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城市交通全球各地城市交通方式和交通习惯近年来，全球城市化的快速发展带来了越来越多的城市交通问题。
城市化进程不仅直接影响城市人口数量的增长，也对城市交通方式和交通习惯产生了深远影响。
不同地区的城市交通方式和交通习惯因地域、文化、经济发展水平等各种因素的影响，呈现出多样性和差异性。
本文将就全球各地城市交通方式和交通习惯进行探讨。
一、亚洲地区1. 中国大陆中国大陆的城市交通以公共交通为主。
大城市如北京、上海、广州等拥有完善的地铁、公交和出租车网络，方便快捷。
由于人口密集和交通拥堵，许多人更喜欢选择地铁出行。
此外，共享单车在中国大陆也相当盛行，是一种绿色、低碳的出行方式。
2. 日本日本城市交通以高效和准时出名。
日本的铁路网络发达，特别是在东京、大阪等大城市，几乎每个角落都能乘坐到地铁或者电车。
日本人非常注重出行的准时，个体主义较重，即使在高峰期也能保持良好的秩序。
3. 韩国韩国城市交通方式以地铁和公交为主。
地铁系统在首尔等大城市非常发达，几乎覆盖了所有区域。
它的特点是高效、干净、安全，票价也相对较低。
此外，电动自行车和共享单车也是韩国人常用的出行方式。
二、欧洲地区1. 德国德国城市交通方式以公共交通和自行车为主。
德国的城市以公交车为主要出行工具，地铁和电车也较为常见。
人们在通勤和出行时更倾向于使用公共交通，而对于短途出行，德国人习惯骑自行车。
德国鼓励使用自行车，因此他们的自行车道网络十分完善。
2. 法国法国城市交通方式以地铁和公交为主，尤其是巴黎地铁系统规模庞大，连接了整个城市和周边地区。
此外，法国也以共享汽车和电动汽车为特点，这些新兴的出行方式逐渐得到了市民的青睐。
3. 英国英国城市交通以地铁、公交和出租车为主。
伦敦地铁系统是英国最重要的城市交通工具之一，拥有世界上最古老、最繁忙的地铁网络。
英国公交系统也十分发达，覆盖了城市内外的各个角落。
在英国，道路交通非常繁忙，因此出租车也是一种受欢迎的交通方式。
德国的城市化历程回顾及对中国的启示德国的城市化历程回顾及对中国的启示城市化是现代化进程中不可或缺的一部分，德国作为欧洲经济强国，其城市化历程值得借鉴和学习。
从中可以发现许多对中国城市化发展具有启示意义的经验。
回顾德国的城市化历程，可以从19世纪开始观察。
当时，德国正处于工业革命的初期阶段，工业化进程推动城市化进一步加速。
随着农业社会向工业社会的转型，大量劳动力涌入城市，城市规模急剧扩张。
例如，柏林、汉堡、法兰克福等城市迅速发展壮大，成为德国的工商业中心。
这种城市化进程产生了巨大的经济效益，推动了德国的经济增长。
在城市化的过程中，德国注重城市规划和城乡协调发展。
德国采取了一系列措施，确保城市的良好发展。
首先，德国政府制定了一系列的城市规划政策，包括土地利用、建筑布局、交通规划等方面。
这些政策为城市的有序发展提供了指导和规范。
其次，德国注重城市与农村的协调发展。
城市不仅仅是经济中心，还是社会和文化中心。
为了使城市和农村相互补充，德国在城市周边建设了许多绿地和生态农村，提供了便捷的农村城市化过程。
此外，在德国的城市化进程中，发展低碳城市也是一个重要的方面。
德国积极采用清洁能源，提倡低碳出行和建设绿色建筑，以减少对环境的影响。
德国城市中的公共交通发达，人们普遍使用公共交通工具。
此外，德国的建筑设计和建设过程中倡导绿色建筑概念，注重节能环保，使城市成为一个宜居的环境。
这种低碳城市发展理念值得中国借鉴。
回顾德国的城市化历程，可以得出对中国城市化发展的启示。
首先，城市规划是城市化发展的关键。
中国在城市化进程中也面临着一系列问题，例如城市过度拥堵、土地滥用等。
因此，制定科学合理的城市规划政策非常重要。
政府应加强城市规划的制定，合理规划土地利用和建筑布局，避免城市无序扩张。
其次，注重城乡协调发展也是很重要的。
城市不仅仅是经济中心，还是社会和文化中心。
为了保持城市的可持续发展，政府需要在城市周边建设绿地和生态农村，确保城乡之间的平衡。
欧洲和中国的公共交通发展状况如何？公共交通在城市化进程中扮演着重要的角色。
