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轨道验收标准(DOC)2.2.2 基地焊接应配备轨端除锈、钢轨焊接、焊头正火、冷却，钢轨矫直、焊缝打磨、探伤、长轨运输等设备。
2.2.3 焊接接头轨底上表面焊缝两侧各150mm范围内及距两侧轨底角边缘各35mm范围内应打磨平整。
用200mm直尺测量，在焊缝中心线两侧各100mm范围内，焊头工作面表面不平度不应大于0.2mm。
焊头及其附近钢轨表面不应有裂纹、明显压痕、划伤、碰痕、电击灼伤、打磨灼伤等损伤。
2.2.4 全长淬火轨焊头应进行淬火处理。
2.2.5长钢轨出厂时，长钢轨及焊接接头编号标记齐全，字迹清楚，工厂应提供焊头质量检验合格证交施工单位。
2.2.6 钢轨焊接接头平直度允许偏差序号项目允许偏差（mm）1 轨顶面+0.3，02 轨头内侧工作面±0.33 轨底（焊筋）+0.5，0 2.3 铺设长钢轨2.3.1 长钢轨铺设允许偏差序号项目允许偏差（mm）1 轨枕±202 轨道中心线30 2.4 铺砟整道2.4.1 轨道静态几何尺寸允许偏差2.5 轨道整理2.5.1 有砟道床稳定状态参数指标（平均值）序号 道床参数 Ⅱ型轨枕 Ⅲ型轨枕 1 道床支承刚度（KN/mm ） 70 100 2 道床横向阻力（KN/枕） 9 10 3道床纵向阻力（KN/枕）10122.5.2 有砟轨道允许偏差2.5.3 有砟轨道曲线静态圆顺度3铺设道岔及钢轨伸缩调节器3.1 铺设无缝道岔3.1.1 尖轨扳动灵活，无损伤。
尖轨顶宽50mm以上断面处，不低于基本轨顶面2mm。
在静止状态下，尖轨尖端应与基本轨密贴，间隙小于0.2mm，其它地段小于1mm。
查照间隔不得小于1391mm。
轨枕扣件安装不良率不大于6%。
3.1.2 道岔铺设允许偏差4 改建既有线和增建二线轨道4.1 一般规定4.1.1 改建既有线和增建二线轨道施工，应按现行在运营线上施工的有关规定办理。
涉及其它专业时，有关专业的人员应配合施工。
4.1.2 在轨道电路区施工时，所使用的工具应有绝缘，并不得搭接在两股钢轨及绝缘接头、引接线和跳线上。
厂焊长钢轨焊接接头平直度
及外观质量检测评定方法
一、焊接接头轨顶面平直度检测
1．仪器：1m 靠尺、塞尺
2．检测方法：一人把1m 靠尺紧贴焊接接头轨顶面，左右移动靠尺，使靠尺在轨顶面居中，并前后移动靠尺，使靠尺中间位置在焊接接头位置；另一人用塞尺在接头位置及其左右5cm 找出最大空隙值，设为S 1，并在点A 左侧和点B 右侧找出最空隙值，分别设为S 2、S 3。
示意图如下：
3．评定方法
①当 S 1≤0.3 该焊接接头轨顶面平直度
合格。
②当 S 1＞0.3 该焊接接头轨顶面平直度
不合格。
③当
S1＜0 该焊接接头轨顶面平直度
不合格。
注：如用0.05mm的塞尺片塞不进去时，该空隙值可视为0。
二、焊接接头内侧工作面、平直度检测
焊接接头内侧工作、平直度检测仪器、方法及评定方法同轨顶面平直度检测相似。
三、焊接接头外观检查
1．焊缝两侧各10cm范围内不得有明显压痕、碰痕、划伤缺陷。
2．母材打磨深度不得超0.5mm。
3．焊头不得有电击伤。
钢轨最新的国标标准钢轨是铁路运输中的重要组成部分，其质量直接关系到列车的安全和运行效率。
