下载文档原格式
关于高速公路景观绿化的分析与设计摘要：随着经济的日益发展，交通道路建设也达到了一个新高度，而高速公路景观绿化更是高速公路建设的重要组成部分，能起到安全驾驶、美化和保护环境的功能。
本文针对高速公路景观绿化的作用、设计特点、设计原则和设计范围进行分析讨论。
关键词：高速公路；景观绿化；分析设计；中图分类号：s73 文献标识码：0.引言高速公路是道路的重要组成部分，是用于城市间相互联系的主要交通干道，目的是提高速度，做到交通畅行。
但是，其建设和运营带来的环境及生态问题也日渐突出。
高速公路绿化是解决高速公路环境和生态问题的有效措施之一，近年来得到人们的普遍关注。
在高速公路沿途设计合适的绿化带，可以为司机减少视觉疲劳，对旅客而言也是一种视觉享受。
此外，还可以优化公路周边的环境，保持水土平衡。
1.景观绿化的作用（1）使公路与环境有机融合景观设计，一方面要考虑道路空间结构的科学性，要满足车辆高速行驶的动态需求；另一方面要考虑道路设施与沿线的绿化环境要构成一个和谐的整体，为司机和乘客提供一个愉悦的环境，使公路以外的人俯视公路时不认为它仅是一个孤立的带状结构物。
（2）净化环境、美化路容公路绿化不仅能为单调的道路平添绿意，削弱车辆噪音，吸收车辆废气，减少光污染，净化生活环境，缓和沿线居民情绪。
还可以保护公路内用地和相邻地带原有的植被，借助密集连续的绿墙，可遮掩路旁不雅物体，达到美化路容的效果。
（3）保护生态环境、保持水土高速公路在建设期和运营期经常破坏沿线地区自然环境的平衡状态，对沿线的自然景观和生态结构造成影响。
边坡长期裸露在自然条件下可能发生崩塌、滑坡、散落等现象，增加养护的难度。
高速公路绿化可达到保持水土、稳定土体的目的。
（4）有利于行车安全绿意盎然的环境，可减轻驾乘人员心理压力，消除疲惫。
连续的绿色植物带，可以显示公路线形的变化，使驾驶员预判前方道路走向，避免弯道突然出现。
绿色植物可以代替栅栏，阻止行人和动物出入全封闭的高速公路，保证行车速度和安全。
2012年1月内蒙古科技与经济Januar y2012 第2期总第252期Inner M o ngo lia Science T echnolo gy&Economy N o.2T o tal N o.252高速公路景观环境设计与沿线生态保护X张 俊1,孙聪付2,宋世海2(1.内蒙古阿拉善盟公路管理局,内蒙古阿拉善盟 750306;2.内蒙古交通设计研究院有限责任公司,内蒙古呼和浩特 010010) 摘 要:简要介绍了高速公路设计中对于景观设计与环保、生态方面的考虑,从公路项目总体设计、公路工程各专业采取的工程措施阐述了内蒙古自治区近年来在此方面设计的经验。
关键词:生态;环境;景观;高速公路;绿化 中图分类号:U418.9 文献标识码:A 文章编号:1007—6921(2012)02—0035—02 随着我国社会经济的发展,高速公路建设里程也逐年突破历史记录,截至2011年底,全国高速公路总里程突破8.5万km,直接改变了中国国内的交通状况,大大改善了我国公路网结构,提高了公路的整体服务水平。
高速公路在促进沿线经济发展的同时也带来了生态影响,由于高速公路占用土地较多,平纵指标较高,对沿线地形地貌及土壤植被的破坏较大,随着高速公路从量到质的转变,生态保护问题也日益成为突出的问题,以下就设计中从景观与环境方面对道路所经区域内生态保护的考虑,结合工程措施作一粗浅的探讨。
1 总体设计随着我国人均汽车保有量的逐年增长,以家庭为单位的个人出游也逐渐成为高速公路服务的主要对象,驾车旅游的同时享受沿途美景也将成为人们出行的同时追求的目标,做好公路环境与景观设计,为驾乘者提供安全、舒适、宜人的行车环境且最小程度的破坏环境,这是每一个设计人员面临的一个新课题。
1.1 公路建设易引起的环境问题¹线位不顺应地形起伏,高填深挖造成对沿线生态的破坏;º防护不当引起的水土流失,包括主线坡面防护和弃土场、拦挡防护;»公路构造物对视觉范围内景观的破坏,如设置不当的截水沟;¼施工期间的环境污染,包括大气污染、噪声污染以及粉尘、废水的污染。
高速绿化边坡工程方案设计一、引言随着城市化进程的加快和交通运输的发展，高速公路建设逐渐成为城市基础设施建设的重要组成部分。
