深圳地铁3号线施工中管线迁改设计

信息通信INFORMATION & COMMUNICATIONS2020年第7期(总第211期)2020(Sum. No 211)深圳地铁项目中通信管线迁改的问题分析张小明(深圳市电信工程有限公司，广东深圳518028)摘要：目前一二线城市在加快轨道交通的建设步伐，对中心城市和超大型城市来说，地下轨道交通有着不可比拟的优越性。

地铁建设对原有城市基础管网通信系统的拆迁和影响是无法回避的。

在有限的作业空间，前期各种专业(燃气、水、 电、通信、交通疏解)互相牵连，实际施工既要尊重设计、又要安全可控，需要提前考虑很多问题，还要面对各种突发状况。

本人所在公司长期从事深圳地铁前期通信迁改项目，对共性问题给出一些粗浅的分析。

关键词:地铁;通信管线；辻改;安全管控中图分类号:TN913.3文献标识码:A文章编号：1673-1131(2019)07-0197-021设计不合理，初期原则目标不能满足主体各阶段进程需要地下管线改迁涉及燃气、给水、污水管网、电力管廊、多家通信服务运营单位、有线电视、军用网、交通监控网、治安监控 网、环保监控网、还有各种小产权的通信线路、绿化道路城管、路灯、路桥管养、交通设施等。

设计早期的摸排分析就极其复 杂，各种交叉管线的迁改难度要远大于一个新建工程。

设计总包也是分别把各个专业分包下去，所以各种设计沟通问题 变得扑朔迷离。

深圳地铁通信迁改项目从2000年开始到今年是第五期了，虽然经过各方面努力和改进,但是在实际施工出现的共性问题还是不少，并值得研究。

(1) 通信设计单位对主体施工和主体连带专业施工意图不 够了解，导致改迁管道没有避开主体施工范围。

几乎每一条线路都会有个别标段出现类似问题。

(2) 设计对现场隐蔽管线查勘不全面，地下分布数据不准 确。

这是长期的历史遗留问题,也是长期的施工安全隐患。

(3) 设计单位限于成本考虑，故意缩小改迁管线范围，导致主体施工没有回旋余地。

抱着影响地铁施工最小的原则，尽量的就地对管架、吊架或封装进行现场工艺保护设计，减少 工程的投资成本。

深圳地铁3号线工程设计变更补充环境影响报告书简本一、工程概况根据《深圳市城市轨道交通二期3号线工程可行性研究报告》，深圳地铁3号线工程起于罗湖区红岭中路站，止于龙岗镇的龙兴街站，线路全长32.8km。

2005年7月，国家环境保护总局以环审[2005]597号《关于深圳市城市轨道交通二期3号线工程环境影响报告书审查意见的复函》批复项目环境影响报告书。

在后续的工程设计过程中，结合城市规划和轨道交通线网调整，工程部分内容发生变化，增加荷坳站、奥体新城站和南联站三个高架车站，塘坑车站由高架车站改为浅埋式地下车站；银海主变电站和布吉主变电站位置发生变化等，增加工程投资约3.1亿元。

二、工程环境影响评价本工程在2005年已开展过环境影响评价工作，并获得国家环保总局的批复，本次仅对工程设计变更内容进行补充，工程重要技术方案和线路走向未发生改变，其环境影响性质未改变。

其主要表现为声环境、振动环境、水环境、电磁环境影响等。

1、声环境影响评价工程沿线主要受交通噪声影响，各敏感点环境噪声基本满足相应标准要求。

本工程线路均为地下线，因此工程建成后声环境影响主要为风亭和冷却塔噪声对周边环境的影响。

原报告书要求在噪声达标距离以内区域，不得新建、扩建学校、医院、居民区等敏感建筑，加强建筑布局和隔声设计，保证敏感建筑室内环境能够满足使用功能要求。

工程设计中落实了环境影响报告书中提出的各项降噪措施，对车站风亭均设置消声器，并选用超低噪声冷却塔，可使工程运营后噪声源满足相应标准要求。

2、振动环境影响评价根据现场调查，本工程线路基本沿城市既有道路行进，振动环境质量现状较好，随着路段道路宽度和车流量的不同有所差异，这主要是因为市内交通以轻型、小型车为主、重型车辆较少，产生的振动较小，线路两侧地面环境振动Z振级均满足相应标准要求。

