地铁管线改迁方案

地铁建设中的管线改迁摘要地铁与市政管线共同使用城市地下空间。

结合地铁工程实践，介绍了管线改迁的特点及其与地铁建设互动的途径和方法，为地铁建设与现状市政管线的矛盾提出了解决问题的思路及要点，供新建地铁前期工作参考。

关键词地铁建设; 管线改迁; 基本方法地铁与市政管线同处于地表浅层地下空间，二者在使用城市有限的地下空间时，需要互相避让，化解矛盾，既保证市政管线的正常使用，又不影响地铁基坑的开挖。

管线改迁处理得当，能大大节约工程投资，缩短工期。

1 地铁管线改迁的特点管线改迁是地铁建设中相对于地面征地拆迁的另一重要方面，但常易被人忽视。

地铁建设的管线改迁具有以下特点:( 1) 平面点多面广。

沿地铁线路各工点均可能碰到管线，改迁围广。

( 2) 专业种类齐全，产权单位众多。

凡是城市生活所必需的各类管线地铁建设均会触及，需对其改迁。

( 3) 管线改迁社会牵涉面广、制约因素多、协调工作量大。

管线改迁与众多单位或专业有关，形成众多接口，互相影响。

管线改迁属改造工程，其复杂性远高于新建项目。

( 4) 时间跨度长。

管线改迁贯穿地铁建设始终，分为若干阶段，包括主体施工阶段、附属施工阶段、管线恢复阶段等，从地铁全线来看，管线改迁的时间跨度会达4 ～5 年之久。

( 5) 地形环境复杂、限制条件多样。

地铁在城市建成区建设时，其周边建筑密集，管线设施众多，道路狭窄，可供管线改迁的空间狭小; 在新开发区建设时，往往地形、地质情况又不稳定，且工点呈线形延伸，跨域大，每个工点的情况都不一样。

( 6) 埋地敷设，缺乏直观性。

许多地下资料因年久缺失、物探困难，直接影响了管线改迁方案的正确性。

( 7) 管线保护要求高，风险大。

燃气、电力等都是高危管线，给排水承插口管对沉降敏感，易发生事故。

地铁建设易与管线发生矛盾的围或环节见表1。

2 管线改迁的策略2．1 管线改迁的基本方法地铁管线改迁工程的基本方法包括永久改迁、临时改迁( 截断) ———回迁( 恢复) 、原位( 支托/悬吊) 保护等。

地铁建设工程中的给排水管线改迁设计措施摘要：经济的不断发展刺激了城市化进程的脚步，城市的发展壮大随之而来的也会带来很大的交通压力，为了缓解日益增加的交通压力，地铁工程出现在了各个城市的市政工程建设当中。

由于地铁是位于地下施工，避免不了会影响到地下的管线，而地下给排水管线如果不能科学合理地布置，就会增加城市用水、排水的压力，为了不影响正常的地铁工程的施工，就需要合理地进行给排水管线的改迁工作。

本文结合实际的情况，分析了在地铁建设工程中城市给排水管线的改签方案和改迁原则，为地铁建设施工和城市给排水管线改迁找到一个平衡点，使地铁建设施工和城市给排水改迁的冲突得到缓解和解决。

关键词：地铁建设；给排水管线；改迁措施引言：结合城市给排水管线的分布情况来看，城市给排水管线的分布势必会影响到地铁工程的建设施工，另外，城市给排水管线的密集程度、复杂性、重要性以及范围等客观因素决定了在地铁工程的建设过程中，一定要对城市给排水管线进行改迁，从而避免地铁建设和城市给排水管线互相干扰。

如果城市给排水管线改迁不合理，不仅增加了地铁建设的施工难度、提高了工程预算还会导致给排水管线改迁工程的施工周期加长等等一系列的问题。

所以一定要科学合理的对城市给排水管线进行改迁。

以此来降低地铁施工工程给城市给排水管线带来的破坏风险。

一、地铁建设工程中的给排水管线改迁原则1.1多专业结合原则地铁建设工程中的给排水管线改迁所涉及的部门和程序很多，需要地铁建设部门、交通部门、城市建设部门之间相互配合，保证地铁工程的主体建设、交通疏导工作以及管道改迁工作可以依规依序进行，满足地铁主体工程在建设期间不会影响到给排水管线的正常使用，影响到居民的正常用水。

