下载文档原格式
《汽车可靠性技术》大作业解答注：第一页为题目，第二页起为题目解答一、名词解释1可靠性2、可靠性工程3、基本可靠性4、任务可靠性5、固有可靠性6、使用可靠性7、汽车可靠性8、汽车的硬故障9、汽车的软故障10、随机现象二、简答题1请简述召回制度实施前后日本可靠性研究特点。
2、汽车可靠性定义四因素的具体内涵是什么？3、简述可靠性设计原则。
4、PDCA循环有什么特点？5、请阐述失效概率分布函数的含义。
6、请写出R(t)、F(t)与f(t)之间的关系表达式，并用图示表示。
7、请写出故障率的数学表达式，并推导故障率与可靠度、故障密度函数的关系。
8、请解释首次翻修期、翻修间隔期、总寿命，并在坐标图上表示它们关系。
9、简述可靠性预测的定义及汽车产品可靠性预测的目的。
10、简述可靠性预测的步骤。
三、论述题1请阐述频数直方图、频率直方图、频率密度直方图和频率密度曲线及区别和联系。
2、请阐述可靠性工程的发展阶段及各阶段的特征事件。
名词解释1、可靠性答：可靠性是指产品在规定的条件和规定的时间内，完成规定的功能的能力。
2、可靠性工程答：：为达到产品可靠性要求而开展的一系列设计、研制、生产、试验和管理工作3、基本可靠性答：：产品在规定的条件下，无故障的持续时间或概率4、任务可靠性答：：产品在规定的任务剖面内完成规定功能的能力5、固有可靠性答：：产品在设计、制造过程中赋予的固有属性6、使用可靠性答：产品在实际使用过程中表现出的可靠性7、汽车可靠性答：是指汽车产品（总成或零部件）在规定的条件和规定的时间内，完成规定的功能的能力8、汽车的硬故障答：使汽车停驶的完全性故障9、汽车的软故障答：性能逐渐下降到最低规定限度而不能正常使用的衰退性故障，如制动性能、动力性能等10、随机现象答：在一定条件下，并不总出现相同结果的现象二、简答题1、请简述召回制度实施前后日本可靠性研究特点。
答：1969 年实施汽车召回制度，之前可靠性研究重点：确保强度方面的安全性；延长车辆使用期限；延长维修期。
黑龙江教育(高教研究与评估)HEILONGJIANG EDUCATION (Research and Evaluation of Higher Education )2021年第6期(总第1354期)No.6,2021Serial No.1354■思政课程与课程思政“汽车设计”课程思政元素设计与实践李胜琴，张文会,范东溟(东北林业大学，黑龙江哈尔滨150040)摘要:在构建思想政治理论课程、综合素养课程及专业课程三位一体的高校思政课程体系中，专业课程具有强大的说服力和感染力，在课程思政中占有重要的位置。
“汽车设计”是车辆工程专业必修的一门专业主干课 程，将课程思政元素融入授课内容，有意识地引导学生把专业内容和认识工具结合起来，不但可以培养学生深入探索、主动思考的学习态度,还能够帮助学生树立正确的世界观、人生观和价值观，培养学生的工匠精神与创新理念，为未来从事汽车设计相关工作打下稳固的专业基础。
文章依据“汽车设计”课程特点,设置教学专题，结 合课程思政理念进行教学方法改革与实践，从爱国主义情怀、职业精神和社会责任感、团队合作能力及协作精神、思政意识渗透四个方面提出了具体的建设成果。
关键词:课程思政;教学方法;教学设计;课程专题中图分类号:G642文献标识码:A文章编号：1002-4107(2021 )06-0090-03习近平总书记在全国高校思想政治工作会议上指 出，要坚持把立德树人作为中心环节，把思想政治工作贯穿教育教学全过程，实现全程育人、全方位育人，努 力开创我国高等教育事业发展新局面叫在教学过程 中，如果能够巧妙融入思政元素，有意识地引导学生把专业内容和认识工具结合起来，利用思政语言的逻辑 性、深刻性和说服力，超越具体的专业问题，在更大范围分析思考，不但能够起到增进课堂互动的思想性作 用，有利于学生对本专业的历史、现状、存在的问题及 发展趋势等有更深入的思考，激发学生的历史责任感和使命感，而且还能够帮助学生树立正确的世界观、人 生观和价值观，培养学生的工匠精神与创新理念W本文将思政元素融入“汽车设计”课程建设，设置 教学专题，进行教学方法改革与实践，培养学生的职业 素养、爱国主义精神、法律法规意识及创新精神。
第一章汽车总体设计1．汽车新产品开发的一般程序？答：汽车新产品开发流程；概念设计；目标本钱；试制设计；样车设计与试验；生产准备阶段；销售2.汽车的型式？汽车的布置型式？各举一列你熟悉的轿车、客车、货车的型式与布置型式。
答：乘用车与商用车。