运营期沿线两侧地面的环境振动Z振级会有较大幅度增加，这主要是因为地铁列车运行产生的振动较大，使工程沿线环境振动值增加，各超标敏感点主要是因为位于轨道线路区间内，行车速度快，由轨道运行产生的振动影响较大。

地铁建设管线改迁设计浅析摘要：本文以深圳地铁2号线地铁建设中管线改迁设计为实例，主要阐述了地铁施工过程中对于影响施工的现状市政管线改迁的设计原则、实施难点及相应的施工工法等内容，关键词：管线改迁，施工工法abstract: this article with the shenzhen metro line 2 subway construction in pipeline design as an example to move, mainly expounds the subway construction process for the present situation of the influence to the construction of the municipal pipeline moved to design principle, implementation difficulties and corresponding construction methods etc.keywords: pipeline to move, construction methods中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号引言：近年来，随着我国大中城市的交通状况日渐紧张，道路交通条件不断恶化，人们逐步认识到只有发展以地下铁道为骨干的大运量快速公共交通系统才能解决城市客运交通紧张问题。

由于大部分地铁选线是在已建成的市政道路下,地铁施工过程中必然影响到既有的市政管线，前期的管线迁改与保护已成为地铁施工中控制工期，影响工程风险的重要因素之一。

因此现状管线的改迁设计及施工在地铁建设中尤为重要。

工程概况深圳地铁2号线是贯穿深圳市发展主轴，承担联系罗湖、福田中心区、南山次中心、蛇口片区及沿线片区的轨道干线功能，形成特区内第二条东西向客运主通道。

2号线工程西起南山区蛇口车辆段，东止罗湖区新秀站，线路全长约35.78公里，均为地下线，共设车站29座，其中换乘站11座。

深圳地铁 3 号线施工中管线迁改设计摘要：结合深圳市地铁3 号线西延段工程中管线迁改的设计体会，总结了管线迁改的总体思路和一般原则,并以少年宫站为例详细论述了管线迁改的具体实施方案。

关键词：深圳市；地铁；管线迁改；交通输解1 工程概况深圳市地铁3 号线西延段工程南起益田村，沿民田路北上，至红荔路后东行,顺红荔路行至红岭中路与3 号线红岭站相接，全长约8。

8 km ,均为地下线。

共设车站8 座，分别为益田站、石厦站、购物公园站、福田站、少年宫站、莲花二村站、华强北站、上步中路站。

深圳市地铁3 号线的西延线沿线车站均为盖挖法施工，区间隧道主要为盾构法、矿山法施工，车辆段出入线为明挖施工。

西延线于2007 年12 月开工，于2011 年6 月底通车运营.地铁车站采用盖挖法施工，为保证施工空间，基坑范围内的市政管线都需进行迁改或悬吊保护。

因此，如何提高迁改水平、选择适宜的施工工法、减少地铁施工对城市交通和环境的影响、降低交通疏解和管线迁改的工程造价等问题，也就成了地铁施工中所面临的课题。

2 管线改迁设计2。

1 总体思路和原则2.1.1总体思路（1)应根据地铁车站主体工程平面布置图，结合施工方案确定施工范围线（即管线迁改范围线)；（2)调查了解施工范围线内各种管线的详细资料和规划资料，并向相关管线权属部门了解管线使用情况；（3）根据地铁车站主体工程施工工序、施工方案情况和管线规划，在充分征求管线权属部门意见基础上提出管线迁改方案。

（4）组织相关部门审查，确定迁改方案。

2。

1。

2 一般原则管线迁改具有阶段性施工的特点,一般应遵循以下原则:(1)与地铁主体工程及交通疏解工程密切配合,根据主体工程施工工序合理安排管道迁改方案，尽量一次改迁到位，避免不必要的多次迁改。