所以，给排水工程的设计与施工应该与地铁主体工程的建设相结合，给排水管线的改迁工程的设计应该充分满足地铁主体工程的施工工艺、施工顺序以及施工工期的要求，结合地铁建设工程的工程特点，使给排水改迁工程满足地铁建设的主体要求。

地铁工程管线改迁方案一、引言随着城市发展和经济增长，地铁交通在城市中的重要性日益凸显。

地铁工程的建设对城市交通运输起着至关重要的作用。

然而，在地铁建设过程中，不可避免地会遇到管线改迁的问题。

管线改迁工程是地铁工程建设的重要组成部分，对于保障地铁建设顺利进行和城市基础设施的安全运行具有重要意义。

因此，本文就地铁工程管线改迁方案进行了深入探讨和研究，目的在于为地铁工程的管线改迁提供科学、合理的指导和建议。

二、管线改迁方案的必要性分析1.地铁工程对管线改迁的需求地铁施工过程中，管线改迁是一项必不可少的工作。

地铁线路、车站等建设需要占用大量的地面空间，而地下的各类管线则需要进行搬迁，以确保地铁施工的安全顺利进行。

因此，管线改迁工程是地铁建设的重要环节，必不可少。

2.管线改迁对城市基础设施的影响城市的基础设施包括各种管线，如供水管道、燃气管道、通信光缆等。

在地铁施工过程中，这些管线受到直接或间接的影响，因此需要进行改迁，以保障城市基础设施的安全运行。

3.管线改迁工程的挑战管线改迁工程具有一定的难度，涉及到的管线种类繁多、长度广泛，且在不同地段的情况也不尽相同，因此需要制定科学合理的改迁方案，以保证改迁工作的顺利进行。

4.管线改迁对周边环境的影响管线改迁工程会产生一定的破坏性，对周边环境造成一定程度的影响。

因此，需要在改迁过程中加强环境保护，确保周边环境的安全。

据此，制定一份科学合理的管线改迁方案对于地铁工程的顺利进行以及城市基础设施的安全运行都具有非常重要的意义。

三、管线改迁方案的制定1.前期调研在进行管线改迁方案制定之前，首先需要进行地面信息调研。

对相关管线进行勘察，了解管线的种类、规模、所在位置等情况，掌握管线改迁所需的基本信息。

2.分析管线改迁的影响针对不同管线的改迁情况，要进行详细的分析，包括改迁对周边环境的影响、改迁所需的费用、改迁工程的难度等。

只有深入分析，才能得出合理有效的改迁方案。

3.确定改迁方案在前期调研和详细分析的基础上，要结合地铁工程的具体情况，制定出科学合理的管线改迁方案。

[作业指导书,管线迁改保护]需要管线迁改管线迁改作业指导书1、管线迁改原则（1）、按照车站主体施工需要以及维持管线正常运行需要的前提下进行管线迁改和悬吊保护。

（2）、对与站场位置冲突但管线重要性、危险性较大的城市管线，如高压、给水、污水、雨水、中压煤气管线，在满足规范、规划要求的同时，尽可能对该部分管线进行异地迁建。

因场地限制无法管线迁建位置，可进行悬吊保护。

（3）、对电力、电信、军缆、弱电、路灯等涉电类管线，在满足规范、规划要求的同时，尽可能对该部分管线进行异地迁建。

因场地限制无法管线迁建位置，可进行悬吊保护。

（4）、在满足规范、规划的同时，应尽可能利用本次迁建一次性将管线永久迁改到位。

（5）、所有需要悬吊的下水、上水、燃气管线在悬吊之前都需要换成钢管进行悬吊。

2、管线迁改方法（1）、根据设计图纸及物探资料，确定管线迁改方案及地下管线实地位置并放出管线路由走向及新增检查井位置。

（2）、采用小型挖机配合人工开挖沟槽。

根据现场现有施工条件合理安排施工人员。

准备好发电机、十字镐、铁铲、撬棍、铁锤、风镐、空压机等机具。

（3）、管线迁改沟槽及检查井施工完成后由产权单位及时进行管线拨接。

3、管线悬吊①对于变形控制要求不严的柔性管线。

如路灯、电力、通信等采用军用梁进行悬吊。

悬吊方式见下图。

电力电信类管线悬吊示意图钢吊箍钢桁架1主体或通道基坑1围护结构钢桁架1-1剖面钢吊箍围护结构悬吊管线悬吊管线②对于变形控制要求严格的钢性管线，如给水、下水、燃气等管线采用简支组合钢桁架支托。

