自行车辐条长度计算及编圈方法

自行车辐条长度计算及编圈方法自行车辐条是连接轮毂与车轮辐杆的重要部件，它的长度直接影响到车轮的结构和稳定性。

在组装自行车轮时，正确计算辐条长度并采用合适的编圈方法是非常重要的。

本文将介绍如何计算辐条长度以及常用的编圈方法。

一、自行车辐条长度计算方法1. 确定辐条孔数：自行车轮毂通常有36个或32个孔，需要根据轮毂的孔数来选择相应的辐条。

2. 测量轮毂直径：使用卷尺或直尺测量轮毂的直径，通常以毫米（mm）为单位。

假设测量结果为D。

3. 计算辐条长度：辐条长度可以通过以下公式计算得出：L = (D/2) + (C x N)其中，L为辐条长度，D为轮毂直径，C为轮毂孔径的一半，N为轮毂孔数。

注意，辐条长度通常以毫米为单位。

举例说明：假设轮毂直径为630mm，孔数为36，孔径为3mm，则辐条长度计算公式为：L = (630/2) + (3 x 36) = 315 + 108 = 423mm二、自行车辐条编圈方法编圈是将辐条固定在轮毂和车轮辐杆上的过程。

常见的编圈方法有以下几种：1. 交叉编圈法：这是最常见的编圈方法。

首先，将辐条穿过轮毂孔，然后交叉穿过另一个孔，最后固定在车轮辐杆上。

这种方法可以提高车轮的稳定性和强度。

2. 直线编圈法：这种方法较为简单，辐条直接穿过相邻的轮毂孔和车轮辐杆孔，并用螺帽固定。

这种方法适用于辐条长度较长的车轮。

3. 三交叉编圈法：这种方法在交叉编圈法的基础上进行了改进，通过交叉穿越两个轮毂孔，再固定在车轮辐杆上。

这种方法可以增加车轮的稳定性和强度。

4. 四交叉编圈法：这种方法是在三交叉编圈法的基础上再次改进，通过交叉穿越三个轮毂孔，再固定在车轮辐杆上。

这种方法可以进一步增加车轮的稳定性和强度。

在实际操作中，根据自行车的用途和需求，选择合适的编圈方法。

同时，要注意辐条的紧固力度，不要过紧或过松，以免影响车轮的使用效果和寿命。

总结：自行车辐条长度计算及编圈方法是组装自行车轮的重要环节。

一、轮圈的组装1、基本工具与材料(1)工具l辐条冒专用起子l轮圈校正台I轮圈碟型对称规I辐条张力器<2)材料*花戟• 福杀•轮阉n*辎条虬牯制件工艺、福杀卡：度计岸干住此论瞇*2、轮圏结构与组装原理(1)轮圈的辐条孔排列:轮圈的辐条孔長一个孔偏右，另一孔偏左依次错开排列*组装时花鼓右侧的钢丝要插入偏右侧的轮圈孔内’左侧的钢丝要插卜偏左侧的轮圏孔内。

现在大部分的车圈都是左上右下的方式排列肆出|弟编辐条可分为啟射狀排列与交叉排列两种+交叉排列的钢丝必须以一进一出的方式穿入花鼓的辐条孔“由花鼓外侧穿入的辐条成为［穿入］・由向侧穿出的輻条称为［穿出］。

辐条有了［穿入］和［穿出］的排列顺序’才能完咸交叉型编圈。

放射狀的编法展由同一个方向穿辐条"•逆向穿出；依垢辐条传动原理+两只对称交叉的一组辐条，与徒转方向相凤排列的逆向辐条，才有承曼传动时的拉力’ 这银与车轮子址转方向的逆向辐条称为“传动辐条气又称“尾拽”辐茶）二对于焉轮的懵况，在驱药力矩的作用卞产生“拉力S使传动辐条会拉的更哽、变紧使轮圈转动口叫他们尾拽是因为他们的连接方向与花鼓的转动方向相反*而另一只辐条则平衡传动辐条的拉力，在驱动力矩的作用下，顺着轮圈的旋转方向排列，相对轮圈的拉力会减小，承受传动时相等的推力作用驱动轮圈和支撑花鼓*被称为顺向辐条（又称^前拽”辐条几叫他前拽辐条，是因为提供这根辐条离开花鼓与花鼓转向一致“在前面”的辐条。

编辐条时有一种习惯的编法，称为“逆向穿出，顺向穿入”辛轮子無转方冋•三交叉编法：是指每一根辐条都有与另外三只辐条交叉。

•正切是指传动辐条与花鼓的直径呈垂直的方向。

辐条的功能是负责传动轮圈，理论上辐条排列方向与花鼓正切时，也就是辐条与花鼓的直径要形成90度角时，才能发挥最大的传动效益口各种交叉的辐条只有四交叉编法才能最接近花鼓的正切，但四交叉的排列受到花鼓孔数的限制，只有36孔里上才能作四交叉的排列，而最普通的32孔的花鼓貝能使用较接近正切的三交更。

