中国_89012031_容积≤20000立方米的液化石油气船(2003-2013)进出口数据报告

全球最大液化天然气运输加注船入级中国船级社
作者：杨海根
来源：《航海》2022年第02期
2022年1月24日，全球最大液化天然气（LNG）运输加注船“海港未来”轮入级中国船级社（CCS）发证仪式在上海举行。

中国船级社上海分社总经理孟令毅、上海上港能源服务有限公司董事长徐龙平及双方相关人员出席。

孟令毅总经理代表中国船级社向船公司颁发“海港未来”轮入级证书，标志着这艘全球最大的液化天然气运输加注船正式入级CCS。

“海港未来”轮不仅是目前全球最大的LNG运输加注船，还是国内第一艘国际航行船舶LNG运输加注船，也是入级CCS的第一艘LNG运输加注船。

该船货舱采用C型独立液灌，船舶总长159.79 m，型宽24 m，型深16.75 m，具有安全、环保和低蒸发率等特点。

既能运输LNG，又能为其他船舶及终端加注LNG。

获得了中国船级社授予的LNG Carrier，LNG Bunkering Ship等附加标志。

该轮采用双燃料主机和双燃料辅机，以LNG货物的蒸发气为主要燃料;油耗、液罐舱容和LNG燃料加注等參数指标设计优良;环保要求满足全球最新的排放标准;配置的首尾侧推和可调距桨增强了该船的操纵性能。

该轮布置4个加注站和2个受注站，提高了LNG加注作业的灵活性和安全性;对于液货蒸发气的处理，除了可以通过货罐蓄压保存和机器消耗外，还设有气体燃烧装置进一步增强对蒸发气体和接受回气的处理能力，提高了操作方便性和安全性。

中国lng 燃料动力船舶发展历程
中国LNG（液化天然气）燃料动力船舶的发展历程可以追溯到2003年。

当时，中国探索使用LNG作为燃料的船舶技术，并开始建造LNG燃料动力船舶。

在2006年，中国成功建造了首艘以LNG为燃料的内河船舶。

这标志着中国在LNG燃料船舶技术方面取得了重要的突破。

随着中国注重环保和绿色能源的发展，LNG燃料船舶得到了更多关注。

2012年，中国首艘主要用LNG动力驱动的海洋船舶——浙江大港油轮投入使用。

这是中国在海洋领域运用LNG燃料船舶技术的重要里程碑。

自此以后，中国陆续建造了更多以LNG为燃料的船舶，包括内河船舶、海洋船舶以及港口作业船舶。

这些船舶不仅在航行中排放较少的污染物，还在提高能源效率和减少温室气体排放方面具有重要意义。

随着中国燃料动力船舶的发展，相关技术也得到了不断改进和创新。

研发和使用更节能、环保的燃料动力船舶成为中国船舶行业的发展方向。

总的来说，中国LNG燃料动力船舶的发展历程可以总结为：从初步试验到内河船舶的使用，再到海洋船舶的投入运营，中国不断推进LNG技术在船舶领域的应用，并在绿色航运和环保方面取得了显著的成果。

容积≤20000立方米的液化石油气船行业发展预测与投资咨询报告2016-2020核心内容提要产业链（Industry Chain）狭义产业链是指从原材料一直到终端产品制造的各生产部门的完整链条，主要面向具体生产制造环节；广义产业链则是在面向生产的狭义产业链基础上尽可能地向上下游拓展延伸。

产业链向上游延伸一般使得产业链进入到基础产业环节和技术研发环节，向下游拓展则进入到市场拓展环节。

产业链的实质就是不同产业的企业之间的关联，而这种产业关联的实质则是各产业中的企业之间的供给与需求的关系。

市场规模（Market Size）市场规模（Market Size），即市场容量，本报告里，指的是目标产品或行业的整体规模，通常用产值、产量、消费量、消费额等指标来体现市场规模。

千讯咨询对市场规模的研究，不仅要对过去五年的市场规模进行调研摸底，同时还要对未来五年行业市场规模进行预测分析，市场规模大小可能直接决定企业对新产品设计开发的投资规模；此外，市场规模的同比增长速度，能够充分反应行业的成长性，如果一个产品或行业处在高速成长期，是非常值得企业关注和投资的。