高速公路边坡绿化工程是提高道路环境质量、美化城市风景、净化空气、保护水土资源，促使生态平衡的一项重要工作。
因此，对高速公路边坡绿化工程方案的设计显得格外重要。
本文将对高速公路边坡绿化工程方案设计进行详细论述，探讨边坡绿化的必要性、设计原则、种植技术和施工管理等方面内容，以期为今后的相关工程提供一定的参考价值。
二、边坡绿化的必要性1. 环境改善：边坡绿化可以有效改善高速公路道路两旁的环境，提高道路的景观品位，改善人们的出行环境。
2. 生态保护：合理的绿化设计可以增加植被覆盖率，有效保护土壤、减少水土流失，减少空气二氧化碳和粉尘的污染，促进生态平衡。
3. 防止土壤侵蚀：高速公路边坡易受雨水冲刷和土质松散影响，绿化边坡可以有效减少土壤侵蚀，提高边坡稳定性。
4. 增加景观效果：绿化边坡可以增加道路的美观度，为司机和行人提供良好的视觉享受，提高道路的整体形象。
三、边坡绿化设计原则1. 生态原则：绿化边坡设计必须尊重和保护原有的生态环境，尽量利用周围的自然资源，不破坏原有的生态平衡。
2. 结构原则：绿化边坡的设计必须符合土壤力学原理，结构合理，稳定性好，能够抵抗较大的风雨侵蚀。
3. 经济原则：绿化边坡的设计必须符合经济原则，尽量减少造价，降低维护成本，提高绿化的效益。
4. 美观原则：绿化边坡的设计要符合人们的审美要求，提高绿化效果，美化道路环境。
四、边坡绿化设计内容1. 边坡绿化种类选择边坡绿化种类选择应根据地域气候、土壤条件、植被生态适应性等因素综合考虑，建议选择耐旱、抗风、易生长的植物种类，比如常绿乔木、灌木和草本植物。
同时，应根据边坡坡度、土壤墓里，粘性等特性合理选择植物种类。
2. 边坡绿化设计方案确定边坡绿化设计方案应结合景观效果和生态效益，根据植被的生长特性和生态环境特点，采取合理的梯田、阶梯等建设方式，利用土方开挖的场地和边坡台阶，进行种植，以增加绿化面积和景观效果。
高速工程绿化工程施工方案一、项目概况随着我国交通事业的迅速发展，高速公路已成为我国精密的脉动大动脉。
高速公路通行方便、速度快，是国内外重要的交通运输工具之一。
然而，由于高速公路在设计初期一般是为了保证车辆行驶的安全和便捷，因此在设计环节中绿化工程往往被忽视，导致很多高速公路都显得砖砾单调，缺乏生机和美感，并且容易引发一些影响行车安全和景观美观的问题。
为了提高高速公路环境的整体品质，发挥绿色生态的作用，同时满足公路沿线的美观性及生态环境保护的要求，开展了高速公路绿化工程。
绿化工程的实施将极大地改善高速公路环境，提高其整体美观性，创造良好的行车环境，同时也对生态环境起到保护作用。
本方案拟针对高速公路绿化工程，进行施工规划及现场环境保护措施，确保施工过程中的顺利进行以及环境保护。
二、绿化工程内容及范围1. 绿化范围：本次绿化工程范围为某某高速公路沿线绿化带及部分外延绿化区域，总长度约100公里，总面积约5000亩。
2. 绿化内容：绿化内容主要包括植树、花草种植、草坪修建、人工湖塘建设等。
3. 环境保护措施：为了保护沿线生态环境，绿化工程过程中将采取相应的环境保护措施，包括修复已受破坏的土地、植树造林、水源保护等。
三、绿化工程施工方案1. 施工过程管理1.1 施工前准备：施工前应进行现场勘察和测量，确定绿化范围，清除施工现场杂物及杂草，做好土地的准备工作。
1.2 施工方案设计：根据绿化范围和内容，设计合理的施工方案，确定植树种类、数量及分布，科学安排施工节点。
1.3 施工协调：施工中应加强与相关部门的协调，包括土地部门、林业部门及环境保护部门等，确保施工过程的合理性、合规性。
1.4 施工队伍管理：对施工队伍进行合理管理和组织，保证施工的安全、质量和进度。
2. 施工技术与方法2.1 土地准备：在确定的绿化范围内，对土地进行平整、翻耕、松土等准备工作。
2.2 植树造林：选择耐旱、适应性强的树种进行植树造林，根据绿化带的地理位置和气候环境进行合理布局。
高速公路环境保护随着我国经济的快速发展，高速公路的建设取得了举世瞩目的成就。
高速公路作为现代交通运输的重要基础设施，为人们的出行和货物的运输提供了极大的便利。
