城市轨道交通接驳公交的方法及其线路优化

浅谈城市轨道交通与常规公交衔接摘要交通一体化是城市客运交通的发展趋势，轨道交通与常规公交的衔接与协调是城市客运系统一体化发展的重要内容。

为全面提高公共交通的整体效益，充分发挥大运量轨道交通在公共交通中的骨干作用以及常规公交的辅助协调作用，除合理规划线网外，还需要对其换乘衔接协调作进一步的探讨。

本文通过对国内外城市轨道交通与常规公交衔接现状的分析，明确轨道交通与常规公交衔接的必要性。

并从规划布局、换乘能力及运营系统衔接方面进行分析，概要提出一体化衔接体系。

最后通过实例分析，得出了我国城市轨道交通与常规公交衔接协调发展的经验与启示，并充分证明只有将轨道交通与常规公交有效衔接，才能实现城市公交系统的效益最大化。

关键词：城市轨道，常规公交，衔接，协调目录浅谈城市轨道交通与常规公交衔接 (1)摘要 (I)引言 (1)一. 城市轨道交通与常规公交衔接的意义及发展现状 (2)1.城市轨道交通与常规公交衔接的意义 (2)2.国外城市轨道交通与常规公交衔接现状 (2)2.1.城市轨道交通与常规公交网络一体化 (2)2.2城市轨道到交通与常规公交换乘设施一体化 (3)2.3城市轨道交通与常规公交运营管理一体化 (3)3.我国城市轨道交通与常规公交衔接现状 (4)交通综合体模式 (4)轨道交通接驳设施与周边建筑合建模式 (4)二.城市轨道交通与常规公交规划系统的衔接 (6)1.与常规公交线网的衔接 (6)2.与常规公交场站的衔接 (6)2.1车站的衔接等级和规模 (6)城市轨道交通车站与地面常规公共交通线路车站的衔接可分为 3 种等级和规模： (6)2.2 轨道交通车站与常规公交车站换乘衔接的四种主要模式 (7)3.衔接通道换乘能力 (9)3.1衔接通道换乘能力影响因素分析 (9)3.2衔接通道换乘能力计算 (10)三.城市轨道交通与常规公交运营系统的协调 (11)1.管理方面 (11)1.1票价票制合理 (11)1.2管理机制统一 (12)2.技术方面 (12)2.1运能匹配 (12)2.2调度协调 (13)四.国外案例剖析以及启示 (14)1.斯图加特轨道网的公交衔接案例分析 (14)1.1尽端式公交线路的衔接案例分析 (14)1.2贯通式公交线布设案例分析 (15)2 经验与启示 (16)结语 (17)致谢 (18)参考文献 (19)引言近年来，随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，交通需求不断增大，机动车保有量急剧增加，而国内各大城市土地资源日益紧张，交通基础设施的相对匾乏，规划和管理水平的相对落后，从而使交通拥堵、环境污染和停车困难等交通问题日益严重。

考虑地铁车站客流特征的接驳公交优化方案随着我国城市化进程的加快，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，承担着日益繁重的客流运输任务。