管线支吊图③管线悬吊的技术措施a受力槽钢用吊车安放在方木上放平、支牢。

b在横向槽钢上根据现状管线直径和吊丝型号打孔。

c按吊筋要求挖好吊筋槽，穿好吊筋，把管线吊实，特别是中水和雨水柔性接口管线，要使每根吊丝受力均匀，确保管线不活动。

d经检查牢固可靠之后，开挖管线下的沟槽土方。

e管线悬吊施工完后，按照监测方案要求对悬吊管线进行监测和日常巡查。

地铁2号线一期工程SG2-4标段管线改迁方案编制：审核：批准：第二市政工程有限公司地铁2号线一期工程建设一路站/建设三路站及6、7号盾构区间项目经理部1.工程概况地铁2号线一期工程SG2-4标段位于经济技术开发区，主要包括建设一路站、建设三路站、人民广场站～建设一路站区间、建设一路站～建设三路站区间。

建设一路站跨建设一路路口处沿市心北路方向设置，建设三路站跨建设三路路口处沿市心北路方向设置。

两座车站总长度为179.5m，标准段宽18.5m；人民广场站～建设一路站区间长1280m，建设一路站～建设三路站区间长972m。

工程范围内地下管线现状较为复杂，合理安排管线迁改施工是本工程的重点，现状管线主要有雨水、污水、上水、燃气、电力(强电)、通信(弱电)等管线。

建设一路站顶板埋深主要受建设一路下的几条管线控制，分别是φ600的污水管，管内底标高2.33m，φ400的污水管，管内底标高为2.47m，φ1000的雨水管，管内底标高为2.9m和φ1000的污水管，车站顶板局部下沉，顶板上设置管廊，形成建设一路下的地下管线通道。

建设三路站顶板埋深主要受建设三路下的几条管线控制，分别是φ600的污水管，管内底标高2.11m，φ800的雨水管，管内底标高为2.65m，车站顶板局部下沉，顶板上设置管廊，形成建设三路下的地下管线通道。

2.管线施工方案根据市政地下管线的布置特点，其必然是随着道路而埋设，始终布置于地面道路下，因此管线迁改须根据交通组织进行，施工过程中尽量减少搬迁次数，通过紧密筹划，所有管线做到只搬迁两次（迁出、复位）。

2.1 雨水、污水管线迁改施工方案现状沿车站纵横方向均有雨、污水管线。

沿车站纵向（即南北方向）均有一φ800雨水管，该雨水管采取临时改移，待车站主体施工结束后，在附属结构施工前迁回复位。

横跨车站的雨、污水管线较多，建设一路站沿建设一路方向有φ600的污水管，φ400的污水管，φ1000的雨水管，φ1000的污水管；建设三路站沿建设三路方向有φ600污水管和φ800雨水管。

浅析地铁建设中前期管线改迁思路及方法地铁建设中，与之相伴的就是管线改迁问题。

在地下进行施工时，这些地下管线会受到很大干扰，因此需要进行改迁，以保障管线通畅。

那么，对于前期管线改迁，我们应该如何采取思路与方法呢？一、“事先规划，保证安全”在进行管线改迁之前，我们必须事先规划好整个改迁过程，制定好相应的安全措施。

只有这样才能保证地下的通道安全畅通。

在规划安全方案时应该对管线进行详细的分析和评估，明确管线的类别、种类，包括燃气管道、暖通空调管道、自来水、电力管道等等。

针对不同的管线制定不同的安全措施，确保整个改迁过程的平稳进行，保证施工人员的生命安全以及居民的人身安全。

二、“合理布局，提高效率”在对管线改迁进行规划时，还需要根据地铁建设中的施工进度，对管线的改迁时间及给管线改迁施工提供支撑的工程时间进行排期，防止两个施工工程之间发生交叉，影响施工人员的工作。