然而，高速公路的建设和运营也不可避免地对环境造成了一定的影响。
因此，加强高速公路环境保护，实现交通发展与环境保护的协调共进，成为了当前亟待解决的重要问题。
高速公路建设对环境的影响是多方面的。
首先，在建设过程中，需要大量的土地资源，这可能导致土地的占用和破坏，包括耕地、林地和草地等。
其次，施工过程中的挖掘、填方、爆破等作业会造成地形地貌的改变，引发水土流失和生态破坏。
同时，施工产生的噪音、扬尘和废弃物也会对周边的大气、水和土壤环境造成污染。
在高速公路运营期间，车辆的行驶会产生尾气排放，对空气质量产生不利影响。
此外，交通噪声也会对沿线居民的生活和健康造成干扰。
为了减少高速公路建设对环境的破坏，我们需要采取一系列的环境保护措施。
在规划设计阶段，应充分考虑环境保护的要求，合理选线，尽量避开生态敏感区和重要的自然资源保护区。
对于无法避开的区域，应采取相应的保护和补偿措施。
同时，优化设计方案，减少土地的占用和对地形地貌的破坏。
在施工过程中，要加强环境管理。
制定详细的环境保护方案，明确施工过程中的环保责任和措施。
采取有效的防尘、降噪措施，减少施工对周边环境的影响。
例如，通过洒水降尘、设置围挡等方式控制扬尘；合理安排施工时间，避免在夜间和居民休息时间进行高噪声作业。
对于施工产生的废弃物，要进行分类处理和回收利用，严禁随意倾倒。
加强对施工人员的环保教育，提高他们的环保意识。
在高速公路运营阶段，要加强对车辆尾气排放的监管。
推广使用清洁能源车辆，鼓励发展公共交通，减少私人车辆的使用，从而降低尾气排放总量。
同时，加强道路的养护和管理，保持路面的平整和良好的通行状况，减少车辆的能耗和尾气排放。
在沿线设置隔音屏障和绿化带，降低交通噪声对居民的影响。
此外，加强高速公路沿线的生态恢复和景观建设也是环境保护的重要内容。
文章编号：1009-6825（2012）22-0235-02某高速公路环境保护和景观设计方案的研究王青乐（山东省栖霞市交通运输局，山东栖霞265300）摘要：以某高速公路为工程背景，根据公路建设特点及沿线公路建设布局，就公路景观设计理念、原则及表现手法作了简要叙述，对公路环境保护和景观设计方案进行了详细介绍，为类似工程提供指导。
关键词：高速公路，环境保护，景观设计中图分类号：U418．9文献标识码：A1项目概况本工程路线起点设于浑源县王庄堡镇，设王庄堡枢纽接在建的灵山高速公路，路线向西跨唐河、S203后沿蚂蚁河北侧山坡布线，经洪水、岭顶、寨头，在西河口村北以短隧道下穿国家级文物明长城后，以桥梁的形式跨蚂蚁河，后设太安岭长隧道进入繁峙县境内，经刘家窑新村北、神沟村南，在万民庄新村南设大营互通与S240相接，经北辛庄南、安乐庄南、银沟村北、中虎峪、宏道村北后，在东沿口村南设五台山北互通与108国道相接。
经泉沟村、小砂河、西砂河、石塔沟、兴旺庄、下双井后路线沿108国道北侧布设，经下茹越乡北、福连坊村北后，在楼岗村南到达本项目终点，与拟建的繁峙至大营高速公路相接，路线全长58．564km。
2景观设计的理念、原则及表现手法本着“坚持人与自然相和谐，树立尊重自然、保护环境”的设计理念，结合本项目路域特征，在施工图设计时，我们运用了以下理念、原则和表现手法：1）引入“先保护、再恢复”的理念进行公路绿化。
2）遵循“自然式设计”与“乡土化设计”原则，摒弃以往“园林化”的概念。
尽量避免人工痕迹。
3）对公路边坡环保和景观问题，采取“边坡调查”+“边坡分类”+“边坡综合防护及处置措施”的方案，明确“系统稳定、景观协调、经济合理”的边坡防护目标。
4）针对地域特点进行绿化植物选择，“适地适树”选用乡土树种为主。
5）路侧及取弃土场绿化采用“露、透、封、诱”的设计手段，突出自然景观。
6）互通景观设计运用“自然式”绿化设计手法，融入自然生态环境。
7）通过乔、灌、草、藤、花之间的合理配置，创造三维绿化效果。
8）兼顾生态效益、社会效益和经济效益。
3环境保护与景观设计3．1环境保护设计情况水土流失防治区域根据公路建设特点分为：主体工程防治区、取弃土场防治区、施工便道防治区和临时工程用地防治区。
1）主体工程防治区。
