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简述电控燃油喷射系统的组成以及各部件的作用。
电控燃油喷射系统是现代汽车的关键部件之一，它通过精确控制燃油的喷射量和喷射时机，使发动机能够正常运转，并达到更高的效率和更低的排放。
本文将从组成和各部件的作用两个方面来介绍电控燃油喷射系统。
一、电控燃油喷射系统的组成电控燃油喷射系统由以下几个部分组成：1. 燃油泵：燃油泵是电控燃油喷射系统的核心部件之一，它的主要作用是将燃油从油箱中抽送到高压油管中，以供喷油嘴使用。
2. 高压油管：高压油管是燃油泵和喷油嘴之间的连接管道，它可以承受高压的燃油，并将燃油传递给喷油嘴。
3. 喷油嘴：喷油嘴是电控燃油喷射系统中最关键的部件之一，它的主要作用是将高压的燃油喷入发动机燃烧室中，以供发动机燃烧使用。
4. 进气系统：进气系统是电控燃油喷射系统中另一个重要的部件，它的主要作用是将空气引入发动机燃烧室中，以供发动机燃烧使用。
5. 传感器：传感器是电控燃油喷射系统中的重要组成部分，它可以感知发动机的工作状态，如发动机转速、负荷、氧气浓度等，并将这些信息反馈给电控单元。
6. 电控单元：电控单元是电控燃油喷射系统的控制中心，它可以根据传感器反馈的信息来精确控制燃油的喷射量和喷射时机，以确保发动机的正常运转。
二、各部件的作用1. 燃油泵的作用燃油泵是电控燃油喷射系统中最重要的部件之一，它的主要作用是将燃油从油箱中抽送到高压油管中，以供喷油嘴使用。
燃油泵可以根据发动机的工作状态来调节燃油的供应量和压力，以确保发动机正常运转。
2. 高压油管的作用高压油管是燃油泵和喷油嘴之间的连接管道，它可以承受高压的燃油，并将燃油传递给喷油嘴。
高压油管的压力和燃油的供应量可以通过燃油泵的控制来进行调节。
3. 喷油嘴的作用喷油嘴是电控燃油喷射系统中最关键的部件之一，它的主要作用是将高压的燃油喷入发动机燃烧室中，以供发动机燃烧使用。
喷油嘴的喷射量和喷射时机可以通过电控单元的控制来进行调节，以确保发动机的正常运转。
汽油机电控燃油喷射系统的工作原理汽油机电控燃油喷射系统是现代汽车引擎中的核心部件之一，它通过精确控制燃油的喷射量和喷射时间，实现了对燃烧过程的精准控制，提高了燃油的利用效率和动力输出，同时也降低了废气排放。
本文将从汽油机电控燃油喷射系统的组成部分、工作原理和优势等方面进行详细介绍。
一、汽油机电控燃油喷射系统的组成部分汽油机电控燃油喷射系统由以下几个主要部分组成：1. 燃油泵：燃油泵负责将油箱中的汽油通过隔膜或者电机的作用将汽油送至喷嘴内，保持一定的压力。
一般来说，常见的有机械泵和电子喷油泵两种形式。
2. 压力调节器：压力调节器用于调节燃油系统的压力，在保持正常工作压力范围内调整供油量。
3. 进气歧管：进气歧管是连接进气阀和缸体的通道，负责将空气和滤清空气均匀地分配到各个气缸中。
4. 进气管：进气管是指将外部空气引入汽车引擎内部的管道系统，通常包括进气阀门、节气门等部件。
5. 喷油嘴：喷油嘴是汽油机电控燃油喷射系统中的核心部件，它负责将调节好的燃油喷射到缸内，实现精准喷油。
6. 电子控制单元（ECU）：电子控制单元是汽油机电控燃油喷射系统的大脑，它接收来自各个传感器的信号，然后根据这些数据计算出最佳的喷油量和喷油时机，并控制喷油嘴的喷油时机和持续时间。
二、汽油机电控燃油喷射系统的工作原理汽油机电控燃油喷射系统的工作原理主要包括以下几个方面：1. 数据采集和处理系统中的各种传感器会采集到各种关于引擎工作状态的数据，如进气量、节气门开度、发动机转速、冷却水温度、空气温度等。