为了确保铁路运输的安全和可靠性，国家对钢轨的标准制定了一系列严格的规定。
钢轨的最新国标标准是铁道部颁布的《GB/T 2585-2018 钢轨》标准，本文将就该标准的主要内容进行介绍和解读。
首先，该标准对钢轨的材质和化学成分进行了详细的规定。
钢轨的主要材质为优质碳素结构钢，其中含有一定比例的碳、硅、锰等元素。
标准对这些元素的含量范围和允许的偏差进行了规定，以确保钢轨的材质符合强度和韧性的要求。
其次，标准对钢轨的几何尺寸和外观质量进行了严格的要求。
钢轨的几何尺寸包括轨头高度、轨底宽度、轨身高度、轨身宽度等参数，这些参数的偏差直接影响着钢轨的安装和使用。
同时，标准还规定了钢轨表面的缺陷和允许的缺陷尺寸，以确保钢轨表面的光洁度和平整度符合要求。
此外，标准还对钢轨的热处理和机械性能进行了详细的规定。
钢轨在生产过程中需要经过多道热处理工艺，以提高其强度和硬度。
标准规定了钢轨的热处理工艺参数和性能指标，包括抗拉强度、屈服强度、延伸率等参数，以确保钢轨在使用过程中能够承受列车的荷载和动态载荷。
最后，标准还对钢轨的检验和试验方法进行了详细的规定。
钢轨在生产出厂前需要经过严格的检验和试验，以确保其质量符合标准的要求。
标准规定了钢轨的化学成分分析、几何尺寸检验、外观质量检验、热处理质量检验等一系列检验项目和方法，以确保钢轨的质量可控可靠。
总的来说，《GB/T 2585-2018 钢轨》标准对钢轨的材质、几何尺寸、外观质量、热处理和机械性能、检验和试验方法等方面进行了全面的规定，为我国铁路运输的安全和可靠性提供了重要的技术保障。
各相关企业和单位在生产和使用钢轨时，应严格按照该标准的要求进行生产、检验和使用，以确保铁路运输的安全和可靠性。
轻型钢轨标准一、尺寸标准1. 轻型钢轨的长度应为6.25米或12.5米，特殊长度应按订货合同规定。
2. 轻型钢轨的截面形状应为工字形，尺寸应符合表1的规定。
3. 轻型钢轨的允许偏差应符合表2的规定。
二、化学成分标准轻型钢轨的化学成分应符合表3的规定。
三、力学性能标准1. 抗拉强度：轻型钢轨应具有足够的抗拉强度，以保证在承受载荷时不会发生塑性变形。
2. 冲击韧性：轻型钢轨应具有足够的冲击韧性，以保证在承受冲击载荷时不会发生脆性断裂。
3. 疲劳强度：轻型钢轨应具有足够的疲劳强度，以保证在承受交变载荷时不会发生疲劳断裂。
4. 硬度：轻型钢轨的硬度应符合表4的规定。
四、外观质量标准1. 轻型钢轨的外观应平滑，无明显损伤、缺陷和变形。
2. 轻型钢轨的表面粗糙度应符合表5的规定。
五、表面处理标准1. 轻型钢轨的表面应进行防锈处理，以防止在使用过程中锈蚀。
2. 轻型钢轨的表面处理方法应符合表6的规定。
六、标识标准1. 每根轻型钢轨上都应有清晰的标识，包括产品名称、型号、生产日期和生产厂家名称等信息。
2. 标识应采用永久性标记方式，如激光打印、刻印或粘贴标签等。
七、试验方法标准1. 尺寸检测：使用精度不低于0.1mm的测量仪器进行检测。
2. 抗拉强度检测：采用拉伸试验机进行检测。
3. 冲击韧性检测：采用冲击试验机进行检测。
4. 疲劳强度检测：采用疲劳试验机进行检测。
5. 硬度检测：使用硬度计进行检测。
6. 外观质量检测：采用目视检查方法进行检测。
7. 表面处理检测：采用目视检查和辅助仪器进行检测。