在欧洲和中国这两个不同的国度，公共交通发展水平各自具有一些独特之处。
下面将分别从几个方面，探讨欧洲和中国的公共交通发展状况。
一、城市公共交通建设欧洲：欧洲各国在城市公共交通建设方面已有相当可观的成就。
欧洲各国在公共交通发展上采取了一些先进的模式。
许多城市拥有先进的轨道交通系统，如法国巴黎地铁、英国伦敦地铁。
与此同时，欧洲的城市公交车系统更加发达，如德国的公交车、荷兰的有轨电车等，丰富的线路覆盖大大方便了市民出行。
中国：中国作为一个发展中国家，城市公共运输事业经过了较长的历史沉淀。
随着城市快速发展，城市公交车接连投入使用，特别是近几年随着城市轨道交通的大幅扩建，高效快速的交通方式快速崛起。
目前中国城市轨道交通网络整体呈现高速发展态势，发起了中国城市公共交通发展的崭新時代。
二、运营模式及技术手段欧洲：借助互联网智慧，欧洲公共交通逐渐由传统的简单提供交通服务的模式转变为整合多资源、提供项目化的可定制的综合服务。
除此之外，欧洲公共交通还采用了智能化交通运营管理，如常用的智能换乘、支付一卡通、电子巴士站牌等技术手段。
同时，欧洲公共交通还启用清洁自然气、电气和混合燃料驱动的汽车，大大降低能源消耗和环境污染。
中国：在技术手段方面，中国城市公共交通也在快速发展。
中国城市普遍采用电子支付、电子定位系统、智能控制系统等技术手段，更方便近代人的日常出行。
同时，中国的新车辆大多使用了环保能源，如混合液化气、纯电动等。
三、服务质量与道路规划欧洲：欧洲的公共交通一向以优质服务著称。
城市公共交通不仅有高频的运营，线路也非常线性，大多数车辆都能够在科学的时间到达目的地。
此外，欧洲的道路交通规划也非常周密，多条轨道交通路线覆盖城市主要地区，并有特定的路口立交桥和隧道，使得交通流通非常畅通。
中国：在服务质量方面，中国城市公共交通已经在不断提升。
城市公交车的数量逐年增加，服务区域扩大，线路更加丰富，在票价方面也逐渐逐步，方便人们的出行。
德国城市交通发展与绿色出行德国作为欧洲的经济大国之一，一直以来在城市交通发展与绿色出行方面取得了显著的成就。
本文将探讨德国在城市交通领域的发展历程以及推动绿色出行的措施与成果。
一、城市交通发展历程德国作为一个高度发达的工业国家，城市交通发展始终是其经济发展的重要支撑。
德国的城市交通系统经历了一系列的变革和创新，以满足城市化进程和居民出行需求的改变。
1.1 发展早期：交通枢纽的建设19世纪后期至20世纪初，德国城市交通系统主要建立在铁路和电车线路之上。
例如，柏林于1865年开通第一条固定导轨的电车线路，随后铁路网络迅速扩张。
这些交通枢纽的建设为城市居民提供了方便快捷的交通工具，促进了城市的发展。
1.2 城市化进程：地铁和有轨电车的兴起随着城市人口的不断增加和市区扩张，德国的城市交通系统逐渐面临拥堵和环境污染等问题。
于是，德国各大城市纷纷开始规划建设地铁和有轨电车，以缓解交通压力和改善环境。
例如，德国第一条地铁于1902年在柏林开通，而汉堡也于1912年开通了自己的地铁系统。
这些城市交通的新兴形式为居民提供了更加快捷和可靠的出行方式。
1.3 现代化建设：轻轨交通和智能出行随着科技的进步和城市可持续发展理念的兴起，德国的城市交通系统日益趋于现代化和环保。
一方面，德国各大城市在轨道交通方面进行升级和扩建，例如慕尼黑于1972年引入了城市轻轨系统，柏林则于2000年建成了综合性的城市轻轨网络。
另一方面，德国积极推动智能出行和可持续交通模式的发展，例如通过智能交通管理系统优化道路利用率，提供公共自行车和共享汽车等低碳出行方式。
二、绿色出行推动的措施与成果德国在推动绿色出行方面采取了一系列的政策和措施，以减少对环境的负面影响，提高城市居民的出行效率和舒适度。
2.1 公共交通的发展和改善德国鼓励居民使用公共交通出行，因此公共交通的发展得到了长足的进步。
各大城市建设了完善的地铁、有轨电车和公共汽车网络，并提供了便利的票务系统和智能出行方案。
国内外城市绿色交通发展策略与启示作者：陈蔚来源：《建筑与装饰》2016年第05期摘要随着城镇化机动化快速发展，国内城市面临的交通问题日益严重。