这些数据将传递给电子控制单元（ECU），由ECU 进行处理和分析，最终得出适合当前工况的喷油策略。
2. 喷油量控制根据接收到的数据，ECU会计算出当前所需的喷油量，然后控制喷油嘴进行相应的喷油。
在一般情况下，系统会根据不同的工况，比如怠速、低速、中速、高速等，对喷油量进行不同程度的调整，以保证最佳的燃烧效率和动力输出。
3. 喷油时机控制除了喷油量之外，喷油时机也是影响引擎燃烧效率和动力输出的另一个重要因素。
汽油机电控燃油喷射系统的工作原理
工作原理如下：
1.燃油供给：燃油泵将汽油从燃油箱中抽取并送至燃油喷嘴。
电喷控
制器通过传感器来感知发动机的工作状态和负荷情况，从而精确计算出发
动机需要的燃油量，并发送给燃油泵控制装置以实现燃油的供给控制。
2.燃油喷射：燃油喷嘴根据电喷控制器的指令，将精确计算出的燃油
量按照合适的喷射时机通过喷油嘴喉喷射到发动机的进气道内。
喷射时机
的控制精确到喷油的角度和喷油的时刻，对不同工况下的发动机有不同的
喷油策略。
3.燃油混合：喷射的燃油在进气道内与空气混合形成可燃混合气，在
汽缸内进行燃烧以释放能量。
通过精确控制燃油的喷射量和喷射时机，汽油机电控燃油喷射系统具
有以下几个优势：
1.提高燃烧效率：电喷系统能够精确控制喷油量，使燃油与空气混合
更加均匀，燃烧更完全，从而提高燃烧效率，减少燃料的浪费。
2.提高动力性能：通过控制喷射时机和喷射量，电喷系统能够实现更
快更准确的燃烧，使发动机的输出动力更加强劲。
3.减少尾气排放：电喷系统能够根据发动机工况实时调整燃油喷射量
和喷射时机，使燃烧更加完全，减少有害物质的产生，从而降低尾气排放。
4.提高稳定性：电喷系统能够通过传感器实时监测发动机的状态和负
荷情况，并根据实时数据进行喷油控制，确保发动机在不同工况下的稳定
运行。
综上所述，汽油机电控燃油喷射系统通过精确控制燃油的喷射量和喷
射时机，实现了高效燃烧和优化燃烧参数的自动调整，从而提高了发动机
的燃油利用率和动力性能，同时减少了尾气排放，使汽车更加环保和节能。
简述电控燃油喷射系统的功用电控燃油喷射系统是一种现代汽车引擎控制系统，它通过精确计算和调整燃油的喷射量和时间，使发动机能够更加高效地工作。
这个系统的主要功用是确保发动机能够以最佳状态运转，从而提高汽车的性能、经济性和环保性。
一、电控燃油喷射系统的组成1. 燃料泵：负责将汽油从油箱中抽出并送到喷油器中。
2. 喷油器：将燃料以高压喷入发动机气缸内，实现对燃料的精确控制。
3. 传感器：通过检测发动机各种参数（如进气量、空气流量、水温等）来反馈给ECU（电子控制单元），ECU根据传感器反馈的信息计算出最佳的喷油量和时机。
4. 电子控制单元（ECU）：是整个系统的“大脑”，负责接收传感器反馈信息，并根据这些信息计算出最佳的喷油量和时机。
同时，ECU还可以记录车辆运行数据、故障码等信息。
5. 进气管：将空气引入发动机，并将空气流量信息传递给ECU。
6. 氧气传感器：检测发动机排放的废气中氧气含量，并将这些信息反馈给ECU，以便调整燃油喷射量和时机。
二、电控燃油喷射系统的工作原理1. 燃料泵将汽油从油箱中抽出并送到喷油器中。
2. 传感器检测发动机各种参数，并将这些信息反馈给ECU。
3. ECU根据传感器反馈的信息计算出最佳的喷油量和时机，并通过信号线控制喷油器进行喷油。
4. 喷油器将燃料以高压喷入发动机气缸内，实现对燃料的精确控制。
5. 发动机燃烧汽油产生能量，推动车辆行驶。
6. 氧气传感器检测发动机排放的废气中氧气含量，并将这些信息反馈给ECU，以便调整燃油喷射量和时机，从而使排放更加环保。
