三段式电动自行车充电器的检修

电动车充电器故障基本维修方法当充电器无输出时，首先需要检查电源线是否接触良好，电源开关是否打开。

如果以上问题都没有，可能是充电器内部故障，需要进行进一步维修。

首先，要检查充电器的安全开关是否打开，如果安全开关打开，则需要关闭电源，并拔下插头，再打开充电器盖，检查充电器内部是否有异物。

如果有异物，需要将其清除干净。

然后，检查充电器的内部连接线是否松动，如果松动需要重新连接牢固。

最后，检查充电器的电路板是否有损坏或烧毁的部分，如果有需要修复或更换。

当充电器输出电压不稳定时，首先需要检查充电器的输入电压是否稳定，如果输入电压不稳定，则需要修复电源或更换合适的电源。

如果输入电压稳定，那么可能是充电器内部元件老化或损坏，需要修复或更换。

修复充电器内部元件时，需要具备一定的电子知识。

如果没有相关知识，建议将充电器送到专业的维修店维修。

当充电器输出电流不稳定时，首先需要检查电源线连接是否松动，如果松动需要重新连接牢固。

还需要检查电池是否充满，如果电池电量不足，则会导致充电器输出电流不稳定。

如果以上问题都没有，则可能是充电器内部元件老化或损坏，需要修复或更换。

在维修电动车充电器时，需要注意以下几点：1.注意安全。

在修复充电器前，需要断开电源，确保自身安全。

2.谨慎操作。

在拆卸充电器时，需要注意不要损坏电路板或元件。

使用适当的工具，避免使用过大的力量。

3.用适当的工具和材料进行修复。

在维修充电器时，需要使用适当的工具和材料，确保修复的可靠性和安全性。

4.寻求专业帮助。

如果自己无法修复充电器或缺乏相关知识，建议将充电器送到专业的维修店进行修复。

总结起来，电动车充电器故障的基本维修方法包括检查电源线、电源开关，清除异物，检查内部连接线，检查电路板和元件是否损坏，修复或更换损坏的元件。

修复充电器需要谨慎操作，确保安全，是一项需要具备一定电子知识和技能的工作，如果不确定自己能否完成，建议寻求专业帮助。

一、电动车充电器常见故障解析1. 充电器不工作充电器不工作可能是由于电源的问题，检查电源是否正常；也可能是内部线路接触不良或者内部零部件损坏。

维修方法：检查电源是否正常，如果电源正常则需要将充电器送往专业维修中心进行检修。

2. 充电速度慢充电速度慢可能是由于电压不稳定或充电器内部线路老化等原因。

维修方法：检查充电器的输入电压是否稳定，如电压正常则需要检查充电器内部线路是否老化，必要时更换线路或零部件。

3. 充电器温度过高充电器温度过高可能是由于散热不良或内部零部件损坏引起的。

维修方法：清洁充电器散热器，确保散热良好；如果清洁后温度仍然过高，则需要检查内部零部件是否损坏，必要时进行更换。

二、电动车充电器的维修方法1. 清洁散热器定期清洁充电器散热器，确保散热效果良好，以防止充电器温度过高引起故障。

2. 检查电源定期检查充电器的输入电源情况，确保电源稳定，避免因电源问题造成充电器故障。

3. 线路检修定期检查充电器内部线路连接是否良好，如有松动或老化现象及时进行维修或更换。

4. 内部零部件更换定期检查充电器内部零部件的磨损情况，及时更换老化或损坏的零部件，以保证充电器的正常使用。

三、如何预防电动车充电器故障1. 定期维护定期对电动车充电器进行维护，包括清洁散热器、检查电源、检修线路、更换零部件等，以保证充电器的正常使用。

2. 避免使用不合格电源尽量避免使用不合格的电源给充电器充电，以免因电源问题引起充电器故障。

3. 避免过度使用避免过度使用充电器，过度使用可能会导致充电器过热，加速零部件的老化。

四、总结电动车充电器作为电动车的重要配件，其正常运行对电动车的正常使用至关重要。

定期对电动车充电器进行维护和保养是非常必要的。

在发现充电器故障时，应及时进行维修，以免引起更严重的后果。

避免使用不合格的电源和过度使用充电器也是预防充电器故障的有效措施。

希望本文所述的电动车充电器常见故障及维修方法能够对广大电动车用户有所帮助。

电动车充电器修理的⽅法有什么 由于电动车充电器的输⼊电路⼯作在⾼电压、太电流的状态下，因此，故障率最⾼。

那么对于电动车充电器故障该怎么维修呢?以下是店铺为你整理的电动车充电器修理的⽅法，希望能帮到你。

电动车充电器修理的⽅法 1. 保险丝管熔断 ⼀般情况下，保险丝管熔断说明充电器的内部电路存在短路或过流的故障。

这是由于充电器长时间⼯作在⾼电压、⼤电流的状态下，内部器件的故障率较⾼所致。

另外，电⽹电压的波动，浪涌都会引起充电器内电流瞬间增⼤⽽使保险丝熔断。

维修⽅法∶⾸先仔细查看电路板上⾯的各个元件，看这些元件的外表是否被烧糊或有电解液溢出，闻—闻有⽆异昧。

再测量电源输⼊端的电阻值，若⼩于20okω，则说明后端有局部短路现象，然后分别测量4只整流⼆极管正，反电阻值和两个限流电阻的阻值，看有⽆短路或烧坏的;最后再测量电源滤波电容是否能进⾏正常充放电、开关功率管是否击穿损坏、uc3842及周围元件是否击穿，烧坏等。

