驱动汽车电子节气门电机特性的测定

学习模块六 ：电子节气门的检测 任务一 电子节气门认知课时： 学时 班级：组别： 姓名：掌握程度：□优 □良 □及格 □不及格 二、原理与应用1、安装位置 请指出电子节气门在实车位置 进气软管后方与进气歧管之间 如图1所示。

图6-1 电子节气门在实车位置 图6-2 电子节气门实物2、作用作用是按照电子控制单元指令动作，及时将节气门调整到适当开度节气门位置传感器随时监测节气门的位置并把开度信号反馈给ECU 。

3、组成（如图3 ，写出序列名称）4、简述工作原理（如右上角 图4） 节气门驱动装置由执行电动机和机械传动机构组成，其作用是按照电子控制单元指令动作，及时将节气门调整到适当开度节气门位置传感器随时监测节气门的位置并把开度信号反馈给ECU ，当节气门开度与最佳开度参数不一致时，ECU 把相应电压信号发送到驱动电路模块，驱动执行电机使节气门处于最佳开度位置。

5、电子节气门结构认知1. 节气门体2. 控制单元3. 故障指示灯4. 油门踏板 图6-3 电子节气门控制结构图 图6-4 电子节气门工作原理图图 6-5 节气门电控模式示意图 图 6-6 节气门电子传感器示意图1) 写出电子传感器的标注的名称及作用 A 驱动电机 B 节气门位置传感器1 C 节气门位置传感器2D 节气门E ECU2）根据电路图和原理图分析（1）G187与G188的关系 电阻并联，输出信号变化趋势相反 ；（2）根据组图分析6根线的用途分别是 1--节气门电位计信号线 2--搭铁 3--节气门电机控制线 4--节气门电位计信号线 5--节气门电机控制线 6--电源﹢（3）测电压：拔下节气门体插接器，打开点火开关，测端子2 和6 间电阻值，应为 5 V ；测量电机电阻是 3-100 Ω；测信号：B 为 0.63 V,C 为 4.51 V 。

ABCD E 35 26 1 4学习模块六：电子节气门的检测任务二电子节气门的检测四、操作流程□□2、电子节气门系统电路（以帕萨特为例）□□ 3、节气门线路的检查□□（1）测驱动电机3-5端子间控制信号电压变化万用表电压档测量，节气门全关→节气门全开；（注⑤：插上插头）判断：踏板踩到底，电压 12 V，踏板放开，电压 0 V，没电压变化，则为无驱动电压故障；如何检测踏板位置传感器、ECU、线路解决；□□（2）测电位计2-6端子间电压万用表电压档测量，是否有5 V ；（注：打开点火开关）判断：有5V，则正常；若无5 V，则为供电故障，通过检查ECU供电、线路或更换ECU 解决；□□（3）测电位计1-6端子间电压输出信号（不需要启动发动机）（注⑥）万用表电压挡测量，输出信号电压0～5V判断：随节气门开度的增加，信号电压随着变化，则正常；若信号电压不随着变化，则为节气门位置信号故障，通过更换节气门体解决；□□（4）测电位计4-6端子间电压输出信号（不需要启动发动机）万用表电压挡测量，输出信号电压5～0V判断：随节气门开度的增加，信号电压随着变化，则正常；若信号电压不随着变化，则为节气门位置信号故障，通过更换节气门体解决；步骤三、加速踏板位置传感器检测（注⑦）□□ 1、测电位计2-3端子间电压万用表电压档测量，是否有5 V ；（注：打开点火开关）判断：有5V，则正常；若无5 V，则为供电故障，通过检查ECU供电、线路或更换ECU解决；□□ 2、测电位计1-5端子间电压万用表电压档测量，是否有5 V ；（注：打开点火开关）判断：有5V，则正常；若无5 V，则为供电故障，通过检查ECU供电、线路或更换ECU解决；□□ 3、测电位计3-4端子间电压输出信号（不需要启动发动机）万用表电压挡测量，输出信号电压0～5V判断：随踏板行程的增加，信号电压随着变化，则正常；若信号电压不随着变化，则为踏板位置信号故障，通过更换踏板位置传感器解图6-21电子节气门电路图节气门体端子含义：1端子节气门位置信号12端子5V供电3端子电机控制线3端子节气门位置信号25端子电机控制线6端子搭铁加速踏板位置传感器端子含义：1端子5V供电2端子5V供电3端子搭铁3端子踏板位置信号15端子搭铁6端子踏板位置信号2。