乘用车：发动机前置前驱，发动机前置后驱，发动机后置后驱；商用车布置形式：客车，发动机前置后桥驱动，发动机中置后桥驱动，发动机后置后桥驱动；货车，平头式，短头式，长头式，发动机前置中置后置；越野车，按照驱动桥数的不同4*46*68*83.汽车的主要尺寸是指什么？答：外廓尺寸，轴距，前轮距后轮距，前悬与后悬，货车车头长度，货车车厢尺寸4.汽车质量参数有哪些？汽车轴荷分配的根本原那么是什么？答：整车整备质量，汽车的载客量与装载质量，质量系数，汽车总质量，轴荷分配；轴荷分配对轮胎寿命与汽车的使用性能有影响。
从轮胎磨损均匀与寿命相近考虑，各个车轮的载荷应相差不大；为了保证汽车有良好的动力性与通过性，驱动桥应有足够大的载荷，而从动轴载荷可以适当减少；为了保证汽车有良好的操纵稳定性，转向轴的载荷不应过小。
5.汽车总体设计中汽车性能参数要确定哪些？答：动力性参数〔最高车速、加速时间、上坡能力，比功率，比转矩〕，燃油经济性参数，汽车最小转弯直径，通过性几何参数，操纵稳定性参数，制动性系数，舒适性。
6.发动机主要性能指标是什么？答：发动机最大功率与相应转速；发动机最大转矩与相应转速7.汽车整车布置的基准线有哪些？其作用？请用图表示出。
答：车架上平面线，前轮中心线，汽车中心线，地面线，前轮垂直线8.车身设计中的H点与R点是什么？9.总体设计中应进展哪些运动校核？答：从整车角度出发进展运动学正确性检查，对于有相对运动的部件或零件进展运动干预检查。
10.掌握如下根本概念：汽车的装载质量、汽车整车整备质量、汽车的最小转弯直径、轴荷分配、商用车、乘用车。
11.我国公路标准规定：单轴最大允许轴载质量为多少？总质量小于19t的公路运输车辆采用什么汽车？答：10t；双轴。
《汽车发动机构造与维修》课程标准一、课程名称汽车发动机构造与维修二、适用专业本课程标准适用新能源汽车技术专业三、课程性质本课程是新能源汽车技术专业实现汽车机电维修核心业务岗位综合维修技能与素质的专业必修核心课程。
其他汽车运用与维修技术、汽车电子技术等专业的本门课程标准参照此标准编制。
四、教学目标专业培养目标：本专业培养理想信念坚定，德智体美劳全面发展，具有一定的科学文化水平，良好的人文素养、职业道德和创新意识，精益求精的工匠精神，较强的就业能力和可持续发展的能力，掌握本专业知识和技术技能，面向新能源汽车维修、新能源汽车营销和新能源汽车保险等行业的岗位群，能够从事淅能源汽车维修、新能源汽车营销和新能源汽车保险、理赔等工作的高素质技术技能人才。
本课程教学目标是为新能源汽车技术专业培养目标的重要支撑，通过本课程教学内容的学习，让学生系统了解汽车机电维修核心业务岗位的工作任务及其协调关系，具备汽车机电维修核心业务岗位的操作能力和作业组织管理能力，并初步具备汽车发动机维护与维修以及对发动机故障分析诊断、排除能力。
（一）知识目标1.了解汽车发动机总体构造、理解基本术语和主要技术参数。
2.掌握曲柄连杆机构的功用、组成、主要零部件的构造和相互装配关系。
掌握曲柄连杆机构主要零部件的拆装和检修方法。
3.掌握配气机构的功用、组成、主要零部件的构造和相互装配关系。
掌握配气机构主要零部件的检测方法和维修方法。
4.掌握汽油机燃料供给系的功用、组成、主要零部件的构造和相互装配关系。
掌握汽油泵、喷油器的检修方法，并熟悉常见油路故障的诊断与排除方法。
5.掌握高压共轨柴油机燃料供给系的功用、组成、主要零部件的构造和相互装配关系。
6.熟悉点火系统组成和工作原理、高压电如何产生、点火正时的概念；熟悉电子系统与传统系统的根本区别，掌握常见故障的分析和排除方法。
7.掌握水冷却系与润滑系的功用、组成、主要零部件的构造和相互装配关系。
掌握主要零部件的检修方法。
《劳动教育》课程标准一、课程名称劳动教育二、适用专业本课程标准适用汽车运用与维修技术专业三、课程性质本课程是汽车运用与维修技术专业校内活动课程，课程学习主要是使学生树立正确的劳动观点和劳动态度，热爱劳动和劳动人民，养成劳动习惯的教育。
其本专业的本门课程标准参照此标准编制。
四、教学目标专业培养目标：劳动教育是国民教育体系的重要内容，是学生成长的必要途径，具有树德、增智、强体、育美的综合育人价值。
实施劳动教育重点是在系统的文化知识学习之外，有目的、有计划地组织学生参加日常生活劳动、生产劳动和服务性劳动，让学生动手实践、出力流汗，接受锻炼、磨炼意志，培养学生正确劳动价值观和良好劳动品质。