三、电控燃油喷射系统的优点1. 提高汽车性能：电控燃油喷射系统可以精确控制燃油的喷射量和时机，从而使发动机能够以最佳状态运转，提高汽车的动力、加速性和行驶稳定性。
2. 提高经济性：通过精确计算和调整燃油的喷射量和时机，电控燃油喷射系统可以使汽车的燃油利用率更高，从而降低油耗。
3. 提高环保性：电控燃油喷射系统可以精确控制燃油的喷射量和时机，从而使发动机排放更少的废气和污染物，减少对环境的污染。
电控燃油喷射系统是现代内燃机的燃油供给系统，它采用电子控制单元（ECU）来精确控制喷油量和喷油时机，从而实现燃油的高效燃烧，提高发动机的动力性能和燃油经济性。
下面将从工作原理、组成部分和优点几个方面进行详细介绍。
一、工作原理1. 燃油供给：工作原理首先是燃油供给。
燃油从汽车油箱经过燃油泵被送至高压油路。
在高压油路和喷油嘴之间有一个燃压调节阀，它能够调节燃油的高压状态，保证燃油喷射系统的正常工作。
2. 压力调节：喷油泵生成的高压燃油会根据需要的燃烧量通过高压油路输送至喷油嘴。
ECU会控制燃油的喷射时间和喷油嘴的打开与关闭，根据发动机转速、负荷和气缸温度等参数进行调节。
3. 喷油处理：喷油系统的喷油嘴会把高压的燃油雾化成微小的颗粒喷射到气缸内混合空气当中，形成可燃气雾。
二、组成部分1. 燃油泵：用于从油箱中抽取燃油，然后将其输送到高压油路。
2. 高压油路：主要起到燃油输送和储存的作用。
3. 喷油嘴：负责将燃油雾化并喷射到发动机气缸内，与空气充分混合。
4. 电子控制单元（ECU）：作为整个系统的控制中心，负责监控和调节喷油量、喷油时机，以及其他相关参数。
三、优点1. 节能环保：相比传统的化油器供油系统，电控燃油喷射系统能够更加精确地控制燃油喷射量和喷射时机，从而实现更加充分的燃烧，提高燃油利用率，减少尾气排放。
2. 动力性能好：由于燃烧更加充分，电控燃油喷射系统能够为发动机提供更加充足和稳定的动力输出。
3. 故障诊断简便：电控燃油喷射系统具有自我诊断功能，当系统出现故障时，ECU会存储相应的故障码，便于技师迅速定位和解决问题。
总结：电控燃油喷射系统的工作原理包括燃油供给、压力调节和喷油处理三个方面，主要由燃油泵、高压油路、喷油嘴和电子控制单元等组成部分构成。
相比传统供油系统，它具有节能环保、动力性能好和故障诊断简便等优点。
随着汽车技术的不断发展，电控燃油喷射系统也将会在未来得到更加广泛的应用和发展。
电控燃油喷射系统的工作原理虽然简单易懂，但其背后的技术原理和优化还有很多深奥之处。
电控燃油喷射系统(EFI)图解2008年08月20日星期三 23:11EFI的优点:1、在任何情况下都能获得精确的空燃比2、混合气的各缸分配均匀性好3、采用EFI的汽车加速性能好4、充气效率高5、良好的启动性能和减速减油或断油EFI的工作原理：电控汽油喷射系统主要由下列四部分组成：进气系统供油系统控制系统点火系统如下图：1、进气系统如下图：2、供油系统主要由油压调节器、喷油器和喷油泵组成。
供油系统的工作原理图：喷油泵工作原理燃油泵装在油箱内，涡轮泵由电机驱动。
当泵内油压超过一定值时，燃油顶开单向阀向油路供油。
当油路堵塞时，卸压阀开启，泄出的燃油返回油箱。
如下图：喷油器工作原理：喷油器是电磁式的。
当喷油器不工作时，针阀在回位弹簧作用下将喷油孔封住。
当ECU的喷油控制信号将喷油器的电磁线圈与电源回路接通时，针阀才在电磁力的吸引下克服弹簧压力、摩擦力和自身重量，从静止位置往上升起，燃油喷出。
多点喷油系统中喷油器通过绝缘垫圈安装在进气歧管或进气道附近的缸盖上，并用输油管将其固定。
多点喷油系统每缸有一个喷油器。
