降低某型飞机自动控制系统故障率

凌云集团十车间仪表QC小组–降低某型飞机临界迎角信号系统故障率在航空发展的今天，飞机的安全性一直是航空业的关键关注点之一。

凌云集团的十车间仪表QC小组一直致力于提高飞机仪表系统的质量，改善故障率，以确保飞行安全。

在过去的一段时间里，该小组着重研究了某型飞机的临界迎角信号系统的故障率，并通过一系列的改进措施取得了一定的成效。

问题背景某型飞机的临界迎角信号系统是飞机飞行控制的重要组成部分，其稳定性和可靠性对飞行安全至关重要。

然而，该型号飞机在过去的一年中出现了一定程度的临界迎角信号系统故障率上升的情况，给飞机的正常运行带来了一定的风险。

因此，凌云集团的十车间仪表QC小组决定深入研究并采取有效措施来解决这一问题。

分析与调研为了找出故障率上升的原因，仪表QC小组展开了全面的分析与调研工作。

通过对历史数据的深入分析和对航空工程师的访谈，小组发现了一些潜在的问题，如零部件质量、安装环境、系统集成等方面存在的隐患。

此外，小组还在实验室中模拟出了各种可能的故障场景，进一步验证了分析结果的可靠性。

解决方案基于对问题的深入分析，仪表QC小组提出了一系列改进措施来降低该型飞机临界迎角信号系统的故障率。

首先，他们对零部件采取了更为严格的质量检验标准，确保每一个零部件都符合要求。

其次，他们优化了安装环境，保证系统运行时的稳定性。

此外，小组还对系统集成进行了全面审查，确保各个部件间的协调运作。

实施与效果在实施改进措施后，仪表QC小组对故障率进行了长期跟踪监测。

通过持续的观察和数据分析，小组发现故障率明显下降，飞机的运行稳定性和安全性得到了显著提高。

这些改进措施不仅带来了具体的效果，也为飞机仪表系统的质量提供了有力的保障。

结论凌云集团的十车间仪表QC小组通过深入分析、切实调研和有效措施的实施，成功降低了某型飞机临界迎角信号系统的故障率，提高了飞机飞行安全性。

这充分展示了团队的专业能力和责任意识，也为飞机仪表系统质量的持续改进树立了榜样。

某型飞机环控系统故障分析作者：卢小勇来源：《科学导报·学术》2020年第44期摘 ;要：飞机的环控系统的主要功能是保障飞机电子设备正常运行，为飞行员提供舒适稳定的环境，为飞行员排除一切影响驾驶的外部因素，以便飞行员能够更好地操纵飞机，提高飞机的安全性。

本文首先描述了飞机环控系统的概念以及系统故障分析的必要性和意义，其次，通过对某型飞机环控系统的具体故障研究，分析存在的常见问题，最后根据分析的问题总结出处理措施，以期解决环控系统存在的故障，保障飞机的飞行安全。

关键词：飞机环控系统;故障分析;座舱压力一、飞机环控系统概述1.1飞机环控系统的内涵环控系统又叫做飞机环境控制系统，是确保飞机电子设备正常运行、为飞行员提供舒适稳定的环境的主要系统。

飞机环控系统的主要功能是，在变化的飞行环境条件下，保证飞机飞行员的安全为前提，还需确保环境舒适，为飞机电子设备通风以便其正常运行，还要具有一定的防/除冰、防/除雾等功能。

1.2飞机环控系统故障分析的必要性和意义为了确保飞机在极端天气条件下的安全飞行，以及飞行员舒适度要求的不断提高，飞机环控系统变得越来越复杂，随着运行时间的增加，出现各种故障的概率也会逐渐增大，并且会产生各种各样的故障迹象。

如果不及时排除故障，不但可能会引起飞行员的不舒适感，可能还会降低机载设备的工作效率，增加系统能耗乃至缩短设备使用寿命。

对飞机环控系统故障进行分析具有重要的科学和工程意义。

二、飞机环控系统常见问题及分析某型飞机在转场飞行过程中，当飞行高度达到一千二百米时，飞行员突然感觉到耳膜疼，这时压力表指示的座舱压力在不断下降，于是利用就近机场成功迫降。

