U75V重轨钢生产.doc

攀钢75kg/m、U75V热处理钢轨基地焊接、正火工艺参数调试浅析重载技术•太原铁道科技攀钢75kg/m、U75V热处理钢轨基地焊接、正火工艺参数调试浅析李金鹏：太原工务机械段摘要：本文通过湖东钢轨焊接整修基地在2016年调试攀钢 75kg/m、U75V热处理钢轨的试验过程，分析到任何一种新材质 钢轨，必须调试出对应的焊接、正火工艺参数，通过铁道行业标 准所规定的钢轨闪光焊接型式检验，取得型式检验报告后，才有资质进行批量焊接生产.因此，熟悉工艺参数制定的流程、方 法、关键，对于降低参数调试成本,提高参数调试成功率具有重 要意义。

关键词：钢轨焊接；焊接参数；正火工艺；型式检验0概述2016年湖东钢轨焊接整修基地承接了一批，攀钢 75kg/m、lI75V热处理钢轨的焊接任务，为了拥有焊接 此种材质钢轨的生产资质,必须通过试验，调试出此 种钢轨的整套焊接工艺。

并通过铁道行业标准《钢轨 焊接第2部分：闪光焊接》TB/T1632.2-2014所规定的钢轨闪光焊接型式检验，取得中国铁道科学研究 院的《攀钢75kg/m、U75V热处理钢轨闪光焊接型式检 验报告》后,方能正式生产。

整套工艺参数包括“焊接 工艺参数”和“正火工艺参数”两个大的项目。

根据钢 轨化学成分等因素，确定采用“软规范”或“硬规范”参 数调试方向。

通过落锤检验，实现连续25个落锤试件 不断，15个断口合格，确定焊接工艺参数。

通过正火工 艺调试，实现硬度、宏观、显微组织、晶粒度等检验项 目全部合格，确定正火工艺参数，最终确定整套工艺 参数，开始正常生产。

1攀钢75kg/m、U75V钢轨材质“攀钢75kg/m、U75V热处理钢轨”是由攀枝花钢 铁集团生产的75公斤重载钢轨。

其化学成分如表1所示：表1攀钢75kg/m、U75V热处理钢轨化学成分钢牌号及化学成分（熔炼分析）钢牌号化$成分（质量分数）％C Si M n P S Cr V A1U75V0. 71 〜0.800• 50 〜0•800.75〜1.05 ^0. 025 芸0.025一0. 04—0. 12各0.010残留几素丨:限化学成分（成蛩分数）％'jCr M e)Ni Cu Sn Sb Ti Nb V Cu+lOSn Cr+Mo+Ni+Cu Ni+Cu U75V0.150.020.10.150.0300.0200.0250.01—0.350.35热处珂钢轨抗拉强度、断;5#长率和轨头顶111丨硬度钢牌4抗拉强度R m(M P a)断后伸长率A(%)轨头顶Ifij中心线硬度H B W(H B W10/3000)U75V$=1180^10340〜4002021-1 Q ]太原铁道科技•。

焊接60的U75v钢轨和U71Mn钢轨上的质量分析和对比摘要：随着我国社会经济的发展，为适应铁路高速、重载的要求和客运专线建设的需要，对各类钢轨的焊接提出了更高的要求，在我的实际工作当中，我所使用的是瑞士Schlatter 公司生产的GAAS80/580钢轨电阻焊机焊接钢轨，目前主要焊接60的U75v钢轨和U71Mn钢轨，所以，本文根据我的实际工作经验，通过对两种钢轨焊接工艺和焊接质量的相应分析，从而获取这种焊机对2种钢轨的焊接质量差异。

关键词：U75v钢轨；U71Mn钢轨；GAAS80/580钢轨电阻焊机一、引言长轨焊接生产轨种涉及到各钢厂的U71Mn、U75V钢轨。

近年来在焊轨设备上，大多使用士Schlatter公司生产的GAAS80/580钢轨闪光对焊机进行长轨焊接生产。

一般来说，强度较低的U71Mn钢轨，使用时间最长，强度等级为880MPa，有较好的韧、塑性，焊接性优良；焊接也相对容易，而强度较高的U75V（原牌号为PD）是攀钢首先于20世纪90年代初利用3当地铁矿石中共生的钒钛等微量元素研究开发出的高碳微钒合金轨，强度等级为980MPa，钢轨的焊接难度普遍认为较高，这种钢轨耐磨性、韧性及抗疲劳性好，一般认为其使用性能优于U71Mn热轧钢轨。