英文称为 multi point injection .简称为MPI。
如下图：喷油器单点喷油系统的喷油器安装在节气门体上，各缸共用一个喷油器。
英文为single point injection. 简称为SPI。
如下图：油压调节器工作原理油压力调节器的功能是调节喷油压力。
喷油器喷出的油量是用改变喷油信号持续时间来进行控制的。
由于进气歧管内真空度是随发动机工况而变化的，即使喷油信号的持续时间和喷油压力保持不变，工况变化时喷油量也会发生少量的变化，为了得到精确的喷油量，必须使油压A和进气歧管真空度B的总和保持不变。
如下图：3、控制系统控制系统由传感器、执行器和电子控制单元三部分组成如下图：传感器传感器是感知信息的部件，负责向ECU提供发动机和汽车运行状况。
如下图：ECUECU的功用是采集和处理各种传感器的输入信号，根据发动机工作的要求（喷油脉宽、点火提前角等），进行控制决策的运算，并输出相应的控制信号。
电控燃油喷射系统的工作原理
电控燃油喷射系统是一种现代汽车发动机燃油供应系统，它通过电子控制单元（ECU）控制喷油嘴的喷油量和喷油时机，使发动机燃油燃烧更加精细和高效。
系统的工作原理如下：
1. 传感器感知：发动机中的传感器不断监测各种参数，如进气量、氧气含量和引擎温度等。
这些传感器向ECU发送信号，以便ECU根据当前工况进行适当的调整。
2. 数据计算：ECU收集和分析来自传感器的数据，并与预设的燃烧要求进行比较。
根据这些数据，ECU计算出希望的喷油量和喷油时机。
3. 喷油信号控制：ECU向喷油嘴发送信号，以控制喷油量和喷油时机。
电磁阀根据ECU的指令打开或关闭，从而控制喷油嘴的工作。
电磁阀的开关速度非常快，可以实现非常精细的控制。
4. 燃油喷射：ECU发送的信号控制燃油喷射嘴打开，在气缸内喷射燃油。
喷油的时机和持续时间由ECU决定，并根据工况的变化进行动态调整。
5. 燃烧效果优化：ECU可以根据各种参数的变化改变喷油量和喷油时机，以优化燃烧效果。
例如，ECU可以根据氧气含量的变化调整喷油量，以保持理想的燃烧气体混合比。
这种精细的控制可以提高燃烧效率，减少废气排放。
电控燃油喷射系统的工作原理使发动机的燃油喷射更加精确和高效，不仅提高了动力和燃油经济性，还减少了废气排放和环境污染。
电控燃油喷射系统分类1. 引言电控燃油喷射系统是现代汽车发动机中的关键部件之一，它负责将燃料以适量和合适的时间喷射进入发动机燃烧室，以实现高效燃烧和动力输出。
随着汽车技术的不断发展，电控燃油喷射系统也在不断演进和改进。
本文将对电控燃油喷射系统进行分类，并对各种分类进行详细介绍。
2. 分类一：单点喷射系统单点喷射系统是最早出现的电控燃油喷射系统之一，它通过一个单一的喷嘴将燃料喷射到发动机的进气道中。
这种系统简单、成本低廉，但其调整范围有限，无法满足高功率和高效率要求。
3. 分类二：多点喷射系统多点喷射系统是目前主流的电控燃油喷射系统之一，它通过多个喷嘴将燃料分别喷射到每个气缸的进气道中。
这种系统可以精确控制每个气缸的燃油供给量，提高燃烧效率和动力输出，并且能够适应不同工况下的要求。
3.1 串列多点喷射系统串列多点喷射系统是多点喷射系统中的一种形式，它将多个喷嘴串联在一起，通过一个共同的燃料供给管路供给燃料。
这种系统结构简单、可靠性高，但对于不同气缸的燃油供给量调节范围有限。
3.2 并列多点喷射系统并列多点喷射系统是多点喷射系统中的另一种形式，它将每个气缸的喷嘴分别与燃料供给管路相连，通过电控单元分别控制每个喷嘴的工作。
这种系统可以更精确地控制每个气缸的燃油供给量，提高发动机的性能和经济性。