自行车辐条编织方法（交叉编织）图文讲解自行车辐条的编织方法有很多，比如直拉式编法、交叉式编织法、直拉式编织法相对简单，同样辐条轮圈编的轮强度低于交叉式编织法，而交叉式编法，相对复杂，但强度高于直拉式编法！下面为大家详细讲讲这两种编织方法，着重讲解交叉式编法。

首先给大家介绍下Cross的含义Cross的含义：每一条辐条与其他辐条交叉的数量。

从这张图看起来，Cross就是每根辐条与其他辐条的相交叉的数目。

说真的我敢保证，除非你有过人的空间思考能力，否则到头来在实际编轮时你还是不会明白这个Cross到底是怎么編出来的。

所谓的Cross交叉数，並不是一定指辐条与其他辐条交叉的数目，而是指辐条安裝的孔位与X0孔位的错位数！所谓的X0，就是直拉式编法，像這個样子：如果要了解如何交叉，就让我們先来了解不交叉的情况。

其实从X0的图我们可以看出来，如果我们把花鼓上辐条孔跟轮圈上的孔位一一编号，所谓的X0就是一個萝卜一个坑，编号1的花鼓孔连接编号1的轮圈孔，依次类推。

为了让孔位对齐，我让花鼓的圆周变大，等同轮圈的圆周。

为什么1的左边是12呢？这是方便我們想象它是一個圆形的，圆形的头尾会相接，这样比较容易画图跟理解。

现在我们要拉出X0的辐条了，我們1对1、2对2的把辐条接上去：这就是所谓的X0直拉，辐条直接由花鼓孔通到相对编号的轮圈孔上，这样才会「直拉」而且完全不相交。

请记住这个样式，这就叫做X0孔位！而所谓交叉式的半切线式（Semi-tangent），辐条是要相交的，既然要相交，它们就不能连接到对应的孔位，而必需要「错位」，而如同文章里面讲到的，正常的半切线编法时，花鼓的每一侧都有后拉（Trailing）跟前拉（Leading）两组辐条。

一组提供大部分踩踏時花鼓对轮圈拉动的力量，另一组则是提供大部分刹车时的反向制动拉力（请注意，是大部分而不是全部，所谓的辐条在踩踏或者刹车的时候都负担了部分的力量，只是因为安裝方向而有负担大小的分別而已），接下来我的插图將按照Brown的习惯，把车行进的方向定义成由左至右。

教你编圈基本功春节前夕，全国人民都忙着春运、备年货、走亲访友规划旅行路线等等，轱辘哥是打算用这段时间学学摄影的。

学习一个新技能先是明白理论知识，baidu、google、论坛找教程，花了2个晚上，各种筛选，最后youku上看到《摄影吴师自通》，终于找到了一个适合我的摄影教程。

通过学习摄影这个新技能，我有个想法，何不写一个编圈教程，让对编圈有兴趣的朋友能够找到一个简单易懂、从入门到精通，从原理到实际操作的教程呢！让更多的朋友体会到编轱辘的乐趣。

一、轮子的组成：车圈、辐条、条帽、花鼓，这四样是轮子材料的全部组成，排定这个顺序，也是按照他们之于轮子的重要性。

1、车圈上图是最近几天刚照的i19 29寸的图，这是一个车圈的感性认识。

车圈决定了轮组的轮径、支持外胎粗细范围，这个都是独立决定的属性；车圈和车轴一起决定了轮子的刹车方式，比如是碟刹还是V刹，抑或死飞；轮组的强度和刚性，车圈最少起了半数以上的决定作用。

解释两个名词：1）、强度：金属材料在外力作用下抵抗永久变形和断裂的能力称为强度。

其实就是承受破坏和形变的能力。

2）、刚性：物体在外力作用下抵抗形变的能力。

这个形变是可以恢复的，到自行车上，最简单的例子就是摇车的时候，有些刚性不好的轮子会蹭刹车皮，不难理解吧。

我往回看了下，还给解释名词：3）、轮径：也就是轮子的直径，一般有20"406,26"559,27.5"584,29"(700C)622,其中以26"559为例，26英寸*25.4=660.4mm，这个应该是指的安装好外胎的直径，这个概念现在比较模糊了，一般我们严谨的说26寸运动车都会说26”559，其中后边的559指的车轮安装外胎处的直径是559mm，这个概念严谨多了。

4）、轮组支持外胎粗细范围，这个是由车圈截面内宽决定的上个图看一下，借用i23的截面吧，我们可以看到车圈截面内宽是23mm，就是这个属性决定了可以安装多大粗细的外胎。