如何检测电子节气门的电机和位置传感器？演示示波器捕捉波
形信号
本期图文
昨天我们对比了机械式节气门和电子式节气门的区别。

由于现在大部分汽车使用的都是电子式节气门，因此当出现节气门故障的时候，对它的检测和诊断就尤为重要，而诊断的工具普通的万用表可以不太方便，使用示波器是最直观有效的。

由于节气门电机的控制信号并非普通的电压信号，而是带有占空比的电信号，因此在节气门翻板调节的时候，无法用普通的万用表去进行测量。

这个时候就需要用到示波器，通过它可以看到信号波形。

而节气门的位置传感器也由两组信号线组成，这两组信号会进行相互比对，以确保信号的准确性。

现代汽车的机电一体化程度很高，传统的诊断模式已经逐渐不再适用，汽修工不能仅仅止步于机械故障的为维修，而应该进一步加强自身对电路方面的技能。

只有掌握了电路知识，并勤加练习和使用，才能在未来的工作中有的放矢地解决各类汽车故障。

6插电子节气门检测方法
电子节气门是一种控制发动机进气量的装置，其检测方法可以如下：
1. 故障码读取：通过OBD（On-Board Diagnostics）接口，使用故障码扫描仪或车辆诊断计算机，读取车辆的故障码信息。