地铁车站客流特征的接驳公交优化方案，旨在提高公共交通系统的运行效率，满足乘客出行需求，缓解城市交通拥堵，为城市的可持续发展做出贡献。

一、引言地铁车站客流特征分析的重要性不言而喻。

了解和掌握客流特征，可以为地铁运营和管理提供科学依据，提高运输效益。

接驳公交优化方案的必要性同样不言而喻，合理的接驳公交能够有效疏散地铁车站客流，减轻地铁运营压力，提高公共交通系统的整体效率。

二、地铁车站客流特征分析1.乘客流量时空分布特点地铁车站乘客流量受多种因素影响，如工作日与节假日、上下班高峰时段、季节性波动等。

通过对历史客流数据的挖掘和分析，可以发现乘客流量的时空分布规律，为接驳公交优化方案提供依据。

2.乘客出行需求分析乘客出行需求分析主要包括出行目的、出行时间、出行距离等方面。

通过对乘客出行需求的分析，可以为公交线路规划提供参考。

3.乘客换乘行为分析地铁车站作为多种公共交通方式的交汇点，换乘行为对客流疏导具有重要意义。

分析乘客换乘行为，可以为公交班次安排和票价策略提供依据。

三、接驳公交优化方案1.公交线路规划根据乘客出行需求和时空分布特点，优化公交线路设置，确保与地铁车站的有效衔接。

同时，充分考虑线路之间的竞争性和互补性，提高线路运营效益。

2.公交班次安排根据乘客出行高峰时段和换乘需求，合理安排公交班次，确保乘客出行顺畅。

此外，要充分考虑特殊人群（如老年人、残疾人等）的出行需求，提供相应服务。

3.公交票价策略制定合理的公交票价策略，既要考虑经济效益，又要兼顾社会效益。

可通过票价优惠、换乘优惠等方式，引导乘客选择公交出行，提高公共交通系统的整体运营效率。

4.特殊人群服务措施为特殊人群提供便利的出行条件，是接驳公交优化方案的重要组成部分。

如设置无障碍设施、提供优惠票价等，以满足特殊人群的出行需求。

考虑地铁车站客流特征的接驳公交优化方案针对地铁车站客流特征的接驳公交优化方案，可以从以下几个方面入手：1. 客流数据分析：对地铁车站周边的客流数据进行详细分析，包括高峰期、低峰期和工作日、节假日等不同时间段的客流量及分布情况。

通过了解不同时间段的客流状况，可以有针对性地制定优化方案。

2. 接驳线路规划：根据地铁车站周边的道路网络和客流特征，合理规划接驳公交线路。

考虑到客流量大的地区，可以增加公交线路密度；对于客流量较小的地区，可以适当减少线路数量。

同时，还需要考虑公交线路与地铁线路的衔接，以提高换乘效率。

3. 线路优化：根据客流数据和实际需求，对现有的公交线路进行优化调整。

比如，增加或减少某些线路的班次频率，调整线路的起止点和停靠站点，以便更好地满足乘客的出行需求。

同时，还可以结合智能调度系统，根据实时客流情况进行动态调整。

4. 换乘引导：通过设置清晰明确的换乘引导标识和方便的换乘通道，提高乘客换乘的效率和便利性。

可以在地铁站和公交站点设置指示牌、导向标识等，引导乘客正确选择换乘公交线路，并提供便利的换乘环境，减少换乘所需时间和不确定性。

5. 智能调度系统：建立智能调度系统，实时监测公交车辆位置和客流情况，根据实际情况做出调整和优化。

通过智能调度系统，可以及时了解客流状况，合理分配车辆资源，提高公交运营的效率和服务质量。

6. 多元化的支付方式：为了提高用户体验和方便程度，可以引入多种支付方式，如手机扫码支付、刷卡支付等，减少乘客购票时间，提高出行效率。

以上是针对地铁车站客流特征的接驳公交优化方案的一些建议。

具体实施时，还需要考虑当地的交通规划和政策限制等因素，以及与相关部门的合作。

地铁和公交换乘优化措施一、引言地铁和公交是城市交通系统中两种重要的公共交通工具，地铁通常是城市主干线路的一部分，而公交则在城市各个地区提供补充服务。

为了提高城市交通的效率和便利性，优化地铁和公交之间的换乘系统是非常重要的。

二、换乘系统的重要性地铁和公交之间的换乘系统对于城市居民来说具有重要意义。

换乘系统可以实现不同交通工具之间的无缝连接，从而减少出行时间和成本。

此外，通过优化换乘系统，还可以降低地铁和公交的运营成本，提高整个交通系统的效率。

三、换乘优化措施为了改进地铁和公交之间的换乘系统，可以采取以下优化措施：1. 换乘站点规划合理规划换乘站点的位置是优化换乘系统的关键。

换乘站点应该位于地铁和公交线路的交汇处，以便乘客能够快速、方便地切换交通工具。

在规划换乘站点时，还需要考虑交通拥堵情况和人流量等因素，以确保换乘站点的容量和便利性。

2. 信息交互与导引为了提供更好的换乘服务，可以通过信息交互和导引系统来引导乘客顺利换乘。

例如，在地铁和公交站点设置标识牌和导向标志，提供详细的换乘指南。

此外，可以利用无线网络和移动应用程序提供实时换乘信息，帮助乘客了解最新的交通情况，并选择最佳的换乘路径。

3. 联程票务系统为了方便乘客的出行，可以推出联程票务系统。

联程票务系统可以将地铁和公交线路的票务系统进行整合，使乘客只需购买一张票就能够在地铁和公交之间自由换乘。

这不仅提高了出行的便利性，也减少了乘客的经济负担。

4. 时间优化和调度为了提高换乘的效率，可以优化地铁和公交线路的时间表和调度系统。

通过合理设置发车间隔和时刻表，可以减少乘客等候时间，提高出行效率。

此外，还可以通过优化车辆路线和车辆调配方案，减少拥堵和交通延误，进一步提高换乘系统的效率。

5. 设施和服务改进为了提升乘客的出行体验，可以改善换乘站点的设施和服务。

例如，在换乘站点设置更多的自动售票机和自助服务设施，方便乘客购票和查询信息。

此外，还可以适当增加站点的座椅和候车亭，为乘客提供更加舒适的候车环境。

关于城市轨道交通与常规公交的换乘衔接（精选五篇）第一篇：关于城市轨道交通与常规公交的换乘衔接关于城市轨道交通与常规公交的换乘衔接摘要城市公交客运系统是由快速轨道交通和地面常规公交共同构成的。

