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5.方茴说：“那时候我们不说爱，爱是多么遥远、多么沉重的字眼啊。
我们只说喜欢，就算喜欢也是偷偷摸摸的。
”6.方茴说：“我觉得之所以说相见不如怀念，是因为相见只能让人在现实面前无奈地哀悼伤痛，而怀念却可以把已经注定的谎言变成童话。
”7.在村头有一截巨大的雷击木，直径十几米，此时主干上唯一的柳条已经在朝霞中掩去了莹光，变得普普通通了。
8.这些孩子都很活泼与好动，即便吃饭时也都不太老实，不少人抱着陶碗从自家出来，凑到了一起。
9.石村周围草木丰茂，猛兽众多，可守着大山，村人的食物相对来说却算不上丰盛，只是一些粗麦饼、野果以及孩子们碗中少量的肉食。
1．任务背景：个体运输经营者李杰峰的车是东风牌前双后单三轴车，核载8吨。
该车全部贷款购买：145000元，五年，年息6.58%，利息总额25309.12元。
他们常走的路线是四川夹江至云南昆明，行程1000公里左右。
运价单程约300元/吨，平均运价为0.3元/吨公里。
往返一趟平均7天，每月总收入约为300元/吨×8吨×8（每月4个来回，8个单程）=19200元。
每个单程加油2000元、燃油税320元、过路费500元、罚款200元。
工资为运价的10%，每月需支付司机工资19200元×10%＝1920元（每辆车配备2名司机，每名司机的月工资仅为1920元÷2＝960元）；修理费每月2000元，货运信息费（货运中介收取）每月800元，车船使用税每月48元，交强险每月258元，商业险每月665元，不考虑营业税。
任务要求：请你计算他的单趟标载运输成本（折算成吨公里），要求根据给定资料确定计算对象，列出成本项目，正确算出各项成本，正确缮制成本汇总表。
参考答案：1.“噢，居然有土龙肉，给我一块！”2.老人们都笑了，自巨石上起身。
而那些身材健壮如虎的成年人则是一阵笑骂，数落着自己的孩子，拎着骨棒与阔剑也快步向自家中走去。
5.方茴说：“那时候我们不说爱，爱是多么遥远、多么沉重的字眼啊。
货运车辆调查表1. 车辆信息 201 年表 号：交服调302表制定机关：交通运输部 批准机关：国家统计局 批准文号：国统制[2012]65号 有效期至：2012年12月31日被调查人签名：调查员签名：审核人签名：电话：电话：电话：填表日期：年月日指标解释及填表说明一、本调查表填写范围为所有确定为样本的货运车辆。
二、行驶情况根据调查期内实际情况进行填写。
如针对车辆的调查期设定为8月11日至20日，则填写该10天内的总行驶里程和油耗。
三、运输情况填写调查期内完成的所有趟次。
所谓趟次是指从开始装货到卸空货物的一个完整过程。
也就是说只要在调查期内卸空货物的趟次，不管开始时间是否在调查期内，均要求填写相应的运输信息。
例如，某车的调查期为中旬（11日至20日），则在这10天内卸空货物的趟次都要进行调查。
四、每个趟次的运输情况必须按时间顺序填写，并从“1”开始逐一顺序编号。
在调查期内由于种种原因未工作或不能工作，包括车辆报停、大修等，此样本车辆为有效，按“零样本”处理。
五、经营情况填写8月份的实际经营信息。
对于集中支出的费用，比如车辆保险、罚款理赔、维修保养、上交企业等费用，则根据分摊的月平均费用进行填写。
六、指标解释1.车辆编码：由部级试点调查办公室统一编制，由车辆标识代码、行政区划代码、基本层代码、顺序号组合而成。
车辆标识行政区划代码基本层代码基本层内顺序号图2-1 样本车辆编码组成车辆标识：表明客、货车辆的标识，用字母“K”代表载客汽车，用字母“H”代表货运车辆。
行政区划代码：车辆县级管理机构所在地的行政区划。
根据国家统计局发布的最新县及县以上行政区划代码（截止到2011年10月31日）进行编写。
各级调查组织机构可到国家统计局网站下载，网址/tjbz。
基本层代码：各基本层的编码。
参见调查技术方案。
基本层内顺序号：由基层组织机构在各基本层内从001开始逐一给样本编号。