根据地质、气候情况，一般填方路段采用直接扦插紫穗槐、柠条方式，拱形骨架护坡采用拱内扦插紫穗槐、柠条方式进行防护；挖方路段，主要采用全植物防护和护面墙、挡土墙加上边坡穴栽植物防护形式，从而保证路基路面稳定，同时完善排水系统，保证路面行车安全，美化公路运营环境。
桥涵建设需进行基础开挖，会造成一定的水土流失，但总量相对较少。
采用钻孔桩基础开挖，会产生弃渣或泥浆，必须做好沉沙拦渣措施，如利用沙包堆围沉沙池进行分级沉沙，防止泥沙直接排入周围农田和水系。
2）取弃土场防治区。
本项目取弃土场所占地类型有旱地、荒地，布设在主线两侧4km范围内，在取弃土前应预先剥离能复耕的表层土，以备土地复耕整治。
临时堆放时应采取彩条布或塑料薄膜覆盖，相应配置挡土墙、排水沟。
完成取弃土后应及时覆盖表层土并绿化恢复或复耕还田。
若取弃土场产生较大坡面，则在边坡上植紫穗槐、柠条进行防护，种植密度为每平方米10株。
3）施工便道防治区。
修建施工临时便道应尽量结合道路规划或利用现有道路，应设置简易路面与排水设施，既减少水土流失，又利于施工机械通行。
对于既有便道，在施工完毕后，要平整路面，重新铺筑损坏路面，清理并加固道路边沟和边坡；对于施工期间新建的便道，施工后采取绿化和复垦等措施恢复，对于符合当地道路规划或有利用价值的便道，按高标准重新修筑。
4）临时工程用地防治区。
选择施工临时场地时尽量利用征地范围，如立交区、服务区、收费站等。
施工营地尽量设置在非耕地上或租用已有房屋。
施工中临时占用土地应先剥离可种植表层土，合理堆放，并做好防护。
待施工完毕后，清理场地，覆盖原有表层，恢复植被或复耕。
3．2景观设计情况景观绿化美化工程是环境保护工程的一项重要内容，本项目景观绿化美化设计主要包括以下几个方面内容：互通立交、路堤边坡、路堑边坡、取弃土场、碎落台、护坡道、中央分隔带、隧道进出口绿化等。
1）互通立交绿化工程。
王庄堡至繁峙高速公路环境保护与景观设计合同段共设枢纽互通立交3处，互通设计采用自然式手法，结合乔灌木搭配，利用空间层次感，使其更加接近自然。
2）边坡生物防护工程。
边坡生物防护工程以保证边坡的稳定性、减少水土流失为主和以丰富路域景观为辅。
路堤边坡：当边坡高度小于5m时，直接扦插种植紫穗槐、柠条，大于5m时，在拱形骨架施工完成后，在拱内扦插种植紫穗槐、柠条，栽植密度为每平方米10株。
路堑边坡：当边坡高度小于3m时，采用直接穴栽紫穗槐、柠条方式绿化，边坡高度大于3m时，在主体圬工防护的基础上穴栽紫穗槐、柠条方式绿化，栽植密度为每平方米10株。
3）取弃土场防护及美化绿化工程。
·532·第38卷第22期2012年8月山西建筑SHANXI ARCHITECTUREVol．38No．22Aug．2012文章编号：1009-6825（2012）22-0236-03谈园林喷灌优势及旧有公园绿地喷灌安装改造兰鹏海（太原市园林局，山西太原030001）摘要：根据目前园林喷灌的应用情况，归纳了园林喷灌的优点，分析了公园绿地建设时未能同时建设安装喷灌的原因，并较详细的总结了旧有公园绿地喷灌安装改造的经验，为公园绿化养护提供了指导。
关键词：园林喷灌，公园绿地，喷灌安装改造中图分类号：TU986．33文献标识码：A0引言随着我国城市绿化的发展，园林绿化面积越来越大，养护标准越来越严，景观要求越来越高，而灌溉是绿化养护的必要措施，这就需要对灌溉方式进行不断的改进。
尤其我国是一个淡水极缺的国家，绿化用水和生产、生活用水的矛盾愈来愈突出，再加之人工浇灌绿地费水、费工、费时，节水灌溉在绿化中就显得非常重要。
喷灌是指模拟天然降水而对绿地提供人为控制性灌水的方法，因其优点显著，成为目前绿地节水灌溉的主要方式。
1绿地喷灌灌溉方式的优点1．1提高了园林绿地养护质量园林行业里有“三分种、七分养”的说法，而园林绿地养护的关键之一就是如何作到科学灌溉櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅。
对于占用旱地的取弃土场采用复耕的方式恢复用地，同时对取土场地产生的边坡采用植柠条的方式减缓水土流失。
对于占用荒山荒地的取弃土场采取工程措施和植物措施相结合的方式进行防护。
