通用汽车详细介绍雪佛兰Volt的驱动方式

剖析GM的VOLT车雪佛兰VOLT是一辆通用汽车雪佛兰品牌的插电式油电混合动力车，2009/7开始建造原型预计2011年之前于量产。

全面销售预计于2010年十一月前开始，车动力系统也将命名为Voltec平台底盘取代之前的EFlex平台。

VOLT靠锂电池推动电动机控制车轮，续航力达到40英里（64千米），覆盖75％的美国上班族的一般距离，距离较长的行驶，四汽缸内燃机可输出53千瓦的充电功率提供额外的动力。

电机的可以有了两种不同的配置，汽油引擎和高压电池，依靠电池电量表（SOC）的的存量来控制何时启动汽油引擎，内含有一个电力控制单元（ECU）的，这让电压可以加一次油就跑640英里。

VOLT内含16kWh锂电池和车载充电机（控制器显示电池电量充到85％的SOC时候认为电池饱和），随车会配置120 - 240V住宅式的交流插头和电缆，里面是符合SAE-J177规范的。

GM将VOLT定位为长程需求而外加汽油引擎的纯电动车，取名为增程电动汽车EREV。

分析一下GM的插入式混合动力车，图片来自网上，可在/寻找信息。

这几张图较为清晰的分析了结构通用之前的EFLEX底盘最新的结构更清晰的图片都是在一定的区域，通过加固的线束进行连接。

动力电池据小道消息，通用已经决定量产版第一批VOLT采用Compact Power Incorporated （CP I）的公司的电池，是一家底特律的LG电子的全资子公司。

锂电池将在韩国生产后运到美国组装，整车底盘整合将在通用汽车密西根州工厂。

VOLT内部含有220颗电池，总重大约170千克，可提供16kWh电量。

充电状态下设计成只会充电至饱和电量的85％，在30％的时候显示电量较空。

汽油引擎会自动侦测当电量低于这个水平的时候，会动态启动将电量维持在此位附近。

电池实际功效约为8.8千瓦时。

V OLT最终上市的电池包重量应该在375磅，电池运行的最低温度在0℃到10℃的范围内，所以当VOLT在寒带地区使用的时候，会考虑在插电充电时候，先加热电池然后再进行充电和工作。

增程式电动车精品文档8月31日，通用汽车中国公司宣布量产版雪佛兰Volt正式登陆中国，并取名沃蓝达。

这辆全球首款量产增程型电动车将在2011年底进口中国销售，届时中国将成为美国本土之外首个引入雪佛兰volt的市场之一。

通用之所以这么看重中国市场，完全是源于当前出现在中国汽车行业的新能源热潮。

而雪佛兰Volt从其概念车的诞生，到如今量产车的下线，在其电力驱动系统、能源管理、电池技术以及设计理念和开发流程等方面，都有许多独到之处，而这正是最值得处于新能源热潮中的中国汽车企业好好研究的。

通用称Volt是一种为了满足较长行驶里程需求而增加辅助性汽油发动机的纯电动车，并取名为"Extended Range Electric Vehicle"，即增程式电动车，简称E-REV。