本课程教学目标是通过劳动教育，使学生能够理解和形成马克思主义劳动观，牢固树立劳动最光荣、劳动最崇高、劳动最伟大、劳动最美丽的观念；体会劳动创造美好生活，体认劳动不分贵贱，热爱劳动，尊重普通劳动者，培养勤俭、奋斗、创新、奉献的劳动精神；具备满足生存发展需要的基本劳动能力，形成良好劳动习惯。
（一）知识目标1.掌握劳动的涵义，劳动作为个体发展重要条件的表现因素，现代科学如何解释劳动对个体发展的意义；2.通过掌握和理解对劳动无贵贱之分这一观念的多角度解析及相关实例说明，引导学生正确认识社会分工与职业分类、树立职业平等观、乐于从事普通劳动。
3.理解劳动情境中诚信的特定内涵，认识诚信劳动对于个体生存和发展的意义，掌握诚信劳动的四个基本准则4.能够深刻理解创造性劳动的内涵与价值，树立在劳动中进行创造的意识，运用科学方法开展创造性劳动。
5.知道合作性劳动的开展基础和过程，掌握合作性劳动的开展方法和策略6.能理解劳动成果获取过程的艰辛，形成无差别地尊重自己和他人劳动成果，以及珍惜、积累和保护劳动成果的意识与能力。
（二）能力目标1.如何通过劳动促进自己各方面的协调发展；2.通过分析身边物质财富来源的案例，使学生认识到劳动是人们获取物质资料的唯一稳定途径，是人类社会存在和发展的基础，在我国社会主义制度形成中具有根本性意义3.能够积极对待被安排的劳动任务，积极发现与设计潜在的劳动任务。
报告名称《TRIZ理论与应用》大作业项目名称基于TRIZ理论研究迷你汽车的防碰撞系统设计公司浙江大学宁波理工学院项目组名称项目的工作周期2012.11.14 – 2013.1.9目录1 项目描述 (4)1.1 问题初始情境描述 (4)1.2 主要缺点 (4)1.3 主要缺点在什么情况下出现 (4)1.4 此缺点如何在类似的工程系统或工艺流程中被解决 (4)2 问题分析与分解 (5)2.1 问题 (5)2.2 系统分析 (5)2.3 系统分析模块产生的转化问题列表 (5)2.4 问题分解图 (6)2.4.1.问题1：设计防碰撞系统，提高迷你汽车的安全性 (6)2.4.2.问题2：设计防碰撞系统，提高迷你汽车的安全性 (7)2.4.3.问题3：设计防碰撞系统，提高迷你汽车的安全性 (9)2.4.4.问题4：设计防碰撞系统，提高迷你汽车的安全性 (10)3 问题解决 (12)3.1 解决问题向导 (12)3.2方案库查询解决方案 (12)3.2.1 How to prevent 阻碍作用 of 车架? (12)3.2.2 How to prevent 操作失误 of 方向盘? (14)3.2.3 How to prevent 干扰 of 驾驶员? (17)3.2.4 How to prevent 失控 of 控制装置? (18)3.3运用矛盾矩阵、发明原理的解决方案设计 (20)3.4 基于物-场分析法的方案设计 (21)3.4.1 车架研究 (21)3.4.2 控制装置研究 (22)3.5 基于技术系统进化法则的方案设计 (23)3.5.1汽车车架的进化路线描述 (23)3.5.2汽车控制系统的进化路线描述 (24)4结论 (26)1 项目描述1.1 问题初始情境描述车身长，在碰撞中有一个大得变形空间，可以吸收能量，缓解交通事故对人的冲击力。
但汽车体积较大，比较笨拙，而且一定程度上造成交通拥挤。
迷你汽车车身较短，不具备变形缓冲能量。
一、出租车自动计费器设计设计要求（1）具有行车里程计费，等候时间计费及起价三部分，用4位数码管显示总金额，最大值为99.99元；（2）行车里程单价1元/公里，等候时间单价0.5元/10分钟，起价3元（3公里起价），均能通过人工输入；（3）行车里程的计费电路将汽车行驶的里程数转换成与之成正比的的脉冲数，然后由计数译码电路转换成收费金额，试验中以一个脉冲模拟汽车前进10米，则每100个脉冲表示1公里，然后用BCD码比例乘法器将里程脉冲数乘以每公里单价的比例系数，比例系数可以由开关预置。
例如单价是1.0元/公里，则脉冲当量位0.01元/脉冲。
（4）用LED显示行驶公里数，2个数码管显示收费金额。
二、电子密码锁设计要求（1）设计一个密码锁的控制电路，当输入正确代码时，输出开锁信号以推动执行机构工作，用红灯亮、绿灯灭表示关锁，用绿灯亮、红灯灭表示开锁；（2）在锁的控制电路中储存一个可以修改的4位代码，当开锁按钮开关（可设置成6~8位，其中4位实际有效，其余为虚设）的输入代码等于储存代码时，开锁；（3）在触动第一个按钮后的5s内若未将锁打开，则电路自动复位并进入自锁状态，使之无法再打开，并有扬声器发出持续20s的报警信号。