8. 标识检测：采用目视检查方法进行检测。
八、检验规则标准1. 每批轻型钢轨均应进行出厂检验，出厂检验项目应包括尺寸、抗拉强度、冲击韧性、疲劳强度和硬度等指标。
2. 厂家应定期进行内部质量审核，以确保产品质量的一致性和稳定性。
3. 在客户提出异议的情况下，应进行第三方检验，以确保产品质量符合要求。
九、包装、标志、运输和贮存标准1. 轻型钢轨应采用适当的包装方式，以保证在运输和贮存过程中不受损伤或污染。
高速铁路提前介入检查标准一、高速铁路建设期间提前介入明确建设期间提前介入的目的和意义，提前介入高速铁路建设工作，主要目的在于检查监督工程质量、督促整改质量缺陷、高品质完成轨道精调，确保开通前达到质量验收标准，交付运营合格的高速铁路。
其次也为我们维护高速铁路的职工队伍提供了学习和练兵的场所。
二、提前介入项目和具体安排建设后期，根据工程建设进度，重点安排专项介入工作，成立专项介入组，主要介入的项目有铺设轨道板和道岔板、铺设道岔、铺设钢轨、安装声屏障、防护设施等。
根据设计文件要求，哈密工务段管辖范围内主要使用CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道，扣件类型DK1119+679以东为福斯罗300-1型扣件，DK1119+679以西为WJ-8C型扣件。
（一）CRTSⅠ型双块式无砟轨道CRTSⅠ型双块式无砟轨道组成1、结构形式1.1路基地段双块式无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板和支承层等组成。
轨道结构高度797mm，轨枕间距应不大于650mm，且不小于600mm。
轨枕承轨面高出道床板顶面80mm。
1.2桥梁地段双块式无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、中间层、凸台、保护层等组成。
轨道结构高度767mm，一般情况下，轨枕间距应不大于650mm，且不小于600mm。
轨枕承轨面高出道床板顶面80mm。
1.3隧道内双块式无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板等组成。
轨道结构高度497mm。
轨枕间距应不大于650mm，且不小于600mm。
轨枕承轨面高出道床板顶面80mm。
2、钢轨采用60kg/m、100m定尺长、非淬火无孔U71MnG新轨。
3、扣件3.1 Vossloh300-1U扣件采用Vossloh300-1U扣件，扣件高度34mm，由Skl15弹条、Ss螺栓、Zw692轨下垫板、Grp铁垫板、Zwp104Nt弹性垫板、wfp15a 轨距挡板、Sdu26绝缘套管等部件组成。
为了钢轨的高低调节需要，还包括调高垫板。
cr73钢轨标准Cr73钢轨标准一、尺寸规格Cr73钢轨的尺寸规格应符合GB/T 11264-2012标准要求。
具体来说，其轨头宽度为70mm，轨底宽度为150mm，轨腰厚度为20mm，高度为176mm，全长为12.5m。
此外，Cr73钢轨还应满足其他相关尺寸要求，如直线度、扭曲度、弯曲度等。
二、化学成分Cr73钢轨的化学成分应符合相关标准要求，具体成分如下：C（碳）≤0.25%，Si（硅）≤0.50%，Mn（锰）≤1.60%，P（磷）≤0.035%，S（硫）≤0.035%，Cr（铬）≥73%。
