天籁变速箱高温保护解决方法A.故障原因分析B.解决方法一：定期检查并更换变速箱油C.解决方法二：升级变速箱控制程序D.解决方法三：维修或更换变速箱IV.预防措施A.定期检查变速箱油B.避免长时间高速行驶C.避免空挡滑行V.结论A.总结文章要点B.强调预防和解决的重要性C.对未来天籁变速箱的展望篇1正文天籁变速箱高温保护是汽车行驶中需要特别注意的问题，当变速箱温度过高时，变速箱油会变稀，润滑效果变差，导致变速箱内部零件磨损加剧，甚至损坏。
如果不及时处理，长期高温会导致变速箱报废，维修费用昂贵。
篇2 目录I.引言A.介绍问题背景B.本文目的II.天籁变速箱高温保护机制A.工作原理B.高温保护的影响C.长期后果III.天籁变速箱高温保护解决方法A.故障原因分析B.解决方法一：定期检查并更换变速箱油C.解决方法二：清洗油路D.解决方法三：正确使用车辆IV.预防措施和未来计划A.如何避免变速箱高温保护问题B.对未来天籁变速箱的改进计划篇2正文天籁变速箱高温保护是汽车常见的故障之一。
在长时间高速行驶、使用高负荷模式行驶等情况下，变速箱温度会升高，超过一定限度就会导致变速箱油路堵塞，从而引发变速箱故障。
因此，了解天籁变速箱高温保护的解决方法是非常重要的。
A.工作原理天籁变速箱高温保护机制主要是通过油路系统和温度控制系统来实现的。
当变速箱温度过高时，温度控制系统会启动高温保护，限制变速箱油路的流量，从而降低变速箱温度。
一旦温度下降到安全范围，高温保护就会被解除。
B.高温保护的影响变速箱高温保护会导致变速箱油路堵塞，从而影响变速箱的正常工作。
长期的高温保护会导致变速箱内部零件磨损，缩短变速箱的使用寿命。
此外，高温保护还会增加维修成本，给车主带来不必要的经济损失。
日产天籁VDC故障诊断
日产天籁（TEANA）动态控制系统（VDC）故障诊断日产天籁（TEANA）动态控制系统VDC融合了ABS、TCS和EBD功能，有6个传感器不断检测车辆的行驶特性。
这些传感器包括：4个轮速传感器、1个转向角度传感器和1个横向摆动率传感器（同时用于ABS和TCS系统）。
系统结构如图1所示。
系统液压控制如图2所示。
一、VDC\ABS\EBD系统的功能1．VDC功能VDC系统作为TCS/ABS功能的补充，转向量和制动操作量是通过转向角传感器和制动开关被检测到的，并通过G传感器、车辆速度传感器等，确定车辆驾驶状态（转向不足/过量转向）。
当车辆急拐弯或在光滑路面上行驶时，VDC系统改变发动机转矩或者对各车轮实施独立制动，以保持车辆在急转弯或光滑路面上保持车辆的行驶稳定。
日产天籁（TEANA）VDC系统电路图如图3所示。
在VDC工作时，车身和制动踏板会轻微振动，并可听到一些机械噪声。
当ABS警告灯、VDC OFF指示灯和SLIP指示灯在车辆受到强烈颤动或大的振动后（比如当发动机运转时，车辆行驶在转弯或湿滑路面时）会变亮。
但在正常路面上行驶时，ABS警告灯、VDC OFF指示灯和SLIP指示灯又会熄灭。
2．TCS功能当驱动轮打滑时，TCS控制系统将通过ABS/VDC控制系统降低发动机的扭矩，必要时通过与自动变速箱控制模块通讯，改变换档时间，这将减少车轮打滑，提高车辆的行驶加速性能，并消除车轮转向失灵，提高车辆的行驶稳定性。
3．ABS功能防抱死制动系统是在制动时检测车轮速度，并把检测到的信号送给ABS控制单元，ABS控制单元通过控制电磁阀来控制制动力（制动液压力）以避免4轮锁死。
它提高了在紧急制动时操作的稳定性，并使通过转向避让障碍物变得容易。
4．EBD功能制动时，EBD检测前轮和后轮是否发生的细微滑动，如果发生了滑动，EBD就会控制后轮制动力（制动液压压力），以尽量限制后轮打滑，提高车辆制动时的稳定性。