自行车编幅条安装辐条的技术俗称编圈或编条，也就是将车轴和车圈用辐条连接起来，使它成为一个整体。

这是组装自行车工作中技术性较强的一道工序，初学者需通过反复实践才能掌握基本要领。

一般手工操作编圈有以下3个步骤。

1、穿条。

车轴花盘上的辐条孔有正反之分，而且是正反孔相间排列的，辐条穿孔时，先穿入正孔，隔1个孔穿1根辐条。

左右花盘要用同样方法穿入辐条，然后，翻转轴身，从反方向将辐条穿入剩下的孔内。

有的轴身花盘上的辐条孔无正反之分，在穿条时，按顺序向外或内侧交错地穿入，即一正一反交错地穿入轴身花盘的辐条孔内，不要搞错。

2、编条。

将已穿在轴身花盘上的辐条，按前、后车圈上条，母孔的间隔规律穿入母孔内，车圈的条母孔是间隔地排列在车圈中心两侧的，其位置有左右之分。

编条时，应将花盘左面的辐条穿在车圈的左条母孔内（即左条穿左孔），机关内花盘右面的辐条穿在车圈的右条母孔内（即右条穿右孔）。

3、紧条。

先用手初步拧紧，以辐条的条杆端头的螺纹作为参考，用手将对称位置上的条母（即上、下、左、右）交叉均匀地拧紧。

再用辐条板手拧动，也是以条杆端头的螺纹作为参考标记，在对称位置分几次均匀地拧动条母，每一次的拧动量不宜过多，一般1―2圈。

自行车编圈(1)_辐条交叉数(2021-09-16 13:36:24)每一条辐条与其他辐条交叉的数量从这张图看起来，Cross就是每根辐条与其他辐条的相交叉的数目。

说真的我敢保证，除非你有过人的空间思考能力，否则到头来在实际编轮时你还是不会明白这个Cross到底是怎么编出来的。

所谓的Cross交叉数，并不是一定指辐条与其他辐条交叉的数目，而是指辐条安装的孔位与X0孔位的错位数！所谓的X0，就是直拉式编法，像这个样子：如果要了解如何交叉，就让我们先来了解不交叉的情况。

其实从X0的图我们可以看出来，如果我们把花鼓上辐条孔跟轮圈上的孔位一一编号，所谓的X0就是一个萝卜一个坑，编号1的花鼓孔连接编号1的轮圈孔，依次类推。

怎样编辐条怎样编辐条一个有经验的编轮手可以在一小时内做好一个车轮，但作为初学者可能要花几个小时完成。

最好不要别尝试坐下来就一气完成所有的工作，因为你很可能由于缓慢的调圈和拉紧过程而落空。

与其做的马马虎虎或者犯错损坏一个好的半成品，不如先把工作放在一旁，甚至第二天再干。

本文集中写了关于后轮的制作，因为后轮要复杂一些。

对于前轮，只需要略去那些不适用的步骤。

这将会是一个36跟辐条，3交叉(cross 3)编织车轮。

工具你需要一个平口螺丝刀，一个辐条扳手(我使用DT辐条扳手，但大多数人不会准备这类$50的辐条扳手。

便宜的辐条扳手是一个带金属槽的塑料工具，叫“Spokey”)，一个调圈架和一个碟形条（碟形工具）。

另外，如果有辐条张力计或带适当小槽的电动螺丝刀(......略去一部分，写他如何用做了一个防止刀口滑脱的电动螺丝刀)会很有帮助。

辐条(Spokes) 辐条选用不锈钢材料的。

不锈钢强度高并且不会起锈。

便宜的车轮使用镀铬或镀锌碳钢辐条，这类辐条强度不如不锈钢，并且有起锈趋势。

美国市场上辐条的一流品牌是DT和Wheelsmith。

钛也用来做辐条，这是浪费钱。

钛质辐条只能使用黄铜的辐条螺母【原因待考】，这一组合相对于不锈钢辐条和铝质辐条螺母的组合没有轻多少。

碳素纤维辐条已经投入运用，但实际运用效果是易碎和危险。

辐条规格(Spoke Gauges) 辐条的直径有时用线的规格来表示。

有几个不同国家的尺寸规格体系，这是造成混乱的重要原因。

一个特别的问题是对于细辐条法国标准的规格号偏小，而英美标准的规格号偏大。

自行车用辐条的常用尺寸范围内的对照关系如下：英美标14号与法标13号相同英美标13号与法标15号相同新的ISO标准尝试忽略标号，而直接用直径的毫米值表示：英美标13号是2.3mm 英美标14号是2.0mm 英美标15号是1.8mm 英美标16号是1.6mm关键辐条(第一辐条)(The "Key" spoke)第一根要安装的辐条是关键辐条。

自行车辐条长度计算及编圈方法编者按：由于车圈和辐条都只能购买得到，不像车架或其它零件那样可以自制加工，因此，辐条的选择，看似简单，实际上却可能会带来不小的麻烦。

车友涂过有自己编圈的打算，在选购车圈及辐条的时候一定要注意以下这些问题。

现在单车的轮子大致分为2种:1）制造轮圈的或者花鼓厂商，出厂的时候就设计出了一个整套的轮子一般我们称为这个叫轮组，优点大致为：重量轻、钢性好、通过性好2）自己编的轮子,就是自己选择花鼓辐条轮圈。

优点大致为：自由性好喜欢什么零件都可以随意组合调整性好弹性好，易于维修现在很多的车友进了一个很大的误区，以为只要是轮组就是好的舍弃掉了现有的自编轮子，去追求轮组。

