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第17卷 第8期 中 国 水 运Vol.17 No.8 2017年 8月 China Water Transport August 2017收稿日期：2017-05-05作者简介：万付东，宁波引航站一级引航员。

宁波台塑码头引航作业分析万付东（宁波引航站，浙江 宁波 315000）摘 要：台塑码头处在黄厄江和金塘水道的交叉口，潮流较北仑港区其他码头更为复杂。

由于其采用的是F 型的港池式泊位架构，在靠泊离泊的操作上需要掌握一定的技巧。

通过几个实际引航案例的操作，对该码头水域的引航作业进行了深入分析。

关键词：台塑码头；引航；潮汐；靠泊；离泊中图分类号：U675.98 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2017）08-0023-02引言随着台塑码头的扩建和化工原材料价格的走低，靠离台塑码头的船舶在逐年增加，又因为该码头距离周围其他码头比较近，船舶操纵水域受限，给在该水域作业的船舶带来较大的难度，结合自己引航实践中在该水域碰到的一些问题，浅谈自己的体会。

一、码头概况台塑码头位于金塘水道和穿山西口交汇处，东邻协和石化码头，西靠北仑矿石码头港池。

地理位置坐标29°55′57″E，121°53′45″。

该水域码头众多，相距距离较近，给日常引航带来不小的难度（如下图1）。

台塑码头共有七个泊位，化工泊位北侧为1-1泊位和2-1泊位，均为2千~5万级，码头前沿设计水深-13.9m。

南侧为1-2泊位和2-2泊位，均为1千~3万t 级，码头前沿设计水深-12.1m。

在化工码头南边是多用途码头，码头前沿设计水深-10.5m，主要供台塑电煤卸船用。

码头走向285°~105°。

图1二、潮流情况潮流为不规则半日潮，落潮始于镇海高潮前0.5h 至镇海低潮后2h，涨潮始于镇海低潮后2h 至镇海高潮前0.5h，由于码头处于两股潮流的汇合处，因此本码头区域内的潮流潮汐与北仑锚地及北仑矿石码头1、2、6号泊位有一定的区别。