二、VDC\ABS\EBD系统失效-安全模式如果VDC\ABS\EBD系统发生电气故障，组合仪表中的VDC OFF指示灯和SLIP指示灯将变亮。
日产天籁CVT变速箱拆解维修全过程-图文
日产天籁CVT变速箱拆解维修全过程-图文一辆2022款日产天籁轿车，搭载2.0L发动机和日本捷特科公司生产的型号为RE0F10A型钢带式无级变速箱（CVT）。
行驶里程为98005KM。
客户反映该车无法加速；在N挡时车辆可爬行，R挡时无爬行但有运动干涉，并且加大油门才能行使；发动机故障灯点亮。
首先连接诊断仪读取故障码，在发动机和变速箱系统均读到“P1777-步进马达故障”下面我们展示下大概的拆解维修过程，希望可以帮助到广车友变速箱维修自动变速箱维修自动变速箱维修价格还是夏天好，连撸起袖子的步骤都省了一款变速箱在车间落得快不快与它的维修数量是成正比的变速箱维修自动变速箱维修自动变速箱维修价格这张照片单纯就是因为拍的好看，所以发上来给大家看看变速箱被拿掉，发动机就要顶着，放在这里最少两天，等待那边的变速箱维修好再抬装准备上断头台的变速箱，冷风中瑟瑟发抖变速箱维修自动变速箱维修自动变速箱维修价格目前世界上有三大变速箱供应商。
排名不分前后:德国的采埃孚，日本的爱信，日本的捷克特。
三家变速箱份额基本可以占市场的80%。
日产全系都是用的捷克特的，不论是cvt还是老的AT的。
毕竟是自己孩子。
变速箱维修自动变速箱维修自动变速箱维修价格拆拆拆，每一个零件都不放过关于变速箱换油的问题，我这里一起回答下，AT的变速箱5-7万公里原有，CVT的变速箱稍微要求高点，4万公里的整倍数就换吧，毕竟换一下也很便宜的。
变速箱维修自动变速箱维修自动变速箱维修价格这个就是油格，拿下来，里面全是碎屑杂质变速箱维修自动变速箱维修自动变速箱维修价格变速箱上的阀体都是用来进行高低档转换的，当车速达到某一档位车速时，液压油推动阀体自动将档位变换到本档位上。
自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。
这个就是我们待会儿要更换的重要配件变速箱维修自动变速箱维修自动变速箱维修价格这就是罪魁祸首天籁这款车的变速箱有两个常见故障，其一为步进马达故障，此问题比较容易解决。
日产天籁 TEANA 自动变速器
日产天籁TEANA自动变速器一、概述J31的自动变速器主要的一种规格是RE4F04B自动变速器。
与VQ35DE发动机匹配的“TEANA”车辆，还配有H-CVT无级自动变速器。
由于VQ35DE发动机的大排量、大扭矩，对RE4F04B作了一些改进，以增强自动变速器的性能。
1. 2-4档制动带活塞2.倒档离合器鼓 3.变扭器壳体制动带 6.倒档离合器4. 油泵5.低档单向离合器前行星齿轮 9.7. 高档离合器 8.超速档离合器前进档单向离合器 12.10. 后行星齿轮 11.13. 低倒档制动器14.输出轴齿轮15. 输出轴惰轮减速小齿轮 18.主减速齿轮16. 前进档单向离合器 17.变扭器输入轴 21.19. 差速器壳 20.变形速箱壳22. 后端盖 23.自动变速器各档传动比和主减速比与A33系列保持一致。
车型J31自动变速器型号RE4F04B（89×04）速比：一档 2.785二档 1.545三档 1.000四档0.694倒档 2.272主减速比 3.7891. 变扭器2. 油泵3. 输入轴4. 制动带5. 倒档离合器6. 高档离合器7. 前太阳轮8. 前行星齿轮9. 前内齿圈10. 前行星架11. 后太阳轮12. 后行星齿圈13. 后内齿圈14. 后行星轮15. 前进档离合器16. 前进档单17. 超越档离合器18. 低档单向离合器19. 低倒档制动器20. 驻车爪向离合器21. 驻车齿22. 输出轴23. 输出轴惰轮24. 输出轴齿轮离合器与制动器的功能序号离合器与制动器部件缩写功能5 倒档离合器R/C将输入轴动力传到太阳轮76 高档离合器H/C将输入轴动力传到行星架1015 前进档离合器F/C连接前行星架10与单向离合器1617 超速档离合器O/C连接前行星架10与后内齿134 制动带B/B锁前太阳轮716 前进档单向离合器F/O.C 当前进档离合器15接合时，阻止后内齿圈朝着发动机相反方向转动18 低档单向离合器L/O.C阻止前行星轮朝着发动机相反方向运转。