需要说明的是，因是在路测量，有可能会使测量结果有误或造成误判，因此必要时可把元器件焊下来测量。

如果仍然没有上述情况，则测量⼀下输⼊电源线及输出电源线是否内部短路。

⼀般情况上，在熔断器熔断故障中，整流⼆极管，电源滤波电容、开关功率管、uc3842是易损件，损坏的概率可达95%以上，要着重检查这些元器件，就很容易排除故障。

2.⽆直流电压输出。

但保险丝完好 这种现象说明充电器未⼯作，或是⼯作后进⼊了保护状态。

维修⽅法：⾸先应判断⼀下充电器的变控芯⽚uc3842是否处在王作状态或已经损坏。

具体判断⽅法是：加电测uc3842的7脚对地电压，若7脚电压正常并且8脚有+5∨电压，1、2、4、6脚也会有不同的电压，则说明电路已启振，uc3842基本正常。

若7脚电压低，其余管脚⽆电压，则说明uc3842已损坏。

最常见的损坏是7脚对地击穿，6、7脚对地击穿和1、7脚对地击穿。

如果这⼏只脚都未击穿，⽽充电器还是不能正常启动，也说明uc3842已损坏，应直接更换。

电动车充电器常见故障现象及维修方法及充电注意事项目前，电动车以其出行便捷、低碳环保的优势已进入我们的生活，但随之而来的电动车充电器的故障率高发率也很令人头疼。

假如我们能够了解电动车充电器的一些常见故障的发生原因，学习这些故障的维修方法，并且懂得在电动车充电器时的注意事项。

相信一定可以保养好自己的电动车充电器了，而且可以增长电动车的使用寿命，从一定程度上还可以节省很多支出。

充电器电压参数表如下：充电器实际电流如下：常规判断充电器性能好坏：如48V充电器，最高电压不大于59.6V,大于此电压，充电可能不转灯，低电压不低于55V,低于此电压造成充电不足，长时间容易对电池亏电。

电流，如48V20A充电器，最大电流不大于3A.大于3A可能造成电池失水较早，最低不低于2.1A.低压此电流造成充电不足。

电动车充电器常见故障及维修方法：1、保险丝管熔断：仔细查看电路板上面的各个元件，看这些元件的外表是否被烧糊或有电解液溢出，闻-闻有无异味；再测量电源输入端的电阻值看局部短路现象；然后再测量电源滤波电容是否能进行正常充放电、开关功率管是否击穿损坏、UC3842及周围元件是否击穿，烧坏等，若元器件有损坏更换即可。

2、无直流电压输出或电压输出不稳定：首先，用万用表测量高频脉冲变压器的各个元器件是否有损坏，排除高频整流二极管击穿、负载短路的情况；再测量各输出端的直流电压看是否是电源的控制电路出了故障；然后用万用表静态测量高频滤波电路中整流二极管及低压滤波电容是否损坏，如果上述元器件有损坏，更换好新元器件即可排除。

3、无直流电压输出，但保险丝丝完好：先应判断一下充电器的变控芯片UC3842是否处在王作状态或已经损坏。

若这几只脚都未击穿，而充电器还是不能正常启动，也说明UC3842已损坏，应直接更换。

4、散热风扇不转：先用万用表测量-下控制风扇的三极管是否损坏，若测得此管未损坏，那就有可能是风扇本身损坏，可以把风扇从电路板上拔下来，另外接上一个12V的直流电（注意正、负极），看是否转动，还要看有无异物卡住；若摆动凡下风扇的电线，风扇就转动，则说明电线内部有断线或接头接触不良。

电动车三段式充电器原理和维修技巧恒流，恒压和浮充是三段式充电的三个必须阶段，它的充电曲线见图2，对48V蓄电池而言，可以这样来描述其充电过程，在充电开始时保持一个充电电流1.8-2.5A，直到时间t1，此时充电电压逐渐上升---即恒流充电阶段；当充电电压上升到58.5-59.5V时，立即保持这个充电电压不变直到时间t2，此时充电电流逐渐下降---即恒压充电阶段；当充电电流下降到400-500mA的转换电流时，充电器立即转为55.5-56.5V的小电流充电---即浮充阶段。

三段式充电是一个自动充电的过程，要实现对充电电流和电压的自动控制，在电路的输入和输出之间必须有一个闭环的反馈回路，通过对输出电流和电压的反馈取样，再经过控制电路对信号的处理输出控制信号去调整输入端的工作状态，从而达到自动控制的目的。