构建可持续的绿色交通体系是破解现实困局、转变交通发展方式的战略选择。
深入阐明绿色交通的基本概念与内涵，分析其缘起、本质和核心，以及“两高两低”的基本特征。
分析欧洲、日本等先进城市在交通土地协调、优先公共交通、改善慢行环境等方面的成功做法，总结相关经验与启示，对我国城市发展绿色交通提供借鉴。
关键词城市交通；绿色交通；可持续发展；交通方式结构；节地节能减排1 绿色交通的概念1.1 绿色交通的缘起是控制交通对能源环境的外部性影响。
交通系统是污染排放和能源消耗的大户。
据统计，日本、德国、美国的机动车耗能分别占终端消费的23%、24%和31%。
截至2014年底我国机动车保有量2.46亿辆，尾气排放已成为我国空气污染的重要来源，直接威胁群众健康，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因[1]。
1.2 绿色交通的本质是可持续发展理念在交通领域的延伸。
为应对气候变化，探索生态压力下的经济发展道路，1987年世界环境与发展委员会正式提出了以“既满足当代人的需要，又不损害后代人满足需要的能力”为目标的可持续发展战略[2]，迅速在世界范围达成共识。
因此，发展绿色交通是以可持续发展理念指导城市交通发展的实践，渗入交通规划、建设、管理的方方面面。
1.3 绿色交通的核心是构建协调、可持续的交通出行模式。
加拿大学者Chris Bradshaw在1994年提出了“绿色交通体系”，将各种交通方式按照对环境影响程度进行优先级排序，从小到大依次为步行、自行车、公共交通、共乘车、单人驾驶的自用车[3]。
2 绿色交通的特征2.1 交通出行高畅达。
畅达不仅指小汽车速度的快慢，而是从以居民平均出行时间为衡量，全面提高包括公交、慢行在内的综合交通效率，保证出行的机动性和可达性。
在提高设施供应和服务能力的同时，要求在源头加强交通土地协调，合理采取交通需求管理措施。
欧洲城市公共交通发展启示(2008/9)
2006年6月，笔者随广州市城市交通考察团对英国伦敦、德国柏林、汉堡的城市公共交通进行了重点考察，对这三个城市完善高效的公交系统留下了深刻的印象。
一、总体印象
1．发达的城市公共交通系统
伦敦市由伦敦城和内外伦敦组成，总面积1580平方公里，人口约800万，国民的小汽车拥有量为420辆/千人。
伦敦城市公共交通主要由12条线415公里长的地铁系统、3000公里长的郊区铁路网络、约700条线6500辆车组成的公交汽车以及27公里长的DLR轻轨组成。
大伦敦地区每天约有3000万人次的出行，其中采用公共汽车的约630万人次，地铁300万人次，火车140万人次，轻轨140万人次。
伦敦中心区有85％的人是通过公共交通设施进入市区，只有10~15%的人员采用私家车进入市中心。
柏林是德国的第一大城市，面积为891平方公里，人口接近340万，小汽车拥有率为353辆/千人。
柏林的公共交通由9条线长152.7公里的地铁、15条线长329公里市郊列车、160条线1554辆公共汽车、28条线长370.4公里的有轨电车线路组成。
公共交通年总客运量为12亿人次，公共交通承担总交通出行的27%，小汽车承担43%，另有30%由步行和自行车来承担。
汉堡是德国第二大城市，面积755平方公里，人口173万，小汽车拥有率为353辆/千人。
汉堡有的公共交通则由3条共101公里长的地铁线，6条城内快速高架列车，3条城郊快速连接火车和9条地区火车和1360km的公交线路组成。
2．层次分明的公共交通网络
为促进城市交通公交系统效率的提高，柏林和汉堡都对公交进行优化整合，如汉堡的地面公交线路可划分为Metro Bus（骨干线）、快线、常规线路和接驳线等4类：
● Metro Bu s：共有22条。
提供和市中心和地区中心的直接联系、方便换乘、保持较高的发车频率，可满足轨道和公交之间的换乘需要。
● 快线：共有8条，连通外围居住区和市中心的大站快车服务，中间站距较大，而两头的站距较密，方便收集客流。
● 接驳线：共有6条，连通居住点和最近的轨道交通站点，通常在上下班时提供服务。
提供轨道交通车站的接驳服务，线路较短，多采用小型公交车接驳。
