调度发车记录表

公交公司工作人员的班车调度流程班车调度是公交公司日常运营中至关重要的环节，它涉及到员工的出勤安排、运行线路的规划以及班车的管理等多个方面。

本文将为您介绍公交公司工作人员的班车调度流程。

一、排班计划在班车调度之前，公交公司需要制定一个合理的排班计划。

首先，工作人员的人数和出勤需求需要进行统计和估计，以确保班车运行期间有足够的司机和乘务员。

其次，根据公交线路的运行情况，将工作人员分配到相应的发车站点或者车辆。

针对常规线路和高峰期线路，排班计划也有所不同。

二、工作人员出勤和交接工作人员在规定时间到达指定的车辆或者发车站点，并进行工作交接。

司机和乘务员需要在指定区域签到并接收班车。

同时，班车的前一班工作人员应该完成车辆情况的交接，包括检查车况、油量以及行车记录仪的使用等。

三、车辆检查和维护在班车出发之前，工作人员有责任对车辆进行维护和检查。

这包括车内外的清洁、检查刹车、灯光、轮胎等车辆部件以确保安全。

在车辆出发前，工作人员还需检查电子设备和收费系统的正常运行。

四、班车运行一旦车辆检查和维护完成，工作人员将开始班车的运行。

在行驶过程中，司机需按照规定的路线、站点和发车时刻表准时发车。

乘务员需在车内向乘客提供服务，检查车票，维持车内秩序并确保乘客安全。

五、异常情况处理在班车运行过程中，可能会出现一些异常情况，如交通拥堵、车辆故障、天气突变等。

工作人员需要及时应对这些情况，并与调度中心进行沟通，以重新调整班车运行计划或者采取其他适当的应对措施。

六、运营数据记录工作人员还需要对各项运营数据进行记录和整理，这包括乘客人数统计、车辆使用情况、班车维修保养记录等。

这些数据对于公交公司的运营管理和优化调度具有重要意义，能够帮助公司了解运营状况和改进服务质量。

七、班车调度系统为了实现班车调度的高效性和准确性，一些公交公司还采用了班车调度系统。

这些系统通过实时监控车辆位置、运行情况和乘客需求等信息，可以有效地指导工作人员进行调度和决策，提高运营效率和服务质量。

一般配送费用由车辆费用、工资费用、延迟费用和等待费用组成。

车辆费用由燃料费、折旧费和维修费等变动费用组成，中心根据经营情况可核算出每车公里应摊的车辆费用。

工资费用根据途中工作时间计算，若工作时间超过8小时，则超时部分应按加班补助计算。

客户通常要求货物在一定时间窗范围内送达，否则中心需支付惩罚费用。

若提前到达，支付等待费用；若延迟到达，支付延迟费用。

设单一配送中心向l 个客户送货，第i 个客户货运量g i 为，卸货时间为i ut ，时间窗为[i et ，i lt ],每小时延迟费用i r ,中心与客户、客户与客户两两间的最短运距、平均车速和车辆费用分别为ij ij ij r v d 和、(i,j=0,1,2…,l;0表示配送中心)；可用m 类卡车送货，第p 型卡车有p n 辆，装载容量为p v (p=0,1,2,…，m)；每小时等待费用为r ，行车补助和加班补助分别为每小时s 和es ；途中运行到中午12：00和下午6：00时安排30分钟吃饭时间，车辆当天返回配送中心，再设pg n 为第p 类车的第q 辆配送的需一求点数(pg n =0表示未使用第p 类车的第q 辆车)，确定车辆调度方案。

4.2.2 物流配送车辆调度模型根据上述对问题的描述，可以构造数学模型，定义变量：⎩⎨⎧),(0),(1j i pq j i pq x ijpq 经过弧段表示车辆经过弧段表示车辆⎩⎨⎧=送货不给顾客表示车辆送货给顾客表示车辆i pq i pq y ipq01 得到配送调度模型如下： 目标函数：∑∑∑∑∑∑∑∑========+-∙+∙+∙+=li l i i i l i illj mp mp n q pq pqn q ijpq ijij t r lt t res t e s tx r dMinZ pp11i 01111)()0,max()(ωωω（4.3）约束条件：∑=≥li i t t f l1%80)(1（4.4）pli ipq iv y g≤∑=1（4.5）l i y mp n q ipq p，，， (21111)==∑∑== （4.6）pq l j y x jpqli ijpq ∀==∑；，，，...10 （4.7）pq l i y x ipq lj ijpq ∀==∑=；，，， (101)（4.8）式中：（4.3）为目标函数，即使车辆在完成配送任务时的最小配送费用； （4.4）为顾客满意度约束，即：每一顾客满意度的平均值必须到80%以上；（4.5）为车辆的能力约束，即：某一车辆所访问的全部客户的需求量不能超过车辆本身的载重量；（4.6）确保顾客i 仅由第p 类车的第q 辆车完成配送任务；(4.7) (4.8) 为到达某一顾客的车辆唯一性约束，即每一顾客仅由一辆车服务；其中，)(i i t ω表示当顾客i 的开始时间为i t 时，车辆在顾客i 处的等待时间:ij ij j j i v d ut t t /++=,j 为i 的前一个站点，当i t <12且j t ≧12,或j t <18且j t ≧18，有5.0+=j j t t ；)8,min(0'0t t t pq -=ω，)0,8max(0'0--=t t t e pq ω，0t 为发车时间，'0000/t v d et t i i i -=为收车时间。