下面以TL494为中心组成的一款充电器为列来比较详细的解说一下三段式充电的控制和转换过程（见图1）。

TL494是美国德州仪器公司生产的一种电压驱动型脉宽调制控制集成电路，主要应用在各种开关电源中,TL494的内部电路由基准电压产生电路、振荡电路、间歇期调整电路、AMP1和AMP2误差放大器、死区比较器，PWM比较器以及输出电路等组成，其中1、2脚是AMP1的同相和反相输入端；3脚是AMP1和AMP2的公共输出端，4脚外接C4使电源软启动，5、6脚分别用于外接振荡电阻和振荡电容，7脚为接地端；8、9 脚和11、10脚分别为TL494内部两个末级输出三极管集电极和发射极；12脚为电源供电端；13 脚为输出控制端，该脚接地时为并联单端输出方式，接14脚时为推挽输出方式;14脚为5V基准电压输出端,15、16脚是AMP2的反相和同相输入端。

TL494的内部资料见图3.图1中的电流检测A和C点分别通过R13，R31等接至电源地上，利用充电电流流过R29产生的压降为IC1内AMP2电流误差放大器和IC2内比较器1提供充电电流检测的取样电压，因整机地接输出负极，所以从电源地（即C6负端）取得的电压为负电压，充电电流越大，在R29上产生的压降越大，由电源地取得的负电压就越大；图中IC1的AMP2电流比较器的（16）脚接地，（15）脚电压由R13引入电流检测负电压和由R14接+5V引入的正电压叠加而成，当（15）脚叠加电压为正时，AMP2输出低电平，对输出脉宽无控制作用，为负时AMP2输出高电平，使输出脉宽受控减小直至为0；在IC2的比较器1中，其（3）脚接地，（2）脚电压由R31引入的电流检测负电压和由R35接+5V引入的正电压叠加而成，当IC2的（2）脚电压为正时，比较器1输出低电平，LED2充电灯（橙色）灭，充满灯（黄色）亮，散热风扇停转；为负时，比较器1输出高电平，LED2充电灯亮，充满灯灭，散热风扇转动；在设计时由于R35（100K）比R14（24K）大很多，只有当充电电流下降到400-500mA时才能使IC2的（2）脚叠加电压为正，这时IC2的比较器1输出低电平，使充满灯亮，散热风扇停转，预示充电即将完成。

电动车充电器维修随着全民健康理念的普及，每个人都意识到环境污染对身体健康的危害，因此越来越多的人选择购买电动车。

但是，电动车充电器是一个比较容易出现故障的部件，因此电动车充电器维修变得非常重要。

一、电动车充电器的工作原理电动车充电器的主要工作原理是将电力转换成适合电动车充电使用的直流电。

充电器一般包括两个部分：一个是变压器，一个是整流器。

变压器主要作用是将电压从220伏特或110伏特降至相对较低的电压，再经过整流器将交流电转换为直流电，最后供电给电动车电池充电。

二、电动车充电器常见故障和维修1、充电故障充电故障是最常见的电动车充电器故障之一。

充电故障一般是由于充电器电路线路发生故障导致的。

这种故障一般表现为电动车插上充电器后无法充电或者无法正常充电的情况。

解决方法是可以先检查充电线路是否连接正确，再检查充电器电路器件是否损坏。

2、故障代码有些充电器在出现故障时会显示相应的故障代码。

如果出现故障代码，则需要查阅充电器故障代码表，根据代码进行排查和维修。

例如，若出现“F02”故障代码，则表明充电器的输出电压超出了允许范围，在这种情况下，需要检查变压器是否故障或降压电阻是否损坏。

3、散热系统故障电动车充电器的散热系统是其正常运转的关键因素之一，如果散热系统发生故障，则会导致充电器无法正常工作。

通常情况下，散热系统的故障主要表现为散热性能下降或风扇不能正常工作。

解决方法是需要及时清理充电器散热孔或更换相应的风扇。

4、充电器损坏充电器在使用过程中会因为长时间使用或者操作不当导致损坏。

针对这种情况，解决方法是需要更换相应的器件或者更换整个充电器。

三、如何保养电动车充电器1、避免水浸以及碰撞电动车充电器是一个比较易损坏的部件，需要特别注意保护。

在使用过程中要避免水浸以及碰撞，尽量避免在潮湿的环境下使用或使用过程中不小心摔落。

2、注意散热正常运转的电动车充电器需要良好的散热条件。

在潮湿环境下或者长时间使用后，会发生散热性能下降的情况。

电动车充电器原理及维修————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：电动车充电器原理及维修电动车充电器原理及维修（图文）常用电动车充电器根据电路结构可大致分为两种。