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在锁止状态，变矩器锁止离合器电磁阀控制锁止阀处于锁止状态。锁止侧进油释放侧 排油，对离合器产生一个锁止压力，离合器接合。 3．平滑锁止控制
从锁止释放状态转换到锁止状态，TCM 控制流向锁止电磁阀的电流。从释放到锁止的 过程中，离合器瞬间处于半离合状态减小接合时冲击。 4．半离合状态
离合器控制电磁阀的电流是由 TCM 控制，其电流是不断变化的使变矩器离合器的压力 平稳增加，离合器接合压力平稳增加。当离合器处于半离合状态，变矩器离合器活塞压力 增加，离合器的接合平稳。
10
涡轮转速传感器及其线路故障
11
管路压力电磁阀及其线路故障
12
CAN 通讯线路故障
不亮 PNP 开关或 3 档位置开关故障，或者 TCM 故障
慢闪 曾经拔过电瓶线，或电瓶电压过低
1
附 1：自动变速箱系统控制简图 1
附 2：换挡杆锁止控制系统线路图（带智能控制系统） 1
（续） 1
4．变速器的拆卸步骤
主动盘数量 从动盘数量
主动盘数量 从动盘数量 回位弹簧类型与数量 倒档离合器端隙(mm)
J31 89×04 高档离合器
5 8+1 18 有 前进档离合器
6 6 超速档离合器 4 4 倒档离合器 2 2 螺旋弹簧/27 0.61-1.00
A33 85×05
3 7+1 12 没有
5 5
3 5
2 2 盘式弹簧 0.55-0.90
A/T 车速传感器（转速传感器）安装在变速器的输出轴上，它感应车速信号。有了这两 个传感器，输入和输出轴速度都可监测，这就能获得最佳换档时刻；尤其是在减速时，同时 也改进了变矩器的锁止工作状况。转速传感器同样采用霍尔传感器，但测量的是减速后的输 出速度。
四．传动路线分析
1．变速器处于 D3 档位时：
动力传递路线：
1
2．变速器处于 D4 档位时：
动力传动路线：
3．关于 D4 档传动比计算的特别提示（传动比=输出速度 / 输入速度） 输入轴转速=后太阳轮转速=通过后内齿圈和后太阳轮计算转速值=通过涡轮转速传感
器和转速传感器计算转速值。 涡轮转速传感器 → 测量前进档离合器鼓的转速=后行星齿组内齿轮转速（仅当前进档
1. 2-4 档制动带活塞 4. 油泵 7. 高档离合器 10. 后行星齿轮 13. 低倒档制动器 16. 前进档单向离合器 19. 差速器壳 22. 后端盖
2. 倒档离合器鼓 5. 制动带 8. 前行星齿轮 11. 前进档单向离合器 14.输出轴齿轮 17. 减速小齿轮 20. 输入轴 23. 变形速箱壳
3．行星齿轮组
后行星架有 5 个行星齿而不是常见的 4 个，这是因为 VQ35DE 发动机的扭矩增大 了，但前行星齿轮组仍采用 4 个行星齿。
1
4．涡轮转速传感器
新型 RE4F04B 装有两个转速传感器，涡轮转速传感器和传统的车速传感器，涡轮转速 传感器装在变速器中部，靠近传统车速传感器前。
涡轮转速传感器测量前进档离合器鼓的转速。在 3 或 4 档位时，高档离合器工作驱动前 行星架，前行星架与前进档离合器机械连接；自动变速器控制单元就可感知自动变速器输入 轴转速。涡轮转速传感器可以感应前进档离合器毂外侧的凸起和凹槽，方形凸起部分会改变 霍尔传感器的磁力，就产生一个方波信号，TCM 将该信号转换为自动变速器的输入轴转速 信号。