一、实习背景为了提高我的专业技能和实际操作能力，我在2023年3月至4月期间参加了卸船机实习。

实习地点位于我国某大型港口，实习期间，我深入了解了卸船机的操作原理、维护保养以及实际应用。

二、实习内容1. 理论学习在实习初期，我认真学习了卸船机的相关理论知识，包括卸船机的结构、工作原理、操作流程、安全注意事项等。

通过学习，我对卸船机有了全面的认识。

2. 实地参观在理论学习的基础上，我跟随师傅参观了卸船机现场，了解了卸船机的实际应用情况。

在师傅的指导下，我学习了卸船机的操作步骤和注意事项。

3. 实际操作在师傅的带领下，我亲自操作了卸船机。

首先，我了解了卸船机的启动、运行、停止等基本操作。

然后，在师傅的指导下，我参与了卸船机的实际操作，包括货物的抓取、提升、运输等环节。

4. 故障排除在操作过程中，我遇到了一些问题，如卸船机动作缓慢、货物倾斜等。

在师傅的指导下，我学会了如何分析故障原因，并进行了相应的处理。

5. 维护保养实习期间，我还学习了卸船机的维护保养知识。

我了解到，定期对卸船机进行检查、保养，可以确保其正常运行，延长使用寿命。

三、实习收获1. 提高了专业技能通过实习，我对卸船机的操作、维护保养等方面有了更深入的了解，提高了自己的专业技能。

2. 增强了实际操作能力实习期间，我亲自操作了卸船机，增强了实际操作能力，为今后的工作打下了基础。

3. 培养了团队协作精神在实习过程中，我与同事们互相学习、互相帮助，培养了团队协作精神。

4. 增长了见识通过实习，我了解了卸船机在实际应用中的重要性，增长了见识。

四、实习总结本次卸船机实习让我受益匪浅，不仅提高了自己的专业技能和实际操作能力，还培养了团队协作精神。

在今后的工作中，我将继续努力，为我国港口事业的发展贡献自己的力量。

同时，我也认识到自己在实习过程中还存在一些不足，如理论知识掌握不够扎实、实际操作经验不足等。

在今后的学习和工作中，我将努力弥补这些不足，不断提高自己。

卸船机12份工作总结报告
近期，我们对卸船机12份工作进行了全面的总结和分析。

在这次总结报告中，我们将对卸船机12份工作的情况进行详细的描述和分析，以便更好地了解其工作
情况和存在的问题，为今后的工作提供参考和改进方向。

首先，我们对卸船机12份工作的工作内容进行了详细的梳理和总结。

卸船机
12份工作主要包括卸船机的操作、维护和保养工作，以及相关的安全和环保工作。

在这些工作中，操作人员需要严格遵守操作规程，确保设备的正常运行和货物的安全卸载。

同时，维护和保养工作也是至关重要的，只有保持设备的良好状态，才能保证其长期稳定的运行。

其次，我们对卸船机12份工作的工作效率进行了分析。

在实际工作中，我们
发现卸船机12份工作的工作效率存在一定的问题，主要表现在操作不够熟练、设
备故障频发等方面。

这些问题严重影响了工作的进展和效率，需要引起我们的高度重视和及时的改进措施。

最后，我们对卸船机12份工作的工作安全和环保情况进行了评估。

在工作中，我们发现了一些安全隐患和环保问题，例如操作人员的安全意识不强、设备的排放超标等。

这些问题需要我们加强管理和监督，确保工作的安全和环保。

综上所述，卸船机12份工作总结报告为我们提供了一个全面的了解和分析，
为今后的工作提供了重要的参考和改进方向。

我们将进一步加强对卸船机12份工
作的管理和监督，提高工作效率，确保工作的安全和环保，为公司的发展做出更大的贡献。

卸船机工作总结
卸船机是港口装卸作业中不可或缺的重要设备，它的工作效率直接影响着港口
的运营效益。

在过去的一段时间里，我们对卸船机的工作进行了全面总结，以期进一步提高工作效率和安全性。

首先，我们对卸船机的操作流程进行了深入分析。

在卸船机的操作过程中，我
们发现了一些可以优化的环节，比如在装卸货物时的操作规范、设备的维护保养等方面存在一些不足之处。

因此，我们对操作流程进行了调整，增加了一些操作规范和安全措施，以确保卸船机的安全运行。

其次，我们对卸船机的工作效率进行了评估。

通过对过去一段时间的工作数据
进行分析，我们发现了一些可以改进的地方。

比如在货物装卸的过程中，我们发现了一些可以提高效率的方法，比如优化装卸货物的顺序、提高操作人员的技能水平等。

通过这些改进，我们成功地提高了卸船机的工作效率，减少了装卸时间，提高了港口的运营效益。

最后，我们对卸船机的维护保养工作进行了总结。

卸船机作为重要的装卸设备，其维护保养工作至关重要。

我们加强了设备的定期检查和维护工作，确保了卸船机的正常运行。

同时，我们也加强了对操作人员的培训，提高了他们的维护保养意识，以确保设备的长期稳定运行。

通过以上工作总结，我们不仅提高了卸船机的工作效率，还提高了设备的安全
性和稳定性。

我们相信，在不断总结和改进的过程中，我们能够进一步提高港口的装卸效率，为港口的发展做出更大的贡献。

卸船机项目工作总结汇报规划设计 / 投资分析第一章项目总体情况说明一、经营环境分析1、中国制造企业传统的“以企业为核心组织各类资源”的模式在资源配置、响应速度、调整能力上都难以满足产业链变化的要求。

另外，企业传统的刚性制造系统无法准确的生产出消费者所需要的个性化产品；即使能够根据消费者的需求进行生产调整，在这一过程中也将会耗费大量的成本和时间，不能迅速响应市场的变化，高昂的调整成本也将削弱企业的竞争力。

