轨道检测技术(之一)

交通轨道的主要检测技术铁路是国家经济发展的重要基础设施，是国家经济的骨干和中坚力量。

轨道作为铁路的重要组成部分，其故障诊断是其中的一项重要工作。

传统的人工巡查不仅费时费力，而且容易受到各种主观因素的干扰。

因此，对线路故障进行自动诊断，是保证铁路运输安全的关键。

轨道结构与典型病害无砟轨道基本结构无碴轨道是一种新型的道床结构，目前已在高速铁路、地铁等轨道工程中得到了广泛的应用，其特点是采用硬质混凝土或柏油路面代替了传统的道床，它是一种利用固定装置与轨道直接弹性连接的轨道结构。

与常规有碴轨道相比，它可以长期维持轨道的形态和位置，并使其具有良好的耐久性、稳定性和维修能力。

目前中国轨道交通系统（CRTS)II型无碴轨道主要由混凝土基础、水泥沥青砂浆填充层、轨道板、扣件和轨道轨道构成。

轨道病害检测典型轨道病害：钢轨表面缺陷、损伤、变形是轨道表面缺陷的一种类型。

一般的路面病害可划分为两类：表面裂纹和滚动接触疲劳。

普通钢轨表面病害可分为脱皮、鱼鳞伤、擦伤、压陷、层裂、波纹等六类。

扣件损坏也属于轨道面损坏，主要有弹条断裂、扣件丢失等。

轨道检测技术：在无人值守技术出现以前，铁路病害的监测大多依靠手工进行，不仅成本高，而且效率低，对人工的安全性也没有相应的保障。

在自动化巡检技术的发展下，传统的手工巡检方式已逐步被基于传感的各种检测手段所代替。

由于轨道内部结构的改变，在某种程度上会影响到超声波的传播。

因此，超声技术在轨道内部探测中得到了广泛的应用。

但是，由于超声反射等原因，这种方法在检测履带踏面疲劳损伤时，其检测速度也比较缓慢。

涡流检测的基本原理是利用激磁线圈在铁轨表面形成涡流，通过检测线圈测量涡流的变化，获得相关的故障信息。

与超声波技术相比，涡流检测技术具有快速的检测能力，在检测轨道表面剥离、车轮擦伤等方面具有显著的优越性。

所以，通常采用涡流探测和超声探测装置。

由于涡流检测技术对检测线圈的安装位置有很高的要求，因此，在实际测试中，由于设备的调试比较繁琐，测试结果的稳定性也不高。

铁道工程施工过程中的质量检测技术铁道工程作为交通运输领域的重要组成部分，其施工质量直接关系到铁路运输的安全与效率。

在铁道工程施工过程中，质量检测技术发挥着至关重要的作用，它能够及时发现问题、保障工程质量，确保铁道线路的稳定与可靠运行。

一、铁道工程施工质量检测的重要性铁道工程的质量不仅影响着列车的运行速度、平稳性和安全性，还关系到铁路运输的经济效益和社会效益。

高质量的铁道工程能够减少维修成本、延长使用寿命，提高铁路运输的竞争力。

而质量检测技术则是保障施工质量的重要手段，通过对施工过程中的各个环节进行检测，可以有效地预防和控制质量问题的发生。

二、铁道工程施工过程中的主要质量检测技术1、轨道几何形位检测轨道几何形位是指轨道的轨距、水平、高低、轨向等参数。

常用的检测方法有轨道检查车检测和人工检测。

轨道检查车能够快速、准确地获取大量的轨道几何数据，并通过数据分析软件对轨道状态进行评估。

人工检测则主要依靠道尺、弦线等工具，适用于局部地段的精细检测。

2、道床质量检测道床是轨道结构的重要组成部分，其质量直接影响轨道的稳定性。

道床质量检测包括道床的厚度、密实度、弹性等参数的检测。

常用的检测方法有地质雷达检测、动力触探检测等。

地质雷达检测可以无损地探测道床的厚度和内部结构，动力触探检测则可以评估道床的密实度和承载能力。

3、钢轨质量检测钢轨是列车运行的直接承载部件，其质量至关重要。

钢轨质量检测包括钢轨的材质、尺寸、表面缺陷等方面的检测。

常用的检测方法有超声波探伤、磁粉探伤、涡流探伤等。

这些方法能够有效地检测出钢轨内部的裂纹、夹杂物等缺陷，保障钢轨的质量安全。

