浅谈成品油销售企业物流管理体系的优化设计

优化成品油物流体系提升物流运行管理水平摘要：目前中石化成品油物流管理体系主要通过DPO物流优化系统和成品油物流管理系统进行管理。

本文对成品油物流管理的2大系统进行分析，对存在的问题提出一系列改进建议，以期对石油石化行业节费创效、精细管理提供参考。

关键词：成品油、物流优化、运行管理、DPO作为中国最大的成品油销售企业，中国石化下辖28个成品油生产企业（炼厂）、5个大区公司、31个省市公司、353座油库、3万座加油站，年度成品油调运量1.3亿吨，如何科学管理如此庞大的成品油物流体系，实现运输成本最低、运输效率最高，是中石化增加经济效益，提升市场竞争力的重要课题。

目前中石化成品油物流管理体系主要通过DPO系统进行计划优化，再通过成品油物流管理系统进行发运管理。

本文将对这2大系统分别探讨，提出当前模式下存在的一些问题及改进建议。

1.DPO系统DPO系统是由Aspen公司开发的分销计划优化工具，可将多种运输方式、多种产品利用线性规划计划工具进行最经济分配和资产最优化利用。

在中石化成品油运输环节，月初将各生产企业各品种成品油资源供应数量、省市油库资源需求数量导入到DPO模型中，通过DPO系统自动编制出分炼厂、分用户、分油库、分发到站、分品种牌号、分运输方式，含计划运杂费的运输计划，各生产企业按照运输计划向相应油库发运指定数量的各品种成品油资源。

但实际执行中，仍存在一些不足之处，主要表现为以下几个方面。

1.1 多品种优化程度低目前，中石化销售的成品油品种多达二十余种，严重制约物流优化工作深入进行。

例如，石家庄炼化生产计划为组分汽油，济南炼化为清洁汽油，则DPO编排出的运输计划为石家庄炼化发运河北，运价80元/吨，济南炼化发运山西，运价160元/吨，合计运费240元。

但若通过优化炼厂生产品种，石家庄炼化改为生产清洁汽油，济南炼化生产组分汽油，则可以将济南炼化发运河北，运价90元/吨，石家庄炼化发运山西，运价110元/吨，合计运费200元，比原计划节费40元。

成品油销售物流优化管理摘要：为了建立科学的成品油销售物流管理体系，推动石油产业持续稳定发展，本文主要对成品油销售物流管理问题进行分析，详细阐述了信息化程度低、缺少全局优化等限制成品油销售的关键因素，提出有效的成品油销售物流优化管理策略，通过加强信息化建设、改进运输配送方式、打造一体化物流管理模式等方法，切实保障成品油销售物流运输质量，解决企业成品油销售物流管理的难题。

关键词：成品油；产品销售；物流优化；物流管理引言：在社会经济快速发展的背景下，成品油消费需求不断提升，而成品油也成为关乎国民经济增长的重要战略物资。

目前来看企业成品油销售物流管理有待优化，由于近些年成品油市场逐渐对外开放，国内企业面临着国外大型石油企业的竞争，另外国际油价存在明显波动，成品油销售企业的经营利润正在逐渐下降。

通过对成品油销售物流展开优化，构建一体化的物流管理模式，改善以往物流配送效率低的问题，提高成品油销售企业盈利，有效应对市场发展挑战。

一、成品油销售物流优化管理分析成品油销售物流优化管理的目标，是为了保障客户需求的同时，降低物流成本、时间等投入，对整个物流活动进行优化改进，通过组织协调包装、装卸、搬运、储存以及运输等环节，切实提高成品油销售物流效益。

现阶段成品油物流主要分为两个等级，一级是指从厂家运输到省级、直辖市等区域的油库，二级则代表从省级、直辖市油库运输到地市级，再从地市级到县级的过程。

物流活动中成品油会进行大范围移动，包括辖区之间的成品油物流运输等，由于成品油本身的特殊性，在运输过程中首先要确保安全，最后再考虑成本节约，同时为客户提供优质的销售物流服务，及时将产品配送到客户手上。