1
六．系统故障诊断
1．油压测试端口
2．失速实验测试转速 因为 J31 采用大功率发动机 VQ35DE，所以其失速转速参数有所变化。A33 的失速
转速是 2150-2450rpm，而 J31 的失速转速增加到 2500-3050rpm，这样提高了加速性能， 因此发动机能更快达到其峰值扭矩。 3．A/T 自诊断（不使用诊断仪） 准备：将车停在平地上，并将驻车制动踏板完全踩下 （1）关闭点火钥匙并等待 10 秒钟，使 TCM 处于休眠状态； （2）压下换档释放按钮并保持住； （3）同时踩下制动踏板，将变速杆从驻车档换到 3 档； （4）将点火钥匙转到 ON（不要起动发动机），等待 3 秒钟； （5）将换档杆换到 2 档位置，并松开制动踏板； （6）换档杆换到 1 档位置； （7）踩下制动踏板； （8）完全踩下加速踏板； （9）A/T 灯将会闪烁显示故障代码。
3.变扭器壳体 6. 倒档离合器 9. 低档单向离合器 12. 超速档离合器 15. 输出轴惰轮 18. 主减速齿轮 21. 变扭器
自动变速器各档传动比和主减速比与 A33 系列保持一致。
车型
J31
自动变速器型号
RE4F04B（89×04）
速比：
一档
2.785
二档
1.545
三档
1.000
四档
0.694
日产天籁 TEANA 自动变速器
一、概述
J31 的自动变速器主要的一种规格是 RE4F04B 自动变速器。与 VQ35DE 发动机匹配的 “TEANA”车辆，还配有 H-CVT 无级自动变速器。
由于 VQ35DE 发动机的大排量、大扭矩，对 RE4F04B 作了一些改进，以增强自动变 速器的性能。
1
离合器接合，于 D1、D2、D3 行驶时）。 车速传感器 → 测量输出轴转速=后行星架转速。
五．变扭器锁止控制
变矩器只在 D3、D4 档时锁止，该变速器锁止范围加大了，增加燃油经济性和驾驶舒适性。 1．TCC 锁止释放
在锁止释放状态，锁止电磁阀控制锁止控制阀处于非锁止状态；释放侧油腔进油，锁 止侧油腔排油，则锁止离合器分离。 2．TCC 锁止工作
倒档
2.272
主减速比
3.789
1. 变扭器
2. 油泵
3. 输入轴
6. 高档离合器 7. 前太阳轮
8. 前行星齿轮
11. 后太阳轮 12. 后行星齿圈 13. 后内齿圈
16.
前进档单 向离合器 17. 超越档离合器
18. 低档单向离合器
21. 驻车齿 22. 输出轴
23. 输出轴惰轮
4. 制动带 9. 前内齿圈 14. 后行星轮
1
12 个故障代码位从左到右分别代表：
1
（变速箱）转速传感器短路或断路故障
2
（仪表）车速传感器故障
3
加速踏板位置传感器故障
4
换档电磁阀 A 及其线路故障
5
换档电磁阀 B 及其线路故障
6
超越离合器电磁阀及其线路故障
7
TCC 变扭器锁止离合器电磁阀及其线路故障
8
油温传感器及其线路故障
9
发动机转速传感器线路故障
1
消除离心力活塞
常规活塞
消除离心力的高档离合器活塞总成 1
注意： 如图所示，弹簧安
装在主活塞与消除离心 力活塞之间
高档离合器只在 3 和 4 档时工作，此时发动机转速高，而且由于空气阻力，车身和发动 机负荷都处于增加状态；另外，高档离合器的尺寸也比较小。
2．倒档离合器
倒档离合器是经过改进的了，回位弹簧采用 27 个单独的弹簧而不是原来的盘式弹簧。
1．高档离合器—消除离心力的活塞
高档离合器采用能消除离心力的活塞来降低离合器分离过程中的摩擦。以目前的自 动变速器设计，当车速或发动机转速增高时各离合器内的变速器油离心力增加，且变速 器油不能迅速排出。由于这种排油的延迟，油压将活塞轻轻推向其工作面，即轻压离合 器。这就增加了离合器不需接合时的摩擦。
5. 倒档离合器 10. 前行星架 15. 前进档离合器