通过合理排除，可以最大程度地提高管线改迁工作的效率。

三、“因地制宜，技术支撑”在进行管线改迁时，我们需要根据实际情况选择合适的改迁方案，这一点至关重要。

管线改迁方法一般包括直管或者斜井，因地制宜，应依照当地的地质运营环境来推断。

在改迁方案制定之前，不仅需要细致测量管线的长度、直径及剩余寿命等关键参数，还需要根据施工现场的具体情况，灵活调整管线的改迁方案，为施工提供最稳定的技术支撑。

四、“质量把控，保证安全”在管线改迁阶段，管线改迁的质量控制非常的关键。

为了保证管线再次运行的质量，需要在管线改迁过程中借助高精度测量水平的技术手段对各个改迁点进行地面和地下的检测。

只有对整个施工过程进行准确的监控和管理，才能有效保障后期的运营。

总之，在地铁建设中，管线改迁问题是一个非常重要的问题。

正确的前期管线改迁思路和方法，不仅能够确保施工人员的生命安全和居民的人身安全，更能够提高整个工程的施工效率和运营质量。

目录第一章编制说明31.1编制依据31.2编制原那么31.3编制X围4第二章工程概况42.1工程概况42.2管线概况5第三章管理组织机构8第四章管线保护原那么9第五章管线保护措施95.1施工前控制95.2施工过程控制105.3施工过程中其他平安要求12第六章管线保护/迁改施工方法136.1管线迁改方法136.2管线保护方法15第七章工期安排15第八章平安保障措施158.1平安保证体系158.2平安生产管理制度18第九章应急保护施工229.1根本原那么和方针229.2任务和目标229.3水管破裂抢险229.4电缆线断裂249.5应急救援机构24第十章环境保护施工2610.1环境及文明保护管理体系2610.2环保及文明施工措施26第一章编制说明1.1编制依据〔1〕红花堰车辆段厂区管线综合布置图；〔2〕XX地铁5号线一、二期工程培训基地施工调查；〔3〕?XX地铁建立分公司关于进一步加强地铁施工降水顶管及市政管线深沟槽工程等重大危险源管理的通知?〔成地铁建[2021]114号〕文件；〔4〕?XX地铁建立工程市政管线保护实施细那么〔修订〕?的通知〔成地铁建[2021]23号〕文件；〔5〕?地下管线平安卡控红线?〔中铁成指安[2021]24号〕文件；〔6〕国家现行有效的其他有关规X、标准及规定；〔7〕XX市有关平安、文明施工等的标准及规定；〔8〕产权单位、监理、地铁公司相关意见；1.2编制原那么1、充分掌握施工影响区域内的管线情况，施工中能够起到指导作用；2、坚持以现场量测数据作为指导施工的科学依据，及时调整施工技术参数，确保管线平安，可控；3、充分考虑本工程施工特点，结合周边情况，合理安排作业顺序，保证施工平安、质量及进度。

1.3编制X围本方案针对XX地铁5号线一、二期工程地铁培训基地，1#消防车坡道、公共门厅地下管线保护及迁改方法进展编制，由于2#消防车坡道、消防泵房、电梯间设计未稳定，暂未进展探沟工作。

轨道交通建设中管线迁改设计摘要：随着我国城市轨道交通的快速发展，一批又一批的地铁工程在全国各地相继开工。

对现有管线进行迁改，是管线设计者必须面对的一个新问题。

为了适应地铁建设，需要对管线永久迁改、临时改迁、悬吊支托保护、地铁倒边、管线临改、地铁结构避让等基础工作进行深化。

在遇到特定的问题时，可以针对性的使用对应策略，从而为地铁的建设发展不断添加动力。

关键词：轨道交通建设、管线迁改、设计、应用前言：本篇文章通过对轨道交通工程中的输排水管线的改造设计进行了详细的论述，从而客观地表明，做好这方面的研究工作对铁路施工项目施工进度具有巨大的意义，它直接影响到输水管道的正常使用，对提高工程建设的效率增加了可能性。

因此，在今后的轨道交通建设中，必须充分考虑现有的线路布局特征，要充分利用各类技术手段，加强对输排水管线的改造，在保证工程施工效率的前提下，尽量减少对排水管道的影响。