到底Volt 有多神奇，是不是真的如通用所宣称的“雪佛兰Volt没有竞争对手”【1】，让我们剥茧抽丝，揭开其神秘的面纱。

一、Volt电力驱动系统解析据通用介绍，Volt是目前唯一一款能够在全天候、全路况下行驶且不必为电池电力担心的电动车。

当行驶里程小于40英里（64公里）时，能够完全依靠车载的16kWh锂离子电池所储备的电量来驱动车辆，从而实现“零油耗、零排放”。

当车载电池电量消耗至最低临界限值时，增程式发动发电机将自动启动并【1】从前可知，通用为其继续提供电能，以实现额外高达数百公里的续驶能力。

将Volt定义为增程式电动车，本质上还是电动车。

但是是不是真如通用所言，Volt就是电动车了呢？还是让我们来仔细研究分析一下Volt的电力驱动系统。

volt采用通用新的“voltec”平台，也称为“e-flex”平台，这是通用汽车试图标准化的一种电动驱动系统，用于未来各种电动汽车的量产。

该系统最初是与生俱来的可编辑精品文件16kwh锂电池、电机、插电式充电系统，搭载1.0l汽油发动机，集成53kw发电机。

同时，平台的汽油机可以替换成其他排量的汽油机、柴油机甚至燃料电池，以满足未来发展各种新能源汽车的适应性。

新浪汽车体验试驾通用雪佛兰volt沃蓝达(2)1.质疑但是，很不幸，针对雪佛兰volt的外界观察评论，通用汽车可没有获得欧洲汽车制造厂商们的好待遇。

一夜之间，欧洲汽车厂商们纷纷从两三年前还在大肆宣传的清洁的柴油机以及氢动力等等未来方向转到电动车上，却并没有多少人怀疑他们的能力与诚意。

而对来自美国的雪佛兰Volt，公众就恨不得用显微镜去观察了。

没有办法，这种质疑背后的情感，正如本文的开篇叙述，你懂地。

这其中，最大的质疑集中于Volt是否存在有发动机直接驱动轮胎的模式。

如果是，那按照行业标准它就不算纯电动汽车，只能算混合动力汽车。

而一旦被证明不算是电动汽车，来自政府的购车补贴可就悬了。

诸如在中国，政府可是要给予个人购买电动车最高6万元的补贴。

甚至北京市有可能给予纯电动轿车每辆最高可享受12万元的巨额补贴！同样，美国政府决定2010年底前废止已经实施了5年之久混合动力汽车购置补贴政策，而对电动汽车的补贴政策不受影响。

这也意味着雪佛兰VOLT仍然可获得7千500美元的购车补助。

很自然地，换做外人，眼瞧着通用与VOLT受到美国政府与奥巴马的恩宠，谁不牙痒痒呢！因此，外界通过不懈研究提出质疑，在达到时速70英里(115公里时速)以上的高速时、且电池余量又很少的情况下，VOLT有可能会通过切换行星齿轮机构的离合器，直接利用发动机的作用力进行驱动。

那么，果真VOLT有如外界质疑的那样吗？究竟雪佛兰VOLT(沃蓝达)算不算纯电力驱动汽车呢？这款车到底好不好，贵不贵呢？接着看。

2.电池由传统发动机作为发电机的动力输入，由电动机驱动汽车的概念应该算得上是探索新能源汽车技术的鼻祖，即业界俗称的串联式。

不少早期电动车试验车型均采用这样的布置。

但由于当时电池容量偏低导致发动机频繁启动并长时间运行进行充电，因而效率不高后来被其它方式所取代。

新浪汽车体验试驾通用雪佛兰volt沃蓝达图解随着如今电池技术大幅提升，大容量快充电池克服了串联式的最大瓶颈。

通用Volt增程型电动汽车简介随着全球汽车保有量进一步加大，能源危机、环境污染和全球变暖等问题日益突出，交通能源转型势在必行，2010年6月，上海通用汽车滚动发布了2011-2015绿动未来企业战略，勾勒出未来5年的绿色产品蓝图。

因为拥有独创的Voltec电力驱动技术，找一个普通家用插座，充电6.5小时，雪佛兰Volt沃蓝达就可实现纯电力驱动里程80公里，满足绝大多数车主的日常行驶需求，在这期间车辆完全实现零油耗、零排放。

若要开车到更远的地点，沃蓝达可通过汽油发电获取增程驱动里程，每次油箱加满可行驶490公里。

对北美首批Volt沃蓝达车主的调研显示，80%的车主日常通勤往返里程在60公里左右。

如果每天充电1次，并辅以每月加油1回，大多数车主就能从容应对每日的城市交通。

虽然是电动车，Volt沃蓝达的驾驶乐趣堪比以操控著称的传统运动车型。

288个锂离子电池单元组成的电池堆为Volt沃蓝达提供具有媲美V6引擎的动力——最大扭矩370牛米，最高功率达到111千瓦。

同时，由于纯电力驱动时电机噪声有限，而增程阶段发动机只用于转换电力，不直接负责驱动，运转声音也很小，再加上特殊消音材料的运用，使得雪佛兰Volt能够始终提供不可思议的宁静驾驶体验。

售价：49.8万。

关键组件可享受6年/15万公里超长质保。

技术参数1 基本参数尺寸参数车型二厢四座外形尺寸(长×宽×高)(mm) 4498×1787×1439 轴距(mm) 2685最小离地间隙（mm）≥135油箱容积(L) 35车重（kg）17002 性能参数动力性最高车速(km/h) ＞160 最大爬坡度(％) ＞25 原地起步加速至100km/h时间(s) ＜9经济性纯电动模式80km/h等速电耗(kW.h/100km) ＜16日行驶100km油耗（L）（国家测试标准）＜1.2 续驶里程纯电动模式工况续驶里程（km@NEDC）＞80油箱加满行驶里程（km）4903 动力总成参数动力总成结构参数内燃机排量（L） 1.4 最大功率 (KW) 63 最大功率转速（rpm) 4800 最大扭矩 (N.m) 126 最大扭矩转速（rpm）4259变速箱挡位个数 1变速箱类型AT动力点电池系统电池类型锂电池电池能量（kWh）16 电池重量（kg）181.4驱动电机型式永磁直流无刷电机。