此外，Cr73钢轨中还应含有适量的其他合金元素，以提高其机械性能和耐腐蚀性。
三、机械性能Cr73钢轨应具有良好的机械性能，具体指标如下：抗拉强度≥980MPa，屈服强度≥780MPa，延伸率≥10%，冲击韧性≥49J/cm2。
此外，Cr73钢轨还应具有良好的耐磨性和疲劳强度，以满足铁路运输的安全性和稳定性要求。
四、耐腐蚀性Cr73钢轨具有良好的耐腐蚀性，其耐腐蚀性能主要取决于钢中的铬含量和其他合金元素的含量。
在正常的使用条件下，Cr73钢轨具有较长的使用寿命。
为进一步增强其耐腐蚀性，可在钢轨表面涂覆防锈涂层。
五、表面质量Cr73钢轨的表面质量应满足以下要求：表面应光滑、无裂纹、无气泡、无夹渣等缺陷；对于有涂层的钢轨，涂层应均匀、无明显色差、无气泡、无龟裂等缺陷。
此外，为确保铁路运输的安全性，钢轨的外观质量还需满足其他相关标准要求。
六、生产工艺Cr73钢轨的生产工艺主要包括以下步骤：炼钢、连铸、轧制、矫直、切割、表面处理等。
在生产过程中，应严格控制各道工序的工艺参数，以确保产品质量。
此外，还需进行质量检测和试验，以确保每根钢轨的质量符合标准要求。
七、检验方法为确保Cr73钢轨的质量，应采用以下检验方法：外观质量可通过目视或放大镜进行检查；尺寸规格可使用卡尺或测量工具进行测量；化学成分可通过光谱分析或化学分析等方法进行检测；机械性能可通过拉伸试验、冲击试验和硬度试验等方法进行检测；耐腐蚀性可通过盐雾试验等方法进行检测。
钢轨规范偏差规范标准最新1. 钢轨材质要求：钢轨应采用高强度、高韧性的钢材制造，以确保其在高负荷和复杂环境下的稳定性和耐久性。
材质应符合国家或国际标准，如GB/T 11264-2012《铁路用钢轨》。
2. 尺寸偏差：钢轨的尺寸偏差应严格控制在规定范围内，以保证钢轨的安装精度和运行平稳性。
具体尺寸偏差标准如下：- 长度偏差：±50mm- 宽度偏差：±3mm- 高度偏差：±2mm- 轨头轮廓偏差：±1mm3. 表面质量：钢轨表面应光滑、无裂纹、无气泡、无夹杂物等缺陷。
表面粗糙度应符合GB/T 6060.1-2002《钢铁材料表面粗糙度参数及其数值第1部分：参数定义和数值》。
4. 内部质量：钢轨内部应无明显的缩孔、疏松、偏析等缺陷，以保证其整体强度和使用寿命。
5. 化学成分：钢轨的化学成分应符合GB/T 711-2017《钢轨用钢》的规定，确保其具有足够的强度和韧性。
6. 力学性能：钢轨的力学性能，包括抗拉强度、屈服强度、延伸率等，应满足GB/T 11027-2013《铁路用钢轨力学性能》的要求。
7. 耐候性：钢轨应具有良好的耐候性，能够在不同的气候条件下保持性能稳定。
8. 焊接性能：钢轨在焊接时应具有良好的焊接性能，以确保焊接接头的质量和稳定性。
9. 疲劳性能：钢轨应具有足够的疲劳性能，以抵抗长期循环载荷的影响。
10. 检验与验收：钢轨在出厂前应经过严格的检验，包括尺寸检验、表面质量检验、化学成分分析、力学性能测试等。
验收标准应符合国家或行业相关标准。
结束语：随着铁路运输业的不断发展，钢轨规范偏差规范标准的更新是确保铁路安全运行的重要保障。
各相关企业和部门应严格按照最新标准进行生产、检验和验收，以提高铁路运输的整体安全性和可靠性。
钢轨锈蚀标准
一、表面锈蚀