第一种是以uc3842驱动场效应管的单管开关电源，配合LM358双运放来实现三阶段充电方式。

其电原理图和元件参数见（图表1）220v交流电经T0双向滤波抑制干扰，D1整流为脉动直流，再经C11滤波形成稳定的300V左右的直流电。

U1 为TL3842脉宽调制集成电路。

其5脚为电源负极，7脚为电源正极，6脚为脉冲输出直接驱动场效应管Q1(K1358) 3脚为最大电流限制，调整R25(2.5欧姆)的阻值可以调整充电器的最大电流。

2脚为电压反馈，可以调节充电器的输出电压。

4脚外接振荡电阻R1,和振荡电容C1。

T1为高频脉冲变压器，其作用有三个。

第一是把高压脉冲将压为低压脉冲。

第二是起到隔离高压的作用，以防触电。

第三是为uc3842提供工作电源。

D4为高频整流管（16A60V）C10为低压滤波电容,D5为12V稳压二极管，U3(TL431)为精密基准电压源，配合U2(光耦合器4N35) 起到自动调节充电器电压的作用。

调整w2(微调电阻)可以细调充电器的电压。

D10是电源指示灯。

D6为充电指示灯。

R27是电流取样电阻（0.1欧姆，5w）改变W1的阻值可以调整充电器转浮充的拐点电流（200－300 mA）。

通电开始时，C11上有300v左右电压。

此电压一路经T1加载到Q1。

第二路经R5,C8,C3, 达到U1的第7脚。

强迫U1启动。

U1的6脚输出方波脉冲，Q1工作，电流经R25到地。

同时T1副线圈产生感应电压，经D3,R12给U1提供可靠电源。

T1输出线圈的电压经D4,C10整流滤波得到稳定的电压。

此电压一路经D7（D7起到防止电池的电流倒灌给充电器的作用）给电池充电。

电动车充电器故障基本维修方法由于电动车充电器的输入电路工作在高电压、大电流的状态下，因此，故障率最高。

如高压大电流整流三极管、滤波电容、开关功率管等；其次较易损坏的就是输出整流部分的整流二极管、保护二极管、滤波电容、限流电阻等，再就是脉宽调制控制器的反馈部分和保护电路部分。

今天给大家分享的就是充电器故障维修的一些小的方法：（1）保险丝管熔断一般情况下，保险丝管熔断说明充电器的内部电路存在短路或过流的故障。

这是由于充电器长时间工作在高电压、大电流的状态下，内部器件的故障率较高所致。

另外，电网电压的波动，浪涌都会引起充电器内电流瞬间增大而使保险丝熔断。

维修方法∶首先仔细查看电路板上面的各个元件，看这些元件的外表是否被烧糊或有电解液溢出，闻—闻有无异昧。

再测量电源输入端的电阻值，然后分别测量4只整流二极管正，反电阻值和两个限流电阻的阻值，看有无短路或烧坏的;最后再测量电源滤波电容是否能进行正常充放电、开关功率管是否击穿损uc3842及周围元件是否击穿，烧坏等。

需要说明的是，因是在路测量，有可能会使测量结果有误或造成误判，因此必要时可把元器件焊下来测量。

如果仍然没有上述情况，则测量一下输入电源线及输出电源线是否内部短路。

一般情况上，在熔断器熔断故障中，整流二极管，电源滤波电容、开关功率管、uc3842是易损件，损坏的概率可达95%以上，要着重检查这些元器件，就很容易排除故障。

（2）无直流电压输出，但保险丝完好这种现象说明充电器未工作，或是工作后进入了保护状态。

维修方法：首先应判断一下充电器的变控芯片uc3842是否处在王作状态或已经损坏。

具体判断方法是：加电测uc3842的7脚对地电压，若7脚电压正常并且8脚有+5∨电压，1、2、4、6脚也会有不同的电压，则说明电路已启振，uc3842基本正常。

若7脚电压低，其余管脚无电压，则说明uc3842已损坏。

最常见的损坏是7脚对地击穿，6、7脚对地击穿和1、7脚对地击穿。

电动车充电器常见十大故障及维修方法很多人不把充电器当回事，总以为这是一个不重要的外设品，其实电动车充电器对电动车的电池寿命以及充电安全至关重要。

下面是充电器问题及检修方法大全。

一、充电时电源指示灯亮，充电指示灯橙色首先请检查一下充电器输出插头与电池盒的充电插头有没有插紧。

如确定没有问题，可检查一下电池盒上面的保险丝管是否开路或保险丝座有松动接触不良现象。

另外，有的车型要把电池锁打开后才能充电。

如果以上故障均排除，考虑一下充电器输出线是否开路，可用万用表电压挡（200V挡）测量一下充电器的空载输出电压，应为41-44V（配36V电池因充电器不同有所不同），如没有的话，可能是充电器输出线开路，并将充电器打开，换一根输出线，即可排除故障。

注意：在更换充电器输出线时，一定要注意原机的正负极不要接反。

二、电源指示灯不亮，充电指示灯也不亮检查充电器输入电源插头与市电有没有连接好，可将充电器输入插头插至正常的电源插座中试一下，如情况依旧，将充电器外壳打开，观察一下机内保险丝有没有断，如没有断，先检查一下电源输入线是否良好，在排除电源输入线的故障后，应检查一下电路板上高压区附近的元器件是否有虚焊，保险丝座是否有接触不良现象，重点检查变压器T1、三极管V1、V2等是否有虚焊现象。