中国的制造业正面临着第三次工业革命。

第三次工业革命是由于人工智能、数字制造和工业机器人等基础技术的成熟和成本下降，以数字制造和智能制造为代表的现代制造技术对既有制造范式的改造以及基于现代制造技术的新型制造范式的出现，其核心特征是制造的数字化、智能化和网络化。

2、信息化、市场化与国际化持续深入发展为工业转型升级提供了重要契机。

信息化发展正进入一个新的历史阶段，信息化与工业化深度融合日益成为经济发展方式转变的内在动力。

近年来，资本、技术、劳动力等各类要素市场逐步健全，市场配置资源的深度和广度不断拓展，对外经济技术交流合作日益扩大，开放型经济体系不断完善，经济体制活力显著增强。

同时，我国信息化和国际化水平与发达国家仍有较大差距，社会主义市场经济体制仍处于完善过程中，经济增长的内生动力还不足，健全与科学发展要求相适应的体制机制尚需较长过程。

“十二五”期间，我国工业总体上保持了平稳较快发展，在新型工业化进程中迈出了坚实步伐。

工业保持持续快速增长。

“十二五”期间，全部工业增加值年均增速达11.3%，全国城镇工业企业投资总额年均增速达26.1%，规模以上工业企业实现利润总额年均增速达30.2%。

2010年，全部工业实现增加值16万亿元，占国内生产总值的40.2%，全国城镇工业企业完成投资9.9万亿元，规模以上工业企业实现利润总额4.2万亿元。

3、技术创新是推动战略性新兴产业发展的重要动力。

技术创新会对产业发展格局产生重大影响，同时产业发展又能形成巨大的市场需求，带动产业投资，激发技术进步。

卸船机工作总结
卸船机是港口装卸设备中的重要组成部分，它的工作效率和稳定性直接影响着港口的运营效率和货物的装卸速度。

在过去的一段时间里，我们对卸船机的工作进行了总结和分析，以期能够更好地发挥其作用，提高港口的装卸效率。

首先，卸船机的工作需要严格遵守操作规程和安全操作规范。

操作人员必须接受专业的培训和考核，具备熟练的操作技能和丰富的工作经验。

在操作过程中，要严格按照设备的使用说明和操作流程进行操作，确保设备的安全稳定运行。

其次，卸船机的维护保养工作也是至关重要的。

定期对设备进行检查和维护，及时发现和解决设备故障和隐患，确保设备的正常运行。

同时，要做好设备的清洁和润滑工作，延长设备的使用寿命，提高设备的工作效率。

另外，卸船机的工作需要与其他装卸设备和作业人员进行有效的协调和配合。

在装卸作业中，要根据货物的种类和数量合理安排卸船机的工作顺序和时间，以最大程度地提高装卸效率。

同时，要与码头作业人员和车辆司机进行有效的沟通和协调，确保货物的顺利装卸和运输。

最后，卸船机的工作总结还需要对工作中存在的问题和不足进行深入分析和改进。

通过对设备运行数据和工作记录的统计和分析，发现存在的问题和瓶颈，并及时采取有效的措施加以改进和优化，提高设备的工作效率和稳定性。

总的来说，卸船机的工作总结需要从操作规程、维护保养、协调配合和问题改进等方面进行全面的分析和总结，以期能够更好地发挥其作用，提高港口的装卸效率，为港口的发展和货物的运输提供更好的保障。

螺旋式卸船机用于卸煤作业的状况分析及展望沈策;陈鸿鑫;杨振宇【摘要】国际上螺旋式卸船机开始使用于1974年,并在卸船能力提升方面发挥了极为重要的作用.结合国内外的螺旋式卸船机在卸煤作业中发挥的作用,对其应用状况进行分析,并对其未来发展进行展望.【期刊名称】《中国设备工程》【年(卷),期】2017(000)020【总页数】2页(P137-138)【关键词】螺旋式卸船机;卸煤作业;应用状况;展望【作者】沈策;陈鸿鑫;杨振宇【作者单位】杭州华新机电工程有限公司,浙江杭州 310000;国电宿迁热电有限公司,江苏宿迁 223800;中设设计集团股份有限公司,江苏南京 210000【正文语种】中文【中图分类】U653.928+.1在螺旋式卸船机组成方面，主要包括六个部分，即门架、水平螺旋、垂直螺旋、驾驶室、喂料器以及转台。

