贵路1号隧道二衬裂纹监测方案

隧道二衬拆换方案一、工程概况。

咱这个隧道啊，之前的二衬出现了一些问题，就像人穿了一件破了洞的衣服，不换不行啦。

这隧道二衬部分地方有裂缝、掉块啥的，严重影响了隧道的安全和美观。

这隧道具体多长多宽啥的咱心里都有数哈，大概是[具体长度]长，[具体宽度]宽，总之是个不小的工程。

二、拆换原因。

1. 结构安全问题。

那些裂缝就像小怪兽在二衬上乱爬，时间长了，搞不好会让整个隧道结构变得不稳定，就像积木搭歪了一样，随时可能塌掉。

这可不是吓唬人，安全可是头等大事。

2. 耐久性问题。

掉块的地方就像二衬的“皮肤”开始脱落，这会让里面的钢筋啥的暴露在空气和水汽中，就像人骨头露在外面一样，很容易生锈、腐蚀，这样二衬的寿命就会大大缩短，以后麻烦事更多。

三、拆换前准备工作。

1. 人员安排。

找一帮经验丰富的老师傅来干这个活，就像找一群医术高超的医生给隧道“治病”。

得有负责拆的工人，还得有在旁边盯着安全的监工，另外还有技术人员随时指导，就像军师一样出谋划策。

2. 材料准备。

新的二衬材料得提前备好，这就像做手术前要准备好各种药品和器械一样。

混凝土、钢筋这些材料得保证质量好，数量足。

还有一些辅助材料，像模板啊，支撑的东西啊，都不能少。

3. 设备准备。

准备好各种拆换设备，像风镐这种有力气的“大铁家伙”用来拆旧的二衬，还有混凝土搅拌机像个大厨一样把混凝土搅拌好，另外，运输设备也不能少，得把拆下来的垃圾运出去，把新的材料运进来。

四、拆换施工步骤。

1. 施工区域封闭。

先把要拆换的区域围起来，就像给病人做手术时拉上帘子一样。

设置好警示标志，告诉大家这里正在施工，很危险，闲杂人等别靠近。

2. 旧二衬拆除。

让风镐这个“大力士”上场，一点一点地把旧的二衬敲碎、拆除。

不过在拆的时候得小心，可不能伤到周围好的二衬和隧道结构，就像拆房子的时候不能把隔壁家的墙弄倒了一样。

一边拆，一边把拆下来的垃圾清理好，装到运输车上运出去。

3. 基底处理。

旧的二衬拆完了，基底就像刚打扫完的房间，得再好好收拾一下。

隧道二衬实体检测方案一、检测依据及原则1.《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（ TB10753-2018 )；2.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（ TB10424-2018)；3.《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（ TB10426-2004 )；4.《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》（ TB 10223-2004 )；二、抽检内容、部位、数量主要抽检隧道二衬实体厚度、密实度、空洞、钢筋数量、钢筋保护层厚度、混凝土强度等内容，抽检内容及频次见下表：检测地质雷达法、钢筋保护层检测仪检测法主要抽检本标段所有完工的二衬中龄期不小于 14 天的二衬，回弹法主要抽检本标段所有完工的二衬中龄期不小于 56 天的二衬。

三、各标段检测工作组人员工作组由以下人员组成：施工单位分管检测的副经理（或总工）、分部（或工区）检测负责人、监理单位分管副总监、检测单位负责人，共同协助开展检测工作。

四、检测部位及点数地质雷达法：每板二衬检测 7 条检测，主要为正拱顶、左右侧拱顶、左右拱腰、左右边墙。

检测前标记好检测线并每 5 米标记一次。

具体布点位置见图 1:钢筋保护层检测仪检测法：每板二衬检测5 条检测，主要为拱顶、左右拱腰、左右边墙。

检测前标记好检测线。

具体布点位置见图 1。

回弹法：每板二衬拱顶随机选取 2 个测区，拱腰左右两侧各 2 个测区，边墙左右两侧各两个测区，共10个测区，组成一批，按批评定回弹结果。

检测前按要求标记好测区，测区面积不直大于 0. 04m2 。

五、检测方法及结果1. 地质雷达法按照《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》（ TB10223-2004 ）中地质雷达法部分对所选部位进行检测，所选地址雷达主机及天线该符合规范要求。

首先在现场对介电常数进行标定，确定本隧道的介电常数：根据检测台车行走速度选择合适的参数保证数据准确，检测台车行走应保持匀速：检测开始后应根据现场标记进行打标，分段测量时重复长度不得小于lm ：准确记录每根测线起始以及终止里程并对数据进行处理分析。