二、成品油销售物流中存在的问题1.信息化建设不够完善目前来看成品油销售物流体系中信息化建设不够完善，没能充分运用现代信息技术构建物流管理系统，仍然采用较为传统的成品路物流运输管理模式，或者是系统之间缺少联系，导致企业的市场核心竞争力降低，并且逐渐与新时代脱轨。

现代经济信息368成品油物流体系的发展与优化孙武才 中国石油天然气股份有限公司北京销售分公司摘要：文章首先针对成品油物流自身的特征，以及其发展和实施的相关特征展开说明，而后进一步在此基础之上，对当前我国成品油物流体系自身发展不足加以分析，并且提出了具有一定针对性的改进建议。

对于切实推动成品油物流体系的健康发展有着一定的积极价值。

关键词：成品油；物流；体系；建设中图分类号：TE1 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2016)007-000368-01石油产业对于国家而言可谓发展和稳定的命脉，保持该产业技术等方面的先进性，对于国家的稳定和经济的发展至关重要。

随着我国进入WTO，石油产业也随之面临更为严峻的挑战，而想要进一步加强我国在该领域的建设，必须深入到石油工业环境内部审视，发现不足并且加以改善。

而在石油工业环境内部，成品油物流体系的发展，关乎到整个石油产业环境的健康状态。

一、成品油物流以及其发展特征首先需要对成品油物流的相关概念以及范畴进行相应的界定，唯有如此才能对其展开进一步的有效分析。

通常认为的成品油物流，即成品油企业依据市场的需要，将成品油的运输、储存、接卸、配送、信息处理等环节进行有机结合而产生的体系化工作结构，主要价值在于将成品油从供应地运送到消费环境中。

整个成品油的物流过程可以分为两个阶段，通常称为一次物流和二次物流。

其中一次物流主要指将成品油从生产环境通过铁路、专用管线等手段，运送到成品油销售企业油库中，这一过程以长距离大批量为主要特征；而二次物流则是将成品油从销售企业油库中运送到加油站或者终端用户的购买环境中，批量较小并且距离相对较短。

成品油的物流工作，具有很多特殊特征，其中比较突出的方面，包括成品油自身的流体特征、污染性以及安全特征三个方面。

成品油的流体特征，决定了其主要运输方式必然是管道运输，并且此种方式会明显优于公路、铁路等运输方式，其成本也保持在相对较低的范围内。

浅谈成品油物流管理摘要：随着市场化竞争的加剧，我国成品油市场面临国内外的竞争，中国成品油市场逐渐打破垄断化的局面。

物流是影响成品油企业的竞争力的重要因素之一，优化成品油的物流管理体系，加强成品油的物流管理，节省运输成本，降低成品油企业的成本，对于提升企业利润尤为重要。

本文主要分析目前物流管理存在的问题，提出发展对策。

关键词：成品油；物流管理；对策一、优化成品油物流管理的重要性成品油物流是指将运输、仓储、装卸、配送、信息处理等结合起来，将成品油从供应地向消费者转移的实体流动过程。

成品油的物流运输具有危险性高、运距长、运输工具专业化等特点，这些特殊性，对于成品油企业具有较高的要求。

成品油的物流系统主要包括运输、仓储、配送、信息子系统等构成，这些子系统在成品油物流管理中相互制约。

虽然成品油物流管理系统经历了几次改革，但是目前仍存在较多的问题。

国内成品油销售企业面临多重的压力，一方面来自国际油价的上涨，另一方面面临国际化的竞争，国际大型石油公司的竞争。

面临多方的竞争，企业的经营与发展面临着挑战。

在成品油炼制与销售价格统一的前提下，建立与优化成品油的物流管理彰显重要作用。

建立一个以信息技术为核心的，运输、配送、仓储为支撑，运行良好、高效的现代化物流管理系统，能够节约企业的成本，提升企业的营收，同时是提升企业竞争力的重要手段。

二、成品油物流管理存在的问题（一）成品油物流缺乏整体的布局规划，信息化水平不高由于受计划经济的影响，我国的成品油物流形成了具有自身特点的行政区域特征，即大区公司承担一级物流任务，省市公司承担二级物流任务。