本报告的第三章对手工工具行业的市场规模和同比增速有非常详细数据和文字描述。

消费结构（consumption structure）消费结构是指被消费的产品或服务的构成成份，本报告主要从三个角度来研究消费结构，即：产品结构、用户结构、区域结构。

1、产品结构，主要研究各类细分产品或服务的消费情况，以及细分产品或服务的规模在整个市场规模中的占比；2、用户结构，主要研究产品或服务都销售给哪些用户群体了，以及各类用户群体的消费规模在整个市场规模中的占比；3、区域结构，主要研究产品或服务都销售到哪些重点地区了，以及某些重点区域市场的消费规模在整个市场规模中的占比。

对消费结构的研究，有助于企业更为精准的把握目标客户和细分市场，从而调整产品结构，更好地服务客户和应对市场竞争。

市场份额（Market shares）市场份额，又称市场占有率，指一个企业的销售量（或销售额）在市场同类产品中所占的比重。

液化石油气LPG船供稿人：罗天雨供稿时间：2004-12-6液化石油气（Liquefied petroleum gas，简称LPG）船主要运输以丙烷和丁烷为主要成份的石油碳氢化合物或两者混合气，包括丙烯和丁烯，还有一些化工产品，近年来乙烯也列入其运输范围。

依据载运各种气体的不同液化条件而分为全压式(装载量较小)、半冷半压式(装载量较大)和全冷式(装载量大)。

液化气船因其特殊用途而产生了各方面的特殊要求，其技术难度大，代表当今世界的造船技术水平，船价为同吨位常规运输船的2～3倍，是一种高技术、高附加值的船舶。

LPG船分类：LPG船按货物运输方式分为全压式、半冷半压式（冷压式）和全冷式三种船型。

（1）全压式运输又称常温压力式，是把货物置于常温条件下加压超过蒸发气压的压力，使货物变成液化状态。

少数气体诸如乙烷、乙烯、甲烷在高于临界温度下再加压也不液化。

全压运输船的船舱不需设置隔热与低温冷却设备。

通常最高设计温度为45℃，最高设计压力为1.75－2.0MPa之间。

江南造船厂建造的我国第一艘3000m3LPG船，其设计工作压力即1.75MPa，通常全压式LPG船的舱容量都在5000m3以下。

（2）半冷半压式运输又称低温加压式，第一艘该型船建于1959年，容积为2100m3。

60年代初期在欧洲，由于低温技术研究趋于成熟，陆续建成一大批。

目前以德国的船队见多。

这类船早期冷却工作温度为－5℃左右，压力0.8MPa左右，运载液化气接近于全压式LPG船，现已很少建造。

近来，这类船分为两类，较多的冷却温度为－48℃，少数运载乙烯的为－104℃，工作压力为0.5－0.8MPa，江南造船厂建造的4200m3和16500m3LPG船分别属于该两种船型。

通常该类船最大舱容量不超过25000m3，新研制的30000m3LPG船可谓是该型船之最。

（3）全冷式运输又称为低温常压型，液化气贮存于不耐压的液舱内，处于常压下的沸腾状态。

【专题】船型介绍第四篇——液化石油气船丨新奥船人“ 导语：新奥船人船型介绍第四篇之液化石油气船液化石油气（Liquefied petroleum gas，简称LPG）船主要运输以丙烷和丁烷为主要成份的石油碳氢化合物或两者混合气，包括丙烯和丁烯，还有一些化工产品，近年来乙烯也列入其运输范围。

LPG船按货物运输方式分为全压式、半冷半压式（冷压式）和全冷式三种船型。

全压：又称常温压力式，是把货物置于常温条件下加压超过蒸发气压的压力，使货物变成液化状态。

少数气体诸如乙烷、乙烯、甲烷在高于临界温度下再加压也不液化。

全压运输船的船舱不需设置隔热与低温冷却设备。

通常最高设计温度为45℃，最高设计压力为1.75－2.0MPa之间。

江南造船厂建造的我国第一艘3000m3LPG船，其设计工作压力即1.75MPa，通常全压式LPG船的舱容量都在5000m3以下。

半冷压：又称低温加压式，第一艘该型船建于1959年，容积为2100m3。

60年代初期在欧洲，由于低温技术研究趋于成熟，陆续建成一大批。

以德国的船队见多。

这类船早期冷却工作温度为－5℃左右，压力0.8MPa左右，运载液化气接近于全压式LPG船，现已很少建造。

这类船分为两类，较多的冷却温度为－48℃，少数运载乙烯的为－104℃，工作压力为0.5－0.8MPa，江南造船厂建造的4200m3和16500m3LPG船分别属于该两种船型。