由于两者在服务水平、服务范围、建设投资、交通可达性等方面的区别，轨道交通和常规公交不可能互相替代。

只有将两者合理街接，形成一体化网络，才能从根本上提高公交系统的服务水平。

它能减少出行过程中的等待时间，缩短人们出行时间，提高公交服务质量，并保证客运交通的高效率，也能更好地促进城市轨道交通与其他交通方式的协调发展。

关健词轨道交通常规公交换乘枢纽接运公交1.研究背景国内外的研究表明发展城市公共交通是解决城市交通拥挤，满足城市交通需求的最有效的手段，也是实现城市交通可持续发展的重要战略方法。

起初，在城市公共客运交通系统中，常规公交是最为主要的交通方式。

但是随着轨道交通的发展以及快速轨道交通的出行方便、快捷、准时等的优点，在客运交通系统中，逐步形成了轨道交通和地面常规公交并驾齐驱的局面。

然而，由于在服务水平、服务范围、建设投资、交通可达性等几个方面与地面公交的区别，快速轨道不能替代地面常规交通。

快速轨道交通需要地面常规公交系统的配合。

常规公交与轨道交通的合理衔接是城市客运交通整体化的关键环节，只有两者高效衔接、换乘方便，达到时间与空间上的合理衔接，才能发挥常规公交的辐射功能，提高轨道交通枢纽的吸引范围，实现轨道交通出行的主导地位。

因此，开展轨道交通与常规公交的换乘衔接研究是非常重要的。

2.轨道交通与常规公交换乘衔接的原则2.1.轨道交通与常规公交换乘衔接的原则轨道交通与常规公交换乘衔接规划主要从城市交通发展的整体性、协调性、方便性、合理性、政策性等方面进行综合考虑。

(1)逐步形成以城市轨道交通为骨干，常规公交为主体，客车、小汽车、出租车为补充，相互配合、共同发展的新运输网络，以满足城市现代化运输需求。

(2)根据轨道交通站点交通功能和服务范围，确定站点地面交通衔接的主要方式和配置形式。

城市轨道交通接运公交线网优化模型与算法研究城市轨道交通接运公交线网优化模型与算法研究近年来，随着城市化进程的加快和人口数量的不断增加，城市交通拥堵问题日益突出。

为了缓解交通压力，提高交通效率，城市轨道交通和公交线网成为城市交通规划的重要组成部分。

本文将探讨城市轨道交通接运公交线网的优化模型与算法研究。

首先，我们需要明确城市轨道交通和公交线网的基本概念。

城市轨道交通是一种基于固定轨道的大规模交通工具，通常包括地铁、轻轨和有轨电车等。

公交线网是城市公交系统的路线网络，由各个公交线路组成，以满足市民在城市中的出行需求。

城市轨道交通和公交线网的优化是指通过优化线网布局、合理调整线路安排和车辆运行，以提高城市轨道交通和公交线网的运行效率和服务质量。

为了实现这一目标，我们可以建立起合理的优化模型，并利用相关算法进行求解。

在城市轨道交通接运公交线网优化模型的建立过程中，需要考虑诸多因素。

首先是乘客出行需求的预测与分析。

通过对城市人口分布、出行习惯等数据的分析，可以预测不同区域和时间段的乘客出行需求，以此为基础规划城市轨道交通和公交线网的布局。

其次是线网布局与车辆调度的优化。

通过建立合理的线网布局模型和车辆调度模型，可以在最大程度上满足乘客的出行需求，减少乘客换乘次数和等待时间。

最后是线网优化的效果评价与调整。

通过对线网优化方案进行实施，并进行效果评价与调整，以确保优化方案的实际效果。

在城市轨道交通接运公交线网优化算法的研究中，可以考虑以下几种常见的算法。

首先是遗传算法。

遗传算法模拟生物的进化过程，通过对一组候选解进行迭代演化，逐步优化解的质量。

其次是模拟退火算法。

模拟退火算法通过模拟金属冶炼的过程，使解从一个高温状态逐渐冷却，最终找到一个低能量状态，即优化解。

最后是粒子群优化算法。

粒子群优化算法模拟鸟群觅食行为，通过不断调整粒子位置和速度，寻找全局最优解。

综上所述，城市轨道交通接运公交线网优化模型与算法的研究是提高城市交通运行效率和服务质量的重要手段。

城市轨道交通环境下的接运公交线网优化研究城市轨道交通环境下的接运公交线网优化研究随着城市化进程的加速，城市交通问题日益突出，既给人们的出行带来了困扰，也给环境带来了沉重的负担。