另外，R5或R6开路，也会引起上述故障，如机内保险丝已断，则千万不要更换大安培的保险丝管（充电器的保险丝管一般为2A），应重点检查D1-D4、V1、V2、R4、R7及D15、D21有无损坏，如有损坏，可用同类型的更换。

请注意，上述元件损坏时，可能会同时损坏一到二个，有时可能会同时损坏好几个，检修时需要逐一检查、更换这些元件后才能通电。

三、严重发热，甚至有外壳烧化变形现象这主要是部分用户经常随车携带造成部分元器件松动引起的故障。

主要表现为：C18松动虚焊时，会造成V1、V2工作状态不正常，热量很大，严重时充电器外壳变形，电路板烧焦，导致V1、V2损坏，可将C18重新焊接好，检查V1、V2、R4、R7。

电动车充电器的维修技巧有什么 电动车充电器的好坏和⽇常的维护直接决定着电池的寿命和使⽤者的安全，那么如果电动车的充电器出现故障该怎么维修呢?以下是店铺为你整理的电动车充电器的维修技巧，希望能帮到你。

电动车充电器的维修技巧 1、输出电压正常，但充电电流很⼩ 遇到这种情况时，应该检查器件是否有接触不良或损坏，如果⼀切正常，那么要更换充电器来排除故障。

2、严重发热，有外壳烧化变形现象 这主要是部分⽤户经常随车携带造成部分元器件松动引起的故障。

主要表现为：电压⼯作状态不正常，热量很⼤，严重时充电器外壳变形，电路板烧焦，导致电压损坏。

可将虚焊处重新焊接好。

如仍不能排除故障，则需检查是否有元器件开路。

3、充电时电源指⽰灯亮，充电指⽰灯橙⾊ ⾸先请检查⼀下充电器输出插头与电池盒的充电插头有没有插紧。

如确定没有问题，可检查⼀下电池盒上⾯的保险丝是否开路或保险丝座有松动接触不良现象。

另外，有的车型要把电池锁打开后才能充电。

如果以上故障均排除，考虑⼀下充电器输出线是否开路，可⽤万⽤表电压档(200V档)测量⼀下充电器的空载出电压，应为41-44V(配36V电池因充电器不同有所不同)，如果没有的话，可能是充电器输出线开路，并将充电器打开，换⼀根输出线，即可排除故障。

注意：在更换充电器的输出线时，⼀定要注意原机的正负不要接反。

4、电源指⽰灯不亮，充电指⽰灯不亮，充电指⽰灯不亮 检查充电器输⼊电源插头是否连接好，可将充电器输⼊插头插⾄正常的电源插座中，若情况依旧，将充电品外壳打开，观察⼀下机内保险丝连接是否完好，有⽆断路，如没有断路，现检查电源输⼊线是否良好，在排除电源输⼊线的故障后，应检查⼀下电路板上⾼压区附近的元器件是否有虚焊现象。

另外，开路也会引直起述故障，如机内保险丝已断，则千万不要更换在安培的保险丝(充电器的保险丝管⼀般为2A)，应重点检查其元件有⽆损坏，如有损坏，可⽤同类型的更换。

5、发热量在，且伴有异常响声，充不进电 故障原因是输出级消振阻容损坏所致。

电动自行车充电器的检修电动自行车充电器(AC—DC)可分为分立件(变压器式)、集成电路单开关管(场效应管)，以及推挽式双开关管三种类型，现着重介绍后两种充电器的常见故障及其易损件。

一、以UC3842为核心的场效应开关管充电器此类充电器输出电压有44V和59V(57V)两种，其外观及线路基本相同，只是59V机芯增加了一只φ50mm散热风扇，不论是初充还是浮充，只要机芯通电该风扇便一直旋转。

该类机芯类似于显示器的开关电源，检修方法也类同，只是该电路比较简单，又因为该充电器输出功率较大，所以故障率相对较高，易损元件见图1中所标注元件(序号系自编)。

1．检修场效应管开关电源应注意的几个问题(1)AC220V交流输入电路不宜直接串联灯泡。

因为场效应管是电压器件，电压损坏场效应管是主要原因。

实践证明，检修时用灯泡代替保险丝限流，即便是串联40W灯泡，若电路中尚有隐患，场效应管也必烧无疑。

而非场效应管开关电源串联灯泡确实能起到限流的作用。

(2)屡烧场效应管的原因：300V滤波电容失效，桥式整流二极管击穿，抑峰电容C2失效，过流保护取样电阻R3、R4烧断，C3滤波电容失效，场效应管G极虚焊或开路，以及欠激励或过激励。

(3)采取保护措施，在场效应管G极对地增加一只12V～18V稳压管加强保护。

(4)屡损开关管时，对于图1中的每个元件都应仔细检查确认，不要轻意放过。

2．安全检修法(1)用调(变)压器把AC220V降为AC40V～60V输入，再在保险丝处串联200w灯泡，便于观察。

若电源能起振，待次级有10V-15V电压输出时，再改为220V输入。

(2)当认为无故障元件时，先不装场效应管，通电试机，测UC3843⑥脚电压若为1．8V(指针微抖)，⑦脚若在12V左右，说明基本正常(如果电压不符，还需继续查找)，再装上场效应管试机，开关管正常工作时UC3842 6脚为4．2V、⑦脚为25V。