调度员职责调度是公司重要岗位之一，对调度人员要求如下：1调度要熟练掌握线路基本情况；例如公司线路、站点、车次、站与站之间的运行时间，驾驶员姓名、车号、所属线路、路段情况等等。

2调度要熟练操作公司公交调度系统。

3调度要如实、详细填写每日线路考勤、掉班表。

4调度上班时间，早班6点——13:00。

下午班13:00——20:30分。

不得迟到、早退。

如迟到或早退者一次罚款：50元。

5 早上发车前，调度应熟知每辆车的信息（如：应在哪条线路及主、副站发车）；如发现晚点、跑错主、副站地点，调度应及时正确处理。

6车辆在运营中遇堵车、赶不上点，调度应提前把合理的调度令做好，并及时通知到驾驶员，尽量减少掉班。

如遇车与车间距过长或过短、车辆提前或晚于调度令发车、调度应按实际情况修改调度令。

如发现驾驶员停错地点、异常停留，调度应该问明原因，并指导驾驶员及时改正停车地点。

7如车辆没有特殊情况，调度应减少实时视屏的监控时间，看完后应及时关闭，以减少SM卡的流量；避免因流量过多而欠费，影响正常工作。

如发现个人看完监控后没及时关闭视频，造成包月元流量提前用完，停机者。

罚款50元。

8通勤需要调用线路车辆，调度应积极配合调配车辆及调整线路运行时间。

9线路运营车辆如出现故障，调度应及时通知维修人员，敦促其及时维修。

尽快恢复正常运营。

10在运营中，车辆出现小故障，尽量要求驾驶员从副站下线修车；维修完成后，201路车需从副站发车（特殊情况除外）；203路车主副站都可以发车。

11车辆下线维修及保养，半天或多天的，调度应及时告知班车管理人员，安排跑通勤，减少缺班。

12调度员交接班时，应把自己班上出现的情况说明确。

利于对班合理安排工作。

如出现因交接不清而影响公司正常运营，罚款50元外加相关损失。

13驾驶员是一线辛苦工作者，面对他们的询问，调度应耐心讲解，态度要端正，语气要平和。

如遇到解决不了的问题时，要及时跟线路管理人员沟通。

调度作为公司的一员，其调控车辆的好坏，直接影响到公司的利益。

CTC（调度集中）系统功能介绍在 DMIS 基础上，调度集中应具备列车运行计划人工、自动调整、实际运行图自动描绘，行车日志自动生成、储存、打印，调度命令传送，车次号校核等功能。

在 DMIS 基础上，调度中心具备向车站、机务段调度、乘务室等部门发布调度命令以及经调度命令无线传送系统向司机下达调度命令（含许可证、调车作业通知单等）的功能。

系统依据列车运行调整计划，《技规》、《行规》、《站细》等规定，以及相关联锁技术条件对列车、调车作业进行分散自律安全控制（汉分散自律控制模式下的中心、车站人工直接操作）。