通常该类船最大舱容量不超过25000m3，新研制的30000m3LPG船可谓是该型船之最。

全冷：又称为低温常压型，液化气贮存于不耐压的液舱内，处于常压下的沸腾状态。

液舱设计压力一般为0.025MPa，单个液舱容积很少受限制，适宜建造大型船舶，容量大都为50000－100000m3。

液舱结构型式：（1）非独立型整体液舱式（2）内部绝热贮舱式（3）独立式液舱。

该液舱可分为A、B、C三型，它们均非船体的构成部分，呈自持式。

A型独立舱：该型液舱多由平面结构组成，液舱最大允许设计压力不大于0.07MPa，在大型全冷船上采用该型式较多，工作温度不低于－55℃。

推荐容积＞20000立方米的液化石油气船项目可行性研究报告（技术工艺+设备选型+财务概算+厂区规划）标准方案设计【编制机构】：博思远略咨询公司（360投资情报研究中心）【研究思路】：【关键词识别】：1、容积＞20000立方米的液化石油气船项目可研2、容积＞20000立方米的液化石油气船市场前景分析预测3、容积＞20000立方米的液化石油气船项目技术方案设计4、容积＞20000立方米的液化石油气船项目设备方案配置5、容积＞20000立方米的液化石油气船项目财务方案分析6、容积＞20000立方米的液化石油气船项目环保节能方案设计7、容积＞20000立方米的液化石油气船项目厂区平面图设计8、容积＞20000立方米的液化石油气船项目融资方案设计9、容积＞20000立方米的液化石油气船项目盈利能力测算10、项目立项可行性研究报告11、银行贷款用可研报告12、甲级资质13、容积＞20000立方米的液化石油气船项目投资决策分析【应用领域】：【容积＞20000立方米的液化石油气船项目可研报告详细大纲——2013年发改委标准】：第一章容积＞20000立方米的液化石油气船项目总论1.1 项目基本情况1.2 项目承办单位1.3 可行性研究报告编制依据1.4 项目建设内容与规模1.5 项目总投资及资金来源1.6 经济及社会效益1.7 结论与建议第二章容积＞20000立方米的液化石油气船项目建设背景及必要性2.1 项目建设背景2.2 项目建设的必要性第三章容积＞20000立方米的液化石油气船项目承办单位概况3.1 公司介绍3.2 公司项目承办优势第四章容积＞20000立方米的液化石油气船项目产品市场分析4.1 市场前景与发展趋势4.2 市场容量分析4.3 市场竞争格局4.4 价格现状及预测4.5 市场主要原材料供应4.6 营销策略第五章容积＞20000立方米的液化石油气船项目技术工艺方案5.1 项目产品、规格及生产规模5.2 项目技术工艺及来源5.2.1 项目主要技术及其来源5.5.2 项目工艺流程图5.3 项目设备选型5.4 项目无形资产投入第六章容积＞20000立方米的液化石油气船项目原材料及燃料动力供应6.1 主要原料材料供应6.2 燃料及动力供应6.3 主要原材料、燃料及动力价格6.4 项目物料平衡及年消耗定额第七章容积＞20000立方米的液化石油气船项目地址选择与土建工程7.1 项目地址现状及建设条件7.2 项目总平面布置与场内外运7.2.1 总平面布置7.2.2 场内外运输7.3 辅助工程7.3.1 给排水工程7.3.2 供电工程7.3.3 采暖与供热工程7.3.4 其他工程（通信、防雷、空压站、仓储等）第八章节能措施8.1 节能措施8.1.1 设计依据8.1.2 节能措施8.2 能耗分析第九章节水措施9.1 节水措施9.1.1 设计依据9.1.2 节水措施9.2 水耗分析第十章环境保护10.1 场址环境条件10.2 主要污染物及产生量10.3 环境保护措施10.3.1 设计依据10.3.2 环保措施及排放标准10.4 环境保护投资10.5 环境影响评价第十一章劳动安全卫生与消防11.1 劳动安全卫生11.1.1 设计依据11.1.2 防护措施11.2 消防措施11.2.1 设计依据11.3.2 消防措施第十二章组织机构与人力资源配置12.1 项目组织机构12.2 劳动定员12.3 人员培训第十三章容积＞20000立方米的液化石油气船项目实施进度安排13.1 项目实施的各阶段13.2 项目实施进度表第十四章容积＞20000立方米的液化石油气船项目投资估算及融资方案14.1 