风神公司重新编制全钢载重子午线轮胎花纹代号标志

14.00R24NHS港口专用全钢工程机械子午线轮胎的设计王若飞;崔志武;王晓娟;陈宇;宋朝兴【期刊名称】《橡胶科技》【年(卷),期】2024(22)4【摘要】介绍14.00R24NHS港口专用全钢工程机械子午线轮胎的设计。

结构设计:外直径1410 mm,断面宽368 mm,行驶面宽度320 mm,行驶面弧度高20 mm,胎圈着合宽度274 mm,胎圈着合直径610 mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.7391,胎面采用块状花纹,花纹深度64 mm,花纹饱和度72.2%,花纹周节数28。

施工设计:胎面采用3层结构,胎体采用3+9+15×0.225ST钢丝帘线,带束层采用4层结构,其中1^(#)带束层采用3+9+15×0.175+0.15HT钢丝帘线,2^(#)和3^(#)带束层采用3+9+15×0.220+0.15HT钢丝帘线,4^(#)带束层采用3×7×0.20HE钢丝帘线,采用一次法两鼓/三鼓成型机成型,采用蒸锅式硫化机硫化。

成品性能试验结果表明,成品轮胎的充气外缘尺寸、物理性能和静负荷性能均达到国家标准及相应设计要求。

【总页数】4页(P223-226)【作者】王若飞;崔志武;王晓娟;陈宇;宋朝兴【作者单位】风神轮胎股份有限公司【正文语种】中文【中图分类】TQ336.1【相关文献】1.根据无内胎全钢载重子午线轮胎花纹圈进行有内胎全钢载重子午线轮胎的设计2.全钢巨型工程机械子午线轮胎生产线成套专用设备通过技术鉴定紫外线硫化胶粘剂3.港口跨运机用16.00R25全钢工程机械子午线轮胎的设计4.385/95R25起重机专用全钢工程机械子午线轮胎胎侧实鼓原因分析及解决措施5.24.00R35全钢工程机械子午线轮胎胎圈裂口机理研究及胎圈部位轮廓设计优化因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

114 轮　胎　工　业 2019年第39卷全钢载重子午线轮胎胎圈露线的原因分析及解决措施李庆瑞，岳　爽，李忠浩，郭　优，王　欢（风神轮胎股份有限公司，河南 焦作　454150）摘要：从成型方面分析全钢载重子午线轮胎胎圈露线的产生原因，并提出相应解决措施。

通过采取调整胎侧耐磨胶厚度、减小内衬层宽度、控制钢丝圈椭圆度不大于4 mm 、调整钢丝圈直径、改变钢丝圈纤维包布缠绕层数、确保胎侧定位不偏歪、改变胎坯停放方式、合理设定成型机扇形块压力、改进三鼓成型机胶囊、正确选取成型机平宽固定值等措施，有效减少了全钢载重子午线轮胎胎圈露线现象。

关键词：全钢载重子午线轮胎；胎圈；露线；钢丝圈中图分类号：U463.341＋.3/.6；TQ336.1 文章编号：1006-8171（2019）02-0114-03文献标志码：B DOI ：10.12135/j.issn.1006-8171.2019.02.0114全钢载重子午线轮胎胎圈一侧或者两侧露线是比较常见的一种外观质量缺陷。

通常存在胎圈露线的有内胎轮胎会与轮辋发生摩擦，轻则磨损轮辋，重则帘线磨断，产生安全隐患；存在胎圈露线的无内胎轮胎会因与轮辋着合不严密而导致轮胎充气压力下降，影响使用安全。

随着轮胎生产工艺的优化改进，钢丝圈工序中逐渐取消了对钢丝缠绕圈半硫化，胎圈露线成为全钢载重子午线轮胎的主要质量缺陷之一。

胎圈露线的具体位置和形式多种多样，相应的解决措施亦有所不同。

本文主要从成型方面分析全钢载重子午线轮胎胎圈露线的产生原因，并提出相应解决措施。

1　胎圈露线的特征和判定标准1.1　现象描述胎圈露线是胎圈部位出现或隐约出现可见帘线的现象，如图1和2所示。

1.2　判级标准与测量方法胎圈露线的判级标准如下。

图1　胎踵与胎趾间露线图2　胎踵与防水线间露线（1）合格品：有覆胶且覆胶最薄处厚度不小于1.0 mm ，如图3所示。

（2）等外品：有覆胶且覆胶最薄处厚度小于1.0 mm ，如图4所示。

440轮胎工业2019年第39卷热板式硫化全钢载重子午线轮胎胎圈欠硫的原因分析及预防措施王胜利，岳智勇，王志平，张玲欣，贾永军(风神轮胎股份有限公司，河南焦作454150)摘要：介绍热板式硫化全钢载重子午线轮胎胎圈欠硫的检查方法。