对违反分散自律安全条件的人工操作，系统应能进行安全提示。

系统对于影响正常运用的故障，如信号故障关闭（或灭灯及灯丝断丝）时应具有报警、提示、记录等功能。

与调度命令无线传送系统配合具有解车进路信息自动预告功能。

进行调车作业时不需要控制权转换。

不影响既有的平面调车区集中联锁功能。

具有部分非正常条件下接发列车功能以及降级处理措施。

具有本站及相邻各两个车站的列车运行调整计划显示功能。

具有本站及相邻各两个车站的站间透明功能。

具有人工办理排进路功能，为进路指令的执行做好准备。

具有自我诊断、运行日志保存、查询和打印等功能，并逐步实现系统维护智能化。

对所有的人工操作具有完整的记录、查询、回放和打印功能。

实时监控电源状态，停电时应自动保存列车、调车作业等重要信息。

在保证网络安全的条件下可与其他相关系统联网，实现数据资源共享。

列车作业调度集中控制范围内的列车作业，以列车运行调整计划自动控制为基本方式，以调度中心人工控制为辅助方式。

列车计划管理日班计划调度集中应具有接收日班计划或者单独制定日班计划的功能。

系统可按要求时间将日班计划以运行图或车次时刻表的方式提供给调度员，同时以调度命令的方式下达到有关站段。

调度集中应具有以日班计划为依据，人工和自动调整列车运行计划以及中间站甩挂调车作业计划的功能，经批准后实施下达到车站自律机执行。

公交运营调度基本方法一、固定时刻表调度方法固定时刻表调度方法是指按照固定的时刻表安排公交车辆的发车时间和行驶路线。

这种方法适用于公交出行需求比较稳定的区域和路线。

调度人员可以根据历史数据分析出发车间隔时间和路线安排，然后根据实际情况做出微调。

这种调度方法能够提前预知公交车的发车时间，让乘客可以提前计划出行，但是如果出现路况不顺畅或需求剧变的情况下，需要灵活调整车次和发车时间。

二、分时段调度方法分时段调度方法是指根据不同时间段的客流量差异，合理安排公交车辆的运行路线和发车间隔。

这种方法适用于客流量波动较大的区域和路线。

调度人员可以根据历史数据分析出不同时间段的客流量高峰和低谷，然后将公交车辆集中安排在客流量高峰时段，减少客流量低谷时段的运营车辆。

这种调度方法可以更好地满足不同时间段的出行需求，提高运输效率，但是对于突发事件的响应能力较弱。

三、动态调度方法动态调度方法是指根据实时路况和客流变化情况，即时调整公交车的运行路线和发车间隔。

这种方法适用于道路情况复杂、客流变化较大的区域和路线。

调度人员会通过监控系统或调度员提供的实时数据，及时分析客流量和道路情况，然后灵活调整公交车的行驶路线和运行间隔。

这种调度方法能够更加精细地根据实际情况做出调整，提高运输效率，但是需要具备灵活应变的调度人员和高效的监控系统支持。

四、换乘优化调度方法换乘优化调度方法是指根据不同公交线路间的换乘需求，合理安排公交车辆的运行路线和发车间隔。

这种方法适用于交通枢纽周边或换乘需求较多的区域和路线。

调度人员可以根据历史数据分析出换乘点和换乘需求，然后合理安排车辆到达换乘点的时间间隔，以减少乘客等待换乘的时间。

这种调度方法能够提高换乘效率，提升公交系统整体的服务质量。

以上是公交运营调度的几种基本方法，不同的方法适用于不同的区域和路线。

但无论采用哪种方法，调度人员需要根据实际情况和历史数据做出合理的分析和决策，以充分利用公交车辆资源，提高运输效率，满足市民出行需求。

运输调度日程一、引言运输调度是现代物流管理中不可或缺的环节之一，它主要负责协调车辆、人员和货物的有序运输，确保物流活动高效进行。

本文将介绍一个典型的运输调度日程，详细描述各项任务的时间和内容。

二、日程安排以下是本次运输调度的日程安排：日期：2022年10月1日（周一）7:00 AM - 调度员到岗调度员在调度指挥中心准时到岗，检查车辆调度情况，确认各路线上的货物和车辆状态。