城市轨道交通作为一种高效、便捷的公共交通方式，受到越来越多的城市的青睐。

然而，在城市轨道交通线路未充分贯通的情况下，轨道交通与接运公交线网的优化研究显得尤为重要。

本文将围绕城市轨道交通环境下接运公交线网的优化展开研究。

城市轨道交通环境下的接运公交线网优化研究需要考虑以下几个方面：首先，应充分利用轨道交通的区域性特点，将线网布局与轨道交通线路相结合，以形成完善的公交交通网络。

其次，应确定接运公交线路与轨道交通线路的衔接方式，包括选择合适的接驳点以及设计合理的接驳方案。

最后，还需要考虑线路的调度与运行，使得接运公交线路与轨道交通线路互为补充，实现优化效果。

首先，对于接运公交线网的布局，应充分考虑城市轨道交通线路的规划方向和布局，以确保公交线网能够覆盖城市的各个区域。

在轨道交通还未覆盖到的地区，应通过合理设置接驳点，将接运公交线路与轨道交通线路相连接，保证线网的完整性和连贯性。

其次，对于接运公交线路与轨道交通线路的衔接方式，可以考虑设置集成换乘站点，方便乘客的转换。

这样的换乘站点不仅提供方便的换乘条件，还可以提供自行车停车区域和停车场，让乘客在换乘时更加便利。

此外，还应尽量减少接驳线路的长度，缩短换乘时间，提高乘客的出行效率。

最后，对于线路的调度与运行，需要通过实时数据监测以及智能化系统的应用，精确掌握接运公交线路与轨道交通线路的乘客流量分布和换乘流量，从而进行合理的线路调度和车辆分配，确保线路的运行效率。

此外，还可以通过合理设置票价和促销活动等方法，鼓励乘客使用接运公交线路，进而减轻轨道交通线路的压力。

综上所述，在城市轨道交通环境下，优化接运公交线网是缓解城市交通拥堵、提高出行效率的重要途径。

通过充分利用轨道交通的区域性特点，合理布局公交线网，设置便捷的换乘站点，精确调度线路运行，可以实现接运公交线网与轨道交通线路的互补，提高城市公共交通的整体效果。

城市轨道交通接运公交规划方法与实践摘要:文章通过对国外轨道交通接运公交规划方法的研究,提出了适合于广州的轨道交通接运公交规划标准,并建议在广州市轨道交通四号线交通衔接规划中加以实践。

关键词:轨道交通;接运公交;方法与实践1轨道交通接运公交线路规划方法回顾国外一些发达国家轨道交通建设早,注重于轨道交通与常规公交的优化衔接,在轨道交通接运理论方面研究得比较多,方法比较成熟。

其研究主要经历了以下几个阶段:①20世纪70年代。

salzbrn早在1972年就建立了数学模型来解决接运线路的发车频率问题。

在他建立的模型里,如果给定了乘客的到达率,基于公交运营次数最少和全体乘客等车时间最小的最优公交发车频率就可以确定。

但其模型只能考虑一条公交线路,且认为公交的到达时间是固定的,这与现实不符。

在现实生活中,公交的到达时间是变化的,在公交接运线路规划中应该给予考虑。

②20世纪80年代。

hall于1985年建立了基于公交车到达符合指数分布假设基础上的接运线路到达轨道站点时间的分析模型。

此模型的缺点在于假设公交的到达符合指数分布,在很多情况下与现实不符,而且在目标函数中只考虑了等车时间,其它很多重要因素,如运营费用等问题都没有考虑。

abktiz和disll于1987年利用计算机模拟对轨道交通与接运线路的优化问题进行了评估。

③20世纪90年代。

lee和shnfeld于1991年建立了考虑了延误时间的机会模型。

该接运线路优化模型以总营运费用最小为目标函数,他们认为接运车辆到达时间的标准差是接运线路与轨道交通进行协调规划的重要的决定性因素。

hien于1995年建立了基于在每条轨道线路上有若干个站点,在每个站点有若干条公交线路的联合运输优化模型。

2轨道交通接运线路规划常见的问题我国城市轨道交通规划与常规公共交通规划分别进行,运营和管理也分属不同部门,由于部门利益和视野局限往往存在公交与地铁衔接不合理的情况。

2.1轨道交通规划与接运线路规划不同步在进行轨道交通规划时并未考虑接运线路及其站场规划。

轨道交通接运公交线路改进优化设计摘要：为了充分发挥城市轨道交通的服务功能，想要达到和常规公交间的最优化接运换乘。

本文提出了一种实现轨道交通接运公交线路的改进PSO算法优化设计思路，以最大化接运效率优化接运公交线路目标函数，在充分考虑线路长度和交通站点客流量、区段剩余通过量的情况下，建立改进PSO模型结合算例。