从卡盘密封泄漏、胶囊与卡盘结合部泄漏、回水温度传感器测温失真、内外温度下降等方面分析造成胎圈欠硫的原因，并提出相应的预防措施，从而降低生产过程中胎圈欠硫的发生风险。

关键词：全钢载重子午线轮胎；热板式硫化机；胎圈欠硫中图分类号:U463.341+.3/.6；TQ330.6+7文章编号:1006-8171(2019)07-0440-03文献标志码：B DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2019.07.0440胎圈欠硫是热板式硫化机硫化轮胎外观缺陷之一：轻微的胎圈欠硫从外观不易判断，容易漏检，但对轮胎质量影响很大，会带来严重的安全风险。

目前全钢载重子午线轮胎硫化主要采用热板式双模硫化机"1。

热板式硫化机对蒸汽室部分泄漏及温控失真而实际温度降低导致的温度波动非常敏感，因此成品轮胎欠硫从程度上分为严重欠硫和轻微欠硫两种。

严重欠硫典型表现为成品轮胎鼓包、表面有蜂窝状气泡、大面积胶料发粘等，在外观上表现明显，易于检查，漏检风险较小，而轻微欠硫现象漏检风险较大。

胎圈轻微欠硫典型外观表现见图1。

1胎圈欠硫检查方法全钢载重子午线轮胎成品外观检查主要是通过人工滚动轮胎进行，极少数企业辅以检测平台检查,即主要采用眼看、手摸、仪器测量的方式。

对胎圈轻微欠硫的主要判别方法和依据如下。

(1)眼看。

全钢载重子午线轮胎成品出现胎圈欠硫，胎圈胶料颜色明显亮且黑，有时还会出现变色现象，与正常部位有区别(见图2)。

(2)手摸。

用指甲掐胎圈部位后观察胶料是作者简介:王胜利(1975-),男，河南孟州人，风神轮胎股份有限公司助理T.程师，主要从事轮胎生产工艺管理工作。

E mail:wangshengli@图1轻微欠硫成品轮胎胎圈图2轻微欠硫成品轮胎外观否有弹性，如出现指甲痕迹证明欠硫，见图3。

第 3 期郭　优等．全钢载重子午线轮胎胎侧周向实鼓的原因分析及解决措施179全钢载重子午线轮胎胎侧周向实鼓的原因分析及解决措施郭　优，李庆瑞，王　欢，申　勇（风神轮胎股份有限公司，河南焦作　454150）摘要：分析全钢载重子午线轮胎胎侧周向实鼓的产生原因，并提出相应解决措施。

通过采取避免使用有缝扇形块成型鼓、保证反包指滚轮灵活且完整无缺失、定期清洗成型鼓扇形块、成型鼓反包指压力设定值保证在0.5～0.6 MPa间、扇形块压力设定应保证实际压力值在0.6～0.8 MPa间以及调整成型机反包时成型鼓拉平宽值等措施，有效解决了全钢载重子午线轮胎胎侧周向实鼓问题。

关键词：全钢载重子午线轮胎；胎侧；周向实鼓中图分类号：U463.341＋.3/.6；TQ336.1 文章编号：1006-8171（2019）03-0179-03文献标志码：B DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2019.03.0179全钢载重子午线轮胎胎侧周向实鼓会影响轮胎的动平衡性能，由于实鼓材料分布不均匀，导致轮胎在行驶过程中受压不均匀、胎侧部位变形，重则造成爆胎，影响轮胎的使用安全。