7:15 AM - 检查运输计划调度员与物流主管一同检查当天的运输计划，并核对货物清单、目的地、交货期限等信息。

确保所有数据准确无误。

8:00 AM - 分派任务根据实际需求和货物的紧急程度，调度员开始分派任务给司机和送货员。

逐一安排每辆车的行程和货物的发运。

9:00 AM - 出车准备司机和送货员开始按照分派的任务准备出车。

检查车辆的燃油、轮胎、刹车等情况，并核对货物清单，确保货物完好无损。

10:00 AM - 出发各车辆按照安排的行程和时间出发，根据路况和交通情况选择最佳路线，确保货物能准时、安全地送达目的地。

11:30 AM - 抵达第一站第一辆车抵达目的地，司机与收货人进行签收确认，送货员协助搬运货物。

同时，调度员与司机核对到达时间并记录。

12:30 PM - 午餐休息司机和送货员在午餐时间进行休息，休息时间充足，避免疲劳驾驶。

1:30 PM - 出发继续司机和送货员完成午餐后，根据下一站的目的地开始继续出发，并按照前面的步骤重复交货流程。

4:00 PM - 抵达倒数第二站最后一辆车抵达倒数第二站，司机与收货人办理签收手续。

此时，仍需与调度员确认到达时间和货物状况。

5:00 PM - 司机返回所有车辆完成交货任务后，司机开始返回配送中心。

调度员进行电话核对，确保司机平安返回并收集反馈意见。

6:00 PM - 调度员交接班本日的调度员交接班，将当天的工作情况和遇到的问题进行交接，并记录下一位调度员需要注意的事项。

三、总结通过以上安排的运输调度日程，我们可以看出，良好的调度安排对保证物流运输的顺利进行至关重要。

调度明细怎么写范本调度明细范本：
调度明细表
日期：XXXX年XX月XX日
一、调出部门：XX部
调出人员：张三、李四、王五
调出原因：临时任务派遣
调出时间：上午9:00
调入部门：XX部
调入时间：上午10:00
备注：完成XX项目后返回原部门。

二、调入部门：XX部
调入人员：赵六、钱七、孙八
调入原因：临时任务派遣
调入时间：上午10:30
调出部门：XX部
调出时间：下午4:00
备注：完成XX项目后返回原部门。

三、调入部门：XX部
调入人员：周九、吴十、郑十一
调入原因：长期任务派遣
调入时间：下午5:00
调出部门：XX部
调出时间：长期
备注：长期驻派，负责XX项目。

以上为当日调度明细，各部门需按照调度安排，确保人员及时到位，任务顺利完成。

特此通知！。

第三篇公交车调度方案的优化模型2001年 B题公交车调度公共交通是城市交通的重要组成部分，作好公交车的调度对于完善城市交通环境、改进市民出行状况、提高公交公司的经济和社会效益，都具有重要意义。

下面考虑一条公交线路上公交车的调度问题，其数据来自我国一座特大城市某条公交线路的客流调查和运营资料。

该条公交线路上行方向共14站，下行方向共13站，表3-1给出的是典型的一个工作日两个运行方向各站上下车的乘客数量统计。

公交公司配给该线路同一型号的大客车，每辆标准载客100人，据统计客车在该线路上运行的平均速度为20公里/小时。

运营调度要求，乘客候车时间一般不要超过10分钟，早高峰时一般不要超过5分钟，车辆满载率不应超过120%，一般也不要低于50%。

试根据这些资料和要求，为该线路设计一个便于操作的全天（工作日）的公交车调度方案，包括两个起点站的发车时刻表；一共需要多少辆车；这个方案以怎样的程度照顾到了乘客和公交公司双方的利益；等等。