项目总投资估算14.1.1 建设投资估算14.1.2 流动资金估算14.1.3 铺底流动资金估算14.1.4 项目总投资14.2 资金筹措14.3 投资使用计划14.4 借款偿还计划第十五章容积＞20000立方米的液化石油气船项目财务评价15.1 计算依据及相关说明15.1.1 参考依据15.1.2 基本设定15.2 总成本费用估算15.2.1 直接成本估算15.2.2 工资及福利费用15.2.3 折旧及摊销15.2.4 修理费15.2.5 财务费用15.2.6 其它费用15.2.7 总成本费用15.3 销售收入、销售税金及附加和增值税估算15.3.1 销售收入估算15.3.2 增值税估算15.3.2 销售税金及附加费用15.4 损益及利润及分配15.5 盈利能力分析15.5.1 投资利润率，投资利税率15.5.2 财务内部收益率、财务净现值、投资回收期15.5.3 项目财务现金流量表15.5.4 项目资本金财务现金流量表15.6 不确定性分析15.6.1 盈亏平衡15.6.2 敏感性分析第十六章经济及社会效益分析16.1 经济效益16.2 社会效益第十七章容积＞20000立方米的液化石油气船项目风险分析17.1 项目风险提示17.2 项目风险防控措施第十八章容积＞20000立方米的液化石油气船项目综合结论第十九章附件1、公司执照及工商材料2、专利技术证书3、场址测绘图4、公司投资决议5、法人身份证复印件6、开户行资信证明7、项目备案、立项请示8、项目经办人证件及法人委托书10、土地房产证明及合同11、公司近期财务报表或审计报告12、其他相关的声明、承诺及协议13、财务评价附表《容积＞20000立方米的液化石油气船项目可行性研究报告》主要图表目录图表项目技术经济指标表图表产品需求总量及增长情况图表行业利润及增长情况图表2013-2020年行业利润及增长情况预测图表项目产品推销方式图表项目产品推销措施图表项目产品生产工艺流程图图表项目新增设备明细表图表主要建筑物表图表主要原辅材料品种、需要量及金额图表主要燃料及动力种类及供应标准图表主要原材料及燃料需要量表图表厂区平面布置图图表总平面布置主要指标表图表项目人均年用水标准图表项目年用水量表图表项目年排水量表图表项目水耗指标图表项目污水排放量图表项目管理机构组织方案图表项目劳动定员图表项目详细进度计划表图表土建工程费用估算图表固定资产建设投资单位：万元图表行业企业销售收入资金率图表投资计划与资金筹措表单位：万元图表借款偿还计划单位：万元图表正常经营年份直接成本构成表图表逐年直接成本图表逐年折旧及摊销图表逐年财务费用图表总成本费用估算表单位：万元图表项目销售收入测算表图表销售收入、销售税金及附加估算表单位：万元图表损益和利润分配表单位：万元图表财务评价指标一览表图表项目财务现金流量表单位：万元图表项目资本金财务现金流量表单位：万元图表项目盈亏平衡图图表项目敏感性分析表图表敏感性分析图图表项目财务评价主要数据汇总表【更多增值服务】：容积＞20000立方米的液化石油气船项目商业计划书（风险投资+融资合作）编制容积＞20000立方米的液化石油气船项目细分市场调查（市场前景+投资期市场调查）分析容积＞20000立方米的液化石油气船项目IPO上市募投（甲级资质+符合招股书）项目可研编制容积＞20000立方米的液化石油气船项目投资决策风险评定及规避策略分析报告【博思远略成功案例】：1. 500千瓦太阳能储能充电站项目可行性研究报告2. 新建纳米晶染料敏化太阳能电池生产线项目可行性研究报告3. 新能源（磁动力）产业基地项目可行性研究报告4. 年产4000万平米锂电池隔膜项目可行性研究报告5. 年产200MW 太阳能晶体硅片项目可行性研究报告6. 3000吨太阳能级多晶硅生产项目可行性研究报告7. 透明导电膜（TCO）玻璃项目商业计划书8. 200MW太阳能薄膜板厂及1GW太阳能发电站项目9. 循环经济静脉产业园项目可行性研究报告10. 治理矿渣废水及矿渣综合利用项目可行性研究报告11. 可再生资源回收加工中心项目可行性研究报告12. 某经济开发区循环经济产业园项目可研报告13. 电子废物拆解及处理项目可行性研究报告14. 年产20万吨绿色节能多高层钢结构项目可行性研究报告15. 