全面提高我国铁路建设项目的整体水平，不断推动我国现代化城市的稳步发展。

一、轨道交通中管线迁改概述从空间上的次序划分，可以看出高架轻轨、地面铁路和地下铁路构成了城市轨道交通。

在铁路施工项目的施工进度中，存在着对现有线路安全的隐患问题，必须采取相应的防范措施。

由于轨道交通是在高架桥上的，所以在施工中不会对城市的管线产生任何的影响。

高架轻轨对城市道路的影响主要表现在高架车站主体、各接驳站点的出入口和桥墩、承台等方面。

而地铁则因其车站与线路都在地面以下（除了上盖地产开发的车站），其设计深度通常在15至20米之间，顶部覆盖层在3到6米之间。

在轨道交通建设项目中，如果采取明挖法进行施工，会对现有线路的安全产生一定的影响。

同时，在设置分区间风井时，根据盾构施工始发井、接收井设置和勘察钻孔施工的实际情况，可知在各项举措实施中也会引起管线迁改。

因此，在采用不同的施工方法时，要充分考虑其对现有管道的影响，以保证其在改造过程中的有效性。

在轨道交通工程中，明挖段施工中，由于线路迁改的工作量较大，且造价较高，因此必须引起施工单位的重视[1]。

盛年不重来，一日难再晨。

及时宜自勉，岁月不待人。

目录1．工程概况................................................... - 1 -2.管线保护目标................................................ - 1 -3.地下管线处理程序............................................ - 1 -4.地下管线现状................................................ - 1 -5.管线改移方案................................................ - 2 -5.1方案概述 .................................................. - 2 -5.2 施工方法.................................................. - 3 -6.管线保护措施................................................ - 4 -6.1地下管线施工监测 .......................................... - 4 - 6.2地下管线变形处理 .......................................... - 5 - 6.3管理组织措施 .............................................. - 6 - 6.4其他保护措施 .............................................. - 6 -1．工程概况汪河路站为沈阳地铁九号线一个中间地下站，车站位于汪河路与大通湖街交口东侧绿地内，沿大通湖街设置（车站中心里程右CK12+017.930）。

一、工程概况峨眉山路站为青岛地铁1号线的起点站，也是地铁1号线与地铁6号线的换乘车站。

车站位于峨眉山路和长江西路十字路口交叉处，沿长江西路东西向敷设。

车站的北侧为海聚源冷藏厂及大片闲置地块，东北侧为在建的山东兴华公司地块及鲁商蔚蓝海岸，南侧为王家港村（拆迁区），西北侧为海韵苑小区。

本站为地下两层、局部三层双岛四线车站，站后设双存车线及与6号线双联络线，站前设单渡线。

车站结构一次性实施。

两座站台宽度均为13米，车站总长278.0米，标准段宽43.1米。

车站起点里程为K10+282.000，讫止里程为K10+560.000，中心里程为K10+400.000。

车站轨面绝对标高为-8.780m。

车站所在位置地面略有起伏，地面高程6.7～13.0m，车站顶板覆土约2.8m~6.2m。

本工程位于黄岛区长江西路主干道，地下管线错综复杂站址范围内及周边地下管线有给排水、电力、电信、燃气等种类繁多，纵横交错，埋深在地表下0.5m～2m不等。

合同总工期整体安排为2016年1月1日开始施工，至2018年7月31日结束，共计24个月。

二、管线保护目标工程施工全过程中无地下管线责任事故发生。

三、地下管线处理程序四、地下管线现状峨眉山路站位于长江西路与峨眉山路的十字交叉口处，沿长江西路自西向东敷设，主要采用明挖顺做法施工。

峨眉山路站主体结构施工范围主要在长江西路车行道、人行道及部分绿化带，车站施工对现状道路下的管线有很大影响，其主要管线详见附表1。

五、地下管线改迁方案5.1管线核实调查施工准备期间，在现有设计提供管线资料及保护方案基础上，会同监理工程师和相关单位一起对施工影响范围内的各种管线进行调查和复核，核实地下管线的类型、规格、埋深，并经有关部门或产权单位确认，然后按设计要求进行拆迁、改移或采取保护措施，当发现与设计所提供地下管线现状图不符的管线，及时报告有关单位，并请其进行复核。

核对后，确定处理方案并进行处理。

地下管线核查的主要工作内容包括：1）制定详尽细致的核查计划和核查方案。

杭州地铁2号线一期工程SG2-4标段管线改迁方案编制：审核：批准：上海市第二市政工程有限公司杭州地铁2号线一期工程建设一路站/建设三路站及6、7号盾构区间项目经理部二00八年九月1.工程概况杭州地铁2号线一期工程SG2-4标段位于杭州市萧山经济技术开发区，主要包括建设一路站、建设三路站、人民广场站～建设一路站区间、建设一路站～建设三路站区间。