(2）管道临时迁改措施应坚持便捷、安全、经济实用的原则，保证施工安全和市政管线系统在施工期间的安全运行。

(3）地铁施工完成后，管道恢复工程应符合相关规划，且恢复的管道尽量避免设置在道路红线以外。

通信管线保护方案目录1.工程概况 (1)2.编制依据 (1)3.管线保护的原则 (1)4.通信管线保护范围 (1)5.通信管线保护范围及施工方法 (2)6.施工保护措施 (4)7.现场施工安全管理 (6)8.通信管线保护组织机构 (6)1.工程概况根据设计要求及现场施工进展，地铁车站西侧现状通信管线需改迁至交通疏解后人行道上，且为满足交通疏解要求，需将现状人行道和绿化带进行拓宽，改为机动车道，且相应部分通信管线也由位于人行道上变为位于交通疏解后车行道上，管线割接完成前，为确保管线安全，特对现状管线由人行道变为车行道部分进行包封保护。

2.编制依据（1）岩土工程勘察报告，补充勘察报告及施工现场考察资料等。

（2）施工组织设计及相关施工方案。

（3）现行规范、规程和技术标准规则、标准、文件，深圳市以及深圳市地铁有限公司有关规定、规则和管理办法。

（4）深圳市有关环保、卫生、健康、消防、文明施工的规定和要求。

（5）我公司既有施工能力、技术水平以及从事同类或类似工程的施工经验。

3.管线保护的原则根据施工影响程度，现场条件以及管线类别采取改移保护，具体原则是：（1）对城市主干管，采用支架支护时，应采取有效措施，确保管线安全。

（2）管线的拆迁应首先保证管线的使用功能不受影响，并密切结合城市的总体规划、尽量永、临结合，同时要考虑车站的施工组织计划和交通疏解。

（3）改移后的管道应做相应基础及地基处理。

4.通信管线保护范围（1）通信管线保护范围因地铁车站交通疏解施工需要，需将现状道路西侧现状人行道及绿化带改为机动车道，交通疏解后现状道路西侧现状通信管线也由位于人行道变为位于机动车道上。

图4-3 通信管线保护断面图根据现场探挖，保护区域二内的现状管线为24孔，管线埋深约为0.8~0.9m，长度共计60m，因埋设深度较深，为确保现状管线安全，建议不做处理，直接在管线顶部施做路基及路面（15cm级配碎石+26cm砼土+10cm沥青砼），待地铁车站新建管线割接完成且光缆穿设完成后再开放交通。

技术文件深圳市城市轨道交通工程照明管线改迁设计技术指引(试行稿)深圳市地铁集团有限公司2016年12月深圳市城市轨道交通工程照明管线改迁设计技术指引一、设计依据1.1、《城市道路照明设计标准》（CJJ 45-2006）1.2、《LED道路照明工程技术规范》（SJG22-2011）1.3 、相应现行国家、地方标准、规范及行业标准。

二、设计原则1) 道路照明改迁及设计根据主体施工阶段疏解道路、附属施工阶段疏解道路、恢复阶段道路情况分阶段进行。

2）主体及附属施工阶段照明改迁原则上利用现状路灯，现状无路灯或现状路灯不可用时可新建路灯；恢复阶段在疏解阶段改迁过的路灯全部拆除，并在恢复阶段根据道路等级按新建工程设计，未受轨道交通工程建设影响的现状路灯维持不变。

3) 照明改迁及设计满足各阶段道路功能照明需求，恢复阶段照明宜兼顾景观。

4）各阶段路灯原则上沿用现状供配电系统，涉及照明箱变及杆变的改迁纳入电力（20KV及以下）改迁范围中，箱变及杆变改迁原则上利用现状设备（有特殊要求的可作适当调整）。

5）恢复阶段道路路灯光源采用LED灯；临时阶段改造段两端光源（一端为LED灯，一端为钠灯）不一致路段按照LED路灯设计。

7）对于施工工期较紧张的地方，对处于原车行道（含临时疏解道路）下的新建管道回填材料宜采用石粉渣回填，而处于人行道、非机动车道及绿化带内的新管管道回填材料则采用原土。

