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2008年款奥迪Q7MMI黑屏故障
一部2008年款奥迪Q7搭载4.2L汽油直喷发动机，行驶里程为：52321公里，驾驶员报修MMI 显示屏时有时无且故障频率很高。
经检查发现故障现象的确如客户描述，打开点火开关MMI显示屏会进入工作然后很快就进入黑屏状态无法使用。
（图1）使用VAS-5052车辆自诊断检查发现几乎所有系统均存储有：电源下限未达到，然而信息娱乐系统所有控制单元均显示为无法到达。
此时经检查发现MMI-控制单元-E380上的RADIO和MEDIA两个按键会出现卡滞现象，仔细观察发现在E380-控制单元上有进水的现象，经客户同意后拆检该控制单元的确是进过饮料一类的黏性液体且感觉时间不是很久，经和客户协商决定分解该控制单元后用工业酒精对控制单元的印刷电路板进行清洗并用压缩空气吹干重新装车实验仍然是没有能够解决该故障。
此时使用VAS-5052的引导功能选择19-数据诊断接口-J533-回路中断诊断（带3dB阻尼）对信息娱乐系统进行端环诊断显示结果为:J525-数码音响组件(故障),(图2)此时电脑给出的故障范围聚集在了J525-数码音响组件上了,虽然拆卸该控制单元的过程很繁琐,但是拆卸后发现J525-数码音响组件的表面同样也是进过水的产生锈迹,分解该控制单元发现内部组件已经被损坏.(图3-4)由此故障原因已经找到经客户同意后同时将E-380-MMI控制单元和J525-数码音响组件更换,并使用GEKO在线解除J525-数码音响组件的部件保护后故障排除工作正常.。
中国地震局关于印发《地震信息网络运行管理办法》的通知文章属性•【制定机关】中国地震局•【公布日期】•【文号】•【施行日期】2009.01.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】地质灾害正文中国地震局关于印发《地震信息网络运行管理办法》的通知为加强地震信息网络运行管理，建立安全、稳定、健康的网络工作环境，保障网络运行质量，提高网络服务水平，依据中国地震局《地震信息网络管理暂行规定》（中震测发〔2008〕140号），组织制订了《地震信息网络运行管理办法》，现予印发。
请各单位遵照执行。
特此通知附件：1．《地震信息网络运行管理办法》2．地震信息网络运行日报、月报模板附件1：地震信息网络运行管理办法第一章总则第一条为加强地震信息网络运行管理，建立安全、稳定、健康的网络工作环境，保障网络运行质量，提高网络服务水平，依据中国地震局《地震信息网络管理暂行规定》，制定本办法。
第二条本办法对各单位网络维护、网络安全、网络服务和网站管理等项工作提出基本任务和要求，各级网络管理和运行单位应统一遵照执行。
各级地震信息网络主管部门可依据本办法，制定具体的地震信息网络运行管理的工作细则。
第三条网络日常运行与维护实行属地化管理。
中国地震局监测预报司负责全国地震信息网络运行管理；中国地震局信息学科技术协调组负责网络运行的技术协调与指导；中国地震台网中心负责全国地震信息主干网运行的监督、技术指导和咨询工作；省级地震局和中国地震局直属单位负责本单位辖区内地震信息网络节点的运行管理。
第四条各单位应配备适量的专职技术人员，负责系统管理、数据管理、网站管理、节点维护等工作，保证地震信息网络系统运行维护工作的顺利开展。
第五条通过各级主管部门验收的各级地震信息节点均需按照本办法纳入中国地震信息网络运行和管理，如有增减，需要由本单位网络主管部门向中国地震局信息网络主管部门提出申请。
各单位不得擅自停止已纳入运行管理的信息节点的运行。
*****公司风力发电公司风电场设备事故和障碍情况调研表
联系人姓名电话一、风电场建设概况
二、风电场设备事故和障碍情况调研表
（一）可靠性指标调研表
表1：风电场可靠性指标调研表
注：分机型填报。
（二）电气一次设备事故和障碍调研表
表2：电气一次设备事故和障碍基本信息统计总表（造成机组停运）
注：一次设备事故和障碍总数应与表2相符。
表3：一次设备事故和障碍概况、原因、处理情况简表（造成机组停运）
注：一次设备事故和障碍总数应与表1相符。
（三）电气二次设备事故和障碍调研表
表4 风电场继电保护及安全自动装置动作情况调查表
（四）风电场监控设备系统（硬件、软件，包括就地控制柜、检测传感器等）事故和障碍调研表
表5 风电场监控自动化系统设备信息表
表6 风电场监控自动化系统故障情况调研表
（五）风力机设备事故和障碍调研表
表7：风力机设备事故和障碍基本信息统计总表（造成机组停运）
注：风力机设备事故和障碍总数应与表8相符。
表8：风力机设备事故和障碍概况、原因、处理情况简表（造成机组停运）
注：风力机设备事故和障碍总数应与表1相符。
三、大部件更换和故障停机统计
表9 大部件更换统计。
线材厂一、装置、变频器类1.线材一厂8#预精轧电机故障关键词：线材一厂跳快开可控硅接反故障现象：8#电机开车后就跳快开。
故障排查：检查快开的实际分合状态，已分。
电机的峰值电流有1600A，正常时只有700~800A，查看电机的电枢和励磁绕组的绝缘情况，均正常。
然后在开车试之，依旧跳快开，将70装置的参数α角的幅值减小，从108到70度，重新开车，电机可以转起来，但是电流峰值还是很大，并且转了不久装置报了F042（编码器故障），更换了一只新的编码器后，试车。
依然报F042跳快开和高压。
进一步更改装置参数，将原来的编码器测速，改成用EMF测速（不用编码器作为速度检测），电机可以转起来，只是电流还是比较大，用示波器检测装置12，13端子的电流情况，发现少了两个波头，然后用钳型表检查具体不导通的可控硅，检查它的脉冲触发回路，脉冲盒的输入端有信号，它的电源也正常，停车将高压分闸后，检查脉冲盒的输出，用装置的模拟脉冲检测输出端的脉冲也正常，并检查快速熔断器的好坏，均正常。
开车进一步试，发现还是有大电流流过，怀疑可控硅已坏，拆下晶闸管更换认为坏的可控硅后，再试之，问题依然存在，进一步拆下可控硅后，发现它的方向有问题，阳极阴极装反了，调换方向后，开车正常，将改动过的参数重新改成原先的，电机转速电流亦正常，确认是可控硅装反了导致这次故障，这次排故前后共用时2.5小时。
总结：这只可控硅是停产时更换的，更换时没有注意，而导致了开车后的问题。
一只可控硅接反了，由于装置给出的脉冲是依次两个触发的，所以就造成了这只可控硅无法导通，假如它是1号可控硅，将会造成1、2，6、1触发时不能形成回路，故用示波器看缺两个波头，类似于缺相，从而使出现大的电流。
在电机无法开车时应该先想办法使电机转起来，例如减小触发角度，不用编码器用EMF，这样可以看很多相关的参数，查看故障的更多现象，便于找到故障根源。
但是为什么在这次故障会出现报F042，原因还不明确。