该电源空载时输出电压52V，额定负载时升为59V，风扇电机电压也随之在12V～15V之间变化，即负载重时，风扇转速增高。

电动车充电器的常见故障的维修方法电动车以其出行便捷、低碳环保的优势已进入我们的生活，但它的充电器故障率较高很令人头疼。

出于这个缘故，本人根据多年酌维修经验，总结了电动车充电器的常见故障的维修方法，供大家参考。

常见故障维修由于电动车充电器的输入电路工作在高电压、太电流的状态下，因此，故障率最高。

如高压大电流整流三极管、滤波电容、开关功率管等;其次较易损坏的就是输出整流部分的整流二极管、保护二极管、滤波电容、限流电阻等;再就是脉宽调制控制器的反馈部分和保护电路部分。

1.保险丝管熔断一般情况下，保险丝管熔断说明充电器的内部电路存在短路或过流的故障。

这是由于充电器长时间工作在高电压、大电流的状态下，内部器件的故障率较高所致。

另外，电网电压的波动，浪涌都会引起充电器内电流瞬间增大而使保险丝熔断。

维修方法∶首先仔细查看电路板上面的各个元件，看这些元件的外表是否被烧糊或有电解液溢出，闻—闻有无异昧。

再测量电源输入端的电阻值，若小于20OkΩ ，则说明后端有局部短路现象，然后分别测量4只整流二极管正，反电阻值和两个限流电阻的阻值，看有无短路或烧坏的;最后再测量电源滤波电容是否能进行正常充放电、开关功率管是否击穿损坏、UC3842及周围元件是否击穿，烧坏等。

需要说明的是，因是在路测量，有可能会使测量结果有误或造成误判，因此必要时可把元器件焊下来测量。

如果仍然没有上述情况，则测量一下输入电源线及输出电源线是否内部短路。

一般情况上，在熔断器熔断故障中，整流二极管，电源滤波电容、开关功率管、UC3842是易损件，损坏的概率可达95%以上，要着重检查这些元器件，就很容易排除故障。

2.无直流电压输出或电压输出不稳定如果保险丝是完好的，在有负载的惰况下.这类故障要原因有：过压、过流保护电路出现开路，短路现象;振痨电路没有工作;电源负载过重，高频整流滤波电路中整流二极管被击穿：滤波电容漏电等。

维修方法：首先，用万用表测量高频脉冲变压器的各个元器件是否有损坏：排除了高频整流二极管击穿、负载短路的情况后，再测量各输出端的直流电压，如果这时输出仍为零，则可以肯定是电源的控制电路出了故障，最后用万用表静态测量高频滤波电路中整流二极管及低压滤波电容是否损坏，如果上述元器件有损坏，更换好新元器件，一般故障即可排除。

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近几年,电动车普遍使用了所谓三段式充电器,第一个阶段叫恒流阶段,第二个阶段叫恒压阶段,第三个阶段叫涓流阶段.
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从电子技术角度针对电池而言:第一个阶段叫充电限流阶段,第二个阶段叫高恒压阶段,第三个阶段叫低恒压阶段比较贴切.
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第二阶段和第三阶段转换时,面板指示灯相应变换,大多数充电器第一、二阶段是红灯,第三阶段变绿灯.第二阶段和第三阶段的相互转换是由充电电流决定的,大于某电流进入第一第二阶段,小于某电流进入第三阶段.这个电流叫转换电流,也叫转折电流.
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早期充电器,包括名牌车配套的充电器,虽然也变灯,但实际是恒压限流充电器,并不是三阶段充电器.一般这类就一个稳定电压值,44.2V左右,对当时的高比重硫酸的电池还凑合.关于三段式充电器的三个关键参数
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第一个重要参数是涓流阶段的低恒压值,第二个重要参数是第二阶段的高恒压值,第三个重要参数是转换电流.这三个重要参数与电池数目有关,与电池的容量Ah有关,与温度有关,与电池种类有关.为了方便大家记忆下期给大家介绍详细【待续】
电池修复技术。

三段式电动自行车充电器的检修摘要本文通过“三阶段充电模式”基本原理的分析，观察电动车自行车充电器的故障现象及仪表测量所得的相关数据，一步步确定故障引起的原因。

并给出了单片机这个芯片的检测方式，最后达到排除故障的目的。

关键字充电器；充电；脉冲；单片机0引言充电器是电动自行车的重要电器部件，随着不可再生资源的日益缺乏，以再生资源“电”为能量的电动自行在家庭中的应用将越来越广泛，但由于电动自行车使用频繁、使用环境复杂以及不当的使用方法，因此会出现各种各样的故障。