在成品油物流运输中，各区域考虑自身的利益，不能形成统一的规划。

大公司与省市区域的公司不能形成有效的信息对接，大公司只负责出厂的组织，对于省市区域的公司库存情况与销售情况并不了解。

无法有限管控省市公司的库存情况，各区域公司考虑切身利益，会优化小区域内的物流管理。

这导致大公司无法做到从整体上把控物流链的优化。

成品油一二次物流统筹优化浅析成品油一二次物流是指成品油从炼厂出厂后到达终端加油站的物流过程，主要包括一次物流从炼厂到终端仓库的物流和二次物流从终端仓库到加油站的物流。

一二次物流的优化是对整个成品油供应链进行有效管理和协调，以提高物流效率，降低物流成本，提供更好的服务质量和客户满意度。

一二次物流的统筹优化主要包括以下几个方面：1. 网络规划：根据市场需求和产品类型，合理规划炼厂、仓库和加油站的位置布局，使得物流距离最短，运输路径最优化，降低运输成本。

2. 运输计划：基于炼厂产能和加油站需求，制定合理的运输计划，合理安排成品油的运输车辆，避免运输车辆的空驶和满载率不高的情况。

3. 供应链协同：加强炼厂、仓库和加油站之间的协同合作，共享信息，优化物流节点，减少物流环节，降低库存和供应链的风险。

4. 信息化管理：通过建立信息化系统，实时掌握成品油的生产、运输和储存情况，提高物流的可视化和透明度，提高运输效率和准确性。

5. 运输工具优化：选择合适的运输工具和装载方式，提高运输效率和装载率，降低运输成本，减少能源和环境的消耗。

6. 运输管理：加强对运输过程的监控和管理，提高运输安全性和运输质量，减少损耗和事故的发生。

7. 库存管理：通过优化仓库的布局和库存的管理，减少库存占用和积压，提高仓储效率和周转率。

8. 服务质量管理：加强服务质量的监督和评估，及时处理客户的投诉和问题，提高客户满意度和忠诚度。

成品油一二次物流的统筹优化可以从网络规划、运输计划、供应链协同、信息化管理、运输工具优化、运输管理、库存管理和服务质量管理等方面入手，通过科学的管理和技术手段，提高物流效率，降低物流成本，提供更好的服务质量和客户满意度。