现在的轮组真的是太多太多，什么花样也有，我就见过非常奇怪的轮组（连辐条的编法都是有问题的），这样的轮组真的是不好多说什么~下面就说下我们的自编轮子是怎样编的：1.辐条长度计算网上有一个专门用于计算辐条长度的小软件“辐条长度计算器”，在这个软件的窗口中，只要简单地把车圈直径、花鼓的相关直径、辐条交叉数等几个参数输进去，就可以计算出所需要的辐条长度，另外，在软件窗口中，还清楚地用图形标示出了各个参数的尺寸定义，在使用上非常简单。

在实际应用中，唯一需要注意的一个参数就是“辐条交叉数”。

在此软件中默认的参数是“4x”，即4交叉编法。

我个人认为，这种4交叉的编法，比较适合于编制直径较大的车圈，比如26寸车圈，而对于躺车中较常用的20寸前轮，则4x的编法会使辐条倾斜过度，导致辐条根部在花鼓的一圈圆周孔上相互叠压，影响辐条的正常排列。

26寸车圈最常见的编法都是3交叉，即“3x”编法，这种编法，在花鼓的一圈圆周孔上，2根交叉的辐条孔，其中间夹着4个孔。

如果是2x的编法，则2根交叉的辐条孔(A和D)中间是夹着2个孔(B 孔和C孔)，参见照片。

照片中，A、B、C、D这4根辐条为一组，其中，在辐条A上共有2个交叉点：与辐条B相交于1点处，与辐条D相交于2点处。

自行车辐条长度计算公式(一)自行车辐条长度计算公式本文将介绍几种常用的自行车辐条长度计算公式，并通过具体的例子进行解释说明。

1. 等长辐条计算公式•公式：L = 2 * pi * (r + f) 其中，L为辐条长度，pi为圆周率，r为轮毂半径，f为轮毂中心到轮圈外表面的高度。

例如，假设轮毂半径r=35cm，轮毂中心到轮圈外表面的高度f=5mm，则根据上述公式可得： L = 2 * * (35 + ) =2 * * ≈2. 交叉辐条计算公式•公式：L = sqrt((a^2 + b^2 + c^2) - 2 * a * b * cos(d)) 其中，L为辐条长度，a、b、c为三条辐条之间的交汇点到轮毂中心的距离，d为交叉辐条之间的夹角。

例如，假设a=30cm，b=35cm，c=40cm，d=30°，则根据上述公式可得： L = sqrt((30^2 + 35^2 + 40^2) - 2 *30 * 35 * cos(30)) ≈ sqrt(900 + 1225 + 1600 - 2100 * )≈ sqrt(3725 - ) ≈ sqrt() ≈3. 射线辐条计算公式•公式：L = sqrt(a^2 + b^2 - 2 * a * b * cos(d)) 其中，L为辐条长度，a为辐条起点到轮毂中心的距离，b为辐条终点到轮毂中心的距离，d为该辐条与轮毂中心连线与水平方向的夹角。

例如，假设a=30cm，b=35cm，d=45°，则根据上述公式可得： L = sqrt(30^2 + 35^2 - 2 * 30 * 35 * cos(45)) ≈ sqrt(900 + 1225 - 2100 * ) ≈ sqrt(2125 - ) ≈ sqrt() ≈总结：以上介绍了三种常用的自行车辐条长度计算公式，包括等长辐条计算公式、交叉辐条计算公式和射线辐条计算公式。

根据不同的辐条结构和设计需求，选择合适的计算公式可以准确计算出相应的辐条长度。

教你编圈基本功春节前夕，全国人民都忙着春运、备年货、走亲访友规划旅行路线等等，轱辘哥是打算用这段时间学学摄影的。

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通过学习摄影这个新技能，我有个想法，何不写一个编圈教程，让对编圈有兴趣的朋友能够找到一个简单易懂、从入门到精通，从原理到实际操作的教程呢！让更多的朋友体会到编轱辘的乐趣。

? ?一、轮子的组成：? ?车圈、辐条、条帽、花鼓，这四样是轮子材料的全部组成，排定这个顺序，也是按照他们之于轮子的重要性。

1、车圈上图是最近几天刚照的i19 29寸的图，这是一个车圈的感性认识。

车圈决定了轮组的轮径、支持外胎粗细范围，这个都是独立决定的属性；车圈和车轴一起决定了轮子的刹车方式，比如是碟刹还是V刹，抑或死飞；轮组的强度和刚性，车圈最少起了半数以上的决定作用。

解释两个名词：1）、强度：金属材料在外力作用下抵抗永久变形和断裂的能力称为强度。

其实就是承受破坏和形变的能力。

2）、刚性：物体在外力作用下抵抗形变的能力。

这个形变是可以恢复的，到自行车上，最简单的例子就是摇车的时候，有些刚性不好的轮子会蹭刹车皮，不难理解吧。

我往回看了下，还给解释名词：3）、轮径：也就是轮子的直径，一般有20"406,26"559,27.5"584,29"(700C)622,其中以26"559为例，26英寸*25.4=660.4mm，这个应该是指的安装好外胎的直径，这个概念现在比较模糊了，一般我们严谨的说26寸运动车都会说26”559，其中后边的559指的车轮安装外胎处的直径是559mm，这个概念严谨多了。