建设一路站跨建设一路路口处沿市心北路方向设置，建设三路站跨建设三路路口处沿市心北路方向设置。

两座车站总长度为179.5m，标准段宽18.5m；人民广场站～建设一路站区间长1280m，建设一路站～建设三路站区间长972m。

工程范围内地下管线现状较为复杂，合理安排管线迁改施工是本工程的重点，现状管线主要有雨水、污水、上水、燃气、电力(强电)、通信(弱电)等管线。

建设一路站顶板埋深主要受建设一路下的几条管线控制，分别是φ600的污水管，管内底标高2.33m，φ400的污水管，管内底标高为2.47m，φ1000的雨水管，管内底标高为2.9m和φ1000的污水管，车站顶板局部下沉，顶板上设置管廊，形成建设一路下的地下管线通道。

建设三路站顶板埋深主要受建设三路下的几条管线控制，分别是φ600的污水管，管内底标高2.11m，φ800的雨水管，管内底标高为2.65m，车站顶板局部下沉，顶板上设置管廊，形成建设三路下的地下管线通道。

2.管线施工方案根据市政地下管线的布置特点，其必然是随着道路而埋设，始终布置于地面道路下，因此管线迁改须根据交通组织进行，施工过程中尽量减少搬迁次数，通过紧密筹划，所有管线做到只搬迁两次（迁出、复位）。

2.1 雨水、污水管线迁改施工方案现状沿车站纵横方向均有雨、污水管线。

沿车站纵向（即南北方向）均有一φ800雨水管，该雨水管采取临时改移，待车站主体施工结束后，在附属结构施工前迁回复位。

横跨车站的雨、污水管线较多，建设一路站沿建设一路方向有φ600的污水管，φ400的污水管，φ1000的雨水管，φ1000的污水管；建设三路站沿建设三路方向有φ600污水管和φ800雨水管。

浅析地铁建设中管线迁改工作思路及方法摘要在地铁工程中，地铁和市政管线共存于地下空间，其中市政管线涉及的相关职能部门比较多，而且这些职能部门内部管理流程比较复杂。

在市政管理改迁工作中，可能会导致停水和停电，对人们的生活造成很大影响，所以需要对市政管线改迁工作进行合理的安排，对相关的管理制度进行完善，严格按照相关工作流程进行，更好的提升市政管线工作效率，保证地铁工程顺利进行。

关键词：地铁建设;管线改迁;方法随着城市的不断发展，城市人口数量是越来越多。

为了更好的缓解城市交通压力，很多城市开始修建地铁。

在地铁工程施工中，市政管线的迁改和保护工作是重要的一部分，对于地铁工程施工顺利进行有直接影响。

由于地铁和市政管线都处于地下空间，在进行施工时需要对地铁和市政管线进行合理安排，需要保证市政管线可以正常使用，又不影响地铁工程施工。

所以加强对地铁建设中管线迁改工作思路和方法研究，对于促进地铁工程顺利进行有重要意义。

一、地铁项目管线迁改意义由于既有市政道路地下各类管线布设错综复杂、涉及产权单位众多，同时因施工既不能影响周围居民对水、电、热、通讯等的日常需求，更不能影响军用国防光缆铁路信号线路正常运行。

因此在地下工程施工前，有必要探明作业面底部的各类管线，采取迁移、废除、新建、悬吊等措施，确保地铁施工的同时不影响既有线路畅通[1]。

二、地铁管线改迁的特点在地铁工程中，市政管线改迁是非常重要一部分，所以需要对地铁管线改迁工作进行重视。

下面主要对地铁管线改迁特点进行分析。

一是在地铁工程施工中，地铁工程线长，所以涉及的市政管线比较多，对应的改迁范围也比较广。

二是在市政管线改迁中，涉及的管线种类和产权单位比较多，增加了市政管线改迁工作难度。

三是在市政管线改迁中，涉及面比较广，协调工作比较复杂[2]。

在市政管线改迁中，由于所涉及的产权单位比较多，形成了众多接口，增加了协调工作量。

另外在市政管线改迁中，涉及多单位的利益关系。

所以需要进行合理处理，这就增加了复杂程度。

北京市轨道交通建设管理有限公司管线拆改移及外管线接入工作管理办法（试行稿）北京市轨道交通建设管理有限公司前期工作协调总部二〇一二年十月十六日第一章总则第一条为了规范北京市轨道交通建设工程管线拆改移及外管线接入工作，加强对管线拆改移及外管线接入的管理，保障管线拆改移及外管线接入工程安全进行，根据《北京市城市地下管线管理办法》、《关于加强轨道交通项目拆改移工程施工招投标管理的工作意见（试行）》（京轨建指【2010】29号），结合公司管线拆改移及外管线接入工程实际情况，特制定本办法。

