船舶用LNG危险区域的划分

港口LNG液化天然气加注程序安全安全指导概述此安全指导编译自赫尔辛基港“LNG液化天然气加注程序安全安全指导”（符合欧盟与国际标准要求）。

主要内容有：1.危险区域2.安全区和安全区3.赫尔辛基港的作业区内处理液化天然气（LNG）3.1同时进行作业的安全问题3.2 恶劣天气环境下的安全问题3.3 个人防护装备3.4 紧急关闭系统（ESD系统）4. 责任分担4.1 赫尔辛基港一般安全责任4.2 船到船加注时的安全问题4.3 卡车到船加注时的安全问题4.4 船长4.5 LNG加注作业负责人预计LNG液化天然气作为燃料的处理量在不远的将来将会不断增长。

使用LNG作为船舶的燃料几乎不会对环境发生硫排放物和颗粒物排放。

它还大大减少了氮氧化物和二氧化碳排放。

然而，在港口进行LNG加注时必须考虑到LNG的物理性质而必须考虑的危险有害因素。

此安全指南是针对LNG加注时的危险因素采取的安全预防措施。

1.危险有害区域根据国际标准IEC 60079-10-1：2015（IEC 60079-10-1：2015（E）涉及可能产生易燃气体或蒸汽危险的区域的分类，然后可用作支持正确选择和安装用于危险区域的设备的基础。

它适用于由于存在易燃气体或蒸气而与空气混合而存在着火危险的场合），LNG危险区域是一个三维区域，因其爆炸性气体气氛而需要采取特殊预防措施。

根据爆炸性气体大气的发生频率和持续时间，危险区域分为三个区域，如下所示：0区 - 连续或长期或频繁存在爆炸性气体气氛的区域。

1区 - 在正常运行中可能发生爆炸性气体气氛的区域。

2区 - 爆炸性气体气氛在正常运行中不太可能发生的区域，但如果确实发生，则其仅存在时间较短。

危险区域定义为：•接收船舶符合IGF规则第12.5条（IMO，2016a）;•根据IGC规则第1.2.24条（IMO，2016b）的加注船，以及因加注作业而可能存在燃气的加注船; 和•加注卡车、加注设施符合IEC 60079-10-1：2015。

LNG船舶运输过程典型事故后果模拟及风险分析液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)被作为一种清洁、高效的能源广泛应用在能源领域。

LNG船舶的出现使得液化天然气的长距离贸易和运输成为可能。

LNG运输船被公认为“高技术、高难度、高附加值”,如在航运过程中发生事故极有可能引发连锁反应造成不可估量的人员伤亡和财产损失。

因此,有必要对LNG船运过程进行风险分析,探索LNG泄漏火灾事故后果规律,有针对性提出防控措施和建议,从而保证LNG船运航行的安全。

本文依托中国石油大学(华东)所承担的国家科技支撑计划研究课题《化学工业园区火灾防治技术研究》(2011BAK03B08),以LNG船的安全运输作为研究对象,并开展下述研究:1、LNG船运事故统计及HAZID分析对已发生50起LNG船运事故进行调研统计:16次事故发生时船舶处于远洋航行阶段,其次为装卸料作业和停靠泊作业;事故后果中38%造成船体结构损坏,其次为系统或设备损坏。

对LNG 船运装卸料阶段、码头区域航行和远洋航行分阶段进行HAZID风险分析并对各类风险所造成后果进行分类,搁浅、碰撞及人员意外事故的发生是LNG船运最主要的事故类型;LNG船火灾及装卸料过程发生泄漏事故是次要事故类型;设备系统失效、码头区域事故、恐怖袭击及LNG船在冰区航行事故为三等事故类型。

2、LNG中小尺度实验及数值模拟验证开展LNG中小尺度实验,通过对LNG在不同物质表面泄漏蔓延扩散实验、LNG池火燃烧及抑制实验,再现LNG泄漏蔓延及燃烧真实场景。

实验结果表明:LNG在不同物质表面泄漏气化速率不同,LNG在水面上泄漏气化速率远高于陆地,干粉可实现快速、有效扑灭LNG火灾的功能,水幕系统不能直接用来扑灭LNG池火。