其中，在门架的内部结构中，安装有行走驱动装置，能够按照一定轨道来进行行走，在其内部也有夹轨器，在一些特殊天气情况中也能够起到很好的固定作用。

在门架的下方位置处，能够使火车或其他车辆进行通行。

旋转装置安装在转台的下方位置处，能够对机身起到带动作用，以此来实现自由旋转。

在箱形梁上方位置处，分别固定有水平螺旋和垂直螺旋，能够实现刚度的增加，使其能够承受更大的载荷量，与此同时，有利于螺旋中间轴承安装工作的开展。

对水平箱形梁和转台进行铰接，为船舷的进出提供便捷，卸船机移动起来也比较方便。

通过对垂直箱形梁和水平箱形梁进行铰接，能够使卸船机自由行动，喂料机能够到达舱内任何位置，为连续满载工作的开展奠定基础。

无论是水平螺旋，还是垂直螺旋，都是有螺旋杆拼接制造成的，在制造的过程中，首先完成对各个叶片的加工工作，然后对这些叶片进行焊接，最后喷涂硬质合金在叶片表面，进而使螺旋表面具备良好的耐磨性能。

在喂料器中，SIWERTELL又称之为相对螺旋输送螺旋，主要有带有倾斜翼板的给料器、垂直螺杆以及外挖掘螺旋套管三部分组成，利用螺旋，将给料器与外挖掘螺旋套管连接到一起，并安装在电动机驱动旋转位置处，这样垂直螺旋杆的旋转方向，就会与外挖掘螺旋套管的方向相反，通过外挖掘螺旋套管的持续旋转，能够使用物料变得更加松散，有利于运输工作的顺利开展，使螺旋式卸船机具有较高的充填率。

THC20'GP 40GP 40HQ 45HQ6108998991080610899899108047075575595547075575595547075575595547075575595547075575595560090090060090090011404707557559555758758751100605910910CNC605910910CCNI 57590090060090090047575075060090090058090090057590090011404757607604707557559554757507504707507506009009006009009006009009001000470760760DELMAS 575875875APLANL CSCL CMA船公司COSCO CSAV/NORASI A东南亚线有300/600的CIC,此费用均为启运港预付中 东，西 亚 ，亚 洲（2011年1月6日）2000美加线（2011年1月18日）200澳洲线2000澳洲航线1.从2009年2月1日起，所有去中东印巴区域 2.从2009年4月1日起,宁波港至东南亚区域各点，干货柜及冷冻柜OTHC 调整. 自2009年6月15日起（签单日），我司至澳洲航线干货柜及冷冻柜的OTHC 调整; 从2009年7月1日起，将对所有去欧洲、地中海区域、西非航线、南美东岸区域的货柜的OTHC 作调整. 从2009年8月1日起，将对所有去南美东岸和中南美区域的货柜的OTHC 作调整.15020美线20020 远东-东南亚，(2009-4-1起)3 远东-澳洲航线(2009-5-1起)15070/105韩国航线20070/1051.SAFE(非洲线）/ AJCS(加勒比航线) / ASAX (南非线)(2009-10-01起) 备注:自2010年1月1日起开始对宁波口岸外贸进出口所有航线THC 统一结算标准调整15070/105日本线（2011年1月1日）15070/1051.美线，中南美（2011年1月15日） 2.欧地、亚太、西亚（2011年1月1日）15070/105除美加，东南亚外的所有航线20020美加线20020东南亚，远东（2011年1月4日）20020东南亚区域及台湾航线(2011年1月4日）20020所有航线 (2011年2月1日)20020中东、印巴、红海、澳洲、新西兰、南非、南美、东南亚。