三、脉冲按键电话显示器设计要求（1）能准确显示按键数字；（2）显示器显示内容从低位向高位前移，逐位显示按键数字，最低位为当前输入位；（3）设置一个“重拨”键，按下此键，能显示最后一次输入的电话号码；（4）挂机2秒后，熄灭显示器的显示内容。
四、电话计费器设计要求（1）能够通过选择增减的方式设置卡内余额（最大显示为200元）。
（2）能够设置通话种类（1-4），并能够根据电话的种类和通话时间进行金额的扣除：1为市话（0.1元/分钟），2为国内长途（1元/分钟），3为国际长途（2元/分钟），4为特殊电话（1.6元/分钟）；（3）能够进行余额不足的报警：市话低于0.5元报警，国内长途低于5元报警，国际长途低于10元报警，特殊电话低于8元报警。
汽车总体设计——五座中级轿车设计学号：***姓名：***前言本次的大作业是进行中级五座轿车的设计，其中的大部分资料就在《汽车设计》课本上得到的，但是有的地方不是特别明确，所以在汽车之家的网站上查询了一些现在关注度比较高的中型车的各项参数，比如大众cc，大众迈腾、别克君越和丰田锐志，对德国车、美国车、日本车的质量尺寸参数都拿来做了参考，选取了一些参数。
但是也发现了许多实际参数和课本上不同的地方。
比如说对汽车整备质量的计算，课本上表1-3对中型车（发动机排量1.6L-2.5L）人均整备质量值是0.21-0.29t之间，五座轿车的最大整备质量大概就是1.5t左右，但是别克君越的整备质量达到了接近1.8t。
相差比较多的还有燃油经济性参数，对发动机排量1.6L-2.5L的汽车百公里燃油消耗量在10-16L/100km，但是在大多数的车型中，燃油消耗量都没有这么大，特别是大众迈腾的百公里燃油消耗量只有6.2L/100km。
所以在这次的设计中，我没有完全按照课本上所给公式或是图表中的可取范围值进行设计，比如整备质量和燃油经济性参数都有了一些变动。
一汽车形式的选择1.1 整车总布置设计的任务(1) 从技术先进性、生产合理性和使用要求出发，正确选择性能指标、质量和主要尺寸参数，提出总体设计方案，为各部件设计提供整车参数和设计要求；(2) 对各部件进行合理布置和运动校核；(3) 对整车性能进行计算和控制，保证汽车主要性能指标实现；(4) 协调好整车与总成之间的匹配关系，配合总成完成布置设计，使整车的性能、可靠性达到设计要求。
1.2 设计原则、目标（1）汽车的选型应根据汽车型谱、市场需求、产品的技术发展趋势和企业的产品发展规划进行。
（2）选型应在对同类型产品进行深入的市场调查、使用调查、生产工艺调查、样车结构分析与性能分析及全面的技术、进行分析的基础上进行（3）应从已有的基础出发，对原有车型和引进的样车进行分析比较，继承优点，消除缺陷，采用已有且成熟可靠的先进技术与结构，开发新车型。
汽车理论大作业20100410420车辆四班杨江林1.内容本文在MATLAB/Simulink中搭建ABS莫型，将ABS寸整车的性能影响进行仿真，并对仿真结果进行分析来证明方法的可行性。
2原理由轮胎纵向力特性可知，车轮的滑移率 b s决定了制动力和侧向力的大小。
公式1给出了车轮滑移率b s的定义。
式中，丿宀为车速，对应线速度，V V为汽车线速度，r R为车轮半径，为车轮线速度。
如图1所示为车辆在制动行使时，地面作用于车轮的制动力sb F和侧向力yF随车轮制动滑移率b s的变化关系。
可以看出，侧向力随滑移率bs的增加而下降，当滑移率从1降为0时，制动力开始随滑移率的增加而迅速增加；当滑移率增至某值opt s时，制动力则随滑移率的增加而迅速减少。
公式1说明了车速与轮速的关系：当滑移率为1时，车速与轮速相等；当滑移率为0时，车轮已经处于抱死状态。
车轮抱死滑移时，不仅制动力减少，制动强度降低，而且车轮侧向附着力也大大减少。
因此，当前轮抱死滑移时，车辆丧失转向能力；而后轮抱死滑移则属于不稳定工况，易引起车辆急速甩尾的危险。
根据制动时附着系数与滑移率的关系曲线可知，当把车轮滑移率的值控制在最佳滑移率20%附近时，汽车将能够获得最好的制动效能同时还拥有较好的方向稳定性。
附着系数的数值主要取决于道路的材料、路面的状况、轮胎的结构、胎面花纹、材料以及车速等因素。
因此对于不同的路面来说，附着系数与滑移率的关系是不同的。
图2是不同路面的附着系数与滑移率的关系。
0 20 40 60 80 100^滑移率'图2不同路面的附着系数与滑移率的关系利用车轮滑移率的门限值及参考滑移率设计控制逻辑，使得车轮的滑移率保持在峰值附着系数附近，从而获得最大的地面制动力和最小的制动距离。
制动时的侧向稳定性。
3. 模型由于汽车动力学模型建立是个复杂的过程，采用单轮模型建立汽车动力学模型。