第二条本办法所称管线，是指燃气、热力、自来水、雨水、污水、中水、输油、照明、通信信息、广播电视、公安交通等城市基础设施专业管线附属设施。

第三条本办法适用于在建线路项目涉及的管线拆改移及外管线接入工程。

第四条本办法所称管线拆改移是指：为满足轨道交通建设需要对现有管线进行的改移、拆除和恢复。

外管线接入是指：为满足轨道交通运营的生产生活需求而接入的综合管线。

第五条本办法所称管线设计单位是指：建设方的管线综合设计单位和各产权单位指定的专业设计院所。

施工单位是指：管线拆改移及外管线接入施工单位和轨道交通土建总承包单位。

第六条公司作为轨道交通建设单位，负责承担轨道交通建设施工影响范围内的地下管线安全防护工作的主要管理责任，施工单位承担地下管线安全防护的直接责任，管线产权单位承担各自管线运行安全管理的主体责任。

第二章工作职责第七条前期工作协调总部(以下简称“前期总部”)是公司对外管线协调配合的总牵头部门，全面掌握在建线路涉及的管线拆改移及外管线接入情况，负责与政府主管部门及管线产权单位建立沟通机制，签订合作框架协议，明确对接组织机构、工作流程等，规范各类管线台账管理，定期汇总《市政专业管线拆改移工程管理台账》及《市政外管线接入工程管理台账》，调度项目管理单位管线拆改移及外管线接入工程中的共性问题，重难点问题。

重大事项应及时提请公司总经理前期工作专题会协调解决。

地铁管线迁改方案引言随着城市发展和人口增长，地铁系统的建设和扩展已经成为现代城市发展的重要组成部分。

然而，在地铁建设过程中，往往会遇到现有道路或管线的冲突问题。

这就需要进行地铁管线的迁改，以确保地铁建设的顺利进行，并最大程度地减少对城市交通和民生的影响。

本文将就地铁管线迁改方案进行探讨。

管线迁改的必要性在地铁建设过程中，可能会遇到以下情况需要进行管线迁改：1.道路施工冲突：地铁建设往往需要穿越现有道路，而现有道路中可能存在水、电、燃气等重要管线。

为了确保施工的顺利进行，需要对这些管线进行迁改。

2.地下管线冲突：地铁的建设需要穿越地下的各种管线网络，例如水、电、燃气等。

如果地铁施工与这些管线发生冲突，可能会导致严重的事故和损失，因此需要进行管线的迁改。

3.环境保护要求：现代城市对环境保护要求越来越高，地铁建设也不例外。

如果地铁的施工和管线的存在对环境造成了威胁，就需要进行管线的迁改以满足环保要求。

管线迁改的原则在进行地铁管线迁改时，应遵循以下原则：1.确保安全：管线迁改应确保施工过程的安全，避免对城市居民和财产造成损失。

2.保证施工进度：管线迁改应尽量缩短施工时间，确保地铁工程的进度不受影响。

3.最小化影响：管线迁改应最小化对城市交通和民生的影响，避免给居民带来不便。

4.降低成本：管线迁改应尽量降低成本，避免过高的费用对地铁工程造成压力。

管线迁改的步骤进行管线迁改通常需要经历以下步骤：1.调研和规划：在进行管线迁改之前，需要进行详细的调研和规划工作。

这包括对迁移区域的地形、地质条件、现有管线情况等进行调查，以确定合适的迁改方案。

2.设计方案：根据调研和规划的结果，制定管线迁改的详细设计方案。

这包括确定管线的迁移路径、施工方式、时间计划等。

3.迁改施工：根据设计方案进行管线的迁改施工。

在施工过程中，应严格遵守施工安全规定，在保证施工质量的同时尽量减少对周边环境的影响。

4.验收和保养：管线迁改完成后，应进行验收，并按照规定进行保养和维护工作，确保管线的正常运行。