结果发现轨道交通接运公交线路，可以实现最大化接运效率，创造最大的社会及乘客效益，证实了本文提出改进PSO模型的可用适用性，可以扩大轨道交通客流量覆盖范围，综合提升轨道交通整体吸引力。

关键词：轨道交通；接运公交；改进PSO算法城市公交系统包括了轨道交通、常规公交两种，二者衔接可以实现换乘时空结合，扩大常规公交的辐射吸引覆盖范围，并对中长运输距离情况下，充分发挥轨道交通具备的快速、大运输量、少量占地、低能耗优势。

除此之外城市轨道交通的衔接交通方式、纾解道路系统的能力直接决定了集疏能力，如果未达到较强通达性，则无法提供优化运输服务[1]。

所以需要实现城市轨道交通接运公交线路，二者之间功能合作共同发挥优势作用。

但是我国目前在轨道交通接运公交线路的优化设计研究中，仍然更多的集中于理论层面研究，有学者认为可以“逐条布设、优化成网”，这种思路能够有效解决二者接运问题，但是如何能够定量规划接运公交线路，提出可行接运线路优化方案提高效率[2-3]，本文以达到接运效率最大化为目标，提出一种建立改进PSO算法的优化设计模型。

1建立轨道交通接运公交线路优化模型通过运用离散化思路处理轨道交通接运公交线路区域规划，运用栅格线对既定轨道接运区域分割处理，获得m×n个同等大小的方块，在2个邻近线相交点中，接运公交沿公交路线（栅格线）垂直或水平运动[4]。

假定由左至右、由上至下的单向行驶接运公交，那么公交行驶线路无论任何节点都只可以垂直或水平延伸，因此能够定义离散化计算公交线路所用参数如下：本文设计了最大化接运效率，设计目标函数计算公式如下：在优化过程中还应当考虑客流量、接运路线长这两个约束条件，一般情况下规定接运公交路线总长在6~7km，且对接运、路线效率要求较高，所以优化搜索范围排除接运客流竞争区域，总结4个模型约束条件分别如下[5-6]：式中：i轨道站始发F接运路线的效率用EFi表示；结点间距用W表示，轨道站点数用j表示，i、j之间剩余客流量用fij表示；i、j长度用lFiJ表示；轨道断面j、i剩余客流量用fji表示。

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城市轨道交通接驳公交线路优化设计
作者：曹蕊
来源：《科学大众》2019年第11期
摘; ;要：随着社会的发展与进步，国内经济得到飞速的发展，但是由于各种因素的影响，社会经济存在着一定的瓶颈。

在众多的瓶颈因素中，最为严重的属城市交通拥堵问题。

因此，必须实施相应的政策与策略，优化城市轨道交通，制定相应的系統，有机结合轨道交通、常规公交，从而缓解城市交通拥堵情况。

如何有机结合轨道交通与常规公交，建立一体化的公共交通是相关人员值得研究的问题。

但是在国内诸多城市中，即使已经加快轨道交通建设，也没有将关注点完全放在如何协调常规公交与轨道交通的方面上，因此导致公共交通系统一体化进程难以实现。

文章结合相关经验，探析如何优化设计城市轨道交通接驳公交路线，实现交通效率的提升。

关键词：城市轨道交通;常规公交;接驳公交路线
随着国内经济的快速发展，城市化进程的加快，人们的生活水平也在不断提高，汽车的保有量也在持续增长，虽然汽车数量的增加在交通方面给人们带来极大的便利，但同时也带来日益严重的交通问题，例如噪声污染、尾气污染、交通拥挤等交通问题，在一定程度上制约着国内城市经济社会的发展，解决城市交通问题已经成为国内众多城市面临着重大难题。

在面对诸多压力的情况下，必须根据日益紧张与严重的交通需求提供相应的策略。

国家方面不断加强相关资金的投入，加强交通基础设施建设，并结合实际情况制定相应的方案，但是所取得的效果并不好。

倡导人们减少使用小汽车，提倡人们引用公共交通方式出行，从而不断提高公共交通系统分担率，解决因交通压力引发的一些问题。

1; ; 轨道交通与常规公交协调的理论分析。

城市轨道交通与常规公交的换乘优化参赛队员彭若洋张羽白王亦民广东实验中学广东省,中国指导老师姚仰新摘要一、广州市轨道交通与常规公交的换乘现状随着广州市加快建设现代化国际城市的步伐和经济建设水平的不断前进和人民群众生活消费水平的提高，市民对公共交通事业的要求也越来越高。