4）、轮组支持外胎粗细范围，这个是由车圈截面内宽决定的上个图看一下，借用i23的截面吧，我们可以看到车圈截面内宽是23mm，就是这个属性决定了可以安装多大粗细的外胎。

教你编圈基本功春节前夕，全国人民都忙着春运、备年货、走亲访友规划旅行路线等等，轱辘哥是打算用这段时间学学摄影的。

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一、轮子的组成：车圈、辐条、条帽、花鼓，这四样是轮子材料的全部组成，排定这个顺序，也是按照他们之于轮子的重要性。

1、车圈上图是最近几天刚照的i19 29寸的图，这是一个车圈的感性认识。

车圈决定了轮组的轮径、支持外胎粗细范围，这个都是独立决定的属性；车圈和车轴一起决定了轮子的刹车方式，比如是碟刹还是V刹，抑或死飞；轮组的强度和刚性，车圈最少起了半数以上的决定作用。

解释两个名词：1）、强度：金属材料在外力作用下抵抗永久变形和断裂的能力称为强度。

其实就是承受破坏和形变的能力。

2）、刚性：物体在外力作用下抵抗形变的能力。

这个形变是可以恢复的，到自行车上，最简单的例子就是摇车的时候，有些刚性不好的轮子会蹭刹车皮，不难理解吧。

我往回看了下，还给解释名词：3）、轮径：也就是轮子的直径，一般有20"406,26"559,27.5"584,29"(700C)622,其中以26"559为例，26英寸*25.4=660.4mm，这个应该是指的安装好外胎的直径，这个概念现在比较模糊了，一般我们严谨的说26寸运动车都会说26”559，其中后边的559指的车轮安装外胎处的直径是559mm，这个概念严谨多了。

4）、轮组支持外胎粗细范围，这个是由车圈截面内宽决定的上个图看一下，借用i23的截面吧，我们可以看到车圈截面内宽是23mm，就是这个属性决定了可以安装多大粗细的外胎。

辐条长度测量方法说实话辐条长度测量方法这事，我一开始也是瞎摸索。

我最初就想着拿个尺子直接量得了，就那种普通的直尺。

可是辐条它不是直挺挺地摆在那让你量的呀，它是装在车轮上的，而且辐条还有弯头之类的，用直尺量的时候根本量不准，数据总是差了那么一些，这可把我给愁坏了。

后来我试过用软尺，想着软尺可以弯曲，能贴紧辐条的形状来量。

但是软尺又太软了，不好操作，稍不注意就量歪了，有时候辐条的一端抵着轮毂或者车圈，软尺很难伸进去准确地量到起始点或者终止点，量出来的数据也是乱七八糟的。

我还试过一种比较笨的方法，就是我先找了根毛线，我把毛线沿着辐条的形状摆好，然后再用尺子量毛线的长度。

这个方法也有问题，毛线有弹性啊，稍微一用力拉，长度就变了。

不过这个方法倒是给了我一点启发，我想有没有一种类似但却不会变形的东西呢。

再后来，我想到了电线里面的细铜丝。

铜丝相对比较硬，不容易变形，我就把铜丝沿着辐条慢慢绕，尽量贴合辐条的形状，绕好之后，就用剪刀在合适的地方剪断，然后再用直尺量铜丝的长度。

这个方法相对来说准确一些了，但是操作起来也不方便，铜丝不好弯曲到位，而且很容易在手上划伤自己。

现在我有个比较好的方法。

可以用那种比较窄的纸条，就像从作业本上撕下来一条稍微硬一点的纸条。

把纸条沿着辐条的形状慢慢围裹起来，就像给辐条穿衣服一样，包好之后用铅笔在纸条重合的地方做个标记，然后把纸条拿下来，再用直尺去量纸条从一端到标记处的长度，这样测量就比较准确了。

