国产最大推力火箭发动机

涡喷-5涡喷-5是沈阳航空发动机厂根据苏联BK-1φ发动机的技术资料仿制的第一种国产涡喷发动机。

涡喷-5是一种离心式､单转子､带加力式航空发动机，属于第一代喷气发动机。

首批涡喷-5发动机在1956年6月通过鉴定，开始投入批量生产。

截至1985年涡喷-5系列发动机停产，沈阳航空发动机厂和西安航空发动机厂共生产9658台，主要用于米格-15系列和国产歼-5系列战斗机。

涡喷-5发动机的研制成功，标志着中国航空发动机工业已从制造活塞式发动机时代发展到了喷气式发动机的时代，成为了当时世界上为数不多的几个可以批量生产喷气式发动机的国家之一。

涡喷-5发动机净重989公斤，最大推力状态26千牛(2650公斤)，加力状态推力37千牛(3800公斤)涡喷-5系列主要有以下改型：涡喷-5甲：沈阳黎明发动机公司于1957年仿制的ВК-1А发动机，命名为涡喷-5甲。

1963年开始转到西安航空发动机公司生产，1965年6月首批涡喷-5甲通过考核验收试车，8月投入批生产，用于轰-5、轰教-5及轰侦-5飞机。

涡喷-5乙：西安航空发动机公司于1966年试制成功，用于米格-15比斯飞机。

涡喷-5丙：西安航空发动机公司于1976年试制成功，用于米格-17飞机。

涡喷-5丁：西安航空发动机公司于1965年试制成功，用于歼教-5飞机。

涡喷-6是沈阳发动机厂在苏制PA-9B喷气发动机基础上仿制并发展而形成的一个发动机系列型号。

涡喷-6于1959年7月定型，是中国首型超音速航空发动机，属于轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机。

1984年沈航首次将中国独创的沙丘驻涡火焰稳定器(北航高歌发明)成功应用于涡喷-6的改进型，彻底解决了PA-9B所固有的振荡燃烧现象。

涡喷-6系列发动机是产量最大国产航空发动机，总产量高达29316台，主要用于歼-6系列和强-5系列国产战机，目前仍有相当数量在役。

最主要的是沈阳航空发动机厂研制的涡喷6甲和成都航空发动机厂研制的涡喷6A/B性能：直径：0.6686 米、长度：2.91 米、净重：708.1公斤空气流量：43.3 公斤/秒转速：11150 转/分增压比：7.14涡轮前温度：870摄氏度耗油率：1.63公斤/公斤/小时推力：3187公斤推重比：4.59ＷＰ-６为我国首型超音速航空发动机。

世界上推力最大的火箭引擎你知道世界上推力最大的火箭引擎是哪种吗?它又是什么时候开始研发的?下面让小编为大家介绍一下吧。

世界上推力最大的火箭引擎是RD170火箭发动机，是苏联为能源号运载火箭研制生产的采用高压补燃循环以液氧煤油作为推进剂海平面推力740吨海平面比冲:309.5 s 真空推力:806.2吨真空比冲:337.2 s 其改进型RD171M真空推力提高到了846.5吨用于天顶号运载火箭。

能源号运载火箭11К25“能源”号运载火箭(俄语：11К25，Энергия)苏联研制的一种超重型运载火箭。

能源号至今仍保持运载能力最强的世界纪录。

中文名11К25“能源”号运载火箭外文名11К25，Энергия 首飞 1987年5月15日发射场拜科努尔航天发射场概念是由能源科研生产联合体设计的苏联火箭。

作为重型一次性使用运载系统以及作为暴风雪号航天飞机的助推器，发射纬度北纬46度，能源号近地轨道运输能力为105吨货物，地球静止轨道运输能力为20吨，美国国防部对这种火箭的代号是“SL-17”。

它是一种全新设计结构、推力大、寿命长的运载火箭，这些特点使它至少与使用得最多的联盟号运载火箭(A4) 一样地扩大其性能。

能源号性能提高表现在能把100吨载荷送入近地轨道。

这相当于目前苏联每年送入近地轨道的有效载荷重量的三分之一左右。

一枚能源号运载火箭的近地轨道运载能力等于五枚质子号SL一13 运载能力或15枚联盟号A4的运载能力，然而，不应设想用这样的数字就能表明SL一4和SL一13已经过时了，它们仍将被继续用于它们能有效地发挥作用的各次发射任务中。

很明显，苏联人从G 型运载火箭的失败中吸取了许多有益的教训并就直接应用于能源号运载火箭开始着手于初步设计中。

基本技术要求包括：1. 近地轨道有效载荷运载能力不少于100吨;2.使用低温燃料即液甲烷或液氢;3.各级保留使用液态燃料及其可控性;4.所有有价值的部件可回收;5.强调机组人员的安全，即运载火箭按载人要求进行设计;6.具有技术水平高又受过严格训练的人员以保证快速发射和重新发射;7.整个运载火箭尽可能坚固。