1. 钢轨表面应洁净，无明显的锈蚀、腐蚀和附着物。
2. 对于轻微锈蚀，可通过清理和打磨等方式恢复钢轨原貌。
3. 若锈蚀较严重，需要评估其对钢轨材质和性能的影响。
二、腐蚀深度
1. 钢轨腐蚀深度应符合以下要求：
a) 无坑蚀深度限制；
b) 平均腐蚀深度不超过0.3mm/年；
c) 最大腐蚀深度不超过0.5mm。
2. 测量腐蚀深度应采用精确的测量仪器，如超声波测厚仪等。
三、材质检测
1. 对钢轨进行材质检测，确保其符合相关标准和设计要求。
2. 材质检测可采用金相显微镜、光谱分析仪等设备。
四、抗拉强度
1. 钢轨抗拉强度应符合相关标准要求。
2. 抗拉强度测试可采用拉伸试验机等设备。
五、冲击韧性
1. 钢轨冲击韧性应符合相关标准要求。
2. 冲击韧性测试可采用冲击试验机等设备。
六、疲劳试验
1. 对钢轨进行疲劳试验，以评估其在循环载荷下的性能。
2. 疲劳试验可采用疲劳试验机等设备。
七、表面缺陷检测
1. 对钢轨表面进行缺陷检测，如裂纹、夹杂物等。
2. 表面缺陷检测可采用磁粉探伤仪、超声波探伤仪等设备。
八、几何形状检测
1. 对钢轨几何形状进行检测，如直线度、扭曲度等。
2. 几何形状检测可采用激光测距仪、三坐标测量仪等设备。
钢轨出厂检验报告第一部分：背景介绍钢轨是铁路运输系统的重要组成部分，承载着列车的重量和保证行车的安全。
为了确保钢轨的质量符合国家标准和客户要求，钢轨在出厂前需要经过严格的检验。
本文将介绍钢轨出厂检验的步骤和标准。
第二部分：钢轨出厂检验的步骤步骤一：外观检查在钢轨出厂前，首先需要对其外观进行检查。
检查者会仔细观察钢轨的表面是否有明显的裂纹、磨损或变形等缺陷。
同时还会检查钢轨的涂层是否完好，并清理掉可能存在的污垢。
步骤二：尺寸测量在外观检查合格后，需要对钢轨的尺寸进行测量。
测量者会使用专业的测量工具，如卡尺和测量尺等，对钢轨的长度、高度、宽度等尺寸进行精确测量。
这些尺寸数据将与国家标准进行比对，以确保钢轨的几何尺寸符合要求。
步骤三：硬度测试钢轨的硬度是其抗压能力的重要指标，直接关系到钢轨在列车行驶过程中的安全性。
因此，在出厂检验中，还需要对钢轨的硬度进行测试。
测试者会使用硬度测试仪器，将其压入钢轨的表面，测量出硬度数值。
这些数值将与国家标准进行比较，以确保钢轨的硬度满足要求。
步骤四：化学成分分析为了确保钢轨的化学成分符合标准，还需要进行化学成分分析。
测试员会采集钢轨的样品，并使用化学分析仪器进行测试。
通过分析钢轨中的元素含量，可以确定其化学成分是否符合国家标准要求。
步骤五：冲击试验钢轨在列车行驶过程中会受到冲击载荷，因此需要进行冲击试验以评估钢轨的抗冲击能力。
测试者会将冲击负荷施加到钢轨上，然后观察和记录钢轨的变形情况。
根据试验结果，可以评估钢轨的抗冲击能力是否符合标准要求。
第三部分：钢轨出厂检验的标准外观标准钢轨的外观应该没有明显的裂纹、磨损、变形等缺陷。
涂层应该完好，表面应该清洁。
尺寸标准钢轨的长度、高度、宽度等尺寸应该符合国家标准要求。
硬度标准钢轨的硬度应该在一定的范围内，以保证其抗压能力。
化学成分标准钢轨的化学成分应符合国家标准要求，其中碳含量、硅含量、锰含量等元素的含量应在一定的范围内。
冲击试验标准钢轨在冲击试验中应具有一定的变形能力，但不能发生严重的破坏。