4. 分类三：直接喷射系统直接喷射系统是一种先进的电控燃油喷射系统，它将燃料直接喷射到发动机燃烧室中。
与传统的间接喷射系统相比，直接喷射系统具有更高的燃烧效率、更低的排放和更好的动力输出。
4.1 单点直接喷射系统单点直接喷射系统是直接喷射系统中的一种形式，它通过一个单一的喷嘴将燃料直接喷射到发动机燃烧室中。
这种系统结构简单、成本低廉，但对于不同工况下的要求和高功率输出有限。
4.2 多点直接喷射系统多点直接喷射系统是直接喷射系统中的另一种形式，它通过多个喷嘴将燃料分别喷射到每个气缸的燃烧室中。
这种系统可以精确控制每个气缸的燃油供给量，提高发动机的性能和经济性。
第三节电磁喷油器
一、结构
（如图2—6所示），主要由滤网、电接头、电磁线圈、衔铁、针阀、上密封圈，下密封圈等组成。
图2—6
（a）结构（b）安装
1—滤网；2—电接头；3—电磁线圈；4—衔铁；5—针阀；
6—喷油轴针；7--燃油分配管；9--上密封圈；10—下密封圈
二、种类
主要有：轴针式、球阀式和片阀式。
图2—7
单点喷射系统喷油器请参考相关资料。
按给油方式又分为上部给油和下部给油，一般都采用上部给油方式，采用下部给油的车型是单点喷射和日产公司。
三、喷油器控制
控制方式有两种即电压驱动和电流驱动。
电流驱动只可以用低电阻喷油器，电压驱动可以用低电阴和高电阻两种喷油器，低电阻一般为0.6—3欧姆、高电阻一般为12—17欧姆。
1、电压驱动
图2—8高电阻喷油器
这种驱动方式简单，在发动机工作中，当VT三极管导通时，接通喷油器回路，喷油器工作即会将燃油喷出。
图2—9低电阻喷油器
在低电阻喷油器中减少了电磁线圈的电阻和匝数，减少了电感，其优点是喷油器本身响应特性好，但由于电阻减小而使是电流增大，会使线圈烧坏，因此在电路中加入附加电阻。
在功率管VT截止时，喷油器电磁线圈存在电感，会将三极管击穿，因此与三极管并连设计了消弧回路。
图
2、电流驱动
当开启开始阶段，三极管处于饱和导通状态，喷油器内电流最大，称为峰值电流，一般为4—8A。
当A点电压达到设定值时，控制回路使三极管VT在喷油期间以约20MHZ的频率交替的导通和截止，使电流保持在1—2A左右，使针阀保持打开状态。
四、喷油正时控制
分为三种基本类型即同时喷射、分组喷射和顺序喷射。
1、同时喷射
图2—12，同时喷射控制电路
图2—13，同时喷射正时图
4个喷油器同时喷射，通常曲轴每转一转，喷一次油，喷油正时与发动机工作行程没有关系。
2、分组喷射
图2—15，正时图
分组喷射正时图
分组喷射就是把所有气缸的喷油器分成2—4组，四缸机一般分两组，两组轮流交替喷射，每一个工作循环中各喷油器均喷射一次。
3、顺序喷射
图2—16控制电路
顺序喷射也叫独立喷射，曲转每转两转，各缸喷油器都轮流喷射一次，且按照发动机工作顺序依次喷射。
顺序喷射方式由于要知道向哪一缸喷射，因此应具备气缸判别信号，常叫判缸信号。
五、喷油器波形分析
1、喷油驱动器分类
有4种类型：1）、饱合开关型
2）、峰值保持型
3）、博世BOSCH峰值保持型（脉宽调制型）
4）、PNP型
2、饱和开关型（电压驱动型）
1）、测试条件：①、接好示波器
②、温机达工作温度
③、使系统进入闭环控制状态
④、关掉空调和所有附属电器设备
⑤、档杆置于P或N档
⑥、缓慢加速、观察喷油时间增加情况
2）、分析方法：①、从进气管加入丙烷，使混合气加浓，喷油时间应缩短，证明氧传感器正常。
②、让真空泄漏，使混合气变稀，喷油时间应延长，证明氧传
感器正常。
若混合气变浓或变稀，喷油时间都没改变，证明传感器故障。
③、通常喷油时间怠速时1ms—6 ms。