简化的单轮模型如图3。
同时获得较大的侧向力，保证由图可得到车辆的动力方程:车辆运动方程：dv m— dt车轮运动方程：dI FR T b dt车辆纵向摩擦力：F N（1）（2）式中, m为1/4整车质量（kg）；F为地面制动力（N）；R为车轮半径（m）; I为车轮转动惯量（kg?m2）；Tb为制动力矩（N?m), m); v 为车身速度(m/s); w 为车轮角速度（rad • s ）; N 为地面对车轮的法向反作用力（ N ）;卩为地面摩擦系数。
机电工程学院现代设计方法大作业基于汽车噪声的TRIZ分析学号：S*********专业：机械工程学生姓名：***任课教师：*** 教授2015年1月基于汽车噪声的TRIZ分析一对技术系统进行初步分析1.选择系统。
我所选择的系统是汽车。
2.系统的三维图，如图1所示。
图1 汽车的三维图汽车工作原理：汽车的行驶主要靠发动机来带动，以四冲程汽油机为例，四冲程汽油机是将空气与汽油或柴油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。
四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。
汽油机简图及其具体运动过程如图2所示。
图2 四冲程汽油机工作循环图（1）进气行程化油器式汽油机将空气与燃料先在气缸外部的化油器中进行混合，然后再吸入气缸。
进气行程中，进气门打开，排气门关闭。
随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，从而气缸内的压力降低到大气压力以下，即在气缸内造成真空吸力。
这样，可燃混合气便经进气管道和进气门被吸入气缸。
（2）压缩行程为使吸入气缸内可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，从而使发动机发出较大功率，必须在燃烧前将可燃混合气压缩，使其容积缩小、密度加大、温度升高，即需要有压缩过程。
在这个过程中，进、排气门全部关闭，曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程称为压缩行程。
（3）作功行程在这个行程中，进、排气门仍旧关闭。
当活塞接近上止点时，装在气缸盖上的火花塞即发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。
可燃混合气被燃烧后，放出大量的热能，因此，燃气的压力和温度迅速增加，所能达到的最高压力约为3-5Mpa，相应的温度则为2200-2800K。
高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能，除了用于维持发动机本身继续运转而外，其余即用于对外作功。
突出专业特色、面向应用型汽车类人才培养的几点对策王靖岳;黄树涛;董浩存;陈克【摘要】针对目前学校向应用型本科院校转型,为了突出学院专业特色,分析了汽车类核心课程的现状,从课程教学、教材建设、实践教学、课程设计、毕业设计、课程考核方式方法、参加汽车类高水平综合竟赛、开辟大学生校外实践教学基地、师资队伍建设等环节探讨了应用型汽车人才培养的对策.这些方案能够改善教学效果、提高教学质量、加强学生的工程实践能力和创新设计能力,为适应经济、社会发展需要的应用型汽车工程技术人才培养提供保障.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2017(000)010【总页数】3页(P252-254)【关键词】专业特色;应用型;人才培养;汽车类;核心课程【作者】王靖岳;黄树涛;董浩存;陈克【作者单位】沈阳理工大学汽车与交通学院,辽宁沈阳 110159;沈阳理工大学汽车与交通学院,辽宁沈阳 110159;沈阳理工大学汽车与交通学院,辽宁沈阳 110159;沈阳理工大学汽车与交通学院,辽宁沈阳 110159【正文语种】中文【中图分类】G642CLC NO.: G642 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)10-252-03围绕产业发展需求，调整设置学科专业，优化人才供给结构，抓好省属高校整体转型发展、高校专业向应用型转型发展，提升教育质量和学科建设水平，提高毕业生在各类企业中的就业率是当前我省高教的重要战略举措。
本文分析了学院专业发展特色，并在此基础上提出了几点对策来突出汽车类人才培养的特色。