收集、净化废矿物油项目可行性研究报告16. 高性能微孔滤料生产线建设项目可行性研究报告17. 工业废水及城市污水处理项目可研报告18. 太阳能节能设备项目可行性研究报告19. 高效节能生物污水处理项目可行性研究报告20. 年处理2000吨钕铁硼废料综合利用项目21. 山东烟台某文化产业园区可行性研究报告22. 文化创意旅游产业区项目可行性研究报告23. 3D产业动漫工业园项目可行性研究报告24. 江苏省动漫产业基地项目可行性研究报告25. 创意产业园综合服务平台建设项目可行性研究报告26. 历史文化公园项目可行性研究报告27. 生物麻纤维绿色环保功能型面料生产线项目28. 氟硅酸综合清洁利用项目可行性研究报告29. 年产300万码研磨垫项目可行性研究报告30. 年产20万吨有机硅项目可行性研究报告31. 车用稀土改性镍氢动力电池生产基地建设项目可行性研究报告32. 12万吨/年磷精矿（浮选）、配套8万吨/年饲料级磷酸三钙项目33. 电石下游精细化工品生产装置建设项目可研34. 含氟高分子材料及含氟精细化学品系列产品项目35. 精细化工产业配套园项目建议书兼可研报告36. 大气颗粒物监测仪器生产项目可研报告37. 矿山机械及配件制造项目可行性研究报告38. 汽车配套高分子材料成型产品生产项目39. 年产3万吨异形精密汽车锻件项目可行性研究报告40. 汽车商业旅游综合体项目可行性研究报告41. 新建磁动力轿车项目可行性分析报告42. 4万吨PA6浸胶帘子线（含鱼网丝）项目申请报告43. 年产20万辆电动车项目可行性研究报告44. 扩建年产30000套各类重型汽车差速器总成生产线项目45. 高科技农业园区建设项目可行性研究报告46. 绿色农产品配送中心项目立项报告47. 富硒食品工业园项目可行性研究报告48. 采用生物发酵技术生产优质低温肉制品项目立项报告49. 蔬菜、瓜果、花卉设施栽培项目可行性研究报告50. 新型水体富营养化处理项目商业计划书51. 现代农业生态观光示范园区建设项目52. 5000吨水果储藏保鲜气调库可行性研究报告53. 我国国际生态橄榄油物流中心基地项目可行性研究报告54. 综合物流园区项目可行性研究报告55. 大型水果物流中心建设项目可行性研究报告56. 超五星级园林式温泉度假酒店可行性研究报告57. 信息安全灾难恢复信息系统项目可研报告58. “祥云”高校云服务平台成果转化项目可行性研究报告59. 气象数据处理解释中心项目申请报告60. 电子束辐照项目可行性研究报告61. 年产3000台智能设备控制系统电液伺服系统项目可行性研究报告62. 年产3000万根纳米碳碳素纤维加热管/加热板项目63. 压敏电阻片及SPD电涌保护器项目可行性研究报告64. 智能电网电能量综合管理系统项目可行性研究报告65. 10万套镁合金手提电脑外壳压铸生产线可行性研究报告66. 年产10万吨金属镁及镁合金加工生产项目可行性研究报告67. 38万吨废钢铁加工处理生产线项目可行性研究报告68. 年产80万吨铁矿石采选工程项目可行性研究报告69. 年产1万吨高性能铜箔生产项目可行性研究报告70. 年产3万吨碳酸二甲酯项目可行性研究报告71. 新建年产500吨钼制品生产线可行性研究报告72. 3万锭亚麻高档生态面料生产线项目立项报告73. 年产废纸再造30万吨白板纸并自备20000KW热电厂项目立项报告74. 年产6000万套烟用商标纸彩色印刷项目立项报告75. 11.6万立方米竹板材加工项目可行性研究报告76. 6000万平米胶粘制品生产项目可行性研究报告77. 五万锭精梳纱生产线高新技术改造项目可研报告78. 年产10万吨超细矿石微粉可行性研究报告79. 年产2000万块新型空心砖生产线项目申请报告80. 年产2.0亿标块粉煤灰蒸压砖项目建议书81. 年产6000万块煤矸石空心砖项目可行性研究报告82. 年产500万平方米高档陶瓷墙地砖生产线项目可研报告83. 大理石板型材生产线项目可行性研究报告84. 年产8000万吨高性能建筑乳胶涂料可行性研究报告85. 云南红河州开远市方解石粉加工厂项目可行性研究报告86. 废矿物油再生利用项目可研报告87. 煤层气开发项目可行性研究报告360市场研究网88. 高新技术研发中心扩建项目可行性研究报告……【完】。