XXXXXXX高速公路XXXX段隧道施工质量检测方案单位名称2014 年11月1检测内容 (1)2、检测依据 (1)3、检测项目及频率 (1)4、检测方法及仪器 (2)5、检测程序 (3)6、检测管理制度 (5)附件：检测资质简介 (5)1检测内容(1) 初支检测：钢架间距、数量；初支背后空洞。

(2) 二次衬砌检测：二衬厚度、背后回填密实度和内部缺陷2、检测依据(1)《公路工程竣(交)工验收办法》交通部2010年第六十五号令;(2)中华人民共和国交通部颁发《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1— 2004)；(3)《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009 ;(4)《公路工程地质勘察规范》JTJ064-98;(5 )及其它国家颁布、国家部门颁布、地方颁布的有关规范和规早；(6 )工程设计图纸文件等。

3、检测项目及频率根据《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1 —2004 )对隧道工程洞身开挖、喷射混凝土支护、锚杆支护、混凝土衬砌和钢支撑各项目的基本要求和实测项目规定，拟定隧道工程施工质量检测项目和频率。

详细的检测项目和检测频率见下表1。

隧道工程施工质量检测项目和频率表13检测方法及仪器（1）喷射混凝土、二次衬砌密实度和背后空洞探测采用地质雷达对喷射混凝土内部缺陷和背后空洞进行探测。

地质雷达是通过天线将雷达波（脉冲电磁波）发射入被测物体，由接收天线接收不同的介质和界面反射的雷达波形，检测人员以此影象资料进行分析，得出隧道二次衬砌的厚度和衬砌背后的回填状况（是否密实、有无空洞等）。

仪器：瑞典产的RAMAC/GPR型地质雷达（主机编号为CU II）, 选用500MHz和1000MHz屏蔽天线各一套。

其技术参数为：采样频率：8000〜12000MHz ;采样点数：480点；叠加次数：4次；窗口时间：60〜90 （ns）;触发方式：距离触发。

（2）喷射混凝土厚度检测采用钻孔（© 16〜© 20 ）酚酞溶液染色，用钢卷尺直接丈量喷射混凝土厚度。

隧道二衬、仰拱专项施工监测监控措施
监控量测不仅监测各施工阶段围岩和支护动态，确保施工安全，而且可为调整初期支护设计参数，确定二次衬砌和仰拱的施作时间，了解施工对附近建筑物的影响，提供反馈信息，作为信息化设计的依据。

同时积累资料为以后的设计、施工提供参考，具体监测内容及实施细则以后期监控量测专项施工方案为准。

隧道监控量测委托有资质的单位进行施工，具体内容已第三方单位编制的监控量测专项方案为准。

1.监控流程
监控流程见图错误!文档中没有指定样式的文字。

-1。

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-1监控量测流程图2.监控量测项目和方法
监控量测方法及项目见表6.4.2-1。

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-1监控量测方案及项目
3.洞内监测
隧道洞内各测量项目应尽可能布置在同一断面，测量点应尽可能选择具有代表性的地方，以便测量数据的分析及为以后的工作提供经验。

当隧道水平位移收敛速度为0.1~0.2mm/天时，拱顶下沉位移速度为0.1mm/天以下时，可以认为围岩已基本稳定。

对于Ⅳ级围岩，
二次衬砌按承受部分围岩压力设计，应根据量测结果确定二次衬砌施作的适当时间，施作过早可能使二次衬砌承受过大的荷载，施作过迟则可能使初期支护破坏；主线隧道暗洞监控量测点应严格按照设计要求进行布设，各测设点应可靠，并妥善保护，测量仪器使用前必须提前标定。

隧道二衬干裂纹处理方案隧道二衬干裂纹处理方案隧道二次衬砌施工采用整体式模板台车、泵送混凝土施工工艺,混凝土硬化过程中产生的裂缝是大体积混凝土施工的常见病害，老山一号隧道二衬表面也不同程度的出现局部裂纹，针对二衬裂纹情况，我单位于2005年12月26日至2006年2月20日期间对裂纹情况进行持续、跟踪监控，并采取相应措施对不同程度的裂纹进行处理：1、裂纹原因分析：老山一号隧道二衬裂纹主要分为：干缩裂纹、温度裂纹、施工缝接荐裂纹、沉降缝收缩裂纹等。

整个施工过程，二衬施工在初期支护围岩收敛稳定后进行，同时严格控制施工质量，确保整个二衬混凝土密贴初支表面且无空洞。

根据我单位多年隧道施工经验，分析隧道出现裂纹的原因主要有以下几点：（1）、施工缝的正常收缩：我单位二衬采用9米长的整体式液压模板台车，在新旧两组混凝土的接触处，我单位人为地用切割机割出了2cm宽、1cm深的施工缝，以便混凝土收缩时可以在此处产生较为规则的裂纹。