我公司从市场上返回的产生胎侧周向实鼓质量缺陷的全钢载重子午线轮胎数量较多，不但影响客户的正常使用，而且给公司带来很大的经济损失。

产生胎侧周向实鼓质量缺陷的轮胎主要集中在采用机械指形反包结构成型鼓的有内胎轮胎规格，其中12．00R20全钢载重子午线轮胎占总返回量的80%以上。

本文主要分析采用机械反包成型鼓的全钢载重子午线轮胎胎侧周向实鼓的产生原因，并提出相应解决措施。

1　胎侧周向实鼓的特征全钢载重子午线轮胎胎侧周向实鼓是指轮胎充气后胎侧周向呈现鼓包，如图1和2所示。

2　原因分析及解决措施2.1　成型鼓扇形块类型成型鼓扇形块分为有缝扇形块成型鼓（见图3）和无缝扇形块成型鼓（见图4）两种类型。

有缝扇形块打开时扇形锁块间存在均匀排列的鼓缝间隙，鼓缝间隙处与锁块锁紧位置的帘布受压不同，成型过程中中鼓压力充气后鼓缝间隙处帘布受压形成拉动，造成帘布周向张力存在差异。

16中国橡胶创新技术 Creative Technology伴随着高科技、科幻效果的3D全息投影各种轮式车辆和轮式机械的演示场景，风神轮胎股份有限公司向全球客户推出了具有国际竞争力、代表风神最新成果的三大系列多款轮胎新产品。

9月19日，风神轮胎在焦作举行了50周年新品发布会，展示近期创新产品的研发成果。

在PCR产品系列，风神推出了3款超高性能轿车轮胎，分别为SteeringAce 2豪华运动型轮胎、ASSR缺气保用轮胎、MUD ACE越野轮胎，这些产品定位高端，优良、轻便，目标市场是中国、欧洲和其他海外国家。

其中，SteeringAce2为高性能豪华运动型轿车胎新品，具有高速稳定性设计，适用于豪华车辆，其优越的产品性能得到欧洲用户的认可，并通过了德国TÜV认证。

在TBR产品系列，风神发布了以“水手系列”高性能中长途无内胎产品为代表的多款高性能全钢载重子午线轮胎。

其中，风神发布三大系列多款轮胎新产品“水手系列”3款新品均参照国际流行趋势，采用了花纹代号+商品名的设计，分别命名为：ASR79领航员（导向轮花纹）、ADR78舵手（驱动轮花纹）、AGR29船长（全轮位花纹）。

其胎面采用新技术全面集成，外观设计首次应用BigAeolus（大风神）新版商标，花纹设计美观又具有防畸磨等功能。

该系列产品目前正在中国和韩国两个市场同时展开路试，初期路试表现优异，轮胎磨耗均匀，操控性能良好，结构经受住了夏季高温的考验，表现出很好的耐久特性。

同时，风神还针对中国市场推出了耐载产品12.00R20 FDC58，该产品引进目前行业先进的两次法成型工艺，是风神里程碑式的产品，实现了风神重载有内胎产品的全面升级换代；针对欧洲市场推出了385/65R22.5规格升级版ATR33新花纹产品，完全兼顾了欧洲市场对里程、安全、滚动阻力、湿滑、噪音、翻新等多方面性杨宏辉Copyright©博看网. All Rights Reserved.17中国橡胶能的要求。

风神轮胎实习报告⼀. 实习⽬的与要求：1实习⽬的：结合毕业实习选题深⼊⼯⼚实地参观与调查，在这个基础上吧所学的专业理论知识与实践紧密结合起来，提⾼实际⼯作能⼒与分析能⼒，达到学以致⽤的⽬的。

通过此次参观实习了解轮胎制造⽣产企业的概貌，了解⽣产企业的产品主要⽣产⼯艺流程，增加对产品⽣产过程的具体认识及⽣产设备和轮胎感性的认识。

侧⾯了解⽬前国内机械⽣产⼯业的基本情况和发展趋势。

虚⼼向⼯⼈和技术⼈员学习。

培养热爱专业，热爱学习的品德。

重点学习轮胎⽣产设备的⼯作原理，机构特征及相关产品⼯艺流程。

了解企业⽣产管理模式，学习先进的管理⽅式⽅法。

2实习要求：通过对学⽣机械制造⼯艺时间技能的训练，促使学⽣养成勤于思考，勇于时间的良好作风和习惯；⿎励并着重培养许嵩的创新意识和创新能⼒；结合教学内容，注重培养学⽣的⼯程意识，产品意识，质量意识，提⾼其⼯程素质。