不过要注意的是包纸条的时候尽量要包得紧实均匀一些，不要有太大的缝隙或者褶皱，要是包松了，量出来的长度可能也会有误差呢。

我不确定这是不是最好的方法，但对我来说，目前这个方法在实践中还是挺好用的。

自行车辐条调节方法就是调节辐条的松紧来调整自行车轮子转动是不是在同一个平面上。

这样，自行车会更稳。

首先需要一个辐条扳手，形状似一圆圈，有4-6个不同大小的卡口，适合不同尺寸的辐条帽。

辐条一端有个90度弯角穿过车抽盘的小孔，另一端有辐条帽穿过车圈的辐条孔。

辐条编网最常见的是一搭三编网，即每一根辐条与另外三根辐条各交叉一次。

辐条与辐条帽之间有罗纹，用辐条扳手旋转辐条帽，可以调整辐条松紧。

但是，调整辐条之前，必须给轮胎放气。

否则旋转辐条帽极易戳破内胎。

调整辐条松紧是为了保持车圈的周正。

可以通过以下3种方法观察车圈的周正：1、将车轮拆卸下，装在专门的校圈架上。

2、不拆下车轮，一手握住车叉，翘起拇指靠近车圈内侧。

3、观察车闸与车圈的间隙。

无论哪种方法，原理都是：转动车轮，车圈离参照物间隙大，则收紧此处辐条，反之松辐条；车圈某处偏向左侧，则收紧右侧辐条，松左侧辐条。

反之紧左侧，松右侧。

最后将整个车圈各处离参照物的间隙完全均匀，且每根辐条松紧程度均匀，则校车圈完成. 初步调整辐条一旦轮圈编完，先调整所有的辐条螺母，使它们在辐条上旋入得同样多。

你可以用一把螺丝刀(电动的更好)做这些。

一个好的起点是使它们都旋到使辐条的螺纹部分刚好消失在辐条螺母里。

如果辐条有些偏短，也许你必须让一小部分螺纹露在外面。

在这一步骤中重要的是让所有36根辐条尽可能调整得一样，所有的辐条刚好是松的【也即所有的辐条刚好是紧的】。

如果一些辐条较紧或较松，就必须将它们调整的一样以提供一个基准线【方便调圈】。

如果你发现一些辐条比其他紧得多，请仔细检查辐条编织样式。

在一些轮圈上，轮圈接缝处比其他部分厚一些，你可能要将离接缝(通常在气嘴孔对面)最近两根辐条放松一两圈。

在这一步中，辐条还不会拉直，而且在辐条靠近花毂处会明显得弯曲。

特别地，前拽辐条会向外突出，使它们远离花毂，然后再逐渐弯回轮圈。

在你开始拉紧这些辐条之前，应当用手使它们整齐地贴在花毂轮缘侧面。

图解调圈原理、编圈方法大家都常玩山地吧，最难得估计就是调圈了！因为长期的am，xc，DH受力挤压，慢慢的车圈会出现变形，这是难免的！让别人调还是不放心的，还是自己琢磨琢磨调吧，其实也没什么难的！下面就给大家讲讲基本的调整方法！【所需工具】辐条扳手，简易调圈台一部【基本原理】其实调圈只是一个简单的几何问题！剖面半个轮组，可以把花鼓辐条和一个轮圈顶点看做一个等腰三角形通过调整两侧辐条，也就是三角形的边，就可以达到调整一个顶点的位置！也就是可以调整轮圈的位置偏移！下面制作了几副剖面图给大家，希望准备自己动手调圈的朋友能够用得上！【辐条特点】辐条只能产生拉力,而不能产生推力。

当收紧左侧辐条时，轮圈会向左边辐条方向下移动！当收紧右侧辐条时，轮圈会向右边辐条方向下移动！同样的当左右两侧辐条都收紧时，轮圈会被拉向花鼓（HUB）方向。

当放松右侧辐条拉紧左侧辐条，放松和收紧的幅度相同时，轮圈会向左平移并和花鼓保持平行。

同样的当放松左侧辐条拉紧右侧辐条，放松和收紧的幅度相同时，轮圈会向右平移并和花鼓保持平行。

前后轮轮圈辐条对称方法讲解：前轮编织方法偏心轮组编圈方法后轮皮编圈的时候一定要注意，和前轮编圈的对称方法不同的是，后轮轮组采用的是偏心编轮方法，后轮辐条不是关于单单的花鼓对称，而是关于花鼓+塔基的距离对称，如果单单是关于花鼓对称，编出来的轮圈就会整体向左边偏，严重的会蹭上车架。

辐条只能产生拉力，而不能产生推力.调圈的时候熟悉利用这个原理，合理调整！下面给大家讲讲怎样把圈大概调圆！如果在调架上看到A处圈凹向花鼓方向，那么，就应当放松A处和周围3--5根左右的辐条，然后收紧B、C两处的3-5根辐条。

这样，凹处的圈就会因为B、C处的挤压而凸了出来，无论是调摆动或者调椭圆，始终记住先放松该放松的辐条，再收紧该收紧的辐条。

调椭圆相比调摆动要难一些，要反复的核对圈的位置，但是只要按照以上原则，肯定是可以把圈调圆的，除非已经被撞凹了，圈永久变形了，那可没辙了，再怎么拉也是无济于事的，呵呵！【调圈窍门】1.排除轴向跳动的方法：首先调整好轴承档位，旋紧固定螺丝，寻找车圈轴向跳动量的大小和范围，在跳动段的车圈或外胎上做出标记。

经验法计算自行车辐条长度尺寸
顾康富
【期刊名称】《中国自行车》
【年(卷),期】1998(000)005
【摘要】自行车轮辋条孔数由28孔改为36孔,辐条长度随之改变,需重新计算。

辐条长度的计算方法习惯上按有关国家标准中的计算公式计算:
【总页数】3页(P15-17)
【作者】顾康富
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U484
【相关文献】
1.关于钢筋尺寸标注和下料长度计算方法的改进意见 [J], 于洪生;闫同英
2.计算机控制的零件长度尺寸在线测量装置 [J], 杨秦建;李玮华
3.容器设计中细长管加强筋长度尺寸的计算方法 [J], 高炳军
4.自行车群时间长度计算方法 [J], 梁春岩;王殿海
5.运动自行车结构尺寸的计算机参数化设计 [J], 刘书华;焦林
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怎样编/调车轮原料轮毂(Hubs)【叫花毂应该是国内的习惯，而花鼓多半属于错别字】所有现代的足够品质的花毂都是铝制的。