19. 低倒档制动器 20. 驻车爪
24. 输出轴齿轮
1
离合器与制动器的功能
序号 离合器与制动器部件
5
倒档离合器
6
高档离合器
15
前进档离合器
17
超速档离合器
4
制动带
16
前进档单向离合器
18
低档单向离合器
19
低倒档制动器
缩写
功能
R/C H/C F/C O/C B/B
在正确的位置。相关信息参见维修手册。
1
注意：最好将变速器和发动机一起从车上卸下，不推荐将变速器单独从车上拆下来。参见
维修手册 VQ35DE 发动机的拆装方法。 （1）拆下电瓶负极； （2）拆下排气管前段； （3）拆下变扭器壳上的防尘罩； （4）缓慢转动曲轴将变矩器与飞轮的连接螺栓拆下。注意：从发动机前方看，曲轴只能
顺时针转动； （5）拆下变速器下方四个固定螺栓； （6）拆下通风管； （7）从车上一起拆下变速器和发动机总成； （8）拆下驱动皮带； （9）拆下半轴； （10）拆下发动机前支承； （11）拆下发动机后支承； （12）拆下 A/T 油尺； （13）拆下 A/T 加油管； （14）断开线束插头，取下线束； （15）拆下相位传感器。在拆相位传感器时一定要注意，不要让其受冲击，如：坠地或
换档杆及其饰盖是全新设计的，采用源于欧洲奔驰的流行趋势，换档杆在换档时都有 一个转弯角。这增加了安全性和驾驶操控性，因为采用这种换档机构，必须有意识地将换档 杆在倒档、三档、二档和一档位置之间转换，才能正常地换档。
取消 O/D OFF（超越离合器取消）开关，当要求在 D 档与 3 档之间变换时只需简单侧 向移动换档杆就可以了。换档模式采用日产现行的思路，换档杆在 3 档时，变速器可以在 1-3 档之间自动变换；换档杆在 2 档时，可在 1-2 档之间自动变换。
在新的离合器活塞设计中，现已加入了一个静态的活塞，用一油封封住其外边缘。这 个活塞在高档离合器的工作侧与回位侧（弹簧力）形成了个压力平衡腔。工作腔的离心 力与平衡腔的离心力一样，两种离心力抵消活塞在弹簧力的作用下与离合器片分离。主 动片和从动片之间就有足够的间隙，就不会产生不必要的摩擦。工作活塞从静态平衡活 塞的油封滑过。注意没有内油封，因为只有离心力，所以不需内油封。
F/O.C
从锁止释放状态转换到锁止状态，TCM 控制流向锁止电磁阀的电流。从释放到锁止的 过程中，离合器瞬间处于半离合状态减小接合时冲击。 4．半离合状态
离合器控制电磁阀的电流是由 TCM 控制，其电流是不断变化的使变矩器离合器的压力 平稳增加，离合器接合压力平稳增加。当离合器处于半离合状态，变矩器离合器活塞压力 增加，离合器的接合平稳。
10
涡轮转速传感器及其线路故障
11
管路压力电磁阀及其线路故障
12
CAN 通讯线路故障
不亮 PNP 开关或 3 档位置开关故障，或者 TCM 故障
慢闪 曾经拔过电瓶线，或电瓶电压过低
1
附 1：自动变速箱系统控制简图 1
附 2：换挡杆锁止控制系统线路图（带智能控制系统） 1
（续） 1
4．变速器的拆卸步骤
主动盘数量 从动盘数量
主动盘数量 从动盘数量 回位弹簧类型与数量 倒档离合器端隙(mm)
J31 89×04 高档离合器
5 8+1 18 有 前进档离合器
6 6 超速档离合器 4 4 倒档离合器 2 2 螺旋弹簧/27 0.61-1.00
A33 85×05
3 7+1 12 没有
5 5
3 5
2 2 盘式弹簧 0.55-0.90
A/T 车速传感器（转速传感器）安装在变速器的输出轴上，它感应车速信号。有了这两 个传感器，输入和输出轴速度都可监测，这就能获得最佳换档时刻；尤其是在减速时，同时 也改进了变矩器的锁止工作状况。转速传感器同样采用霍尔传感器，但测量的是减速后的输 出速度。
四．传动路线分析
1．变速器处于 D3 档位时：
动力传递路线：
1