成品油一二次物流统筹优化浅析随着现代物流技术的不断创新发展，成品油一二次物流也不断提升。

如何进行成品油一二次物流统筹优化，成为了当下重要的问题。

本文就成品油一二次物流的统筹优化进行浅析。

首先，成品油一二次物流的优化需要考虑到物流的可持续性。

由于成品油在生产过程中需要进行多次运输，一般会经历供应商、加油站等多个物流节点，如何减少成品油的损失和污染，切实提高物流的可持续性，成为了优化的关键。

在这方面，需要通过引入新型技术、优化物流布局和改善管理流程来降低成品油运输过程中的损失和污染。

其次，基础设施的构建也是成品油一二次物流优化的重要因素。

如今，绕城高速公路、高铁、快速公路等交通设施均已建成，成品油的运输速度和效率得到了很大程度的提升。

同时，在这些设施的基础上，进行成品油一二次物流的布局也应该考虑到物流节点之间的距离、交通流量的预测等因素，以便使成品油运输更加高效和安全。

此外，物流管理也是成品油一二次物流优化的关键。

物流管理的优化需要从分配到物流管理流程的整个过程中考虑，包括运输和仓储的规划、仓库管理和库存管理。

通过建立科学合理的管理流程，完善相关的管理制度和技术手段，实现信息化管理，能够提高成品油物流整体的效率，同时避免物流管理系统的脆弱性和不可靠性。

最后，成品油一二次物流的优化还需要考虑到成本控制的问题，针对成品油运输的成本，要进行合理的控制。

在物流运营过程中，需要从原材料、人力、车辆等多个方面考虑成本控制措施，进行预算和实际控制，从而有效地控制成品油物流运输的成本。

综上所述，成品油一二次物流的统筹优化需要从物流的可持续性、基础设施的构建、物流管理和成本控制等方面进行全面考虑。

只有通过科学的布局、高效的管理和合理的成本控制等手段，才能实现成品油一二次物流的优化，提高整个物流体系的效率和效益。

石油化工行业中的物流管理优化石油化工是一个典型的重工业行业，常常需要全国各地的原材料，同时也需要将生产的成品运输到各地市场销售。

因此，在石油化工生产过程中，物流管理占据了非常重要的地位。

物流管理优化能够有效地提高物流效率，减少物流成本，促进产品市场竞争力的提升。

本文将从供应链管理、库存管理、运输管理、信息管理等角度，探讨石油化工行业中的物流管理优化。

一、供应链管理石油化工企业的供应链管理涉及到原材料采购、供应商选择、采购计划、供应商评估、订单管理等方面。

为了优化供应链管理，石油化工企业应该建立可靠、高效的供应商体系，推动供应商合作与发展。

在采购计划方面，应该根据市场需求和企业自身实际情况，合理制定采购计划，降低采购成本。

采购过程中，应该根据供应商的质量、价格、交货期等条件进行评估和选择，建立长期稳定的供应商合作关系。

二、库存管理库存管理是石油化工企业中一个重要的物流管理环节。

过高的库存会增加企业的库存成本，过低的库存则会影响生产效率和产品交货期。

石油化工企业应该建立科学的库存管理模式，掌握产品的生产周期和市场需求状况，实施合理的库存管理策略，采用科学的库存管理方法，定期进行库存盘点，及时处理库存异常情况，减少存货滞销和库存过高的情况。

三、运输管理运输管理是石油化工企业供应链管理中不可或缺的一环。

石油化工产品须采用专业的运输方式，采用科学的配货方式，实现货物的快捷、安全地运输。

在运输管理方面，石油化工企业应该合理选择运输方式，发挥各种方式的优势，采用现代的物流技术手段，提高运输管理的效率。

运输过程中，配合各种电子信息技术，尽可能预测和解决运输中的突发情况，为客户提供高质量、高效率的运输服务，提升企业的市场竞争力。

四、信息管理信息管理是石油化工企业物流管理中的重要组成部分。

石油化工企业需要建立完善的信息管理体系，包括采用现代化的信息技术手段，实现物流信息的及时、准确、完整的收集、处理和传递。

这包括原材料、生产、运输等环节的信息管理，对于整个供应链环节的掌控和管理非常重要。

浅析成品油物流系统的构建与优化摘要：成品油的物流管理尽管在我国历史上出现几次大变革，可仍存在较多问题，主要表现在成品油物流管理的手段、思想不先进，配送油品中心的布局不合理、缺乏专业化物流配送人才等，为有效处理上述问题，构建以及优化成品油物流管理系统显得十分必要。

基于此，本文着重对此做出相关研究探讨。

关键词：成品油物流系统构建优化一、绪论成品油的物流管理已经有了几次大变革，但是从整体来看，现阶段段的成品油物流管理仍存在较多问题，例如成品油物流管理的手段、思想不先进，配送油品中心的布局不合理、缺乏专业化物流配送人才等，为有效处理上述问题，加强成品油物流管理系统的构建以及优化显得十分必要。