8）拆除的现状路灯设备及管线，由业主与路灯管理部门协商处理。

9）为减少电压损失，同时减小电缆相零阻抗（以增大切断线路末端单相接地故障电流的灵敏度），路灯干线电缆采用YJHLV -1kV-4×35+1×25（16）mm2，人行道及绿化带下穿PVC管Φ70敷设，机动车道下穿Φ65热浸塑钢管敷设，埋深0.7米。

路灯管线应绕开树池入灯杆。

路灯座至灯具段的导线采用铜芯塑料护套线BVV-3×2.5mm2。

-102-备受瞩目的深圳地铁新线建设进展如何？8月上旬，笔者走访多个项目点，听到盾构机掘进发出的轰鸣声，感受到工人们撸起袖子加油干的火热劲，处处一派繁忙景象。

眼下，深圳地铁建设与运营筹备工作，正快马加鞭推进中。

而这样的场景，遍及深圳地铁建设的各个现场。

目前，深圳地铁6、10号线正在最后“冲刺”，即将于本月开通，8号线及2、3号线延长线也将于年底前“开门迎客”。

与此同时，地铁四期工程的5条线路也在紧锣密鼓地推进中。

截至目前，180个盾构区间已有14个实现贯通，25个车站的主体结构已完成，其余车站正在按照施工计划加快推进，力争2022年如期开通。

不论是新线建设还是筹备运营，对深圳地铁集团而言，无疑是一场“大考”。

如何在地铁建设高峰期发挥党建助力中心工作，充分发挥基层党组织的战斗堡垒和党员先锋模范作用？对此，深圳地铁集团以有效整合项目部基层党建资源破题攻关，横向突出区域互联共建，纵向注重扩大党建的工作覆盖，针对难题，成立党员突击队，各个击破。

目前，深圳地铁各级党组织会同各参建单位一起，拧成了一股绳，汇聚起了党建引领地铁发展的澎湃动力，推动地铁建设发展“跑”出加速度。

党建引领攻克工程难点力争5条新线年内开通作为连接深圳中心城区与平湖的一条重要轨道交通线路，地铁10号线是深圳市“东进战略”的重要交通支撑，开通后将成为深圳轨道交通线网中又一条“南北动脉”。

目前，即将于本月通车的10号线已经进入“冲刺跑”的关键阶段。

聚力党建“强引领”助推地铁“加速跑”——深圳地铁集团：探索党建工作新路径，攻坚克难激发新活力深圳地铁党员奋战在抗疫一线关键工序标准化实操伴着一面面飘扬的攻坚旗帜，3月14日，深圳地铁在10号线举行了“抗疫情、保开通”誓师动员活动，表明了决胜如期通车目标的信心和决心。

“越是到最后冲刺的阶段，困难越多，我们党员就更应该及时冲在最前面。

10号线将在8月份通车，不能因为任何原因拖了后腿。

”在线路建设推进的关键时刻，深圳地铁成立了由青年技术骨干组成的党员突击队，发挥党员引领作用，攻克技术难关，科学谋划，创新战术。

1引言地铁工程施工具有扰动性,易对市政管线的正常使用产生影响,如何兼顾地铁施工有效性和既有市政管线稳定性两项要求是值得重点探讨的技术课题。

其中,针对既有给排水管线进行迁改属于常见的方法,可主动规避地铁施工对管线的影响,以便施工活动的顺利进行以及各类管线的正常使用。

2地铁建设中给排水管线迁改设计要点遵循因地制宜的原则,根据地铁建设中各区间及站点的特点确定合适的迁改方案,其中迁改作业方法、迁改路径、成本控制等均属于设计阶段需重点考虑的内容,设计人员必须全面顾及。