4、桥梁结构检测在铁道工程中，桥梁是常见的结构形式。

桥梁结构检测包括桥梁的外观检查、混凝土强度检测、钢筋锈蚀检测、桥梁振动检测等。

外观检查主要通过目视观察和量具测量，发现桥梁表面的裂缝、剥落等缺陷。

混凝土强度检测可以采用回弹法、超声回弹综合法等。

钢筋锈蚀检测常用的方法有半电池电位法、线性极化法等。

铁路工程中的轨道检测技术应用方法随着科技的不断进步，铁路工程中的轨道检测技术也在不断创新和发展。

轨道检测技术的应用可以有效地提高铁路运行的安全性和稳定性，减少事故的发生，同时也可以提高铁路线路的维护效率和降低成本。

在本文中，我们将重点介绍铁路工程中的轨道检测技术应用方法。

首先，超声波检测技术是在铁路工程检测中常用的方法之一。

该技术通过超声波传感器对轨道进行扫描，检测轨道的缺陷和损伤。

超声波检测技术可以检测出许多常见的轨道问题，例如裂纹、疲劳、腐蚀等。

它能够提供高精度和高灵敏度的检测结果，能够迅速定位并识别轨道的问题区域，从而方便及时修复和维护。

其次，激光检测技术也是一种常见的轨道检测方法。

该技术利用激光测距仪对轨道进行快速而准确的测量。

通过激光测距仪的反射和散射原理，可以获取轨道的几何形状和尺寸。

激光检测技术具有非接触式测量、高测量精度和高测量速度等优点，可以有效地提高轨道检测的效率和准确性。

同时，激光检测技术也可以应用于轨道几何变形、轨道纵向和横向不平顺度等问题的检测。

另外，图像处理技术是一种较为常见的轨道检测方法。

该技术利用摄像机或其他图像采集设备对轨道进行图像获取，并通过图像处理算法分析轨道的状态和问题。

图像处理技术可以检测出轨道上的各种缺陷和损伤，例如磨损、断裂、脱落等。

它具有非接触性、高效性和高精度性的特点，可以快速识别出轨道的问题，并提供可靠的检测报告，为轨道维护提供数据支持。

此外，振动监测技术也是一种常用的轨道检测方法。

该技术通过加速度传感器或振动传感器对轨道进行振动信号的监测和分析。

通过监测轨道的振动特征，可以识别出轨道的异常情况，例如过度振动、共振、异物碰撞等。

振动监测技术具有实时性、灵敏度高、设备维护成本低等优势，可以及时发现轨道问题，并采取相应的维护和修复措施。

最后，无人机检测技术是铁路工程中新兴的轨道检测方法。

通过搭载传感器的无人机进行航拍，可以对轨道进行全面而高效的检测。

高速铁路轨道检测技术研究随着中国高速铁路的加速建设，高速列车的安全性和运行稳定性也成为了人们关注的焦点之一。

其中轨道的状况是决定高速列车行驶安全的重要因素之一。

因此，在高速铁路建设和运营中，轨道的检查和维护也是至关重要的。

为了保证高速列车的行驶安全和舒适性，轨道应当保持一定的水平度和平整度，同时应该受到外部因素的干扰较小。

因此，需要对轨道进行定期的监测和维护。

在过去，轨道的检查主要是人工进行的，耗费大量人力和物力，而且结果也不一定准确可靠。

现在，随着科技的不断进步，轨道检测技术也得到了大力发展和应用。

本文将介绍一些目前常用的高速铁路轨道检测技术。

一、视觉检测技术视觉检测技术是一种比较原始的轨道检测方式，其原理即是通过对轨道进行目测，进行直接观察与判断。

这种方法虽然简单，直观，但其准确度和效率都比较低，尤其是对于某些不易发现的轨道损伤，如微小裂纹、小孔洞等，视觉检测有时并不一定能够发现。

二、激光光学检测技术激光光学检测技术是利用激光束扫描轨道进行检测的一种技术。

该技术可以快速获取一条轨道的3D形状和轮廓信息，以及轨道表面的任何变化，如变形、裂纹等，对于高精度的轨道几何参数和偏离系数的测量也具有较高的准确度和灵敏度，因此现在已经成为轨道状况监测的核心技术之一。