自治区人民政府关于印发广西壮族自治区边境贸易进出口配额许可证管理办法的通知文章属性•【制定机关】广西壮族自治区人民政府•【公布日期】1999.05.07•【字号】桂政发[1999]35号•【施行日期】1999.05.07•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】进出口贸易正文自治区人民政府关于印发广西壮族自治区边境贸易进出口配额许可证管理办法的通知（桂政发〔１９９９〕３５号）各地区行署，各市、县、自治县人民政府，柳铁，区直各委、办、厅、局：现将《广西壮族自治区边境贸易进出口配额、许可证管理办法》印发给你们，请认真贯彻执行。

广西壮族自治区人民政府一九九九年五月七日广西壮族自治区边境贸易进出口配额、许可证管理办法根据国务院《关于边境贸易有关问题的通知》（国发〔１９９６〕２号）及外经贸部、海关总署《关于进一步发展边境贸易的补充规定的通知》（〔１９９８〕外经贸政发第８４４号）的文件精神，结合我区的实际情况，为合理、有效、充分地使用国家切块分配给我区的边境贸易进出口商品配额、许可证，促进我区、特别是边境地区的经济发展，现就配额、许可证的管理、分配及使用问题，特制定如下管理办法：一、配额、许可证的管理自治区对外贸易经济合作厅负责对外经贸部切块分配给我区边境小额贸易进出口商品配额、许可证进行管理和分配（除国家另有规定外，下同），负责向外经贸部申请区边境贸易的进出口商品配额指标和许可证。

二、配额许可证的分配外经贸部切块下达给我区边境贸易的进出口配额指标，由自治区外经贸厅根据各边贸经营企业申报的计划综合平衡，商自治区边贸局后，分别下达给具有相应边贸商品经营权的边境小额贸易企业和外经企业。

边境小额贸易企业开展与越南的经济技术合作项目换回的原产于越南的物资（除汽车及关键件外），如属进口配额和限量登记管理的商品，须由该企业在承包工程和劳务合作项目立项前向自治区外经贸厅申报进口配额，由自治区外经贸厅转报外经贸部，在获得进口配额或登记额度后由企业向自治区外经贸厅申领进口许可证。

液化天然气船(LNG)与液化石油气船(LPG)液化天然气船(LNG)与液化石油气船(LPG)韩国大宇建造的LNG船韩国建造的LNG船日本建造的LNG船日本建造的LNG船中国制造的第一艘液化天然气(LNG)船，是世界上最大的薄膜型LNG船文莱的ABADI号LNG船挪威建造的LPG船挪威建造的LNG船卡塔尔的LNG船埃及的LNG船伊朗的LNG船LNG船LNG FPSO概念图LNG FPSO概念图LPG船M T Gas Roman与货船M V Springbok相撞形成T形LNG船是指将LNG从液化厂运往接收站的专用船舶。