实习时认真听报告，做好笔记。

虚⼼向⼯⼈和技术⼈员学习，培养对本专业的热爱，同时学习与⼯⼈或技术⼈员进⾏技术交流的⽅法，技巧及交流能⼒。

参观中听从引导⼈员的指挥，严格遵守⼯⼚的安全规章制度，切实注意安全。

⼆.实习内容1实习企业简介：风神轮胎股份有限公司是国家520户⼤型重点企业、全国⼤型轮胎制造企业、轮胎出⼝基地、世界轮胎⾏业75强之⼀。

主要⽣产“河南”牌、“风神”牌⼯程机械轮胎、全钢载重⼦午线轮胎、斜交载重汽车轮胎、特种轮胎、轻卡轮胎、农⽤轮胎、军⽤轮胎等7⼤系列400多个规格品种，具有年产300多万套、⼯业产值30多亿元的⽣产能⼒。

公司曾荣获全国先进集体、全国质量管理先进单位、河南省⼯业战线⼗⾯红旗之⼀等⼏⼗项国家、部、省级荣誉称号。

2.⼦午线轮胎轮胎是由胎冠、胎侧、带束层（⼀般斜交胎称缓冲层，⽽⼦午线轮胎则称带束层，以下统称带束层），胎体、胎圈、内衬层（或叫⽓密层）六个主要部件组成。

斜交胎的胎体帘线和缓冲层帘线是由多层附胶帘布组成，各种轮胎胎体帘线层数和缓冲层的层数各不相同。

风神轮胎实习报告实习目的：作为大学学业的重要部分，生产实习是十分有必要的。

将课本中所学理论知识和生产实践相结合，加深对工程工艺的了解，是在学习过程中一个不可忽略的过程。

实习单位介绍：风神轮胎有限责任公司位于河南省焦作市，是我国大型重点企业，中国十大轮胎品牌之一，位列世界轮胎行业75强前20强。

公司主要生产工程机械轮胎、全钢载重子午线轮胎、斜交载重汽车轮胎、特种轮胎、轻卡轮胎、农用轮胎、军用轮胎等7大系列400多个规格品种，具有年产300多万套、工业产值30多亿元的生产能力。

在国家决定大力发展子午线轮胎，免征子午线轮胎消费税等政策实施以来，风神公司加大发展子午线轮胎生产，并面向全球推出了节能环保的绿色轮胎。

实习过程：参观子午线轮胎生产车间、斜交轮胎生产车间、巨胎硫化车间及污水处理系统，并进行相关知识的讲座。

实习内容及生产工艺总结：子午线轮胎由于其优秀的性能及现代化的生产方式，必将在诸多领域逐步取代斜交轮胎，成为主流产品。

子午线轮胎最初由英国人提出设想，并于1948由法国米其林公司研制并成功问世。

子午线轮胎由胎冠、胎侧、带束层、胎体、胎圈、内衬层（即气密层）六部分组成。

子午线轮胎胎体的帘布层帘线如同本初子午线一般，由轮胎趾口的一边伸向另一边，成不封口的圆环状。

其帘布层与胎面中心线呈90°或接近90°角排列。

由于仅依靠经线和橡胶产生强度是不够的，子午线轮胎在胎冠和帘布层之间加入了带束层。

带束层的材料主要有钢丝和高强度的纤维，全钢子午胎的带束层和帘布层均有钢丝帘布组成。

子午线轮胎的带束层主要由五部分组成：0°带束层，1#、2#、3#带束层和胶片组成。

0。

带束层主要用于提高轮胎肩部的刚性，保持带束层的稳定性。

1#带束层与子午线排列的帘布层之间有小角度的过渡，可减少层间的剪切力。

2#带束层为工作层，主要用于承受应力。

3#带束层则用于保护和抵御外部冲击。

最后使用胶片来增加粘合度，提高整体性。

第 10 期刘豫皖等．滚动阻力改善剂YG-G300在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用605滚动阻力改善剂YG-G300在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用刘豫皖，周　静，樊斌斌，杨艳平，刘晴晴（风神轮胎股份有限公司，河南焦作　454003）摘要：研究滚动阻力改善剂YG-G300在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。

结果表明，在胎面胶中加入2或3份滚动阻力改善剂YG-G300，胶料的硫化特性和硫化胶的物理性能变化不大，硫化胶的动态生热和压缩生热降低，成品轮胎的滚动阻力降低约10%。