学院构建了以汽车现代设计为主线，以工程实践能力和创新能力培养为核心的应用型人才培养模式，其中车辆工程专业培养了具有汽车及零部件产品设计和试验能力，且具有鲜明汽车行业特征的高级应用型人才；交通运输专业培养了具备“懂技术、会经营、善服务”素质，能够适应汽车生产服务、汽车营销服务、汽车技术服务、汽车运输服务等多领域工作的应用型技术人才；能源与动力工程专业培养了车用内燃机设计与试验能力的高级应用型人才，这三个专业经过多年的发展具备了上述特色。
五座中级汽车设计大作业-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN汽车总体设计——五座中级轿车设计学号： ***姓名： ***前言本次的大作业是进行中级五座轿车的设计，其中的大部分资料就在《汽车设计》课本上得到的，但是有的地方不是特别明确，所以在汽车之家的网站上查询了一些现在关注度比较高的中型车的各项参数，比如大众cc，大众迈腾、别克君越和丰田锐志，对德国车、美国车、日本车的质量尺寸参数都拿来做了参考，选取了一些参数。
但是也发现了许多实际参数和课本上不同的地方。
比如说对汽车整备质量的计算，课本上表1-3对中型车（发动机排量）人均整备质量值是之间，五座轿车的最大整备质量大概就是左右，但是别克君越的整备质量达到了接近。
相差比较多的还有燃油经济性参数，对发动机排量的汽车百公里燃油消耗量在10-16L/100km，但是在大多数的车型中，燃油消耗量都没有这么大，特别是大众迈腾的百公里燃油消耗量只有100km。
所以在这次的设计中，我没有完全按照课本上所给公式或是图表中的可取范围值进行设计，比如整备质量和燃油经济性参数都有了一些变动。
一汽车形式的选择整车总布置设计的任务(1) 从技术先进性、生产合理性和使用要求出发，正确选择性能指标、质量和主要尺寸参数，提出总体设计方案，为各部件设计提供整车参数和设计要求；(2) 对各部件进行合理布置和运动校核；(3) 对整车性能进行计算和控制，保证汽车主要性能指标实现；(4) 协调好整车与总成之间的匹配关系，配合总成完成布置设计，使整车的性能、可靠性达到设计要求。
设计原则、目标（1）汽车的选型应根据汽车型谱、市场需求、产品的技术发展趋势和企业的产品发展规划进行。
（2）选型应在对同类型产品进行深入的市场调查、使用调查、生产工艺调查、样车结构分析与性能分析及全面的技术、进行分析的基础上进行（3）应从已有的基础出发，对原有车型和引进的样车进行分析比较，继承优点，消除缺陷，采用已有且成熟可靠的先进技术与结构，开发新车型。
汽车构造大作业班级核工程31姓名何欢学号 2130302010日期 2014年5月16日1.自主研发还是合资合作，阐述你对中国汽车工业发展的看法。
答：我认为中国汽车工业应该走自主研发结合合资合作的道路。
我认为主要应该发展自主知识产权，提高创新能力，自主研发能力。
能够造出更多的为大众所接受的汽车，所以应主要走自主研发的道路。
当然与此同时也应该积极寻求与外资合资研发的机会，毕竟中国的汽车工业还不是很发达，还需要借鉴国外的先进的经验与技术。
只有这样，我国汽车工业才能跻身世界前列。
2.试述内燃机代用燃料的研究现状和重要性。
答：代用燃料的研究现状1）天然气天然气是一种高效、清洁、价廉的工业和民用燃料及重要的化工原料。
由于它的主要成分是甲烷，用作发动机燃料时，发动机尾气中的非甲烷碳氢化合物比汽油机的低，甲烷的排放量则相对要高。
对于采用同样排放控制技术类型的汽车，由于使用的燃料不同，其尾气排放水平为：天然气汽车的非甲烷碳氢排放物比汽油车的低90％，而甲烷则高出9倍；其CO的排放水平约为汽油车的20％—80％；而N 则视不同类型有很大不同，大多数情况下二者相同，而最低时天然气汽车的仅为汽油车的40％。
用天然气作为发动机的代用燃料，对改善和优化我国的能源结构和减少发动机的排放污染，具有重要的作用。
天然气作为发动机代用燃料的应用形式目前主要有三种，分别是：压缩天然气(CNG)、液化天然气(LNG)和天然气合成油(GTL)。
2）压缩天然气(CNG) CNG作为发动机代用燃料的研究进行得较早，基本技术较为成熟。
但早期由于压缩问题没解决，用作发动机的代用燃料受到很大限制。
近年，由于CNG 技术的成熟和加气网点的完善以及对发动机排放限制的提高，特别是电子控制技术在发动机上的应用，CNG作为车用发动机代用燃料的研究重新受到重视。