二、U75V与U71Mn钢轨焊接工艺参数的调试比较2.1 U75V与U71Mn钢轨化学成分及可焊性分析和比较对所选用的U71Mn和U75V两种钢轨进行钢轨化学成分及其可焊性分析比较，与U71Mn 钢轨钢相比,U75V钢轨钢的碳含量与之相近,但增加了硅及钒,因此它的强度有所提高,耐磨性能略优,但韧性却劣之。

表1 钢轨化学成分比较从表1的钢轨化学成分分析中，U75V钢轨同U71Mn钢轨相比，在化学成分上有许多区别，从C、Si及V等化学成分来说，U75V有不同程度的增加。

从含碳量看U75V、U71Mn钢轨均为共析钢的范围，U75V含碳量有一定程度增加，但是可焊性较U71Mn钢轨差，这是由于硅会降低钢轨的焊接性能。

《贝氏体钢辙叉与U75V钢轨焊接工艺及焊接接头组织性能研究》篇一一、引言随着铁路交通的快速发展，钢轨焊接技术已成为铁路建设与维护的关键技术之一。

贝氏体钢辙叉与U75V钢轨作为铁路轨道的重要组成部分，其焊接工艺及焊接接头组织性能的研究显得尤为重要。

本文旨在探讨贝氏体钢辙叉与U75V钢轨的焊接工艺，并深入研究焊接接头的组织性能，为提高铁路轨道的耐用性和安全性提供理论依据和技术支持。

二、贝氏体钢辙叉与U75V钢轨的概述贝氏体钢辙叉与U75V钢轨均为常用的铁路轨道材料。

贝氏体钢辙叉具有较高的耐磨性和抗冲击性能，而U75V钢轨则以其优异的力学性能和耐腐蚀性著称。

两者的合理焊接，对于提高铁路轨道的整体性能具有重要意义。

三、焊接工艺研究1. 焊接方法选择根据贝氏体钢辙叉与U75V钢轨的材质特点，选用合适的焊接方法至关重要。

目前，常用的焊接方法包括电弧焊、激光焊、摩擦焊等。

经过对比分析，本文采用电弧焊作为主要的焊接方法。

2. 焊接工艺流程（1）准备工作：清理钢轨及辙叉表面的油污、锈蚀等杂质，确保焊接表面干净。

（2）定位与夹紧：采用专用夹具将钢轨与辙叉定位并夹紧，确保焊接过程中的稳定性。

（3）焊接操作：采用电弧焊机进行焊接，控制焊接电流、电压及焊接速度，确保焊接质量。

（4）焊后处理：焊接完成后，进行焊缝打磨、检查及热处理等后续工作。

四、焊接接头组织性能研究1. 微观组织观察通过金相显微镜、扫描电镜等手段，观察焊接接头的微观组织结构，包括焊缝、热影响区及母材的组织形态。

2. 力学性能测试对焊接接头进行拉伸、冲击、硬度等力学性能测试，评估接头的力学性能。

3. 耐腐蚀性研究针对U75V钢轨的耐腐蚀性特点，研究焊接接头在不同环境下的耐腐蚀性能。

五、研究结果与分析1. 焊接接头组织结构通过微观组织观察，发现焊接接头的焊缝组织致密，热影响区组织均匀，未出现明显的组织缺陷。

2. 力学性能评价力学性能测试结果表明，焊接接头的拉伸、冲击及硬度等性能指标均达到或超过预期要求，表明接头具有较好的力学性能。

U75V操作要点（4000吨）工艺路线：高炉铁水------转炉----LF精炼-----连铸浇注-----铸坯检验钢材用途：重轨生产科：1、准备铸坯+钢渣+优质废钢为冷料，铁水+废钢装入量控制在（160+25）±2吨。