2.车牌号码：指由公安车辆管理部门核发的机动车牌照号码。
（一)分车次货物运输情况调查表单位名称(盖章)：组织机构代码：□□□□□□□□—□补充资料：行业类别：□ 货车车辆数（2): 辆 其中：持有货运通行证的车辆数(3): 辆 从业人员数（4）： 人单位经营地址（5)： 单位经营地所在区（6）：表 号：京交运调1表 制定机关：北京市交通委员会 批准文号：京统函[2016]226号 有效期至：2016年12月备注：单位负责人：统计负责人: 填表人：联系电话：报出日期: 年月日（二)分车次货物运输情况调查表(建筑需求）单位名称（盖章):组织机构代码：□□□□□□□□-□补充资料:行业类别：□ 货车车辆数（2)： 辆 其中：持有货运通行证的车辆数(3）： 辆 从业人员数(4）： 人单位经营地址（5）: 单位经营地所在区（6）：表 号：京交运调1表 制定机关：北京市交通委员会 批准文号：京统函[2016]226号 有效期至：2016年12月备注：单位负责人：统计负责人：填表人：联系电话：报出日期：年月日（三）月度货运量调查表单位名称（盖章）：组织机构代码：□□□□□□□□—□备注：单位负责人： 统计负责人： 填表人: 联系电话： 填表日期： 年 月 日表 号：京交运调4表 制定机关：北京市交通委员会 批准文号：京统函[2016]226号 有效期至：2016年12月《分车次货物运输情况调查表》填写说明一、填报范围1。
非建筑业的样本单位：全部填报《分车次货物运输情况调查表》，填报内容为单位生产经营的货物运输情况；若在8月1日-8月7日期间有在正施工的建筑工程项目,且施工单位未作为建筑业的样本单位参与调查，则同时填报《分车次货物运输情况调查表》（建筑需求）,填报内容为建筑工程项目的货物运输情况。
2. 建筑业的样本单位:全部填写《分车次货物运输情况调查表》（建筑需求），填报内容为负责施工的建筑工程项目的货物运输情况，不需要填报《分车次货物运输情况调查表》。
二、统计口径1。
有效的、经济的自有运输运营需要有对实际运营成本的工作经验。
经理必须知道影响自有货运的单个成本因素，进行有效的决策来降低成本、提高服务。
成本可以分为固定成本和一、固定成本固定成本是在短期内不变的成本。
对于自有货运来说，固定成本可以分为四类：折旧费（租赁费）、投资利息、管理成本以及办公室和车库费用。
如表10.3所示，对于冷冻产品的长距离运输来说，固定成本大概为29.9分每英里（总成本的22.1%）。
每英里的固定成本与每年的运营里程数呈反向变化。
运营里程越多，每英里的固定成本就越低，也就是说，总固定成本是平均分布在运营里程上的。
因此，大多数的自有车队管理者，提到提高车辆利用率的经济性时，考虑的都是把固定成本分布在更多的里程数上。
例如，在表10.3中，如果每年运营140,000英里，总运营的固定费用为41，860美元（140，000英里×0.299美元）。
如果车辆运行了200，000英里，大概比每年140，000英里多了43%，则每英里的固定费用降至20.9分（41，860美元÷200，000）。
1、利息在表10.3中，车辆（投资）利息为2.9分每英里，占每英里总固定成本的10%。
由于较低的借款成本，车辆利息成本占总固定成本的比重已经从1989年的25%降为1997年的10%。
2、管理费用在1997年，管理费用（办公室和车库）是16.7分每英里，相当于总固定成本的56%。
通常，管理费用在自有货运运营中的估计比较保守。
管理时间及其成本从公司的主要业务中转向来管理车队。
这种“免费”的管理在自有车队的成本分析中很少被提到。
3、折旧费车辆折旧费占总固定成本的29.1%，也就是8.7分每英里。
车辆成本近几年有所下降，但是将来多半会再升高。
卡车的实际成本取决于其大小、装载能力、发动机和市场条件。
二、运营成本营业成本是在短期内可变的成本。
自有货运的营业成本包括燃料、司机、维修费、许可证费、轮胎费和使用者税。