LNG是液化天然气（Liquefied Natural Gas）的英文缩写，LNG船是一种技术含量很高、设计和制造难度都很大的船型。

船如何运LNG，在常压下，－162摄氏度天然气就会液化，液化后体积压缩比为700:1左右，这就提供了长途船运LNG的经济可行性，世界上从1952年开始船运LNG以来，技术已经发展的较为成熟。

LNG船何为“世界造船之冠”？LNG船公认的特点是“三高”：建造附加值高，一艘船的造价高达1.6亿元美元，相当于两艘8600TEU集装箱船的造价，比一架波音747客机还贵，是全世界货运船舶中造价最为昂贵的；其次是技术难度高，天然气在降低到零下163℃变成液体后，体积比原来的气体状态缩小了500多倍，LNG船在运输过程中必须将它保持在零下163℃，挥发率低于0.5％；可靠性要求高，该船建成后将常年穿梭于中国至澳大利亚的航线上，一年完成22个航次，常年经受赤道西风带的严峻考验。

LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。

在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发/易燃物的处理。

船只尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。

目前125000m3是最常用的尺寸，138000m3是现有船只中最大的尺寸。

LNG船的使用寿命一般为35年-40年。

目前世界液化天然气船的储罐系统有自撑式和薄膜式两种。

液化石油气船报告江苏省科学技术发展战略研究院江苏省科学技术情报研究所二○一四年十二月报告完成人名单课题组负责人：课题组成员：目录摘要............................................................. １一、液化石油气船简介............................................... ２二、液化石油气船特点及货物围护系统................................. ２三、液化石油气（LPG船）的分类..................................... ６四、液化石油气船的国内外相关报道................................. １０五、液化石油气船——国内外部分LPG船主要相关指标................. １２六、液化石油气船 - LPG储罐注水堵漏工艺.......................... １２七、超大型液化石油气船线型研制................................... １４八、液化石油气船装卸流程及作业安全管理........................... ２６九、液化石油气船疲劳强度校核方法................................. ３４十、液化石油气船触礁高位搁浅的救助方法.......................... ３６十一、全压式LPG船货物蒸气压力的控制............................. ４３十二、近年液化石油气、液化石油气（LPG）船行业形势分析............ ４９附件：报告被采用情况汇总表....................................... ５９摘要本报告主要介绍了液化油气船的一些基本情况，包括液化石油汽船的简介、液化石油气船特点及货物围护系统、液化石油气船（LPG船）的分类、液化石油气船的国内外相关报道、液化石油气船——国内外部分LPG船主要相关指标；在此基础上又对液化石油气船进行了深度研究，主要有下方面：液化石油气船 - LPG储罐注水堵漏工艺、超大型液化石油气船线型研制、液化石油气船装卸流程及作业安全管理、液化石油气船疲劳强度校核方法、液化石油气船触礁高位搁浅的救助方法以及全压式LPG船货物蒸气压力的控制；最后，本报告就近年来的液化石油气、液化石油气（LPG）船进行了行业形势分析，以期为社会各界的相关行业提供有益指导。