在做充电器维护的时候，我们首先就得理解和掌握这种充电器的基本原理。

1三阶段充电模式三阶段充电模式的第一个阶段叫恒流充电阶段，第二个阶段叫恒压充电阶段，第三个阶段叫涓流充电阶段。

充电阶段的转换由充电电流决定。

这个电流叫转换电流，也叫转折电流。

对于电动自行车充电器而言，转折电流通常为300mA 左右。

蓄电池初始充电期间因能量消耗过大，充电器先以1.7A左右的恒流对蓄电池快速充电，随着蓄电池存储能量的升高（两端电压升高），充电电流减小，被充电控制电路检测到后自动转换为恒压充电，继续为蓄电池补充能量，电压上升的幅度较小并且速度放慢，直到电压稳定；当充电电流小于300mA后自动转为涓流充电，以补偿蓄电池的自放电电流，并起到保养蓄电池的目的。

涓流充电阶段期间红LED灭，绿LED发光。

2三段式充电器的主要参数三段式充电器的主要参数：第一个是涓流阶段的参考电压值，第二个是恒压阶段的参考电压值，第三个是转换电流。

这三个重要参数不仅与蓄电池种类有关，还与蓄电池的容量和环境温度有关，本文以30V/10Ah蓄电池所用的三段式充电器为例来介绍。

2.1涓流阶段的参考电压值涓流阶段的参考电压值在北方为42.5V左右，在南方要低于41.5V；胶体蓄电池在北方要低于41.5V，在南方还要更低一些。

这个参数是相当严格的，不能大于或小于该参考值。

该值高容易导致蓄电池失水，会引起蓄电池发热变形；该值低不仅充电速度放慢，而且不利于蓄电池充足电。

电动车充电器出现故障的维修方法一、充电时电源指示灯亮，充电指示灯橙色首先请检查一下充电器输出插头与电池盒的充电插头有没有插紧。

如确定没有问题，可检查一下电池盒上面的保险丝管是否开路或保险丝座有松动接触不良现象。

另外，有的车型要把电池锁打开后才能充电。

如果以上故障均排除，考虑一下充电器输出线是否开路，可用万用表电压挡200V挡测量一下充电器的空载输出电压，应为41-44V配36V电池因充电器不同有所不同，如没有的话，可能是充电器输出线开路，并将充电器打开，换一根输出线，即可排除故障。

注意：在更换充电器输出线时，一定要注意原机的正负极不要接反。

二、电源指示灯不亮，充电指示灯也不亮检查充电器输入电源插头与市电有没有连接好，可将充电器输入插头插至正常的电源插座中试一下，如情况依旧，将充电器外壳打开，观察一下机内保险丝有没有断，如没有断，先检查一下电源输入线是否良好，在排除电源输入线的故障后，应检查一下电路板上高压区附近的元器件是否有虚焊，保险丝座是否有接触不良现象，重点检查变压器T1、三极管V1、V2等是否有虚焊现象。

另外，R5或R6开路，也会引起上述故障，如机内保险丝已断，则千万不要更换大安培的保险丝管充电器的保险丝管一般为2A，应重点检查D1-D4、V1、V2、R4、R7及D15、D21 有无损坏，如有损坏，可用同类型的更换。

请注意，上述元件损坏时，可能会同时损坏一到二个，有时可能会同时损坏好几个，检修时需要逐一检查、更换这些元件后才能通电。

三、严重发热，甚至有外壳烧化变形现象这主要是部分用户经常随车携带造成部分元器件松动引起的故障。

主要表现为：C18松动虚焊时，会造成V1、V2工作状态不正常，热量很大，严重时充电器外壳变形，电路板烧焦，导致V1、V2损坏，可将C18重新焊接好，检查V1、V2、R4、R7。

如仍不能排除故障，则需检查D15、D21中是否有一只开路，另外，有些厂家的输出整流管采用一只双二极管，其中一只开路亦造成上述故障，有时该故障会造成 V1、V2中一只损坏。

1、首先：检查保险丝是否明显断路，如果断路跳到第5步2、如果没有，那就用万用表的电阻档或二极管档量一下电源进线是否断路（不带电测量）即图1中的AB和FG；当然也可以给充电器插上电源，用直流电压档测量高压滤波电容上(EJ)有没有近300V左右的直流电压，但如果仍是没有的话，还要再用交流档去测一下电源进线（BG）是否有交流220V输入。

用来排除是否是由电线断路引起的故障。

图1,插头到高压滤波电容的电路3、如果电线没有断路，而高压滤波电容上却又没有300V的直流电压该怎么办呢。

检查步骤如下：A、用万用表电阻档或二极管档依次测量BC,BD,GH,GI结果应当都是通路。

如果哪个不通，那那一部分就有故障。

比如量到GH通，GI不通，那说明共模滤波器出现断路（可能是引脚脱焊）。

B、然后用万用表二极管档测测量4个二极管的正向压降，依次测D→E，I→E，J→I，J→D，（注意极性）看其值是否正常，如果不正常，应当是二极管损坏。

经过这样排查，很快就能找出问题所在。

4、检查电路上各个焊点有没有哪里虚焊,元件脱焊什么的,特别是高频变压器,高压滤波电容,电感等个头较大,质量较重的元件.因为这些元件在受到振动时会使元件松动造成脱焊而接触不良,而它们脱焊之后,如果不仔细看还看不出来,而有些根本就看不出来,所以建议重新焊接一下这些元件.对于变压器,有必要时可以拆下检查一下,如图(不拆下你还真看不出来)5、接下来看一下整块电路上有没有明显的元件损坏或烧焦发黑然后测量功率器件是否损坏。