如何将这个调度问题抽象成一个明确、完整的数学模型，指出求解模型的方法；根据实际问题的要求，如果要设计更好的调度方案，应如何采集运营数据。

站名A13 A12 A11 A10 A9 A8 A7 A6 A5 A4 A3 A2 A1 A0 站间距(公里) 1.6 0.5 1 0.73 2.04 1.26 2.29 1 1.2 0.4 1 1.03 0.53 5:00-6:00 上371 60 52 43 76 90 48 83 85 26 45 45 11 0 下0 8 9 13 20 48 45 81 32 18 24 25 85 57 6:00-7:00 上1990 376 333 256 589 594 315 622 510 176 308 307 68 0 下0 99 105 164 239 588 542 800 407 208 300 288 921 615 7:00-8:00 上3626 634 528 447 948 868 523 958 904 259 465 454 99 0 下0 205 227 272 461 1058 1097 1793 801 469 560 636 1871 1459 8:00-9:00 上2064 322 305 235 477 549 271 486 439 157 275 234 60 0 下0 106 123 169 300 634 621 971 440 245 339 408 1132 759 9:00-10:00 上1186 205 166 147 281 304 172 324 267 78 143 162 36 0 下0 81 75 120 181 407 411 551 250 136 187 233 774 483 10:00-11:00 上923 151 120 108 215 214 119 212 201 75 123 112 26 0 下0 52 55 81 136 299 280 442 178 105 153 167 532 385 11:00-12:00 上957 181 157 133 254 264 135 253 260 74 138 117 30 0 下0 54 58 84 131 321 291 420 196 119 159 153 534 340 12:00-13:00 上873 141 140 108 215 204 129 232 221 65 103 112 26 0 下0 46 49 71 111 263 256 389 164 111 134 148 488 333 13:00-14:00 上779 141 103 84 186 185 103 211 173 66 108 97 23 0 下0 39 41 70 103 221 197 297 137 85 113 116 384 263 14:00-15:00 上625 104 108 82 162 180 90 185 170 49 75 85 20 0 下0 36 39 47 78 189 176 339 139 80 97 120 383 239 15:00-16:00 上635 124 98 82 152 180 80 185 150 49 85 85 20 0 下0 36 39 57 88 209 196 339 129 80 107 110 353 22916:00-17:00 上1493 299 240 199 396 404 210 428 390 120 208 197 49 0 下0 80 85 135 194 450 441 731 335 157 255 251 800 557 17:00-18:00 上2011 379 311 230 497 479 296 586 508 140 250 259 61 0 下0 110 118 171 257 694 573 957 390 253 293 378 1228 793 18:00-19:00 上691 124 107 89 167 165 108 201 194 53 93 82 22 0 下0 45 48 80 108 237 231 390 150 89 131 125 428 336 19:00-20:00 上350 64 55 46 91 85 50 88 89 27 48 47 11 0 下0 22 23 34 63 116 108 196 83 48 64 66 204 139 20:00-21:00 上304 50 43 36 72 75 40 77 60 22 38 37 9 0 下0 16 17 24 38 80 84 143 59 34 46 47 160 117 21:00-22:00 上209 37 32 26 53 55 29 47 52 16 28 27 6 0 下0 14 14 21 33 78 63 125 62 30 40 41 128 92 22:00-23:00 上19 3 3 2 5 5 3 5 5 1 3 2 1 0 下0 3 3 5 8 18 17 27 12 7 9 9 32 21站名A0 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 A13 站间距(公里) 1.56 1 0.44 1.2 0.97 2.29 1.3 2 0.73 1 0.5 1.62 5:00-6:00 上22 3 4 2 4 4 3 3 3 1 1 0 0 下0 2 1 1 6 7 7 5 3 4 2 3 9 6:00-7:00 上795 143 167 84 151 188 109 137 130 45 53 16 0 下0 70 40 40 184 205 195 147 93 109 75 108 271 7:00-8:00 上2328 380 427 224 420 455 272 343 331 126 138 45 0 下0 294 156 157 710 780 849 545 374 444 265 373 958 8:00-9:00 上2706 374 492 224 404 532 333 345 354 120 153 46 0 下0 266 158 149 756 827 856 529 367 428 237 376 1167 9:00-10:00 上1556 204 274 125 235 308 162 203 198 76 99 27 0 下0 157 100 80 410 511 498 336 199 276 136 219 556 10:00-11:00 上902 147 183 82 155 206 120 150 143 50 59 18 0 下0 103 59 59 246 346 320 191 147 185 96 154 438 11:00-12:00 上847 130 132 67 127 150 108 104 107 41 48 15 0 下0 94 48 48 199 238 256 175 122 143 68 128 346 12:00-13:00 上706 90 118 66 105 144 92 95 88 34 40 12 0 下0 70 40 40 174 215 205 127 103 119 65 98 261 13:00-14:00 上770 97 126 59 102 133 97 102 104 36 43 13 0 下0 75 43 43 166 210 209 136 90 127 60 115 309 14:00-15:00 上839 133 156 69 130 165 101 118 120 42 49 15 0 下0 84 48 48 219 238 246 155 112 153 78 118 346 15:00-16:00 上1110 170 189 79 169 194 141 152 166 54 64 19 0 下0 110 73 63 253 307 341 215 136 167 102 144 425 16:00-17:00 上1837 260 330 146 305 404 229 277 253 95 122 34 0 下0 175 96 106 459 617 549 401 266 304 162 269 784 17:00-18:00 上3020 474 587 248 468 649 388 432 452 157 205 56 0 下0 330 193 194 737 934 1016 606 416 494 278 448 1249 18:00-19:00 上1966 350 399 204 328 471 289 335 342 122 132 40 0 下0 223 129 150 635 787 690 505 304 423 246 320 1010 19:00-20:00 上939 130 165 88 138 187 124 143 147 48 56 17 0 下0 113 59 59 266 306 290 201 147 155 86 154 398 20:00-21:00 上640 107 126 69 112 153 87 102 94 36 43 13 0 下0 75 43 43 186 230 219 146 90 127 70 95 319 21:00-22:00 上636 110 128 56 105 144 82 95 98 34 40 12 0 下0 73 41 42 190 243 192 132 107 123 67 101 290 22:00-23:00 上294 43 51 24 46 58 35 41 42 15 17 5 0 下0 35 20 20 87 108 92 69 47 60 33 49 136公交车调度方案的优化模型*摘要：本文建立了公交车调度方案的优化模型，使公交公司在满足一定的社会效益和获得最大经济效益的前提下，给出了理想发车时刻表和最少车辆数。