较好的轮鼓通常经锻造工艺制造，并且只有锻造花毂才能用于径向辐条前轮。

我建议尽量避免使用那些小商店的高价的数控机加(CNC)花毂，它们的轮缘通常没有锻造花毂的坚固耐用。

如果你打算买一个新花毂，大多数情况下Shimano的会让你的钱花得最值。

如果你要最好的，并不计成本，那应当是Phil Wood的fficeffice" />辐条(Spokes) 辐条选用不锈钢材料的。

不锈钢强度高并且不会起锈。

便宜的车轮使用镀铬或镀锌碳钢辐条，这类辐条强度不如不锈钢，并且有起锈趋势。

美国市场上辐条的一流品牌是DT和Wheelsmith。

钛也用来做辐条，但是在我看来这是浪费钱。

钛质辐条只能使用黄铜的辐条螺母【原因待考】，这一组合相对于不锈钢辐条和铝质辐条螺母的组合没有轻多少。

碳素纤维辐条已经投入运用，但实际运用效果是易碎和危险。

辐条规格(Spoke Gauges) 辐条的直径有时用线的规格来表示。

有几个不同国家的尺寸规格体系，这是造成混乱的重要原因。

一个特别的问题是对于细辐条法国标准的规格号偏小，而英美标准的规格号偏大。

自行车用辐条的常用尺寸范围内的对照关系如下：英美标14号与法标13号相同英美标13号与法标15号相同新的ISO标准尝试忽略标号，而直接用直径的毫米值表示：英美标13号是2.3mm 英美标14号是2.0mm 英美标15号是1.8mm 英美标16号是1.6mm辐条有等径直型(straight-gauge)和挤压(swaged)(对接(butted))样式【后一种样式的生产工艺待考】。

等径直型辐条从螺纹端到头端粗细一致。

挤压辐条有5种变化：【译注：译得像独孤九剑了^_^】【译注：挤压辐条及以下名称是我根据后面的解释瞎起的，实际这些辐条类型我都没听说过，不知道叫什么】A、单斜辐条(Single-butted spokes)【一次挤压？】：花毂端较粗，然后在整个线形段逐渐变细。

一、轮圈的组装1、基本工具与材料（1）工具l 辐条冒专用起子l 辐条扳手l 轮圈校正台l 轮圈碟型对称规l 辐条张力器4、调整车圈工作原理车手在踩踏时，不断地将压力施予轮组。

而定期的对轮组校正，可令轮框侧壁保持笔直运转。

转动“车辐条帽”，连接车辐条末端的一颗内牙螺母，可提高或降低车辐条张力。

虽然我们常说：“拉紧车辐”，实际操作的却是车辐条帽，而非车辐。

转动辐条帽需要由辐条扳手。

调整轮组的偏摆，选择正确尺寸的辐条扳手尤为重要。

车辐条帽通常使用软质金属制成，例如铜和铝。

辐条帽通常是正方形，有着不同尺寸。

辐条扳手的尺寸即使是稍微过大，都不会轻易摧毁辐条帽，将四个角磨成圆边。

购买正确的扳手，尽量挑选套入辐条帽之后，间隙最小。

某些款式的车辐条有着特殊的造型或尺寸，需要从原厂获取。

如隐藏于轮框内部的辐条帽，有正方形或六角形。

观察轮框在旋转时的偏摆幅度，这时需要观察一支稳定的指示器作为参考点。

轮组校正台（平圈架）的触规犹如游标卡尺，使用更容易，是判断轮框摆幅的依据，能够提升调校轮框的工作效率。

若无平圈架，可以利用车架，以刹车皮作为参考点，进行轮框的调整，有四个基本面向：侧向、径向、正心以及张力。

一个完善的调整轮组，必须四个面向都很平均的轮组，才能发挥最佳性能。

A、侧向偏摆的调整方法：侧向（轴向）偏摆，也称轮圈偏摆，随着轮组的旋转，轮框会左右摇晃，是最常处理的轮组校正项目。

观察刹车皮与轮框的间隙，很容易判断轮框是否偏摆，拉紧或放松辐条，可以控制轮框区段的侧向摆幅。

一般来说，经验不足的技师在校正偏摆时，应该先紧辐条帽。

因为提升辐条张力，对控制轮框摆幅效果较为显著。

轮框侧壁的摆幅受质量因素的影响，不一定是完美笔直的保持零偏摆，一般常用的侧向摆幅在1mm以内，而且在用力踏蹬骑行时轮圈不会松散而摩擦车闸皮，即可属正常。

此类调整关乎刹车夹器的设定，严重的偏摆会磨到刹车皮，甚至外胎会磨到车架或前叉。

B、径向偏摆的调整方法：即垂直误差，如果轮组的真圆度不够，轮框旋转时，轮框与花鼓的距离从侧面观察，轮框会随着旋转而上下跳，骑行时轮组每转一圈跳动一下，高速度时震动的更加厉害，甚至无法扶住车把，严重地影响速度。