选取典型实验数据,采用CFD仿真软件FDS两相流模型对实验结果进行比对验证,模拟结果验证了模型进行LNG后果模拟的准确性并为后续模拟仿真的开展提供支撑。

LNG船舶的安全风险研究LNG船舶是一种重要的海上运输方式。

与传统燃油船不同的是，LNG船舶使用液态天然气非常具有优势。

不仅可以大大减少大气污染和碳排放，同时还可以大幅度降低运输成本和提高效率。

但与此同时，LNG船舶的运输也存在着一定的安全风险。

本文就从技术、人员和环境三个方面分别讨论LNG船舶的安全风险。

一、技术风险1. LNG船舶的建造和维护LNG船舶的建造和维护是技术风险的主要来源。

如何保证LNG船舶的结构强度、船体完整性和运行安全是造船企业和维护企业需要面对的一大挑战。

尤其是在船舶制造过程中，如何确保船舶的制造质量和精度更是至关重要，因为一旦出现人为失误或生产质量问题，会给船舶的安全运行和其他的船员造成很大的危害。

2. 气体漏泄风险LNG船舶运输的最大风险就是气体漏泄。

一旦天然气泄露，会导致一系列的连锁反应，从而影响人员和环境的安全。

气体泄露的原因可能是由于操作不当、装载/卸载不当、气体介质的腐蚀等。

为了防止气体漏泄，LNG船舶必须配备高品质的液化天然气存储罐和管道系统，并采取严格的操作流程和防护措施，以便及时防止和修复任何泄漏。

二、人员风险1. 船员教育和培训LNG船舶的运营需要高素质的船员，船员必须具备良好的技能和专业知识。

船员必须了解如何控制和管理LNG船舶的灭火系统、气体泄漏风险、紧急事故响应等技能。

在此之前，必须为所有的船员提供完善的培训和教育，这样才能确保LNG船舶在运行过程中的安全性和可靠性。

2. 遵循操作指南LNG船舶操作指南详细记录了LNG船舶运输过程中各种情形处理方法以及各种气体漏洞所导致的连锁反应控制措施等，船员应该在每次出海前仔细阅读操作指南，并遵循其规定，这样才能确保LNG船舶的安全性和可靠性。

三、环境风险1. 温度控制LNG的液化温度非常低，约为-162℃，LNG船舶在运输LNG过程中必须保持极低的温度，但由于环境和气象原因，LNG船舶的温度可能会受到很大的影响。

LNG运输船是指载运LNG(常压下沸点为-162.5℃)的专用船舶。

LNG(液化天然气)的主要成分是甲烷,还有一些乙烷、丙烷、少量的氮、二氧化碳、硫化氢等。

天然气常温常压下为气体,而同等质量的LNG体积只有天然气的1/600左右,所以,为了提高天然气的运输效率,通常都将天然气液化成LNG进行运输。

LNG船目前的标准载货量在12万~15万m3之间,一些先进国家已经能设计出16万m3、20万m3、甚至30万m3的LNG船,但是由于船只尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制,所以LNG船的舱容量可能会稳定在十几万立方米的水平上。

LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。

在该船的设计中,考虑的主要因素是能适应低温介质的材料,对易挥发、易燃物的处理。

LNG船的使用寿命一般为35~40年。

鉴于LNG特殊的理化性质,对LNG船的各方面性能要求极高。

所以,LNG船被称为是前所未有的高技术、高难度和高附加值的船舶。

2 LNG的危险性LNG由于是低温液体,所以LNG除了具有和原油相似的危险性外,还有着其特殊的低温危险性,具体表现在以下几个方面。

首先,LNG是-162.5℃的低温液化气体,当其与人体直接接触时,裸露在外的皮肤会被冻伤。

如果皮肤与LNG 接触时间过长,就会造成永久性的伤害。

严重时,可能会危及生命。

再者,工作人员进入舱作业时,由于LNG 的蒸发,如果达到一定的浓度,会造成窒息甚至死亡。

其次,由于LNG在储存过程中出现的沸腾与翻滚现象,容易导致液货舱的压力急剧升高,冲开安全阀,从而导致大量的天然气释放到空气中。

一方面是能源的浪费,一方面会造成天然气在空气中的浓度超过规定,而引起爆炸以及火灾,对于船体的本身及港口、设备的安全也造成极大的威胁。

3 LNG船修理的相关安全要求由于LNG具有其特殊的低温危险特征,所以,对LNG船安全性能的要求比油轮和其他一些化学品船高得多,具体要求如下。

液化气船在未经置换、未经除气的情况下,只可在船厂进行停泊或进坞,但是在该停泊位或干船坞周围要有一个25m的安全区,25m的距离是从船舶处开始测量的。

拖轮协助船舶靠泊时的几个危险点浅析发布时间：2021-03-17T10:04:57.630Z 来源：《基层建设》2020年第28期作者：杨云[导读] 摘要：近年来，在经济不断发展的过程中，船舶运输量呈现出了急剧增长的态势。