经过小组成员的社会调查，我们发现目前广州是轨道交通与常规公交的换乘情况最受市民关注，因此我们将对城市轨道交通与常规公交的换乘优化作为我们的选题。

对换乘系统的量化评价我们主要选取了三个指标：运能匹配度、换乘面积、人均换乘面积。

每个指标我们都进行了理论推导，并现场调查收集数据。

针对三个指标实际意义相差较大，以及数值相差悬殊，为了进行更有效的分析，我们考虑对指标无量纲化。

这里主要运用SPSS软件进行数据分析，研究不同车站间的相关性，而且还对车站进行聚类分类。

最后我们针对研究所发现的问题提出了我们的建议。

关键词：轨道交通与公交换乘、量化指标、无量纲化、SPSS聚类分析Following Guangzhou quickening the step to construct herself to become a “modern world city” and increasing the level of economic construction, people’s require to bus transportation is increasing by raise of the level of consumption. After we carried out the community survey, we found that at present the current Guangzhou rail transit and conventional public transfer is of most public concern, we will therefore choose urban rail transit and conventional public transfer optimization as our topics. For quantitative evaluation of the transfer system, we have selected three main indicators: transport capacity match degrees, transfer area, the per capita transfer area. To every indicator, we have carried out theoretical analysis and field survey data collection. Owing to the practical and numerical difference between the three indicators, we consider having the indicators dimensionless in order to carry out a more effective analysis. Here we mainly take the advantage of SPSS data analysis software not only to study the correlation between the different stations, but also clustering classify the stations. Finally, we raise our proposals for the problems that we have found.Keywords: rail transportation and bus transfer, quantitative indicators, dimensionless, SPSS cluster analysis二、社会调查结果的分析为了进一步了解广大市民对广州市当前轨道交通与常规公交换乘中存在的问题与看法，我们小组进行了一次有关“广州市地铁与常规公交换乘情况”的社会调查。

服务轨道交通的接运公交候选路线生成与布局优化服务轨道交通的接运公交候选路线生成与布局优化随着城市化进程的加快和出行需求的不断增长，轨道交通成为城市交通系统中重要的组成部分。