2．变速器处于 D4 档位时：
动力传动路线：
3．关于 D4 档传动比计算的特别提示（传动比=输出速度 / 输入速度） 输入轴转速=后太阳轮转速=通过后内齿圈和后太阳轮计算转速值=通过涡轮转速传感
器和转速传感器计算转速值。 涡轮转速传感器 → 测量前进档离合器鼓的转速=后行星齿组内齿轮转速（仅当前进档
1. 2-4 档制动带活塞 4. 油泵 7. 高档离合器 10. 后行星齿轮 13. 低倒档制动器 16. 前进档单向离合器 19. 差速器壳 22. 后端盖
2. 倒档离合器鼓 5. 制动带 8. 前行星齿轮 11. 前进档单向离合器 14.输出轴齿轮 17. 减速小齿轮 20. 输入轴 23. 变形速箱壳
3．行星齿轮组
后行星架有 5 个行星齿而不是常见的 4 个，这是因为 VQ35DE 发动机的扭矩增大 了，但前行星齿轮组仍采用 4 个行星齿。
1
4．涡轮转速传感器
新型 RE4F04B 装有两个转速传感器，涡轮转速传感器和传统的车速传感器，涡轮转速 传感器装在变速器中部，靠近传统车速传感器前。
涡轮转速传感器测量前进档离合器鼓的转速。在 3 或 4 档位时，高档离合器工作驱动前 行星架，前行星架与前进档离合器机械连接；自动变速器控制单元就可感知自动变速器输入 轴转速。涡轮转速传感器可以感应前进档离合器毂外侧的凸起和凹槽，方形凸起部分会改变 霍尔传感器的磁力，就产生一个方波信号，TCM 将该信号转换为自动变速器的输入轴转速 信号。
1
六．系统故障诊断
1．油压测试端口
2．失速实验测试转速 因为 J31 采用大功率发动机 VQ35DE，所以其失速转速参数有所变化。A33 的失速
转速是 2150-2450rpm，而 J31 的失速转速增加到 2500-3050rpm，这样提高了加速性能， 因此发动机能更快达到其峰值扭矩。 3．A/T 自诊断（不使用诊断仪） 准备：将车停在平地上，并将驻车制动踏板完全踩下 （1）关闭点火钥匙并等待 10 秒钟，使 TCM 处于休眠状态； （2）压下换档释放按钮并保持住； （3）同时踩下制动踏板，将变速杆从驻车档换到 3 档； （4）将点火钥匙转到 ON（不要起动发动机），等待 3 秒钟； （5）将换档杆换到 2 档位置，并松开制动踏板； （6）换档杆换到 1 档位置； （7）踩下制动踏板； （8）完全踩下加速踏板； （9）A/T 灯将会闪烁显示故障代码。
3.变扭器壳体 6. 倒档离合器 9. 低档单向离合器 12. 超速档离合器 15. 输出轴惰轮 18. 主减速齿轮 21. 变扭器
自动变速器各档传动比和主减速比与 A33 系列保持一致。
车型
J31
自动变速器型号
RE4F04B（89×04）
速比：
一档
2.785
二档
1.545
三档
1.000
四档
0.694
日产天籁 TEANA 自动变速器
一、概述
J31 的自动变速器主要的一种规格是 RE4F04B 自动变速器。与 VQ35DE 发动机匹配的 “TEANA”车辆，还配有 H-CVT 无级自动变速器。
由于 VQ35DE 发动机的大排量、大扭矩，对 RE4F04B 作了一些改进，以增强自动变 速器的性能。
1
离合器接合，于 D1、D2、D3 行驶时）。 车速传感器 → 测量输出轴转速=后行星架转速。
五．变扭器锁止控制
变矩器只在 D3、D4 档时锁止，该变速器锁止范围加大了，增加燃油经济性和驾驶舒适性。 1．TCC 锁止释放
在锁止释放状态，锁止电磁阀控制锁止控制阀处于非锁止状态；释放侧油腔进油，锁 止侧油腔排油，则锁止离合器分离。 2．TCC 锁止工作
倒档
2.272
主减速比
3.789
1. 变扭器
2. 油泵
3. 输入轴
6. 高档离合器 7. 前太阳轮
8. 前行星齿轮
11. 后太阳轮 12. 后行星齿圈 13. 后内齿圈
16.