怎样编/调车轮原帖地址：/newbbs/dispbbs.asp?boardID=10&ID=36342源自/wheelbuild.html(这是一个自行车个人网站，站长是一个1944年出生的美国佬，而且和老李是同行)，由于文章太长了看起来很累，所以分开发，希望这样读起来轻松些。

序这是一篇关于编/调车轮的论文，原文有英、法、德、俄四种语言版本。

本文是关于编/调辐条式自行车车轮的文章中被引用量全球最大的一个，可见其有较高的技术水平。

虽然本文写作时间较早，但是由于其深度地阐述了操作原理，所以对于新近的车轮样式一样很有启发作用。

我在本文的指导下自己编了一次车轮（由于更换花毂），第一次编轮能够做到用了半个月没有丝毫变形——我想我应该能够满足了。

由于最早我翻译本文是出于我自己编轮的需要，（我英文很菜，单独看英文看不懂，需要照着词典看，可看了后面忘了前面，索性翻译了它）翻译以意译为主，又加了很多自己的注解（注解部分我用方括号“【”“】”括起来了）,方便以后查阅。

现在连同我加的内容一起放出来。

另外【】内又有“译注：”的是我放出本文之前加的，大都是针对材料学和机械学基础知识做一下尽量通俗的说明。

我的中文、英文和自行车水平都很烂，查词典凑合着对付一下，有异议请以英文原版为准。

如有错误和不当的地方，望指正。

做轮子Wheelbuilding做轮子Wheelbuilding作者 Sheldon Brown ——Harris车行经理为什么要自编轮？虽然通用便宜的成品车轮(轮组)的提供减少了对自编轮的需求，然而定制(或改造)车轮的需求量仍是成品轮组的几倍，特别是当高级的自行车套件包含有昂贵的花毂，而这些花毂又很好不能弃之不用时。

对于技工学徒来说，掌握编轮技术是其学习过程的一个重要的里程碑。

如果一个“技工”不熟练这一基本技能……（怎么怎么样）【省略50字】。

虽然本文原本是写给车行技工的，但对于那些想自己进行维护和修理的车手，编轮的知识也是很有价值的。

「每一條幅條與其他幅條交叉的數量」從這張圖看起來，沒錯，Cross就是每根幅條與其他幅條的相交叉數目。

說真的我敢保證，除非你有過人的圖像思考能力，否則最後來到實際的編輪上你還是搞不懂這個Cross到底怎麼編出來。

所謂的Cross交叉數，並不是一定指幅條與其他幅條交會的數目，而是指幅條安裝的孔位與X0孔位的錯位數！請務必牢記上面這一點，然後接下來我要解釋這個定義。

所謂的X0，就是直拉式編法，像這個樣子：如果我們要瞭解如何交叉，就讓我們先來瞭解不交叉的狀況。

其實從X0的圖我們可以看出來，如果我們把花鼓上的幅條孔跟輪圈上的孔位一一編號，所謂的X0就是一個蘿蔔一個坑，編號1的花鼓孔連接編號1的輪圈孔，依次類推。

為了接下來解答Cross的秘密，我把這個輪子從圓形拉成直條，讓我們來看看花鼓與輪圈的相對孔位狀況：為了讓孔位對齊，我讓花鼓的圓周變大，等同輪圈的圓周。

為什麼1的左邊是12呢？這是方便我們幻想它是一個圓形的，圓形的頭尾會相接，這樣比較容易畫圖跟理解。

好的，現在我們要拉出X0的幅條了，我們1對1、2對2的把幅條接上去：這就是所謂的X0直拉，幅條直接由花鼓孔通到相對編號的輪圈孔上，這樣才會「直拉」而且完全不相交。

請記住這個樣式，這就叫做X0孔位！而所謂交叉式的半切線樣式（Semi-tangent），幅條是要相交的，既然要相交，它們就不能連接到對應的孔位，而必需要「錯位」，而如同我之前翻譯的文章裡面講到的，正常的半切線編法下，花鼓的每一側都有後拉Trailing跟前拉Leading兩組幅條，一組提供大部分踩踏時花鼓對輪圈拉動的力量，另一組則是提供大部分煞車時的反向制動拉力（請注意，是大部分而不是全部，所謂的幅條在踩踏或者煞車的時候都負擔了部分的力量，只是因為安裝方向而有負擔大小的分別而已），接下來我的插圖將按照Brown的習慣，把車行的方向定義成由左至右，如果你不知道我在說什麼，請翻閱之前的文章。

讓我們把這兩組幅條以錯一個孔位的方式安裝上剛剛的示意圖，所謂錯一個孔位，指的是原本應該在1的位置的幅條，現在我們把它連到12的位置，當作一條Trailing Spoke：由於Trailing與Leading是彼此間隔安排的，接下來我們就裝上這條Trailing 左右兩側的Leading Spoke，它們方向跟Traiing相反，而且跟自己同編號的輪圈孔錯開一個，這是安裝上去的情形：接下來我們按照剛剛的順序，一條Trailing一條Leading的這樣把整個輪組編起來：有沒有發現，所有的幅條就剛好只跟其他幅條交會一次！這就是所謂的X1（Cross 1），也就是幅條安裝的孔位與X0孔位的錯位=1。