如果电子节气门存在故障，可能会产生相应的故障码。

2. 观察仪器：在发动机运行时，使用示波器或多用途仪表观察电子节气门的工作状态。

观察电子节气门的开关信号、反馈信号和动作情况，以判断其是否正常工作。

3. 电压测试：使用多用途仪表等工具，对电子节气门的电源电压进行测试。

检查电源电压是否稳定，并检查电子节气门对电源电压的响应情况。

4. 内阻测试：使用万用表等工具，对电子节气门的内部电阻进行测试。

根据规定的电阻值范围，判断电子节气门的内部元件是否正常。

5. 温度测试：使用温度计等工具，对电子节气门的工作温度进行测试。

检查温度是否在正常范围内，避免因过高或过低的温度影响电子节气门的工作。

6. 清洁检查：定期对电子节气门进行清洁检查，以防止污染物或积碳的堆积影响其工作。

使用适当的清洁剂和工具进行清洁，并检查电子节气门的密封情况。

以上是常用的一些电子节气门检测方法，可以帮助确定电子节气门是否正常工作，并及时修复故障。

但请注意，对于复杂的故障，建议寻求专业技术人员进行精确的检测和维修。

新能源汽车案例驱动电机性能检测驱动电机是新能源汽车的核心组成部分，其性能的检测对于评估新能源汽车的综合性能具有重要意义。

新能源汽车驱动电机性能检测一般会包括功率输出、扭矩输出、效率等多个指标。

以下将结合一款新能源汽车为例，详细介绍驱动电机性能检测的方法和意义。

以款新能源汽车搭载的驱动电机为例，其参数为额定功率100kW，额定扭矩300Nm，额定转速8000rpm。

针对该驱动电机的性能检测可以从以下几个方面展开。

首先是功率输出。

功率输出是驱动电机的核心性能之一，其决定了汽车的加速能力和行驶速度。

功率输出的检测需要使用功率测量仪器，通过测量驱动电机输出的功率值来评估其真实的功率输出能力。

通过在不同转速下的功率输出测试，可以获得驱动电机在不同工况下的功率输出特性，进而评估其在城市、高速等不同行驶情况下的性能表现。

其次是扭矩输出。

扭矩输出是驱动电机的另一个重要性能指标，其影响着汽车的爬坡能力和起步加速。

扭矩输出的测试可以使用扭矩传感器进行，通过检测电机输出轴上的扭矩变化来评估其扭矩输出能力。

通过在不同转速和负载条件下的扭矩输出测试，可以获得驱动电机的扭矩-转速特性曲线，进而评估其在不同路况下的驱动性能。

再次是效率。

驱动电机的效率是衡量其能源利用效率的指标，对新能源汽车的续航里程和能耗具有重要影响。

效率的测试可以通过输入输出功率比值来计算得到，其中输出功率可以通过功率测量仪器测量得到，输入功率则是通过电池电流和电压的测量计算得到。

通过在不同工况下的效率测试，可以评估驱动电机在不同条件下的能源利用效率，为新能源汽车的能耗和续航里程提供重要参考。

最后是动力系统的环境适应性。

由于驱动电机工作在不同的环境条件下，如低温、高温和高海拔等，其性能可能会受到一定的影响。

因此，评估驱动电机的环境适应性也是性能检测的重要内容之一、环境适应性的测试可以通过在不同环境温度和海拔条件下进行功率输出、扭矩输出和效率测试来评估驱动电机在不同环境下的性能表现。

电子节气门结构与检测方法摘要：本论文介绍电子节气门系统的优势、结构特点、工作原理及其简单检测方法，使大家对电子节气门系统有一定的了解。

前言：电子节气门控制系统也称为电动线控驾驶系统，是将巧妙的设计应用于汽车工程的典型例子。

自1988年宝马轿车开始应用电子节气门控制系统以来，到现在电子节气门控制系统的技术已经相当成熟，其价格已经降了下来，性价比也在不断地得到提高，在汽车上应用电子节气门控制系统已经成为一个发展趋势。

一、电子节气门控制系统的优势我们一般都是通过控制进入发动机的空气流量来调节发动机的转速。

在传统的发动机设计方案中，节气门的位置主要是通过一个机械连杆机构来控制的，其中还包括弹簧、皮带轮以及其它的一些零件。

原来的鲍顿拉索机构从驾驶员通过踩下加速踏板发出操作指令到执行机构做出响应就会出现一个时间滞后，这样就会导致驾驶员所期望的最好燃油经济性能和排放性能与发动机实际实现的往往并不一样。

而采用电子节气门控制系统则可避免这种在时间上滞后现象的发生。

根据发动机调试仪表测得的数据可以知道，替代机械连杆机构的电子节气门控制系统大大缩短了执行元件的响应时间，通过在驾驶员的操作和发动机的运转之间设置一些软件程序，还能够实现对发动机节气门开度更精确的控制，而节气门开度控制精度的提高将改善发动机的燃油经济性能及排放性能。

汽车整车制造商们积极采用电子节气门控制系统的主要原因，是为了享用电子节气门控制系统的一系列优点，这其中的1个优点便是它能改善发动机的排放性能。

例如，在汽车减速的时候，驾驶员的脚脱离油门踏板而去踩制动踏板的时候，同时也就关掉了节气门阀片，此时发动机继续转动则会造成很高的进气歧管真空度，这种高的真空度将会导致供油方面的故障。

通过加速踏板总成和步进马达之间设置1个控制软件，通用汽车公司期望实现发动机的碳氢化合物（HO）和氮氧化物的排放量能够减少15％左右。

采用这种方法之后，通用汽车公司在其一款车型中取消了往排气系统注入空气的空气泵。

专利名称：一种电子节气门驱动电路诊断方法、系统及可读存储介质
专利类型：发明专利
发明人：宋同好,孙鹏远,刘廷伟,张波,时宪,孙超,张慧峰,李家玲
申请号：CN202010713613.5
申请日：20200722
公开号：CN111856248A
公开日：
20201030
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明实施例公开了一种电子节气门驱动电路诊断方法、系统及可读存储介质。

本发明实施例提供的电子节气门驱动电路诊断方法包括读驱动模块的当前状态；其中，所述驱动模块的当前状态包括所述驱动模块的异常关闭状态或正常工作状态；根据所述驱动模块的当前状态，检测驱动模块的重启次数或报告无故障；根据所述驱动模块的所述重启次数，重启驱动模块并将驱动模块的重启次数累加一次或报告有故障，本发明实施例提供的技术方案避免了电子节气门因偶发故障而发生不必要的断电，提高了车辆的可靠性。