扬州中远海运重工有限公司江苏扬州 225211摘要：近年来，在经济不断发展的过程中，船舶运输量呈现出了急剧增长的态势。

在船舶大型化趋势深刻影响下，各大港口每天的吞吐量都发生了巨大变化。

借助到拖轮优势，可以完成船舶的运送任务。

并且不分昼夜、不分冷暖的状况下，往往会在无形之中增加一些潜在风险。

如果不能够对其所存在的各种危险点进行有效分析，并提出相关解决策略，加强对其控制，将会在一定程度上导致安全事故频发，从而严重影响了整个行业发展。

关键词：拖轮协助船舶、靠泊、危险点引言：当前阶段工作中，许多船舶在港口运输时，多是会借助到拖轮优势，帮助其完成靠泊带缆工作。

结合具体工作状况来看，船舶在前进时，一般都会有一定的余速。

如果没有对其进行有效控制，在船舶突然发生运动时，将会导致诸多危险事故发生，从而对相关工作人员的生命安全产生一定威胁。

因此，如果能够结合一些科学性检测方式的优势，对其风险进行有效判断并预防，便能够在一定程度上有效避免不必要事故的发生，从而为船舶码头停岸工作顺利开展带来积极作用。

本篇文章在经过多次调查和研究之后完成，浅析船舶在停靠时几个重要危险点的防治举措。

一、集装箱船在靠岸时的船尾带缆风险集装箱船在靠岸时，因其船尾会携带一定带缆，从而产生一定风险。

具体来看，在此阶段，其风险主要分为以下几个方面内容。

从船身自身角度来看，部分集装箱船型不好。

船尾在削进时，会导致悬空过高问题发生，导致其可以直接贴上带缆或者可顶位置相对较小。

另外，如果在拖轮靠近时，船身没有进行有效控制，从而导致其向一侧突然反转。

船尾会因拖轮在方向转动时产生的巨大压力，产生一定倾斜现象。

如果在此过程中，拖轮没有及时贴上船舶，在船舶横向距离逐渐缩小时，便会因为拖轮转动影响，导致船尾被压到。

LNG船舶海上运输的风险分析及其控制研究摘要：本文针对LNG船舶海上运输的风险展开分析，通过研究完善船舶设计方案、控制造船工艺内容、水域通航环境控制、提高人员综合素养、加强船舶港前检查等内容，其目的在于降低LNG船舶海上运输风险发生概率，确保LNG船舶海上运输安全性。

关键词：LNG船舶；运输风险；控制措施在LNG船舶海上运输活动中，会面临较多风险，若不能对这些风险进行规避和处理，也将增加船舶部件损坏、爆炸事故等问题的发生概率，影响到LNG船舶的安全运输。

基于船舶海上运输风险，拟定可靠的风险控制措施，以降低运输风险发生概率，保证LNG船舶运输过程的安全性。

1LNG船舶海上运输的风险整理表一船舶海上运输事故整理表根据统计资料显示，目前LNG船舶在运输活动中，经常遇到的事故与危害性如表一所示。

例如，碰撞类事故又可以细分为船舶间碰撞、船舶撞击码头、船舶触礁等，若是撞击造成船舶龙骨受损，也将增加船只沉没风险。

造成这些事故出现的原因较多，包括船舶工艺因素、设计因素、通航环境因素、人员因素等，这也是运输风险控制活动中应重点关注的内容[1]。

2LNG船舶海上运输风险控制要点2.1完善船舶设计方案在运输风险控制活动中，最为基础的工作内容便是提高船舶设计方案的合理性，保证LNG船舶的抵抗能力，使其在受到较大冲击时可以拥有较强的抵抗性。

在具体实践中，需要基于国际公约IGC规则，采取双壳双底结构来设计的LNG船舶，船舶的货仓会布置在船壳内部，而货仓壁与外船壳之间的距离不能低于760mm，保证船体遭遇碰撞事故后，不会影响内部货仓的稳定性。

同时在船舶设计活动中，也会对所用材料进行科学化选择，这样也可以进一步提升LNG船舶的抵抗性能，维持LNG船舶海上运输过程中，货物密封系统的完好度[2]。

2.2控制造船工艺内容在LNG船舶海上运输风险控制在活动中，也需要做好制船工艺的科学控制，以保证制作后船舶整体的稳定性与安全性。

LNG船舶运行的货物是液态天然气，为避免液态天然气在长期运行中出现气化带来的压力增加问题，在具体的工艺控制活动中，会使用绝热性能良好的材料与工艺来制作货仓，这样也可以减少外界热源进入到货仓，维持货仓压力的稳定性。

船舶防爆区域划分是根据爆炸性气体环境出现的频率和持续时间，将船舶内部空间划分为不同的防爆区域。

这些区域包括：
1. 0区（Zone 0）：连续出现或长时间出现爆炸性气体混合物的区域。

在正常运行过程中，预计此类区域可能出现的爆炸性气体混合物浓度高于爆炸下限（LEL）10%。

2. 1区（Zone 1）：在正常运行过程中，可能出现爆炸性气体混合物的区域。

预计此类区域可能出现的爆炸性气体混合物浓度高于爆炸下限（LEL）10%，但低于爆炸上限（UEL）90%。

3. 2区（Zone 2）：在正常运行过程中，不太可能出现爆炸性气体混合物的区域。

即使出现，预计此类区域可能出现的爆炸性气体混合物浓度高于爆炸下限（LEL）10%，但低于爆炸上限（UEL）90%。

根据船舶的类型和用途，防爆区域的划分可能有所不同。

例如，油船、液化气船等与易燃易爆物质密切相关的船舶，其防爆区域划分可能更加严格。

在船舶设计和建造过程中，应根据相关规范和标准进行防爆区域的划分，并采取相应的防
爆措施。