这是一起典型的环控系统故障，经进一步检查发现，原因是座舱压力调压器的调压活门中有0.15毫米的多余物。

本文从理论和实践的角度，对这起故障进行分析。

2.1座舱压力调节器机理及实现飞机处于高空运行状态，能够从外界环境中获取的气体很少，主要的控制来源是发动机运行过程中产生的高温气体。

某型飞机操纵系统典型故障解析摘要：某飞机由飞行学院于2005年引进，至今已参与飞行1万多小时，其各机械部件都出现了不同情况的磨损和老化，操纵系统故障也频繁发生。

因此对于飞机操纵系统故障的研究分析，对飞机整体安全性能的提升有重要意义。

关键词：副翼；钢索；伺服舵机；滑轮1故障介绍2016年6月，一架某飞机机组反映，飞机在飞行中，PFD显示器上出现“A”字符警告。

飞行员断开自驾，手动操纵飞机。

手动飞行时，飞行员感觉副翼偏转力较重。

飞行一段时间后，再次接通自驾，又能使用自驾正常飞行。

2飞机操纵系统简要介绍某飞机的飞行操纵系统，包括：(1)主操纵系统；(2)辅助操纵系统；(3)指示系统；(4)警告系统。

飞机的主操纵系统由副翼、方向舵和升降舵系统构成，其操作采用鼓轮驱动钢索或者是由自驾伺服机构驱动，从而实现对飞机主操纵舵面偏转的控制。

副翼和副翼调整片系统提供飞机的横向操纵。

副翼可由驾驶盘机械作动，或由自驾舵机电作动。

副翼配平调整片由副翼配平调整片操纵轮机械作动。

副翼钢索经过驾驶盘，连接到位于操纵杆上端的一个钢索鼓轮上。

左、右操纵杆的副翼钢索鼓轮之间由一根跨接钢索互连。

副翼钢索组件从操纵杆开始，沿中部地板下进行敷设，然后与副翼机身钢索和同步钢索相连。

副翼配平调整片是一个可移动的翼面，位于左副翼的后缘。

副翼配平作动器位于左机翼后缘、副翼的前面。

通过机翼站位152.03和181.61之间的口盖可接近副翼钢索松紧螺套。

副翼配平调整片和作动器的操纵组件包括两根链条(一根位于操纵台内，另一根位于作动器处)和与两根链条相连的4根钢索。

副翼操纵系统通过转动驾驶盘机械作动。

钢索将驾驶盘的转动传动到机翼内的副翼扇形件。

一边机翼上的副翼向上移动，同时另一边机翼上的副翼向下移动。

副翼操纵系统通过自驾副翼舵机钢索带动副翼钢索进行电作动。

3飞行中出现黄色的A字符故障分析某飞机在PFD上分别给出3个主操纵舵面配平不足的警告，用一个黄色的带方框的箭头和字母表示，E为升降舵，A为副翼，R为方向舵。

上海海鹰机械厂【摘要】某型飞机电子战通电调试时，电子对抗分系统无法切换至“降级”工作模式，本文对排故过程作了介绍，并对故障进行分析。

飞机在进行加改装任务后，会新增电缆，这部分电缆的制作质量、电缆走向、安装等因素会直接或间接改变原机电缆情况，从而影响系统调试工作。

在飞机大修时，也要注意对加改装电缆的修理深度及强度。

【关键词】综合控制板管理控制计算机导线一故障现象电子战分系统有三种工作模式：禁止、正常、降级，由综合控制板和多功能显示器共同确定。

某型飞机电子战通电调试时，将控制板上电子对抗开关由“正常”设置为“降级”时，显示器上电抗分系统工作模式仍为“正常”，电抗分系统也未切换至“降级”工作模式。

二故障分析与排除1.系统介绍电子战分系统是高度自动化和综合化的机载自卫电子对抗系统。

在空战和对地攻击任务中，能对威胁雷达和导弹进行告警，并对主要威胁雷达实施有源和无源干扰，保护载机安全，提高载机的作战生产力。

电子战分系统有三种工作模式：禁止、正常、降级。

由综合控制板上“禁止/正常/降级”开关控制，多功能显示器相应显示“禁止/正常/降级”。

三种工作模式为：1）禁止模式。

禁止电子战分系统发射有源干扰和投放无源干扰弹，其余功能正常，即无线电静默；2）正常模式。

电子战分系统正常工作，能够完成告警、有源干扰和无源干扰功能；3）降级模式。

电子战分系统故障时的备份工作模式。

将停止有源干扰发射，箔条/红外干扰弹的投放按照降级程序进行，可人工或自动投放无源干扰弹（由导弹逼近告警设备引导干扰弹自动投放）。

2.系统工作原理飞机座舱内的航空电子启动板上的“电子战”开关指令、油门杆上的“电子战高压/投放”开关指令、综合控制板的电子对抗开关指令和“干扰应急”投放开关指令通过离散线发送给控制管理子系统和控制器，由其发送给执行部件，并将执行状态通过电子战内总线发送给PMS子系统，由其通过航电系统作战总线上报给显示控制管理分系统。