成品油的物流系统指的是在一定空间及时间内里，由油品、搬运机械、配送工具、物流人员以及通讯联系等相关可相互制约的动态因素构成的有特定功能的整体。

如下，笔者首先对成品油物流系统的构建做相关分析。

二、成品油物流系统的构建成品油物流系统主要由成品油运输子系统、仓储子系统、配送子系统以及信息子系统等这几个重要子系统构建而成。

它们在整个成品油物流系统中相互制约、影响及依赖，无法脱离彼此而存在，属于相互嵌套运营的一种现象[1]。

1.成品油的运输子系统成品油的运输子系统主要是负责将成品油从发货方运输至收获方，该子系统为控制整个物流系统成本的一个关键环节，其成本较高。

对整个运输来说，运输路线的选择以及运输工具的选择不同都会对整个物流系统的运行产生大的影响。

其的独特之处是物流企业在面对一些突发事件时，例如车辆损坏或者是温控仪器发生故障所表现出的应对能力，会影响到其的物流效果[2]。

所以，成品油的运输子系统在选择第三方的成品油物流企业时会将这个特点充分考虑进去。

2.成品油的仓储子系统仓储子系统主要是负责在各种环境之中储存以及保管成品油的工作。

在此环节中，各种储存库或者加工间，均为成品油的仓储子系统中的重要组成部分。

由于还要考虑到对个别种类成品油产品的易燃性特点，在此环节中对物流会提出很高的要求，特别是对存储的安全方面。

引言：成品油作为国家主要能源之一，伴随着我国工业化和城市化的持续推进及汽车时代的加速到来，加油站逐渐向乡镇延伸，成品油销售企业的服务范围和配送半径也随之扩大；伴随着人民对日益增长的美好生活的追求，配送效率与成本的矛盾开始显现；随着国内成品油销售市场的放开，新能源的不断涌现，成品油销售市场逐渐由蓝海转入红海。

如何优化物流管理，降低物流成本，提升企业竞争力就摆在各个企业面前。

一、成品油配送的特点成品油物流就是成品油销售企业根据市场及客户的需要，将成品油的运输、仓储、装卸、配送、信息处理等有机结合起来，实现成品油从供应地向消费地转移的实体流过程。

按习惯划分，把成品油从炼厂通过铁路、成品油运输管道、船舶等工具运送到销售企业油库的过程称为一次物流，从油库把成品油运送到加油站或者最终用户手中称为二次物流，成品油物流有以下五个主要特征：1.成品油具有易燃、易爆、易产生静电并有一定毒性等特点，危险性高，成品油储存与运输设施具有特殊的安全和环保要求。

2.一次物流运距长，二次物流点分散。

我国大部分炼油产能分布在西北和东北，但成品油消费需求集中在东南沿海地区，一次物流运距远，不但增加了物流成本，而且运输的危险性增大；我国地域辽阔，加油站分散，造成成品油二次物流分散，客观上增加了物流成本。

3.运输工具专业化高。

成品油运输的高危险性对运输工具提出了严格的安全技术要求，需要专门符合国家规定的铁路槽车、油罐车进行运输；需要专业化的公司、专业化的技术人员进行管理和操作；成品油运输工具的专用性使得成品油运载工具返程或起程空载率高。

4.成品油物流过程中损耗管控难度大，且易造成环境和安全风险，过程监控和交接点控制成为成品油物流管理的重点。

5.受国际油价波动的影响，国内成品油资源供给波动性大，物流受上游生产波动较明显，如何在资源紧平衡的情况下保障成品油供应成为物流研究的重要课题。

二、成品油物流成本影响因素一是运距。

运距越远，运输成本越高。

浅谈成品油配送效率与物流管理建议摘要：随着中国成品油市场进入新的发展阶段，对成品油的需求越来越大，在此基础上，如何优化物流配送过程，科学运输计划的制定成为石油企业必须认真思考的问题。

本文对成品油配送效率与物流管理建议进行分析，以供参考。

关键词：成品油物流；配送效率；管理建议引言石油资源在国家的经济增长中发挥着战略作用。

石油化工行业的发展在我国经济整体增长中发挥着重要作用，因此国家对石油化工行业的发展采取了严格的态度，不断引进新技术和人才来解决石油化工问题，以便严格控制石油运输和物流分配是石油工业迅速发展的障碍，只有有效的解决办法才能实现石油化学的有力发展。