冷起动或TPS全开时6 ms—35 ms。
④、峰值电压
匝数较少的线圈产生峰值较低，正常范围大约从30—100V，有此被消弧电流限制约30V—60V。
3、峰值保持型（电流控制型）
主要用于单点TBI系统中，有少数多点喷射使用，便如通用2.3LQV AD —4发动机系列，土星1.9L和五十铃1.6L。
①、当ECU控制三极管导通时，保持波形轨迹在OV，直到检测到通
过电流达到4A时，ECU将电流切换到1A（只限流电阻开关）。
在切换瞬间产生第一次峰值，在关闭喷油器时产生第二个峰值。
②、可以通过改变混合气浓变的方法，来检查喷油时间的变化。
③、加速时，将看到第二年峰尖向右移动，第一个峰尖保持不动，如
果混合气很浓，能看到两个峰尖顶部靠得很近。
④、如果在两上尖峰之间有很多杂小组，表示驱动器故障。
4、博世BOSCH峰值保持型（脉宽调制型）
①此型式不同于其它峰值保持型，其它类型是靠一个电阻来降低电流，而这种类型是脉冲开关电路。
5、PNP型
PNP型用于JEEP4、0L发动机系列，88年以前的克莱斯勒发动机系列，还有第一批博世喷射轿车，如富豪264和奔驰V8。
PNP型是由在PCM中的开关三极管的型式而得名。
6、故障分析
1）、NPN控制
①显示一条直线OV
a、测试设备和喷油器连接是否良好；
b、供电电源，控制电路是否良好；
c、喷油器线圈中断；
d、控制线是否搭铁。
②、显一条12V直线
a、ECU内部、外部接地不良；
b、ECU没收到CMP或CKP信号；
c、ECU电源故障；
d、ECU内喷驱协器损坏。
③、喷油时间过长，造成淹缸，原因ECU故障或主控信号故障
④、尖峰过低，为喷油器线圈短路。
六、喷油器的一般故障
1、检查有无喷油信号
1）、听诊法
用听诊器或一字改锥接触喷油器并用耳朵倾听，当喷油器工作正常时，会有“嗒嗒”声，如没有“嗒嗒”声，应进一步检查。
2）、用IED灯跨接，起动车或保持怠速运转，跨在喷油器两端,，若闪证明喷油故障，若不闪，再跨在+B与喷油器的控制线上，此时闪烁，证明电源故障。
若还不闪，再跨在+B与ECU端子的控制线上，若此时闪，证明控制线开路，若还不闪，证明ECU或ECU接地不良。
3）、用电压表测量，应有变化电压0.5—3V，可按图示步骤测试
4）、用示波器，请参考波型分析
5）、用多功能表测喷油脉宽。
正常怠速应为2—6ms，若为ms,证明无喷油信号。
2、喷油器喷油不正常
当积炭内堵或雾化不良，造成怠速抖动，加速不良。
当磨损后造成喷油量大、油耗大、冒黑烟、加速不良。
清洗：①人工清洗
②免拆清洗
③超声波清洗机清洗
3、喷油器滴油
现象：油耗大、淹死火花塞、冒黑烟。
排除：用清洗机可观察出来，清洗或更换。
4、喷油器控制线搭铁
现象：一直喷油、油耗过大，而且此缸不工作。
5、故障实例
本节要点
1、喷油器有两种驱动方式
2、喷油正时
3、喷油器的波形分析
4、喷油器的一般故障
5、示波器的超声波清洗机的操作
实践要求
一、实践目的
通过实践应掌握喷油器的驱动、一般故障和示波器、喷油器
清洗机操作。
二、实践项目
1、听喷油器的工作声音；
2、用LED灯测喷油器信号；
3、用数字表测喷油器信号；
4、用多功能数字表测喷油器的喷有脉宽；
5、用示波器测喷油器波形；
6、实践喷油器清洗机的操作。
（三）实践器材
1、改锥两把；
2、LED试灯两个；
3、多功能数字表两块；
4、示波器一台；
5、喷油器清洗机一台。
复习题
1、电流驱动的喷油器的驱动方又有哪能两种？
2、当分析喷油器波形时，怎样改变喷油脉宽？
3、喷油量如何计算？
4、如何检查喷油信号？
5、请现出饱合开关型喷油器波形？。