关键词：滚动阻力改善剂；全钢载重子午线轮胎；胎面胶；滚动阻力中图分类号：TQ330.38＋2；U463.341 文献标志码：B 文章编号：1006-8171（2018）10-0605-02近年来，绿色环保成为各行各业发展的主题，轮胎行业作为与人们生活密切相关的重要产业，也开展了一场绿色革命。

从合成橡胶、硫化剂、加工助剂到填充材料等与轮胎制造相关的上游产业，为了适应绿色发展的需要，也纷纷推出新型产品来降低轮胎的滚动阻力[1-2]。

本工作主要研究滚动阻力改善剂YG-G300在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。

1　实验1.1　主要原材料天然橡胶（NR），牌号RSS，泰国产品；顺丁橡胶（BR），牌号9000，中国石油化工股份有限公司北京燕山分公司产品；炭黑N234，卡博特（中国）投资有限公司产品；白炭黑，山东联科白炭黑有限公司产品；滚动阻力改善剂YG-G300，化学名称为脂肪族支链胺基衍生物，外观呈类白色或黄色片状，熔点不低于65 ℃，灰分质量分数不大于0.28，加热减量（60 ℃×2 h）不大于6.0%，台州市黄岩东海化工有限公司产品。

1.2　配方正常配方（1#配方）：NR　90，BR　10，炭黑N234　45，白炭黑　15，氧化锌　3.5，硬脂酸　2.5，其他　14.6。

2#和3#配方是在正常配方中分别加入2和3份滚动阻力改善剂YG-G300。

全钢载重子午线轮胎缺胶的原因分析及解决措施岳　爽，陈银川，王小刚，武　洋（风神轮胎股份有限公司，河南焦作454003）摘要：分析全钢载重子午线轮胎缺胶的原因，并提出相应的解决措施。

采取提升胎坯外观质量，控制胶料粘性，优化胎侧和三角胶等半成品的结构设计和材料分布，优化模具排气设计，选择合适的硫化胶囊和定型参数以及规范工艺操作和定期检修模具和设备等措施，有效解决了轮胎生产过程中胎侧和胎肩缺胶等问题，提高了成品轮胎外观一次合格率，降低了生产成本。

关键词：全钢载重子午线轮胎；胎坯；胎侧；胎肩；缺胶；模具；排气设计中图分类号：U463.341＋.3/.6；TQ336.1 文章编号：1006-8171（2021）02-0115-04文献标志码：B DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2021.02.0115缺胶是全钢载重子午线轮胎生产过程中比较常见的一种外观缺陷，打磨火补不仅会增加生产成本，影响产品外观，且增大产品使用过程中的早期损坏几率，影响轮胎的承载性能和安全性[1]。

全钢载重子午线轮胎结构复杂，生产过程中受各种不稳定因素影响较大，缺胶是我公司全钢载重子午线轮胎胎圈部位最主要的缺陷，胎侧和胎肩缺胶的修补率也一度居高不下。

本工作从工艺控制、结构设计和模具设计等方面分析轮胎缺胶产生的原因，并提出相应的解决措施。

1　全钢载重子午线轮胎缺胶的特征全钢载重子午线轮胎缺胶缺陷产生于轮胎各部位，如图1所示。

胎侧缺胶是指在轮辋装配线和胎面花纹起点之间出现的圆周方向上缺少材料的凹陷明疤或裂口。

胎面缺胶是指胎冠表面花纹块缺胶。

胎里缺胶是指在胎里部位出现缺少胶料现象，包含内衬层接头开裂。

胎圈缺胶是指轮胎在轮辋装配线与胎趾之间圆周方向上缺少材料。

轮胎缺胶判级标准如表1所示。

2　原因分析及解决措施经过实际调查和研究，对导致全钢载重子午线轮胎缺胶率高的6项主要因素进行分析，并提出相应的解决措施。

2.1　成型胎坯外观质量不佳成型胎坯的外观质量对轮胎硫化过程有非常重要的影响，经过对大量胎侧缺胶轮胎及其胎坯相应位置标定发现，如果胎坯上存在明显的凹槽、沟壑，会造成胎坯硫化时为了填补沟槽出现胶料大幅度流动，硫化后的成品轮胎会在相应位置出现胎侧缺胶，如图2所示；如果凹槽在靠近胎圈的区域，则会在相应位置出现成品断面耐磨胶打褶的现象，如图3所示，严重时会出现胎侧缺胶或胎圈裂口。