然而，由于轨道交通的线路布局限制以及站点分布不均等问题，往往不能完全满足人们的出行需求。

为了提高轨道交通的服务水平，解决线路覆盖不足的问题，接运公交作为轨道交通的补充，成为了一种重要的解决方案。

接运公交是指在轨道交通系统周边运行的公交线路，主要目的是为了提供更全面的交通服务，为乘客提供更便捷的换乘方式。

因此，如何生成接运公交的候选路线并优化其布局，成为了一个重要的研究问题。

首先，生成接运公交候选路线需要考虑到以下几个方面。

首先是轨道交通线路的分布情况，通过分析轨道交通的站点分布、出行需求情况等，确定哪些地区需要建设接运公交线路。

其次是分析轨道交通线路的覆盖范围，确定哪些区域的出行需求得不到满足，需要借助接运公交来弥补。

最后是考虑与轨道交通线路的衔接问题，通过分析轨道交通的运行情况，确定接运公交的发车时刻和频率，以确保乘客能够方便地换乘。

接运公交的布局优化是指在生成候选路线的基础上，通过合理的布局方式，进一步提高交通服务水平。

首先需要考虑的是站点的选择和设置。

通过分析周边区域的出行需求和人口分布情况，确定接运公交线路上的站点设置位置。

其次是考虑线路的分布和长度。

通过分析不同区域的交通需求，确定接运公交线路的长度和分布，以确保能够满足不同区域的出行需求。

最后是考虑线路的连通性和衔接性。

通过合理的线路规划和设计，确保接运公交线路与轨道交通线路的衔接无缝。

对于接运公交候选路线生成与布局优化的研究，可以借助交通模型和规划工具进行分析和优化。

例如，可以运用交通分析软件对轨道交通的站点分布和出行需求进行模拟和分析，从而确定接运公交的候选路线。

可以运用空间分析工具对接运公交线路的站点和长度进行优化，以提高交通服务水平。

此外，还可以结合大数据和智能交通技术，通过对乘客出行数据的分析和挖掘，进一步优化接运公交的路线和布局。

考虑地铁车站客流特征的接驳公交优化方案以考虑地铁车站客流特征的接驳公交优化方案为标题的文章随着城市的发展和人口的增加，地铁成为了现代城市公共交通的重要组成部分。

然而，在地铁车站周边的交通接驳问题上，仍然存在着一些挑战。

为了提高地铁与公交之间的接驳效率，需要考虑地铁车站客流特征，并设计相应的优化方案。

了解地铁车站的客流特征是优化接驳公交的关键。

地铁车站的客流特征可以根据不同的因素进行分类。

一方面，可以根据时间进行分类，比如早晚高峰时段和非高峰时段的客流情况不同。

另一方面，可以根据地点进行分类，比如进站口、出站口和换乘口的客流情况也有所区别。

了解这些特征，可以为接驳公交的优化提供指导。

根据地铁车站的客流特征，可以设计相应的接驳公交优化方案。

针对高峰时段的客流情况，可以增加接驳公交的班次，缩短乘客等待时间。

同时，可以根据地点的特点，设置不同的公交线路，提供更便捷的换乘服务。

此外，还可以采用智能调度系统，根据实时客流情况，调整公交车辆的运行路线和班次，提高接驳效率。

需要考虑地铁与公交之间的换乘设施建设。

为了方便乘客的换乘，应在地铁车站周边设置合理的换乘通道和标识，指示乘客如何前往公交站台。

同时，还可以在地铁站和公交站之间建设有盖的换乘通道，以防止乘客在换乘过程中受到恶劣天气的影响。

这些设施的建设将大大提升乘客的出行体验，促进地铁与公交之间的无缝衔接。

为了进一步优化接驳公交的效果，还可以采用智能化的调度管理系统。

通过在地铁车站和公交站设置乘客流量监测设备，可以实时获取客流数据，并利用数据分析技术进行客流预测。

根据预测结果，可以调整公交线路和班次，提高接驳公交的运行效率。

同时，还可以利用智能导航系统，提供乘客导航和换乘指引，进一步提升接驳公交的便捷性。

考虑地铁车站客流特征的接驳公交优化方案可以从多个方面入手。

了解地铁车站的客流特征，设计合理的接驳公交方案，建设便捷的换乘设施，采用智能调度管理系统，都是提高地铁与公交之间接驳效率的重要措施。

城市轨道交通与常规公交的线路之间的协调布设1.1轨道交通与常规公交线网协调的内涵轨道交通运力强大，主要用来承担大城市中长距离运输、客流密集的交通走廊，但线网密度较疏，只能覆盖主要交通集散区和交通走廊；常规公交建设运量低，线路设施便捷、站间距适中、方便居民搭乘，适合中短途运输，此外，公交投资也较小，线路调整灵活，但线网密度大，能够覆盖到城市每一个交通服务区，仍是承担城市公共交通的主体工具。

单纯的依赖轨道交通建设，或单纯的依赖地面常规公交均不能满足城市客运服务的需求。

但通过两者的分工与配合，轨道交通承担大运量、直达客运，常规公交补充轨道交通不足，并连接轨道交通，发散轨道交通的客流量，就能够很好的满足城市客运需求。

线路是作为城市公共交通系统中的一个非常重要的因素，常规公交作为以前的主要公共交通，它的线网布设已经随着城市的发展日渐成熟。

近几年城市轨道交通的日益崛起，各个大的省会城市都相继修建了轨道交通，由于轨道交通自身的特点，它的线网的布设势必会对常规公交线网的布局会产生影响，如果处置不当可能会引起资源浪费，严重的情况下会一起常规公交和轨道交通的恶性竞争，给城市公共交通带来更多的问题。

这些都是我们不愿意看到的。

公共交通的优先发展首先要求公共交通要优秀，其次是公共交通的两大组成部分，轨道交通与地面交通，在不同层次发挥着作用。

首先，由上文轨道交通与地面公交的特性决定了他们之间的关系，构成以大容量快速轨道交通为骨干，普通公交为主体的公共交通体系，二者相互补充，协调发展；其次，作为交通一体化的战略，要求公共交通整个系统必须取得高度成功，而不只是其中某一部分的成功。

实现轨道交通与地面公交在规划、设计、建设、运营、管理等方面的充分整合，是一项层次性强的系统工程，其核心在于实现轨道交通和常规公交系统协调；其合理运营模式应该是：以大、中型运能的快速轨道交通为骨干的客运手段，协调配合低运能的地面常规公交，以有效的公共交通组织管理模式，形成结构合理、运能与需求相匹配的一体化公共交通网络。