增程式电动汽车及其动力锂离子电池吴小员;沈越;胡先罗;黄云辉;余卓平【摘要】增程式电动汽车(E-REV,extended-range electric vehicle),是指在纯电动汽车基础上,增加一个内燃发电机增程器(RE),给电池充电或直接驱动电机以增加续航里程,从而克服纯电动汽车续驶里程短的瓶颈的新型电动汽车.是介于传统混合动力汽车与纯电动汽车之间的车辆类型,在排放、噪音、系统复杂性等方面优于传统混合动力汽车,但又比纯电动汽车在续驶里程和成本方面更具优势,因此,E-REV更具大规模商业化应用推广价值.E-REV所携带的动力电池本身的续驶里程并不大,但它要求具备更高的效率,同时具备高能量密度与高功率密度,这势必给锂离子电池的发展带来新的挑战与机遇.本文简要介绍E-REV及其发展以及对我国新能源汽车发展的重要意义,在此基础上,重点对适合于E-REV的动力电池进行分析.【期刊名称】《储能科学与技术》【年(卷),期】2014(003)006【总页数】10页(P565-574)【关键词】增程式电动汽车;锂离子电池;功率密度;能量密度;电极材料【作者】吴小员;沈越;胡先罗;黄云辉;余卓平【作者单位】华中科技大学管理学院,湖北武汉430074;同济大学汽车学院,上海201804;华中科技大学材料科学与工程学院,湖北武汉430074;华中科技大学材料科学与工程学院,湖北武汉430074;华中科技大学材料科学与工程学院,湖北武汉430074;同济大学汽车学院,上海201804【正文语种】中文【中图分类】TQ911近年来，增程式电动汽车（extended-range electric vehicle，E-REV）越来越受到业界重视。

这类汽车是在纯电动汽车基础上，增加一个增程器（RE），以增加续航里程，从而克服纯电动汽车续驶里程短的瓶颈。

当动力电池电量充足时，汽车以纯电模式行驶；只是在动力电池能量不足时，才启动增程器，给电池充电或直接驱动电机，但不参与车轮驱动，大幅提高续驶里程。

汽车是现代社会中人们生活中不可或缺的一部分。

随着科技的发展和人们对汽车性能的要求不断提升，汽车的驱动方式也得到了不断的改进和创新。

在本文中，我将简述汽车常见的驱动方式及其英文缩写，并根据深度和广度要求，对这些驱动方式进行全面评估。

1. 前驱方式（Front-Wheel Drive，简称FWD）前驱方式是指汽车的发动机动力通过前轮传输到地面，这种方式的优势在于车辆重量分布均衡，使得车辆更容易控制并且燃油效率更高。

然而，前驱方式在强大动力和高速驾驶时会出现转向倾向，影响了车辆的稳定性。

2. 后驱方式（Rear-Wheel Drive，简称RWD）后驱方式是指汽车的发动机动力通过后轮传输到地面。

相对于前驱方式，后驱方式的车辆在转向时更加稳定，但在低附着力路况下易出现打滑情况。

后驱方式车辆的操控性和加速性能较好，适合运动驾驶。

3. 全驱方式（All-Wheel Drive，简称AWD）全驱方式是指汽车的所有轮子都能接受发动机动力，根据实际路况智能分配驱动力来提高车辆的稳定性和牵引力。

全驱方式的优势在于适应性强，能够适应各种路况，但在燃油效率上可能会略逊于前驱或后驱方式。

4. 四驱方式（Four-Wheel Drive，简称4WD）四驱方式与全驱方式类似，但通常是指通过手动开关或者电子控制来实现前后桥联动，使得车辆在越野等特殊路况下能够提供更强的牵引力。

四驱方式适合于越野和恶劣路况下的行驶，但在普通路况下可能会降低燃油效率。

总结回顾：通过对汽车常见的驱动方式及其英文缩写的简述和评估，我们可以了解到每种驱动方式都有其优势和劣势，适用于不同的驾驶需求和路况。

对于普通城市驾驶，前驱方式和全驱方式可能更加适用；而对于运动驾驶或者越野行驶，后驱方式和四驱方式可能更具优势。

在选择汽车时，需要根据自己的驾驶习惯和实际需求来进行选择。

个人观点和理解：在我看来，汽车的驱动方式是影响汽车性能和行驶稳定性的重要因素之一。

随着科技的不断发展，未来汽车的驱动方式可能会有更多的创新和发展，以满足人们对驾驶体验和安全性的不断提升的需求。