2、提前做好铁水的协调准备工作，保证入炉铁水硫≤0.030%。

3、检查转炉、LF炉、连铸设备（电磁搅拌、定尺系统）均处于良好状态。

生产准备工段：1、充分掌握厂区内存铁水条件，同时化验每包高炉来铁水成分，保证硫≤0.030%，通知转炉工段。

废钢装入必须保证装入量的稳定。

2、准备低氮焦质碳粉，钒铁（每炉220kg）、烘烤后的低磷合金（P≤0.100%）、低铝硅铁，无铝精炼渣、专用保护渣及覆盖剂。

转炉工段2、液相线1460℃，连浇炉次转炉到吹氩平台温度控制：1565±5℃。

3、转炉工段采用一次拉碳法，最好保证终点C%≥0.10%，P≤0.015%， S≤0.030%，终渣碱度按照3.0-3.5之间控制，出钢温度按照1650-1670度。

4、充分利用冶炼前期低温有利条件，适当提高枪位，快速成渣并化渣，使炉渣碱度控制在＜3.0，保证前期去鳞效果；冶炼后期控制好炉温，不宜过高，防止回磷；出钢过程使用挡渣帽、挡渣锥挡渣，要求下渣量≤50mm，以减少回磷。

5、尽量保证高拉碳，增碳剂用量较大时，一旦提前加入包底一方面避免堵塞水口，另一方面出钢小流避免翻包。

6、保证出钢全过程吹氩。

7、出钢开车直至到站大气吹氩5分钟后（含喂碳线时间）上精炼。

精炼岗位：1、由于高碳钢液相线低，因而过程温度低，所以转炉上钢如果S太高的话，将被迫增加渣料的消耗，进一步恶化精炼化渣效果，因此，要保证良好化渣，要求LF一次升温不能过低。

2、精炼位置使用电石和硅钙进行渣面扩散脱氧，（不允许补加硅铁配硅），精炼渣总加入量（包括转炉）3-4公斤/吨钢，萤石2-3公斤/吨，石灰5-7公斤/吨。

(参考)3、根据增碳情况与转炉炼钢工结合上精炼碳含量。

包钢U75V 钢轨疲劳及断裂性能分析Ξ田　勇,张　锦,张建军(包钢(集团)公司技术中心,内蒙古　包头　014010)摘　要:通过对新引进MT S810.23系统的熟练使用,对包钢产U75V 钢轨的疲劳性能,包括疲劳裂纹扩展速率、轴向疲劳性能及断裂韧性等性能进行了系统的检验分析,试验结果表明:包钢U 75V 钢轨疲劳、断裂性能满足铁道部标准要求。

关键词:U75V ;疲劳性能;轴向疲劳;裂纹扩展速率;断裂韧性;标准中图分类号:TG 11515+7 文献标识码:B 文章编号:1009-5438(2006)S0-0074-03A nalysis on the F atigue &Fracture Properties o f U 75V R ail o fB ao tou Steel Corp.TIA N Y ong ,ZH ANG Jin ,ZH ANG J ian -jun(T echnical C enter of Baotou Steel (G roup )Corp.,Baotou 014010,Nei Monggol ,China ) A bstr act :T h e paper introduces the fatigue pro perties o f U75V rails m ade in Baotou S teel C orp.,includ ing fatig ue crack g row thrate ,ax ial fatigue property and fracture toug hness measured by the MT S810.23sy stem imp orted recently.T he resu lts sh o w that th e fatig ue and fracture properties of U 75V rails o f Baotou Steel Corp.accord w ith th e dem ands o f the s tandard of the Ministry o f R ailw ay s. K ey w or ds :U75V ;fatigue property ;axial fatigu e ;crack grow th rate ;fracture toughness ;standard 钢轨是重要的轨道部件,铁道部标准中对钢轨产品的检验项目要求很多,其中TB/T2344—2003标准中规定的主要力学性能检测项目有拉伸、踏面硬度、落锤、疲劳性能、断裂韧性等性能[1],时速200km 客运专线60kg/m 钢轨暂行技术条件[2]及时速300km 高速铁路60kg/m 钢轨暂行技术条件等标准中还对疲劳裂纹扩展速率性能有检验规定[3]。

浅谈邯钢U75V钢轨焊接工艺参数的调试摘要：针对芜湖北焊轨基地采用GAAS80/580闪光焊机焊接60Kg/m邯钢U75V钢轨的需求，开展邯钢U75V钢轨焊接工艺调试。