1成品油物流配送运输优化的重要意义(1)促进经济增长。

健全的物流体系可以提高产品运输效率和产品流动性，既能在经济中提供竞争优势，又能在社会经济发展中发挥积极作用。

(2)降低物流成本。

物流成本是企业支持的重要组成部分，包括降低企业物流成本、简化运输流程、简化运输路线、建立高效运输网络以及逐步提高运输效率。

同时缩短运输路线，使公司能够降低物流成本。

(3)提高交货时间。

简化物流运输，同时缩短企业交付时间，这意味着企业可以拥有更大的竞争优势。

2我国现今成品油物流配送运输存在的问题成品油市场的经济和地域影响着运输的合理性。

由于我国经济的快速发展使技术、能源资源、经济等诸多因素引起了南北地区不平衡。

原油的使用主要集中在相对发达、人口稠密的南部和东部经济运输地区。

炼油厂的地理分布和商品的地理位置也影响消费市场的规模。

东北和西北地区炼油厂较多，而炼油厂主要是从东西南北运输。

发达国家与市场需求之间的运输成本问题仍未解决，发达国家与市场之间的差距加剧了两者之间的矛盾和高油价的主要原因。

各国正在对这一现象进行宏观经济调整，以便根据北欧市场建立两者之间的竞争和协作关系，并促进产品运输方面的创新活动。

近年来，由于这种竞争关系，北方和南方市场努力降低物流成本，引进先进技术优化物流模式，发展第三方物流形式，中间仓储等。

浅谈成品油配送效率与物流管理建议摘要：从目前中国石油工业的发展来看,我们必须注意石油产品的流通和运输。

目前国内的使用是三级分销模式,存在的问题较多,严重影响了油品物流配送的有效性。

三级分销模式的分析表明,分销效率似乎较低,需要较高的投资成本,如果这些问题得不到解决,物流的负担会不断增加,因此有必要寻找更适用的途径,使炼油产品的物流分配更加顺畅,使石油行业始终保持稳健的趋势。

基于此，本文章对成品油配送效率与物流管理建议进行探讨，以供相关从业人员参考。

关键词：成品油；配送效率；物流管理；建议引言近年来，中国经济发展稳定，石油作为中国的主要能源之一，由于其广泛使用，在国内市场上的应用前景广阔。

城市化进程促进了社会发展，为石油工业提供了发展机会随着城市化的深入，市场对石油产品的需求急剧增加。

因此，炼油产品的运输已成为确保有效利用石油的当前挑战之一。

为了提高使用精炼石油的效率以提高经济效率，有必要改进精炼石油的物流分配和运输管理，并制定科学优化战略，以有效降低精炼石油的物流成本，从而提高经济效率。

一、成品油物流配送概念产品油物流是指销售过程，在此过程中，有关企业可以结合运输、储存、装载、分销等过程。

根据市场乃至顾客的需求，能够保证将产品油从消费地转移到供应地，也是产品油物流配送过程的整体模式和整个销售产业链。

一般来说，销售公司需要通过铁路有效划分炼油厂产品油需求市场。

还有特别的管道等k在大规模长距离输送产品油过程中的实际量分配最终目标是向相关销售公司有效销售产品油，所以呢？在实际分配过程中，需要有效规划制定的物流地点，合理控制，优化分配路径，降低受控分配成本，以便使用最少的环节，最短的过程，最低的成本，实现最大的效率：例如，在物流分配过程中也要满足企业的发展需要，才能实现最大的配送效率。

二、成品油配送与物流管理的现状（一）信息化水平不高当今，我们在各个行业都采用了越来越高级的技术，信息技术应用越来越复杂，国内大型石油公司，先进的营销信息系统和ERP集成系统，以改善企业管理，提高效率和服务质量，但在产品物流和交付领域的信息传播和监管以及更现代的信息利用系统方面，仍然存在着一系列问题。

浅谈成品油销售企业物流管理体系的优化设计一、目前我国成品油销售企业物流管理现状及存在的主要问题目前，中石油、中石化等国内主要石油销售企业经营成品油的方式均为连锁经营加油站的模式，成品油销售实现统一配置，统一品牌，统一管理，统‘一物流。