城市轨道交通的公交换乘问题与对策分析摘要：城市轨道交通车站与公交线路车站的衔接设施按其规模和等级可分为3 种类型:综合枢纽站、大型接驳站和一般换乘站。

乘客换乘的主要问题可概括为设备接续和组织协调两大类，合理规划换乘设施可提高乘客的换乘方便程度及整个公共交通系统的运转效率。

针对城市轨道交通的公交换乘问题给出了相应的优化对策。

关键词：轨道交通；对策为解决大城市客运交通拥挤、道路堵塞、事故频繁、污染严重等问题，缓解城市交通需求与供给之间的矛盾，必须优先发展公共交通。

建立以轨道交通为骨架，以地面公共电、汽车（简称常规公交）为主体的综合客运交通体系时，要重点考虑轨道交通与常规公交之间的换乘衔接问题。

1 主要公共交通方式的特性大城市的公共交通方式主要有 3 种:常规公交、地铁和轻轨。

常规公交固定投资较小，运行路线可改变，但必须在地面道路上行驶，舒适性和准点率都较差，适于客流不大的中短距离出行。

地铁作为一种交通工具，具有速度快（45～60 km/h）、载客量大等特性。

全部于独立线路上运行，准点率高，适于客流非常集中的中长距离出行。

轻轨作为新兴交通工具，各项指标均介于常规公交与地铁之间，既可于独立的线路上行驶，又可与其他交通方式在地面上混合行驶。

本文中所指的轨道交通主要是地铁和轻轨。

2 换乘接驳车站设施类型乘客从一种交通方式换乘另一种交通方式，必须有供其转换的衔接设施。

轨道交通车站与常规公交车站的衔接设施按其规模和等级分为 3 种类型[1] 。

（1）综合枢纽站。

综合枢纽站一般位于城市对外交通进出口处，是吸引多种交通方式汇集的客运中心地段。

在此，公交线路一般呈放射型布置，可多达10几条，站场规模在10 000 m2以上。

一般不仅限于城市快速轨道交通和常规公交，有时还包括长途汽车、企业班车、铁路甚至水运设施等，具有客流集中、换乘量大、辐射面广等特点。

（2）大型接驳站。

大型接驳站指位于快速轨道交通首末站、地区中心及换乘量较大车站的换乘点。

服务轨道交通的接运公交候选路线生成与布局优化在城市发展过程中，随着人口的增长和交通需求的提升，轨道交通系统已经成为现代城市交通的重要组成部分。

但是，单纯依靠轨道交通系统无法满足整个城市的交通需求，因此需要与其他交通方式进行衔接。

接运公交是一种重要的衔接方式，可以在轨道交通车站附近提供短程接驳服务，方便乘客的出行。

生成接运公交候选路线的具体方法可以分为以下几个步骤：1.数据收集与分析：通过调查乘客的出行需求、轨道交通线路的客流分布、周边道路交通情况等，收集相关数据，并进行分析。

根据数据分析的结果，确定候选路线的起点、终点以及途经的衔接点。

2.路线规划：根据起点、终点和衔接点确定候选路线的大致走向，考虑交通状况、道路宽度、车流量等因素，确定具体的道路线路。

3.站点布局：确定接运公交的站点布局，使其能够与轨道交通站点紧密衔接，方便乘客的换乘。

站点布局需要考虑乘客出行的需求，尽量减少乘客的步行距离，提高公交接驳服务的便捷性。

4.优化路线与站点：通过模型计算和仿真分析，对候选路线和站点布局进行优化。

优化目标可以包括最小化乘客的换乘时间、最大化接运公交的服务范围、最小化公交车辆的行驶里程等。

通过不断调整路线和站点的位置，找到一个较优的方案。

5.风险评估与决策：评估候选路线和站点布局的风险，考虑可能出现的交通拥堵、道路施工等因素对接运公交服务的影响。

根据风险评估结果，综合考虑各种因素，做出最终决策。

在接运公交候选路线的布局优化过程中，还需要注意以下几个方面：1.多元化出行需求：不同乘客有不同的出行需求，有些乘客需要直达服务，有些乘客需要短途换乘服务。

因此，在候选路线的布局中应尽量满足不同类型乘客的需求，提供多样化的接运公交服务。

2.轨道交通线路覆盖：在候选路线的布局中，应尽量考虑轨道交通线路的覆盖范围，使接运公交线路能够补充轨道交通的短板，提供更完善的交通服务。

3.站点信息公示：在接运公交站点布局中，应考虑乘客的信息获取能力，设置站点信息公示牌、导向标志等，提供准确的信息，方便乘客的换乘和出行。

城市轨道交通接驳公交的方法及其线路优化
田辉
【期刊名称】《今日科苑》
【年(卷),期】2008(000)006
【摘要】本文从分析轨道交通接驳线路的研究现状入手,讨论了轨道交通与常规公交接驳的常用模式、要考虑的约束条件;提出了接驳线网优化的流程、接驳站点的
选取,接驳线网优化的模型和与轨道交通接驳的常规公交线路车辆配置的计算方法。

【总页数】2页(P288-289)
【作者】田辉
【作者单位】重庆市设计院,重庆
【正文语种】中文
【中图分类】U239.5
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