系统通讯信息由总线传输。

某型飞机环控系统调节活门故障分析作者：葛俊乐婷宋冬来源：《科技视界》2019年第29期【摘要】环控系统保障飞行员及电子设备的工作环境，出现故障将会影响飞行安全。

针对某型飞机环控系统调节活门故障，分析其工作原理，排查其故障原因，并对故障原件——微动开关进行深入分析，并提出改进措施，为同类型产品维修工作提供参考及借鉴。

【关键词】环控系统;调节活门;微动开关;故障中图分类号： V245.3 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2019）29-0024-003DOI：10.19694/ki.issn2095-2457.2019.29.010在飞行过程中，飞机环控系统向座舱输入一定压力、温度的新鲜空气，满足飞行员的生理需求，同时防止飞机挡风玻璃凝结水汽。

同时，环控系统冷却设备舱，保证电子设备的正常工作。

某型飞机环控系统自高压压气机第七级引气，高温高压引气分为“冷路”和“热路”两条流路，“热路”空气经过调节活门后与“冷路”空气汇合，输送到飞机座舱中，并使座舱温度自动保持在15～25℃。

调节活门通过电动机构驱动机械活门，调节热空气的流量，从而保证座舱温度满足要求。

由于调节活门工作环境温度较高，在飞机外场工作过程中，经常出现调节活门故障，影响飞机环控系统的正常工作，甚至危及飞行设备乃至飞行人员的安全。

因此，针对该型飞机出现的调节活门，本文对故障现象进行深入分析，并提出排故措施，为环控系统排故提供参考。

1 故障现象描述某型飞机在外场地面开车过程中，环控系统工作出现故障。

改变调节活门的活门开度以调节进入座舱的热空气流量时，发现调节活门极限位置指示灯无法正常工作，活门关闭位置处指示灯始终未亮。

在外场初步判断调节活门发生了卡滞现象，因此更换调节活门并将其故障件返回公司修理。

2 调节活门工作原理调节活门由机械活门与调节电机组成，其原理图如图1所示，图中零件5为电机，零件11为球形阀门。

电机输出轴与球形阀门啮合，带动球形阀门转动。

干簧管性能筛选试验方法研究栾鹏;聂海涛【摘要】来源于航空部件产品制造工业实际,针对飞机燃油自动耗油控制系统中使用的干簧管在特定环境应力条件下的使用要求,简述了干簧管工作原理和使用性能特点,分析干簧管在苛刻的工作条件下产生故障的原因和模式.对使用前的二次筛选试验方法进行改进,对比传统试验方法可以有效筛选出有故障或有故障隐患的干簧管,可以提高飞机部件产品和整套燃油自动控制系统的可靠性,保障飞机燃油的自动供给功能,使飞机整机安全性能提高.【期刊名称】《沈阳航空航天大学学报》【年(卷),期】2013(030)003【总页数】4页(P23-26)【关键词】干簧管;飞机;燃油耗油控制;改进【作者】栾鹏;聂海涛【作者单位】沈阳航达机载设备公司,沈阳110122;沈阳航达机载设备公司,沈阳110122【正文语种】中文【中图分类】V241.7+21干簧管是由Western Electric 公司在1940年发明的，与传统继电器相比因其具有体积小、结构简单、可靠性高、使用寿命长等突出优点，被广泛应用于自动控制系统诸多领域［1］，尤其在航空航天领域，干簧式在各种控制信号装置上使用频率越来越高［2］。

本文通过改进筛选试验方法，期望有效地剔除有缺陷的干簧管，防止早期失效情况发生，提高干簧管总使用寿命和增加航空产品的可靠性。

1 干簧管在飞机耗油控制系统中的应用1.1 干簧管使用中存在的问题干簧管是由密封在真空玻璃管中两个相互平行的金属簧片组成。

永磁铁的移动磁场会使干簧管两个簧片感受一定的磁场强度H，当磁场强度H 达到一定值的时候，两个簧片被磁化形成异性磁极，产生相互吸引力矩，产生吸合，接通电路自动工作。

两个簧片之间重叠面积的大小影响簧片吸合的磁力，一般外加磁场吸合时的磁场强度为干簧管吸合安匝产生磁场强度的2.5～3 倍。

磁浮子对干簧管的作用产生的触点吸合力为公式(1)所示:式中:B—磁感应强度(T);S—簧片重叠面积(mm2)。