三、电磁感应检测技术电磁感应检测技术是利用能量相互作用原理，通过对轨道表面或近表面感应电磁场进行检测的技术。

该技术可以快速探测轨道表面的任何变化，如缺陷、疲劳裂纹、磨损等，对于识别轨道状况、预测轨道寿命等方面具有重要的意义。

四、声波检测技术声波检测技术是一种传统的轨道检测技术，其原理是利用超声波或冲击波在轨道表面上的传播、反射和散射特性，探测轨道的内部受力状态和表面缺陷情况。

该技术优势是较为全面，可以较为全面地检查轨道的强度、硬度、裂纹和疲劳等情况。

五、超声波波谱检测技术超声波波谱检测技术是一种新兴的轨道检测技术，其原理是利用超声波穿透材料时，汇聚在缺陷或裂纹等位置，形成弹性反射波。

轨道检测技术第一章概述【主要内容】我国铁路轨道的特点，线路检测的方法，线路检测对线路养护维修的作用，线路检测的发展历程和现状。

【重点掌握】线路检测的方法。

第一节线路检测对维修工作的意义铁路线路设备是铁路运输业的基础设备，它常年裸露在大自然中，经受着风雨冻融和列车荷载的作用，轨道几何尺寸不断变化，路基及道床不断产生变形，钢轨、联结零件及轨枕不断磨损，而使线路设备技术状态不断地发生变化，因此，工务部门掌握线路设备的变化规律，及时检测线路状态，加强线路检测管理成为确保线路质量、保证运输安全的重要的基础性工作。

一、线路设备的检测方式（一）静态检查静态检查指在没有车轮荷载作用时，用人工或轻型测量小车对线路进行的检查。

主要包括轨距、水平、前后高低、方向、空吊板、钢轨接头、防爬设备、联结零件、轨枕及道口设备等检查。

线路静态检查是各工务段、车间、工区对线路进行检查的的主要方式之一，工务段段长、副段长、指导主任、检测监控车间主任、线路车间主任和线路工长应定期检测线路、道岔和其他线路设备，并重点检测薄弱处所。

（二）动态检测线路动态检测是在列车车轮荷载作用下通过添乘仪、车载式线路检查仪、轨道检查车等设备对线路进行的检测。

线路动态检测是对线路进行检查的主要方式之一，也是我国线路检测技术发展的主要方向。

二、线路检测对养护维修工作的指导作用安全是铁路永恒的主题。

铁路线路设备是铁路运输业的基础设备，经常保持线路设备完整和质量均衡，保证列车以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备的使用寿命是铁路工务部门的重要职责。

因此，合理养护线路，确保线路质量是保证工务部门安全生产的前提，也是保证铁路运输安全的基础。

它对增长企业经济效益、保障人民生命财产安全、提高国民生产总值都有重要意义。

而线路的检测决定着线路的设备技术状态的变化规律及程度，线路检测技术水平直接决定着线路的养护和维修工作的进行。

所以，没有线路检测，就不能确保线路质量状态，也就没有铁路运输的安全生产。

轨道检测技术一、填空题1.线路设备检测的方式有静态检查和动态检测两种。

2.轨道检查仪是测量轨道几何尺寸的手推式检查仪器。

3.轨道不平顺分为垂向不平顺、横向不平顺和复合不平顺三种。

4.5.目前我国实施线路动态检测的主要仪器和车辆有添乘仪、车载式线路检查仪和轨道检查车6.静态检查轨距水平时，一般每 6.25 m检查一处。

7.静态检查轨距时，道尺必须与线路中线垂直。

8.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中规定，轨距在任何速度等级的线路上都不得小于—4 .。