液化石油气船报告液化石油气船是一种用于运输液化石油气的船舶。

液化石油气（LPG）是指天然气中的丁烷、丙烷等组分通过液化压缩技术得到的液体燃料。

LPG是一种清洁、高效的能源，被广泛应用于家庭燃气、工业燃料和汽车燃料等领域。

液化石油气船的主要作用是将LPG从生产地运往销售地，确保市场供应和需求的平衡。

液化石油气船一般由船体、储罐、泵装置、加热系统、控制系统和导航设备等组成。

船体通常采用双壳结构，以确保LPG的安全运输。

储罐是船舶上存储和运输LPG的设备，一般由高强度材料制成，具有耐低温和防爆等特点。

泵装置用于将储存在罐内的LPG抽送出来，并通过加热系统将其恢复为气体。

控制系统用于监测和控制液化石油气船的运行状态，确保船舶的安全性和稳定性。

导航设备用于导航和位置定位，确保船舶能够准确到达目的地。

液化石油气船的运营需要遵循严格的安全规范和操作程序。

首先，船舶的设计和建造必须符合国际船级社的要求，保证船舶的结构强度和安全性能。

其次，船舶必须按照国际海事组织的规定进行航行，包括航行速度、航行线路和航行通信等方面。

此外，船舶上必须配备各种安全设备，如消防设备、救生设备和泄漏报警设备等，以应对可能的紧急情况。

操作人员必须经过专业培训和资质考核，熟悉船舶的操作程序和应急措施。

液化石油气船的运输能力通常以载重量或载液容积来衡量。

根据船舶的尺寸和设计，液化石油气船的运输能力可以从几万吨到几十万吨不等。

船舶的运输成本主要包括燃料费用、船舶维护和人工成本等。

为了提高船舶的物流效率，一些液化石油气船具备了自动化装卸设备，可以在较短的时间内完成货物的装卸作业。

液化石油气船在全球贸易中发挥着重要作用。

由于能源需求的不断增长，液化石油气船的需求也在增加。

尤其是在一些人口密集地区和缺乏能源资源的国家，液化石油气船成为了主要的能源运输工具。

同时，液化石油气船也面临着一些挑战，如船舶安全、运输成本和环境保护等方面。

为了应对这些挑战，液化石油气船运营商需要不断改进船舶设计和技术，提高运输效率和安全性能。

280M3液化气专用船研制280M3液化气专用船研制 280M3液化气专用船研制化学与化工论文更新：2006-4-11 阅读： 280M3液化气专用船研制我省是一个能源紧缺的省份,液化石油气主要供应基地是九江炼油厂,该厂年生产量约13万吨,除自用外,对省内供应量不足10万吨。

随着人民生活水平的提高,及对减少环境污染改善大气质量的需求,我省液化石油气消耗量逐年提高,90年代后半期年增长速度超过10％,98年全省液化气消耗量近30万吨。

消费面在扩大,由城市向农村扩展,工业用气比重也在逐步提高,据专家预测我省液化石油气消费量潜力仍很大,与我省相邻的广东省液化气年消量已超过300万吨,我省消耗量仅为其十分之一。

在未来的几年中,城市交通液化气需求量将显示出巨大的愿望。

据预测“十五”期间,我省液化气消费仍将保持10％以上的增长速度。

我省近三分之二的液化石油气是从省外调入。

目前运输的主要方式为公路运输。

但汽车运输运量小,过路过桥费用高,所以运输成本费用较高,每吨公里运费已超过0.8元,远距离运输不经济。

铁路运输在我省占次要地位,因为铁路运输制约因素较多,不能混合运输,必须专列运输,而且还需站库的配合,每个专列挂车都有规定,不能太长。

远距离运输还要求合理调度,与客车、普通货车错开运行时间,因此运输成本也不低。

液化石油气开展水路运输,不仅具有运量大、费用低,而且相对安全。

我省液化气一直未能实现水上运输的主要原因是码头岸库设施尚未建立,液化气专用船尚未开发,98年招商石化在九江建成投产4000M3液化气库场和码头,接着,中建万佳在湖口建成投产4000M3液化气库场和码头。

2000年还在吉安建成投产400M3液化气库场。

2002年南昌扬子洲已建成800M3液化气库场。

当前樟树液化气库场和码头也在立项审批中,这为我省开发水上液化气运输奠定了基础。

二、研制思路2．1形式全压式液化气船均采用独立式液货舱。

这类液舱完全由自身支持,并不构成船体的一部份,也不分担船体强度。

我国首制3000m3全压式石油液化气船
陈大伟; 陈可纯
【期刊名称】《《航海》》
【年(卷),期】1996(000)001
【摘要】自1950年世界上第一艘液化气运输船诞生以来,在相当长的时期里,世界上还只有法国、美国、日本等少数工业发达的国家能够设计和建造。

这是因为液化气运输船不仅是一种高科技密集型船舶,而且也因为它的选材之特殊、建造之复杂,设备之独特是其他任何船舶所不能比拟的。

【总页数】2页(P29-30)
【作者】陈大伟; 陈可纯
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】U674.133.3
【相关文献】
1.如何减少全压式小型液化气船货差货损 [J], 范少勇
2.全压式液化气船仿真设备和训练实用性探讨 [J], 孙琦
3.全压式散装液化气船应急速闭装置的组成与维护 [J], 董滨
4.全压式液化气船设计 [J], 戴经武
5.我国首制超大型全冷式液化石油气运输船交付 [J], 沈则瑾
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