前进档单 向离合器 17. 超越档离合器
18. 低档单向离合器
21. 驻车齿 22. 输出轴
23. 输出轴惰轮
4. 制动带 9. 前内齿圈 14. 后行星轮
1
12 个故障代码位从左到右分别代表：
1
（变速箱）转速传感器短路或断路故障
2
（仪表）车速传感器故障
3
加速踏板位置传感器故障
4
换档电磁阀 A 及其线路故障
5
换档电磁阀 B 及其线路故障
6
超越离合器电磁阀及其线路故障
7
TCC 变扭器锁止离合器电磁阀及其线路故障
8
油温传感器及其线路故障
9
发动机转速传感器线路故障
1
消除离心力活塞
常规活塞
消除离心力的高档离合器活塞总成 1
注意： 如图所示，弹簧安
装在主活塞与消除离心 力活塞之间
高档离合器只在 3 和 4 档时工作，此时发动机转速高，而且由于空气阻力，车身和发动 机负荷都处于增加状态；另外，高档离合器的尺寸也比较小。
2．倒档离合器
倒档离合器是经过改进的了，回位弹簧采用 27 个单独的弹簧而不是原来的盘式弹簧。
1．高档离合器—消除离心力的活塞
高档离合器采用能消除离心力的活塞来降低离合器分离过程中的摩擦。以目前的自 动变速器设计，当车速或发动机转速增高时各离合器内的变速器油离心力增加，且变速 器油不能迅速排出。由于这种排油的延迟，油压将活塞轻轻推向其工作面，即轻压离合 器。这就增加了离合器不需接合时的摩擦。
5. 倒档离合器 10. 前行星架 15. 前进档离合器
19. 低倒档制动器 20. 驻车爪
24. 输出轴齿轮
1
离合器与制动器的功能
序号 离合器与制动器部件
5
倒档离合器
6
高档离合器
15
前进档离合器
17
超速档离合器
4
制动带
16
前进档单向离合器
18
低档单向离合器
19
低倒档制动器
缩写
功能
R/C H/C F/C O/C B/B
在正确的位置。相关信息参见维修手册。
1
注意：最好将变速器和发动机一起从车上卸下，不推荐将变速器单独从车上拆下来。参见
维修手册 VQ35DE 发动机的拆装方法。 （1）拆下电瓶负极； （2）拆下排气管前段； （3）拆下变扭器壳上的防尘罩； （4）缓慢转动曲轴将变矩器与飞轮的连接螺栓拆下。注意：从发动机前方看，曲轴只能
顺时针转动； （5）拆下变速器下方四个固定螺栓； （6）拆下通风管； （7）从车上一起拆下变速器和发动机总成； （8）拆下驱动皮带； （9）拆下半轴； （10）拆下发动机前支承； （11）拆下发动机后支承； （12）拆下 A/T 油尺； （13）拆下 A/T 加油管； （14）断开线束插头，取下线束； （15）拆下相位传感器。在拆相位传感器时一定要注意，不要让其受冲击，如：坠地或
换档杆及其饰盖是全新设计的，采用源于欧洲奔驰的流行趋势，换档杆在换档时都有 一个转弯角。这增加了安全性和驾驶操控性，因为采用这种换档机构，必须有意识地将换档 杆在倒档、三档、二档和一档位置之间转换，才能正常地换档。
取消 O/D OFF（超越离合器取消）开关，当要求在 D 档与 3 档之间变换时只需简单侧 向移动换档杆就可以了。换档模式采用日产现行的思路，换档杆在 3 档时，变速器可以在 1-3 档之间自动变换；换档杆在 2 档时，可在 1-2 档之间自动变换。
在新的离合器活塞设计中，现已加入了一个静态的活塞，用一油封封住其外边缘。这 个活塞在高档离合器的工作侧与回位侧（弹簧力）形成了个压力平衡腔。工作腔的离心 力与平衡腔的离心力一样，两种离心力抵消活塞在弹簧力的作用下与离合器片分离。主 动片和从动片之间就有足够的间隙，就不会产生不必要的摩擦。工作活塞从静态平衡活 塞的油封滑过。注意没有内油封，因为只有离心力，所以不需内油封。
F/O.C