从预热相控、烧化末期烧化速度、顶锻阶段快顶位移极限三个方面进行了调整，保证了焊接接头的质量，型式检验一次性通过。

关键词：邯钢U75V 烧化速度预热相控位移极限灰斑1 前言我国目前可以进行铁路钢轨生产的主要钢铁企业有攀钢、鞍钢、包钢和武钢，近几年邯钢也开始生产钢轨。

目前国内生产的钢轨主要为锰轨（U71Mn）和钒轨（U75V），按速度级别分为160km/h、250km/h以及350km/h。

U71Mn系列钢轨使用时间最长，强度等级为880MPa，有较好的韧塑性，焊接性能优良。

U75V是攀钢首先于20世纪90年代初利用当地铁矿石中共生的钒、钛等微量元素研究开发出的高碳微钒合金钢轨。

U75V钢轨由于其耐磨性能和综合性能好，能够大大提高钢轨的使用寿命，延长大修周期，广泛的用于大修钢轨。

2019年芜湖北基地首次焊接邯钢U75V钢轨，根据 T B / 1 6 3 2-2014 的要求，首次焊接前必须进行焊接工艺试验。

本文采用 GAAS80/580 焊机对邯钢U75V钢轨焊接工艺参数的调试。

GAAS80/580 焊机为直流预热闪光焊机，其焊接方式就是将待焊钢轨两端部进行加热，当温度达到一定值时，给待焊钢轨施加一个较大的力将两根钢轨端部挤压在一起。

其焊接过程主要有 4 个步骤: 闪平、预热、烧化及顶锻，所谓工艺参数的调试即针对不同的过程阶段，选择合适的电流、压力、速度、位移等参数，以获得优质的焊接接头[1]。

2 试验材料本次试验使用钢轨为邯钢U75V（60N）热轧钢轨，设计时速为160km/h, 符合 TB/T3276-2012《43kg/m 75 kg/m钢轨订货技术条件》钢轨标准。

表1 钢轨化学成分对比与锰轨相比，钒轨中碳元素、硅元素的含量增加，同时增加了钒的含量。

包钢百米高速重轨生产工艺一、包钢的基本情况1、包钢简介包钢始建于1954年，地处我国北方内蒙古自治区境内，是中国大型钢铁生产企业之一和国内最大的稀土生产科研基地，拥有“包钢股份”和“包钢稀土”两个上市公司。

包钢具备年产钢、铁各1000万吨、商品坯材900万吨以上的生产能力。

可生产重轨、大型工槽钢、无缝管、薄板、带钢、焊管、线棒材等钢铁产品和稀土合金、氯化稀土、稀土氧化物等稀土产品以及冶金焦炭、焦化副产品。

2、包钢主要工艺生产线简介（见图）二、百米高速重轨生产工艺1、重轨生产情况简介重轨是包钢具有标志性的重点产品。

从1969年轨梁厂投产以来，重轨生产至今已有四十多年历史。

包钢目前已经采用U71Mn、900A、U76NbRE、U75V等钢种生产出50Kg/m、60Kg/m、75Kg/m、AT60道岔轨、UIC54、115RE等一系列钢轨。

其中铁路用60kg/m、75kg/m钢轨，AT60道岔轨均为国内首先轧制成功。

40 多年来为国家生产多种规格和品种的钢轨达700多万吨，并实现了批量出口。

60kg/m、50kg/m钢轨先后获得国家冶金产品实物质量“金杯奖”。

2、百米高速重轨生产情况简介为了适应市场的需求，2004年轨梁厂建设了一条高速钢轨生产线，2006年竣工投产。

该生产线是包钢（集团）公司为提升轨梁材产品档次而建设的一条精品线，可生产每米43—75公斤钢轨、每米70—120公斤起重机钢轨，以及中型H型钢、工字钢、槽钢、乙字钢、方钢等产品。

共能生产16个品种，100个规格的产品。

能够分别按照国内250km/h、350km/h客运专线60kg/m钢轨标准生产时速250公里、350公里百米高速钢轨；按照国际UIC860标准生产UIC54、UIC60系列钢轨，按照日本JIS标准生产50N系列钢轨，按照美国AREA标准生产115RE系列钢轨，按照欧洲EN标准生产系列钢轨。

产品质量具备高纯净度、高精度和高平直度等优点。