单室双推力固体火箭发动机说到“单室双推力固体火箭发动机”，这名字一听就感觉有点高大上，是不是？其实呢，它虽然名字复杂，但咱们一探究竟，你会发现它其实也不过就是一个“牛气冲天”的火箭引擎罢了。

想象一下，你在地面上看到一枚火箭，那轰轰烈烈的火焰喷射出来，速度飞快，像一颗陨星冲上天。

那背后，正是这种“单室双推力”的发动机在默默地发力。

要是想象得具体一点，就好像一辆车的发动机，它不仅能让你平稳行驶，还能在需要的时候给你加速。

别小看这种发动机，它可是有着两种不同推力模式的，简单来说，它既能在低推力的情况下慢慢提升，也能在高推力时让火箭飞得更远更快，真是“抛砖引玉”，干得漂亮。

说到这里，可能你会问：“这‘单室双推力’到底是什么意思？”嘿嘿，好问题！其实它就是把发动机的“推力”分成两档，一个低推力和一个高推力。

咋说呢？就好比是开车，你可以选择经济模式（低推力）慢慢开，也可以选择运动模式（高推力）加速。

火箭发射的时候，刚开始它的推力就不需要特别强，毕竟刚起步，慢慢来比较安全；而一旦过了大气层，飞得够高了，推力就可以全开，速度那是快得飞起，想想看，简直就是速度与激情的结合体。

没错，这样的设计让火箭能够更高效地利用燃料，既能节省成本，又能提高性能。

简直是“既能吃得了大餐，又不浪费每一口菜”。

这两种不同的推力，其实是通过发动机内部一个很巧妙的结构来实现的。

大家知道，固体火箭发动机的燃料是固体的，这种燃料不像液体那样可以调节流量，所以推力的变化就得靠一些聪明的设计来实现。

单室双推力发动机通常是通过调节喷管的开口大小，或者通过改变燃烧室的压力来控制推力。

虽然说起来有点复杂，但其实就是一个“猫腻”十足的小技巧，能让火箭在不同阶段发挥不同的能量。

也就是通过这种巧妙的调整，火箭才能在发射初期保持稳定的速度，在后期又能释放出强大的动力，真的是“无敌了”。

这样的发动机有什么优势呢？省事。

你想啊，火箭发射需要经过多个阶段，传统的发动机往往要换来换去，好像换了几个“心脏”，既麻烦又费钱。

300吨推力是中国最佳载人登月火箭发动机构型设计有读者问我，当年我提到的研制360吨高压补燃煤油发动机为基础构建中国的载人登月火箭的想法是否有改变。

由于时势的发展，由其是随着猎鹰9的崛起，我现在认为中国研制300吨级燃气发生器煤油发动机来构建中国的载人登月火箭将是“最佳设想”。

现在我决心就这一新变化做一解说。

首先，太空探索公司猎鹰9成功所带来的启示与挑战。

目前由于美国的制裁，中国火箭无法发射美国卫星与含有美国零件的卫星。

但考虑到一款火箭至少要使用几十年，未来美国解除中国发射美国卫星的限制并不是不可能的。

因此太空探索公司迟早都会是中国火箭公司的对手。

料敌从宽，因此中国在构建下一代火箭时必须要将猎鹰9系列火箭作为最主要的劲敌。

因此我认为原来基于高压补燃技术研制中国载人登月火箭煤油发动机在运营经济上将无法与猎鹰9火箭竞争；从长远商业利益出发，从市场经济角度出发。

我认为未来中国在研制载人登月火箭时也应该改走燃气发生器之路。

目的就是大幅度降低发动机的研制与生产成本，从而做好与猎鹰9正面竞争的准备。

参考俄罗斯当年的RD170与RD180的研制成本，大型（特指300吨以上）高压补燃煤油机研制，以中国今天的技术能力，没有30多亿美元投资，10多年时间恐怕搞不出来。