研究主要集中在以下几个方面：①发动机燃烧特性；②燃料控制系统的设计；③为使天然气发动机和双燃料发动机达到较高排放要求而采用的气体燃料电控喷射技术的研究；④天然气发动机专用催化转化器的研究，后二项研究处于起步阶段。
汽车吊装专项施工方案目录一、前言 (3)1.1 编制目的 (4)1.2 编制依据 (4)1.3 工程概况 (5)二、施工准备 (6)2.1 技术准备 (7)2.1.1 技术交底 (8)2.1.2 施工图纸会审 (9)2.2 材料准备 (11)2.3 机具准备 (11)2.4 人员预备 (12)三、吊装工艺选择 (13)3.1 吊装方法选择 (15)3.3 吊装绳索选择 (17)四、吊装施工步骤 (18)4.1 吊装前的准备工作 (19)4.2 吊装过程中的监控 (20)4.3 吊装后的检查与验收 (21)五、安全措施 (22)5.1 安全组织措施 (23)5.2 安全技术措施 (25)5.3 安全检查制度 (26)六、应急预案 (27)6.1 应急预案编制 (28)6.2 应急资源准备 (29)6.3 应急演练计划 (30)七、施工进度计划 (32)7.2 施工进度调整 (33)八、资源配置计划 (34)8.1 人力资源配置 (35)8.2 物资资源配置 (36)8.3 机械设备配置 (37)九、风险管理与控制 (38)9.1 风险识别与评估 (40)9.2 风险预防与控制 (41)9.3 风险应对与处置 (41)一、前言随着现代城市化进程的加速，基础设施建设的需求日益增长，汽车吊装作为其中的重要环节，其安全性和效率直接关系到整个项目的顺利进行。
在此背景下，我们编制了这份汽车吊装专项施工方案，旨在确保汽车吊装作业的高质量、高效率和安全可靠。
本方案基于国家相关法律法规、行业标准和最佳实践，结合了我们在汽车吊装领域的丰富经验和专业技术，旨在为汽车吊装施工提供全面的指导和支持。
通过科学合理的规划和周密的组织，我们期望能够有效应对各种挑战，确保汽车吊装作业的顺利进行，为项目顺利实施提供有力保障。
我们也认识到汽车吊装作业中存在诸多风险和挑战，在制定本方案时，我们充分考虑了这些因素，并制定了相应的风险防范措施和应急预案，以确保在紧急情况下能够迅速、有效地应对，最大限度地减少损失和影响。
吉林大学网络教育学院2019-2020学年第一学期期末考试《汽车可靠性技术》大作业
学生姓名专业
层次年级学号
学习中心成绩
年月日
作业完成要求：大作业要求学生手写，提供手写文档的清晰扫描图片，并将图片添加到word 文档内，最终wod文档上传平台，不允许学生提交其他格式文件（如JPG，RAR等非word 文档格式），如有雷同、抄袭成绩按不及格处理。
一、名词解释（每小题2分，共20分）
1、可靠性：可靠性是指产品在规定的条件和规定的时间内，完成规定的功能的能力。
2、可靠性工程：为达到产品可靠性要求而开展的一系列设计、研制、生产、试验和管理工作。
3、基本可靠性：产品在规定的条件下，无故障的持续时间或概率。
4、任务可靠性：产品在规定的任务剖面内完成规定功能的能力。
5、固有可靠性：计算机控制系统在制造过程中需要进行材料和元件的选择、设计、制造、组装，环境实验等。
由这一过程所决定的可靠性是系统的内在可靠性，称为系统的固有可靠性。
系统的固有可靠性决定于生产厂家。
6、使用可靠性：使用可靠性，是指产品在实际的环境中使用时所呈现的可靠性，它反映产品设计，制造、使用、维修、环境等因素的综合影响。
7、汽车可靠性：车辆的可靠性是指车辆投入使用后维持无故障工作的能力，它不同于车辆质量的概念。
8、汽车的硬故障：使汽车停驶的完全性故障。
北京交通大学
《汽车设计》综合性大作业
2014---2015第一学期教师：陈宏伟
学号班级姓名
某款经济型轿车整车参数如下表所示：
表1
一、总体设计
根据该车型已知参数，进行以下总体设计：
1.主要参数计算：
①总质量（满载质量）m a与质量系数ηm0
②车轮滚动半径R r [按R r＝3.05d/(2π)估算]
③后悬
④接近角、离去角。
⑤纵向通过半径
2.发动机选型
①根据动力性能指标，确定发动机的最大功率P emax及对应转速n P，最大扭
矩T emax及对应转速n T。
②在表2的四种发动机中进行选型，给出选型依据，计算该车型的发动机适
应性系数φ和发动机比功率ηpm。
表2
二、离合器设计
膜片弹簧离合器参数如表3所示。
1. 膜片弹簧特性计算与工作点设计
膜片弹簧大端的载荷F 1和变形λ1，符合如下关系式：
()()()()()()11211122111111ln /261Eh R r R r R r F f H H h R r R r R r πλλλλμ⎡⎤⎛