给水管线的迁改应参考原设计,保证在迁改过程中管道的功能不出现异常,例如水质必须安全、禁止出现死水区。

若迁改过程中涉及消火栓的改建作业,要充分考虑消防安全要求。

雨水管线的迁改建立在流向和回流范围不发生变化的前提下,以保证管道有足够的行洪能力。

若现场施工条件良好,可提高施工段的暴雨重现期。

临时排水设施的设计方案需科学、可行,确保在管线迁改过程中可高效降排水。

非必要时,尽可能减少大型防洪设施的迁改工作量,若必须进行迁改,须严格按照规范进行。

以现状箱涵的迁改为例,应报请水务及河道等相关部门批复,在此前提下推进迁改工作进程,并在迁改时采取导流措施。

污水管线埋设深度大,在采取支护措施后,方可进行开挖和回填,同时保证排水及污水转输的正常进行,尽可能将迁改工作一次落实到位[1]。

现场施工条件普遍复杂,如大量泥土的存在将导致排水管道被堵塞,为突破此类特殊条件的限制,非必要时不采用倒虹吸及加压排水装置。

3给排水管线迁改措施绕迁、悬吊、支托、就地保护均是给排水管线迁改中的常【作者简介】白浩东（1998~），男，广东深圳人，助理工程师，从事轨道交通研究。

地铁建设中给排水管线迁改问题及对策Problems and Countermeasures of Relocation of Water Supply and Drainage Pipelinein Subway Construction白浩东（中电建南方建设投资有限公司，广东深圳518000）BAI Hao-dong(China Power Construction South Construction Investment Co.Ltd.,Shenzhen 518000,China)【摘要】以地铁建设中给排水管线迁改为研究背景，介绍了地铁建设给排水管线迁改的设计要点，阐述了给排水管线迁改措施，并结合具体工程实例，对给排水管线迁改问题及对策展开了详细的研究，保障给排水管线改迁顺利进行，避免影响给排水管道的安全运行，从而进一步推动我国地铁工程建设快速发展。

市政工程中常见管线的迁改与保护探讨作者：李晋【摘要】针对市政工程中常见的管线问题，笔者按照管线类型、工程类型、迁改与保护方案等进行探讨，并提出管线迁改与保护的建议。

【关键词】市政工程；轨道交通；管线迁改；管线保护引言近年来，随着国家城镇化战略的实施，国内市政工程建设正如火如荼地进行，各种市政桥梁、隧道等项目越来越多，尤其是国内目前有接近40个城市被批准修建地铁，市政工程施工中不可避免地对既有或规划的各类市政管线产生影响。

前期的管线迁改与保护已成为地铁等市政工程中控制工期，影响安全的非常重要因素。

笔者结合自身的工作经验对如何做好市政工程的管线迁改与保护工作进行探讨。

1 市政工程常见管线类型及特点目前市政上的管线主要分为以下几类：（1）给水管。

管材可采用金属管、复合管和塑料管等。

给水管通常为压力管道，管道布置可以根据高程的变化而灵活调整。

（2）排水管。

分为雨水管和污水管，可采用混凝土管、钢筋混凝土管或塑料管等材料。

排水管通常为重力自流管道，需要保证管道有一定的排水坡度，管道改迁时在高程上的调整空间有限。

大型的雨、污水管线多采用混凝土材质，且管基较厚，接头较多较薄弱，抗变形能力较差。

（3）电缆管沟。

主要分为强电和弱电电缆管线，主要用于埋设电力、通信、网络电缆和光纤线路等。

一般电缆线路在不大于10kV时通常采用穿管直埋敷设于地下，大于110kV的电缆时一般高架敷设。

电缆管线通常可允许一定的弯曲度，对变形的要求相对较低。

（4）燃气管和输油管。

压力管道，通常采用金属管或塑料管，多埋设于地下。

由于燃气和石油等属于易燃易爆品，危险性较大，且燃气和输油管对变形和震动等要求较高，因此工程建设中的燃气和输油管的迁改保护难度较大。

2 需进行管线迁改与保护的常见工程（1）地下车站最常见的为地铁的地下车站，国内也有部分城市建设有高铁和城际铁路等的地下车站，比如广深港高铁的福田站和西九龙站。

由于车站一般设在人流量大的闹市区，周围房屋密布，道路上管线错综复杂，而车站占地面积较大，通常还设有多个出入口，因此管线迁改和保护工作异常棘手。