而只使搞出来，由于研制成本过高，加之高压补燃煤油机生产的难度与工艺要求都远高于燃气发生器煤油机，在商业发射市场上也将难与猎鹰9的低成本“默林”发动机竞争。

而中国要研制300吨级燃气发生器煤油机则简单得多。

当年美国研制300吨级的RS68氢氧发动机就是基于航天飞机的SSME 来研制的。

SSME当年的推力只有190吨，改为燃气发生器后很容易就将推力升级到RS68的300吨级。

同样，未来中国如果要研制300吨级的燃气发生器煤油机。

我们现在就有一个极佳的平台，那就是目前研制成功的120吨推力的YF100高压补燃煤油机。

美国人当年基于SSME平台研制RS68花费并不大，而RS68的运营经济性更好。

中国最大推力固体火箭发动机参数
1.推力：该火箭发动机的最大推力为2200吨，是中国目前推力最大的固体火箭发动机之一。

2. 直径：发动机的直径为
3.35米，比中国其他固体火箭发动机的直径大约0.5米。

3. 长度：发动机的长度为约14米，比其他中国固体火箭发动机的长度长约3米。

4. 特点：该发动机采用了高比冲推进剂和复合材料外壳等先进技术，具有重量轻、燃烧时间长、推力大等特点，适用于发射重量较大的卫星和探测器等任务。

5. 应用领域：该发动机已经被应用于中国的长征五号运载火箭第一级和长征六号运载火箭等多个型号中，为中国的空天事业做出了重要贡献。

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创新之路34一生执着火箭“心”——记“长征五号”系列运载火箭副总设计师陈建华　李 莉 户 万 卫婷婷火箭发动机是火箭和航天器的心脏，其发展水平决定了航天活动的规模和实力，支撑了国家进出空间、和平利用空间的能力，是国家科技水平的重要体现、国家安全的重要保障。

作为航天科技集团六院11所（以下简称“11所”）技术专家、“长征五号”系列运载火箭副总设计师、“长征五号”系列运载火箭主要动力装置液氧煤油发动机研发团队的核心领军人之一，陈建华长年扎根在液体火箭发动机研究设计的一线，攻克了诸多发动机技术关键难题。

秉承“技术作风双过硬”的原则，陈建华带领团队确保发动机工作正常，圆满完成了“天问一号”“嫦娥五号”“空间站建设”等国家重大发射任务，为我国火箭运载能力进入国际先进行列贡献了智慧和力量。

2023年5月，陈建华荣获全国五一劳动奖章，这是对他30多年来从事液氧煤油等重点型号发动机的研究设计，全身心投入我国航天强国建设所作突出贡献的肯定。

谈起获奖，一向低调的陈建华说：“航天动力领域存在许多挑战，一旦遇到‘拦路虎’之类的困难就不容易攻克。

然而，我们之所以能够在这一领域取得快速进展，正是由于集体的努力和老一辈航天人的无私奉献，正是他们的智慧、经验和勇敢创新的精神使我们能够站在巨人的肩膀上，不断前进。

”扎根航天事业 在历练中蜕变液氧煤油发动机是采用液氧和煤油作为推进剂的火箭发动机。

煤油作为绿色环保、经济性好的推进剂，无毒无污染，是综合性能优秀的推进剂。

为提高我国航天领域竞争力，在20世纪80年代初，发动机研制单位开展了一系列探索研究，初步论证了液氧/烃发动机作为未来大型运载火箭动力装置符合我国国情，并已成为世界航天动力的主力。

此后的1990年6月，11所开展高压补燃液氧煤油发动机关键技术攻关；1995年12月，采用国产煤油进行首次热试车成功，证明我国煤油完全可以成为液体火箭发动机的推进剂和冷却剂，开启了我国高性能液氧煤油补燃循环发动机的发展之路。

长征系列火箭长征系列火箭中国自1956年开始展开现代火箭的研制工作。

1964年6月29日，中国自行设计研制的中程火箭试飞成功之后，即着手研制多级火箭，向空间技术进军。

经过了五年的艰苦努力,1970年4月24日“长征1号”运载火箭诞生,首次发射“东方红1号”卫星成功。

中国航天技术迈出了重要的一步。

现在,“长征”系列火箭已经发射131次，成功率达91%以上。

“长征”系列火箭已经走向世界,享誉全球，在国际发射市场占有重要一席。

分类长征一号系列长征一号（已退役）“长征一号”运载火箭是一种三级火箭，主要用于发射近地轨道小型有效载荷。

火箭全长29.86米，最大直径2.25米，起飞重量81.6吨,起飞推力112吨，能把300千克重的卫星送入440公里高的近地轨道。

1970年4月24日,长征1号运载火箭成功地将“东方红一号”卫星送入预定轨道，奠定了长征系列火箭发展的基础，发射成功率为100%。

长征一号乙（未投入生产）也被称作“长征一号马杰”。

是长征一号的第一个改进方案。

方案提出使用意造马杰火箭的第三级意丽丝固体火箭发动机来替换国产的第三级ＧＦ－０２固体火箭发动机。

火箭的一、二级没有更变。

但当时因缺乏资金所以没有向意大利购买马杰火箭的第三级，长征一号乙也没有投入生产。

长征一号丙（未投入生产）也没有投入生产。

第一、二级使用长征一号的发动机，保留不变，而第三级使用更先进的四氧化二氮偏二甲肼固体燃料，使火箭的近地运载能力提高到半吨。

1984年首次成功测试第三级发动机，但因种种原因，中国运载火箭技术研究院于1988年取消了长一丙工程。

长征一号丁（现役）“长征一号丁”运载火箭是“长征1号”火箭的改进型。

主要的改进有：提高一子级发动机推力；提高二、三子级性能；采用“平台-计算机”全惯性制导。

经过改进,“长征1号D”火箭可以发射各种低轨道卫星，并已投入商业发射。

该型号火箭已进行多次亚轨道飞行，但至今未进行亚轨道以外的航天飞行。