这里主要有两种：一种是以UC3842为核心＋场效应管，另一种则是以TL494/KA7500＋两个大功率三极管13007／13009／2SC2625等。

在这一期里，我主要介绍TL494为核心的检查步骤和方法。

以3842为核心的将在下一期里介绍，这样才不会让人觉得很乱。

电动车充电器修理有哪些方法和技巧电动车使用时间过长了，电动车的故障问题就会显而易见了，那对于电动车的故障维修方法你知道都有哪些呢?以下是店铺为你整理的电动车充电器修理，希望能帮到你。

电动车充电器修理三段式充电器主要检测以下几个项目：(1)输出的空载电压。

这个值一般能说明开关电源是否正常工作，单体铅酸电池的浮充电压在14.0±0.1V，所以此值与电池个数的乘积为充电器的空载电压。

(2)充电器的指示是否正确。

一般红色充电，绿色充满，但不同的充电器有所不同，按说明书为准。

(3)充电器的充电电流是否正确。

充电器的充电电流在电池中已说明，这里不再重述。

(4)充电时间在6-8h后的充电电流。

一般三段式充电器在6-8h后将转浮充，如不能转为浮充，则充电电流仍然较大，使得电池发热，所以必须检查电池在充电电流小于450mA(10-14Ah)或小于650mA(17-22Ah)情况下，检测电池的电压是否在浮充电压下。

(5)如果是脉冲式充电器，尚需检查脉冲电流，较简单的方法是看串入电池的电流表是否有规律的抖动。

电动车的电池维修现在一般使用的是铅酸电池，铅酸电池的正规检测必须检测实际容量，一般以0.5C为标准放电，C为2h率的容量值，如果没有达到厂家规定的容量值，在包修期内可以调换。

在检修时可以通过如下方式简单检测：(1)测量电池的端电压，试验电池的短路电流;如果电池的端电压较高，但在短路时火花很小，说明电池有开路等情况发生，一般内部极板焊接断裂的情况比较少，注意检查外露端子的虚焊及极片的严重腐蚀。

(2)充满电后立即测量电池端电压，然后放置5h以上，再次检测端电压，如果电压下降幅度很大，而且再测量过程中仍以较大的幅度下降，说明电池自放电很严重，一般需更换。

(3)在充电过程中，电池发热严重，但电池还没有变形情况下，需检查充电器的充电电流，一般10-14Ah电池充电电流是1.6-1.8A左右，17Ah-20Ah以上充电电流在2.5-3.0A左右。

电动车充电器原理及维修常用电动车充电器根据电路结构可大致分为两种。

第一种是以uc3842驱动场效应管的单管开关电源，配合LM358双运放来实现三阶段充电方式。

220v交流电经T0双向滤波抑制干扰，D1整流为脉动直流，再经C11滤波形成稳定的3 00V左右的直流电。

U1为TL3842脉宽调制集成电路。

其5脚为电源负极，7脚为电源正极，6脚为脉冲输出直接驱动场效应管Q1(K1358) 3脚为最大电流限制，调R25(2.5欧姆)的阻值可以调整充电器的最大电流。

2脚为电压反馈，可以调节充电器的输出电压。

4脚外接振荡电阻R1,和振荡电容C1。

T1为高频脉冲变压器，其作用有三个。

第一是把高压脉冲将压为低压脉冲。

第二是起到隔离高压的作用，以防触电。

第三是为uc3842提供工作电源。

D4为高频整流管（16A60V）C10为低压滤波电容,D5为12V稳压二极管，U3(TL431)为基准电压源，配合U2(光耦合器4N35)起到自动调节充电器电压的作用。

调整w2(微调电阻)可以细调充电器的电压。

D10是电源指示灯。

D6为充电指示灯。

R27是电流取样电阻（0.1欧姆，5w）改变W1的阻值可以调整充电器转浮充的拐点电流（200－300mA）。

通电开始时，C11上有300v左右电压。

此电压一路经T1加载到Q1。

第二路经R5,C 8,C3,达到U1的第7脚。

强迫U1启动。

U1的6脚输出方波脉冲，Q1工作，电流经R25到地。

同时T1副线圈产生感应电压，经D3,R12给U1提供可靠电源。

T1输出线圈的电压经D4,C10整流滤波得到稳定的电压。

此电压一路经D7（D7起到防止电池的电流倒灌给充电器的作用）给电池充电。

第二路经R14,D5,C9,为LM358(双运算放大器，1脚为电源地，8脚为电源正)及其外围电路提供12V工作电源。

D 9为LM358提供基准电压，经R26,R4分压达到LM358的第二脚和第5脚。

正常充电时，R27上端有0.15－0.18V左右电压，此电压经R17加到LM358第三脚，从1脚送出高电压。