工程防护主要包括设置排水槽、挡墙等，植物防护主要是在平整后的场地及边坡种植柠条。
对于边坡和场地绿化柠条的种植密度均为每平方米10株。
在取土和弃土之前均需对表层的腐蚀土进行剥离并合理堆放，以备绿化使用，必要时设置临时弃土场。
遇到石方较多的弃渣时，应按弃石、弃渣、弃土（弃土厚度不低于20cm ）的顺序弃置。
最后在弃土上方覆盖收集的表土，以进行植被恢复。
4）护坡道。
根据项目沿线植物群落的特点，并根据填方边坡高度的不同，护坡道在大于5m 的路堤段采用种植乔木的方式进行绿化，在小于5m 的路堤段采用乔木和开花灌木相结合的方式进行绿化。
乔木选用胸径5cm 的黄榆、馒头柳、漳河柳，灌木选用冠径60cm 的绣线菊、丁香、榆叶梅。
5）碎落台绿化。
碎落台单行种植，采用常绿小乔木、开花灌木、造型灌木、开花草本、攀援植物相结合的方式进行绿化。
常绿小乔木有树高1．5m 的桧柏，开花灌木有冠径50cm 的绣线菊、紫丁香、黄刺玫；造型灌木有紫叶小檗；开花草本有八宝景天、紫花苜蓿；攀缘植物主要是爬山虎。
6）中央分隔带绿化。
中央分隔带种植时采用常绿乔木与开花灌木、落叶灌木搭配，营造高低错落、色彩变换的景观层次。
常绿乔木有树高2m 的桧柏、塔桧，开花灌木有冠径1．2m 的珍珠梅、紫丁香、金银木，落叶灌木有冠径1．2m 的华北卫矛、水腊球、卫矛球。
7）隧道进出口绿化。
对隧道洞顶及仰坡采用植紫穗槐的方式进行边坡生态恢复。
对隧道进出口景观绿化，在结合项目区自然条件及水土保持防护要求和依据“适地适树”原则下，选用当地优良的乡土树种和引种驯化后适应了当地环境的树种。
采用自然式种植，乔灌草结合种植，使从隧道进出的司乘人员视觉上过渡自然。
4结语在高速公路工程中，除了需要满足车的数量、车速、车的载重和路基、路面的要求。
高速公路工程中还应根据沿路线的地质地形条件、自然条件、气候条件以及工程对环境的破坏程度进行沿线的环保和绿化工程设计和实施，以修复在工程建设中对环境的破坏区域，并美化和绿化沿线公路。
这样既保护了环境，又可以在公路的美化和绿化上提高公路美学和环保理念以及提高了行车视觉效应，使人类活动与自然环境和谐相处。
参考文献：［1］范田园，许大为．高速公路的绿化景观设计［J ］．防护林科技，2007（4）：93-94．［2］蒋力友．高速公路绿化工程特点的探讨［J ］．山西建筑，2010，36（5）：345-346．［3］郭丽文．高速公路绿化设计浅析［J ］．山西建筑，2010，36（1）：357-359．［4］贾俊丽．创建绿色生态高速公路规划构思［J ］．科技情报开发与经济，2007（33）：46-47．Approach on highway environment protection and landscape design schemeWANG Qing-le（Shanxi Qixia Traffic and Transportation Bureau ，Qixia 265300，China ）Abstract ：Taking the highway as the engineering background ，according to the highway construction characteristics and highway construction lay-out ，the paper briefly describes the highway landscape design concept ，principles and expression methods ，and introduces the highway environ-ment protection and landscape design methods ，which has provided certain guidance for similar engineering．Key words ：highway ，environmental protection ，landscape design·632·第38卷第22期2012年8月山西建筑SHANXIARCHITECTUREVol．38No．22Aug．2012。