其中，统一物流是指成品油从地区公司的炼油Ｊ‘经过管输、海运、铁运、汽运等方式一次运输到达前沿各销售公司油库储存；成品油从各油库进行二次配送到加油站或配送给批发客户的物流管理体系，各家销售企业却又有所不同。

从运行实际看，在油库布局上，还缺乏从满足市场需求的角度进行高起点的统筹规划，还限于方便一次运输接卸作业的宏观布局；在库存管理上，还存在同一企业内不同销售主体的多头管理，给库存管理优化和二次配送优化工作增加了困难；在运行机制上，产品配置计划与产品运输计划的衔接和协调，物流节点的合理划分，第三方物流在服务质量上存在不足，技术装备和管理手段相对落后，信息系统和服务网络不够先进，都大大影响了企业物流业务的高效性，导致石油零售环节流通费用居高不下。

而现代物流讲求综合各方信息，实施最佳运转组合，达到高质量、高效率、高效益的目标。

二、按照供应链物流管理模式，优化成品油销售企业物流管理体系设计１．库存管理体系的优化设计传统的库存管理方法是根据市场需求预测，预留一定空问来预计库存保有量，容易产生需求放大现象，不仅会造成库存成本升高，而且一旦预测不准，或需求突然放大，还可能造成供应断档。

按照供９管理臁?２０１０年８，ＥＪ－Ｆ们Ｊ应链物流的管理模式，在保证安全库存的同时，为Ｊ，降低库存资金占用，实现整个供应链物流运营成本最低，可将供应商管理库存（ＶｃｍｄＭａｎａｇｅＩｎｖｅｎｔｏｒｙ，ＶＭＩ）用于油品的物流库存管理。

『１５］ＶＭＸ是建立在销售商与供应商伙伴关系基础上的供应链库存管理方法，它突破了传统的“库存是由库存拥有者管理”的模式，不仅可以降低整个供应链的库存水平，降低成本，还能为用户提供更高水平的服务，加速资金和物资周转，使供需双方能共享利益，实现双赢。

成品油物流及其优化思路探讨摘要:物流作为商品交易过程中不可缺少的环节，可以认为是将某一商品从提供地运输到接受地的过程，其实质也是实体流动的过程，其包括的活动是繁杂的，例如运输、储存、装卸、搬运、配送以及信息处理等。

而成品油的物流运输方式主要有以下几类:铁路、水动、公路、管道运输等。

其实积极的对成品油的运输方式进行分析与研究，这也是完善成品油运输系统，以及优化物流管理的可行对策之一。

关键词:成品油、物流、优化思路、解析目前，中国石油成品油践行的是“四统一”的发展路线，即资源统一配置、运输统一组织、价格统一制定、货款统一结算。

自从践行该路线以后，成品油物流管理逐渐科学、规范，这主要是因为成品油的经营管理模式发生转型，例如出现分类管理、分级管理等模式。

尽管如此，成品油在物流管理方面依然存在一些整端。

一、成品油物流及成本概述所谓成品油物流，就是石油企业按照客户要求，将成品油的运输、配送、仓储等环节结合在一起，从资源（生产）供应区将成品油输送到资源消费区的流通过程。

科学界定物流成本的内涵是对其实施有效控制的基本前提之一，我国国家标准《企业物流成本构成与计算》是这样定义物流成本的：“物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现，包括货物在运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工、物流信息、物流管理等过程中所消耗人力、物力和财力的总和，以及与存货有关的流动资金占用成本、存货风险成本和存货保险成本。

”结合成品油物流以及物流成本定义，本文认为，成品油物流成本是企业为实现油品、服务、以及相关信息从资源（生产）供应区到资源消费区之间双向流动和储存所付出的代价。

“代价”既包括能用货币可靠计量的经济代价，也包括不能用货币可靠计量的诸如时间耗费、环境污染等方面的代价。

根据成品油物流运行的空间范围，成品油物流成本有狭义和广义之分。

狭义的成品油物流成本仅指成品油运输、仓储、配送产生的费用。

广义的成品油物流成本是指从成品油出厂到达终端用户全过程的物质实体、价值变化与经营管理的全部费用。