⎫-⎛⎫-===--+⎢⎥ ⎪ ⎪
⎪----⎢⎥⎝⎭⎝⎭⎣⎦ （1） 上式中，弹性模量E ＝2×105Mpa ，泊松比μ＝0.3，其他参数见表3。
载荷变形特性曲线拐点的变形量为λH ，凹点的变形量为λN 。
离合器摩擦片的极限磨损量为2mm ，安装工作点的大端变形量λB ＝0.975λH ，离合器完全分离位置的大端变形量λC ＝1.2λN 。
① 计算大端载荷变形特性曲线的凸点M 、凹点N 、拐点H 、工作点B 、磨损极限点A 、完全分离点C 的坐标值，填入表4。
② 安装工作点和磨损极限点的位置。
2. 离合器性能参数计算分析
① 计算该离合器的后备系数、摩擦片的单位压力p0，并根据计算结果选
择合适的摩擦片材料。
② 某款经济型轿车发动机最大扭矩Temax 为150Nm ，通过计算，说明选用本离合器是否合适？ 3. 离合器操纵机构计算分析
若离合器采用拉线式操纵机构，离合器踏板用钢丝拉线连接分离拨叉，分离拨叉的杠杆比为2.14，离合器踏板的杠杆比为7，计算离合器踏板的最大踏板力F pmax 和最大踏板行程X pmax 。
三、变速驱动桥设计
该轿车采用发动机横置前轮驱动(FF)，变速器、主减速器和差速器集成为一体，其结构如图所示。
二轴式五档变速箱，各档均为圆柱齿轮传动。
输入轴与输出轴之间的轴距为60mm，各前进档传动比、齿轮模数，见表1所示。
主减速器为一级圆柱斜齿轮传动，减速比为i0＝4.412
倒档速比为i R＝3.583
差速器为普通锥齿轮式差速器，差速器输出端用滑动花键连接实心半轴，半轴通过万向传动装置，连接车轮。
对变速驱动桥进行以下设计与计算。
1、变速器/减速器参数设计
①各档齿轮齿数分配
根据给出的各档传动比、模数信息，对五个前进档、主减速器的一、二轴圆柱直齿轮进行齿数分配，为保证传动比和中心矩的要求，可进行高度或角度变位。
要求给出齿数分配的计算过程，将齿数分配、变位系数的计算结果，填入下
②齿轮强度校核
对输入和输出轴上的一档齿轮，进行弯曲强度和接触强度的校核，并选择合适的材料和制造工艺。
2、同步器相关参数计算
已知变速手柄到啮合套的传动比为4，换挡机构传动效率为0.85。
各同步器锥面工作长度相同，均为8mm。
各同步器摩擦锥面半锥角α=6.5°、摩擦系数f=0.125，
一、二档同步器平均摩擦半径为26.75mm，三、四、五档同步器平均摩擦半径为22.5mm
各同步器锁环齿端的锁止面平均半径，比摩擦面平均半径大8mm
①为保证各档同步器可靠工作，锁环齿端锁止面锁止角β，需要满足什么条
件？
②同步器摩擦面许用压力为1.5Mpa，为保证摩擦面实际压力小于许用压力，
各档的变速手柄最大换档力需满足什么条件？
③当车速为15km/h时，从1档挂入2档，此时被同步零件等效转动惯量为
17×10-3 kg.m2。
推导变速手柄换档力F s和同步器同步时间t之间的函数关
系、绘制该函数曲线。
当变速手柄换档力分别为30N、40N、50N、60N
时，计算相应的同步器同步时间。
④当车速为50km/h时，从3档挂入4档，此时被同步零件等效转动惯量为
3.7×10-3 kg.m2。
推导变速手柄换档力F s和同步器同步时间t之间的函数关
系、绘制该函数曲线。
当变速手柄换档力分别为20N、30 N、40N、50N
时，计算相应的同步器同步时间。
3、万向传动装置设计与计算
①传动轴和转向车轮之间采用Birfield型球笼式等速万向节，设计该万向节
的基本尺寸，包括轴颈直径、钢球直径、星形套的最大、最小直径和槽距、
花键齿数，以及球形壳的外径。
②计算半轴的临界转速、最高转速和转速安全系数，分析半轴工作转速范围
的安全性。
③校核传动轴的扭转强度。
四、转向系统设计与分析
该轿车采用整体式后置转向梯形机构，已知主销偏置距为15mm，方向盘极限转角为900°，梯形臂长m＝0.12K，梯形底角γ＝72°，其中K为主销轴线延长线在地面交点的距离。
①根据Ackerman理想转向几何特性，计算该轿车外/内侧转向轮极限转角
θomax、θimax和转向系角传动比iθ。
②方向盘从中位转向至极限位置过程中，推导内侧转向轮实际转向角θir与
理想转向角θii的计算公式。
③绘制内侧转向轮实际转向角θir、理想转向角θii随方向盘转角的变化曲线，
求出实际转向角与理想转向角的最大误差。
④（选作，不记入成绩）对转向梯形机构的梯形臂长m和梯形底角γ进行
优化设计，使实际车轮转向角与理想值误差最小。