● 城市或地区线：连接地区中心或提供跨区服务。
在主要的线路通过设置公交专用道等，提高服务水平。
3．一体化的公交票价
为促进公交一体化的实施，欧洲城市的公交线路普遍按区域计价，提供规定时间规定区域内的免费不限次换乘公交
常之高；同时积极采用智能公交管理系统，在公交站台动态显示公交车到达时间，方便乘客使用。
伦敦公交为解决单一站点停靠线路过多的问题，进行了公交站点的拉开和调整工作，每一个分站点都设有一个字母编号，公交车站提供有周边站点详细的公交线路信息，方便市民换乘，公交车辆进站排队的现象基本消失。
二、对国内大城市的启示
从欧洲几个城市的考察来看，各城市都面临交通拥堵的考验，为此提出了交通系统整合、提高交通系统运行效率的一体化要求。
积极发展大容量的轨道交通是大城市解决城市交通问题的主要途径。
而在城市轨道交通系统基本形成之后，保证城市交通一体化的主要做法是以轨道交通为核心展开城市客运交通组织。
因此，在国内大城市轨道的交通大力发展时期，充分发掘既有轨道交通的潜力，围绕轨道交通站点做好交通组织，加快构筑城市多元化和一体化的客运交通系统，变得尤为迫切和重要。
1．加强城市公共交通的领导协调
为促进城市交通一体化的实施，2000年伦敦成立了交通委员会，伦敦市长担任交通委员会主任，伦敦市的公共汽车、地铁、轻轨、有轨电车、轮渡、出租车等全部由交通委员会管辖。
柏林和汉堡的公共交通也有统一的机构或协会来协
调。
从国内部分大城市交通的部门分工来看，城市交通涉及规划、建设、管理、执法等不同的部门，各部门之间的协调沟通机制需要进一步加强。
特别是常规公交和地铁彼此之间应紧密合作，致力提高一体化的公交服务。
2．加快轨道交通换乘枢纽设施建设
轨道交通换乘枢纽是保证交通一体化的硬件设施。
加快大城市轨道交通站点交通衔接设施的建设，改变目前部分大城市轨道交通与地面公交衔接不畅的问题需要加以足够重视。
同时配合轨道交通站点的建设，规划控制相应的交通换乘用地也非常必要。
3．以轨道交通线网为骨干，优化城市常规公交线网
城市常规公交线网需要配合轨道交通线路进行相应的功能分级和层次划分。
目前国内大城市公交线网普遍层次不清，公交车速较低，系统效率不高。
充分借鉴柏林、汉堡经验，进一步明确线网层次，设置公交干线，以及轨道站点的接驳线路，进一步提高公交吸引力。
4．建立合理的公交票价体制
城市公共交通一体化的实现，关键是提高交通系统效率，必要的换乘是提高系统效率的需要。
公交票价的一体化是公交一体化的重要保证。
部分大城市实行的按线路收费票制，降低了乘客的换乘需求，不利于系统效率的提高。
欧洲
城市按区域计价，规定时间内免费多交通方式的换乘，对国内大城市具有一定的借鉴作用。
5．加强公交信息系统建设
德国的公交车能够做到基本按照公交线路时刻表运行，值得学习借鉴。
当前阶段特别是对夜班车、郊区线路、公交快线、村村通客运班车等受城市交通拥堵影响不大、而发车频率较低的线路，如果能够提供站点的公交时刻表，将大大减少公交候车时间，增强公交竞争力和吸引力。
积极推广智能公交管理系统，设置站点的公交到达时间预告，将大大降少低发车频率公交的候车时间。
而在公交车站提供周边公交车站的线路信息也将会方便乘客换乘。
6．发展停车换乘（P+R）枢纽
从国外几个城市的发展策略来看，在城市的外围区域，依靠快速轨道站点或公交总站等，设置大型免费或低价停车换乘设施，引导和鼓励居民使用公共交通系统，减少进出入中心区的交通压力，取得了不错的效果。
目前国内大城市应及早开展P+R换乘枢纽的规划，做好轨道交通站点周边的土地规划控制。
7．引导水上客运交通健康发展
从欧洲城市的水上交通发展来看，水上客运仍然发挥着重要的作用。
特别是对国内拥有良好内河航道的城市，进一
步发展水上客运，设置水上巴士，加强旅游航线建设，将有利于促进城市旅游业的发展。
8．重视城郊铁路的规划建设
从国外城市交通的发展来看，城市铁路占有着重要的地位。
即使在城市格局基本稳定的欧洲城市，铁路火车站和高速铁路的建设也方兴未艾。
因此，规划建设合理的城郊铁路网络包括疏港铁路、市郊铁路等，充分利用城市既有的铁路网，提供城市公交服务，对合理利用交通资源，疏解城市交通压力具有积极的作用。