9.“线路轨道静态的几何尺寸容许偏差管理值”规定：＞160正线上，规矩作业验收标准为＋2、﹣2 ，经常保养标准＋4、﹣2 ，临时补修标准＋6、﹣4 。

10.“轨道动态质量容许偏差管理值”规定160≥＞120正线上，车体垂向加速度和车体横向加速度级振幅分别为0.20 g和0.15 g（半峰值）。

二、判断题1、10m、20m弦线量检测线路的高低和轨向的主要量具，其中检查直线和道岔高低和轨向用10m弦量，检查曲线疏通常用20m弦量。

（×）2、添乘仪是以振动图幅显示的峰值大小确定线路上存在的病害类型及等级，属于线路静态检测的一种方法。

（×）3、车载线路检查仪是通过测量客车或动车组车体加速度，实现实时监测轨道状况，及时发现轨道不良处所。

（×）4、轨检车是通过定期或不定期动态检测轨道状态，实时处理分析检测结果，发现轨道严重超限，及时指导现场养护维修，消灭危及行车安全的隐患。

（√）5、垂向轨道不平顺包括高低.水平.扭曲.轨向及钢轨轧制校直过程中垂向周期性不平顺（√6、横向不平顺包括轨向、轨距及钢轨轧制校直过程中形成的横向周期性不平顺。

（√）7、检查水平时，水平差的符号在直线地段顺列车运行方向以左股钢轨为标准股，标准股高时为“＋”号，反之为“﹣”号。

（√）8、检查道岔时，水平差的符号，直向以直内股为标准股，曲向以曲线内股为标准股，标准股高时为“＋”，反之为“﹣”。

城市轨道接触网状态检测技术摘要：我国在轨道交通方面进入了全新的发展阶段，人们生活方式也被改变，城市轨道的建设，有效促进了当地经济的可持续发展。

在轨道交通建设中，接触网是重要的组成部分，一旦出现故障，就会导致整条线路的供电系统出现问题，影响地铁运营安全。

因此，对接触网的状态进行检测，是维护地铁正常、安全运行的前提保障。

关键词：地铁接触网；检测前言地铁接触网的作用是为地铁提供电力动能，其质量优劣对地铁的运行有着重要影响。

接触网各部件长期处在负荷状态，再加上外部环境的影响而出现故障，导致列车停止运行，因此，为了接触网保持正常良好的工作状态，对接触网状态进行检测，制定相关防范措施具有重要意义。

一、接触网的测量方式由于接触网的跨距弹性不均匀和受电弓的惯性力的影响，导致地铁受电弓和接触线出现离线现象。

对接触网的检测主要包括对接触网相关参数的检测，如接触线的导高、拉出值等等，还有列车高速行驶时受电弓垂直方向上的振动和冲击值，为了检测这些数据，必须及时掌握接触网检测的各种方法，以下是对各种接触网测量方式的分析。

（一）静态测量方式对接触网静态测量是在使用前期对地铁接触网的悬挂接触各个部分的静态尺寸进行测量，主要测量额数据有接触线的高度、抬升值和之字值等等，静态检测的作用是为了检验接触网的安装是否按照规范的设计准侧设计的，但是静态测量的缺点是只能够反映接触网静态下的位置，不能用于行驶时地铁接触网的检测，只能在低速时作为参考数据。

（二）接触式的检测方式接触式的接触网检测方式是利用广电传感器对接触线产生的磁场进行测量，具体方法是在接触网的受电弓上根据一定的规范的距离按照光电传感器的开关，由于在受电弓和接触线接触的时候，接触线周围会产生磁场，这是光电传感器就会产生感应信号，在结合光电传感器的位置就能计算出拉出值。

接触式检测方式较为简单，但由于操作误差较大，所以测量数据不准确，结果也缺乏精准性。

（三）非接触式的激光雷达扫描测量法非接触式的激光雷达扫描测量法，顾名思义，是利用激光雷达来进行检测，在地铁顶部安装激光雷达，激光雷达会反射出不间断的激光，当遇到障碍物时就会被反射回来，被雷达接收装置接受并记录。