申请人：中国第一汽车股份有限公司
地址：130011 吉林省长春市汽车经济技术开发区新红旗大街1号
国籍：CN
代理机构：北京远智汇知识产权代理有限公司
代理人：范坤坤
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驱动汽车电子节气门电机特性的测定
钱伟康;黄晓垠;鲁湛
【期刊名称】《测控技术》
【年(卷),期】2013(032)001
【摘要】现代汽车已经进入到电子驱动时代,直流电机是汽车电气驱动应用中主要部件之一,电机特性的优劣直接关系到汽车执行机构的响应与控制.介绍了一种驱动汽车电子节气门电机特性的测量方法,并对整个系统的模型构建和控制策略做了深入的分析研究,同时还分析了电机特性曲线之间的关系.试验证明,提出的电机特性的试验方法是行之有效的,为电子节气门电机特性的测定提供了理论和试验的参考依据.
【总页数】5页(P112-116)
【作者】钱伟康;黄晓垠;鲁湛
【作者单位】上海理工大学光电信息与计算机工程学院,上海200093;上海理工大学光电信息与计算机工程学院,上海200093;上海理工大学光电信息与计算机工程学院,上海200093
【正文语种】中文
【中图分类】TH741.6
【相关文献】
1.后轮轮毂电机驱动电动汽车电子差速控制器研究 [J], 段敏;孙明江;闫鹏斌;鲁东;周正心
2.轮毂电机驱动汽车电子差速系统P-模糊PID控制研究 [J], 陆文昌;张勇;张厚忠
3.基于纹波分析的汽车电子节气门电机快速质检方法 [J], 祝壮;韩强
4.双轮毂电机驱动电动汽车电子差速控制研究 [J], 杨云庆;赵红兵;王吴杰;徐兴
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（1）迈腾 B8L 2.0 TSI 节气门电机工作原理：迈腾B8L 节气门的直流电机采用脉冲宽度调制（PWM）技术进行控制，控制单元通过调节脉宽调制信号的占空比来控制直流电机转角的大小。

节气门位置传感器在之前文章中有介绍2019年国赛考了迈腾B8L节气门位置传感器的故障诊断与排除（2）节气门电机 G186 测试方法：1.测试标准数据：2.1.1 测试对象：G186两端之间波形；测试条件：ON踩/松加速踏板；3.测试设备：示波器。

分析测试结果：踩加速踏板时，节气门电机两端之间波形是0-+B的方波信号。

松加速踏板时，会出现与踩相反的方波。

注意：示波线的正极接G186 5#端子，负极接3#端子。

1.2 测试对象：G188T6e/5对地波形；测试条件：ON踩加速踏板；测试设备：示波器。

分析测试结果：踩加速踏板时，节气门电机5#线对地波形是0-+B的方波信号。

注意：示波线的正极接G186 5#端子，负极接地。

1.3 测试对象：G188 T6e/3 对地波形；测试条件：ON松加速踏板；测试设备：示波器。

分析测试结果：松加速踏板时，节气门电机3#对地波形是0-+B的方波。

注意：示波线的正极接G186 3#端子，负极接地。

（3）案例分析01：G186T6e/5—J623T105/91断路第一步，故障现象：起动发动机，加速时转速不提升，EPC灯和发动机故障指示灯点亮。

第二步，读取故障码：分析测试结果：当节气门电机异常时，注意故障码是：节气门“控制”，与节气门位置传感器的故障码不一样。

因此，当看到这个故障码时，可以暂时怀疑是电机部分问题。

可以进一步读相关数据流进行辅助验证。

第三步，读取与故障码相关数据流：分析测试结果：当节气门电机异常时，ON档，踩加速踏板，节气门位置1和节气门位置2的数据流无变化。

正常是从16%左右变化到86%左右。

第五步，根据前面的步骤，确定测试突破点： 1. 测试对象：G186 两端之间波形；测试条件：ON踩/松加速踏板；测试设备：示波器。