这种情况在每道施工缝处都会发生，属于正常现象。

（2）、温度应力和湿度差的影响：大体积混凝土在施工过程中会产生大量水化热量，从而使混凝土内部温度升高，混凝土拆模后由于混凝土内部和表面散热条件不同，容易造成温度变形和温度应力，当这种温度应力和变形超过混凝土的内部约束条件时，就会使混凝土表面产生初始细微裂纹。

这种裂纹随着时间的延续会继续扩大，扩大的原因是：①温度应力使裂纹持续发展，使混凝土内部应力进行重新分布，且达到平衡为止；②季节性温差使混凝土产生收缩，使混凝土裂纹继续发展或出现新的收缩裂纹，这种现象以冬季最为明显。

（3）、仰拱收缩变形使二衬出现裂纹：仰拱混凝土属于大体积混凝土，仰拱混凝土一般以两个相临施工缝为收缩变形范围，也就是说施工缝处是仰拱收缩变形最大的地方，仰拱施工缝的收缩，往往引起在仰拱施工缝处的二衬矮边墙和二衬墙部混凝土因受拉出现裂纹，这种裂纹在季节性温度的影响下会继续发展，个别裂纹可能会贯通整个断面，这种裂纹通常出现在冬季较冷的季节，裂纹的特点是沿拱墙垂直分布。

隧道二衬裂缝监测方案及流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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隧道仰拱及二衬开裂的原因分析与处治措施发表时间：2020-12-11T05:51:57.480Z 来源：《中国科技人才》2020年第23期作者：高小波[导读] 本文针对隧道仰拱及二衬开裂的原因分析与处治措施，结合工程实例，先分析了隧道仰拱和二衬开裂的形式、原因、处治措施等，接着分析裂缝持续发展的原因和相应的治理措施。

贵州江习古高速公路开发有限公司贵州遵义 563000摘要：本文针对隧道仰拱及二衬开裂的原因分析与处治措施，结合工程实例，先分析了隧道仰拱和二衬开裂的形式、原因、处治措施等，接着分析裂缝持续发展的原因和相应的治理措施。

分析结果表明，引发隧道开裂的原因有很多，任何一个环节控制不当，都会影响总体施工质量，需要结合裂缝形成的原因，选择与之相适的处治措施，才能更好的控制裂缝，提升隧道施工质量。

关键词：隧道工程；仰拱；二衬；裂缝引言裂缝是隧道仰拱及二衬施工中比较常见的病害，一旦出现裂缝，不但会大幅度的降低二衬混凝土的抗渗能力，影响使用效果和功能，而且也会引钢筋锈蚀，加速混凝土碳化，降低材料的耐久性，影响隧道工程的使用寿命和使用性能。

因此，在具体施工中，必须结合隧道工程的特性和地质环境条件，严把质量关，按照相关规定和规范进行施工，从而更好的控制裂缝，保证隧道工程总体施工质量和使用的安全性。

基于此，开展隧道仰拱及二衬开裂的原因分析与处治措施的分析研究就显得尤为必要。

1、工程概述贵州坪隧道左洞、右洞分别长2525米和2540米，是江习古高速公路最长的一条隧道，为全线控制性工程的节点。

贵州坪隧道出口前期地质情况差，沉降现象严重。

施工难度，在施工中仰拱和二衬极易发生裂缝，为更好的控制裂缝，全体参建人员克服重重困难，科学调度协同，抢赶工期，保证水泥供应的时效性，为贵州坪隧道最终顺利贯通打下了坚实的基础。

2、隧道仰拱及二衬开裂的原因分析与处治措施2.1K89+766~K89+730段开裂开裂现象：在2017年3月施工检查过程中，发生本工程出口段右洞出现了二衬施工缝拉开、仰拱开裂、电缆槽开裂等现象，其中在K89+766和K89+754处两道二衬施工缝拉开问题最为明显，开裂宽度在20~30mm之间，仰拱上发现了贯穿性断裂，新施工的电缆槽开裂宽度在10~20mm之间。

高速公路隧道定期检测方案目录1、隧道定期检测的必要性 (1)2、检查内容 (1)2.1、地质雷达探测 (1)2.2、建筑侵限检测 (6)2.3、隧道结构外观质量检查 (8)2.4、衬砌混凝土表面强度检查 (9)2.5、衬砌钢筋锈蚀检测 (10)2.6、钻孔取芯检测 (10)3、其它注意事项 (11)4、投入人员情况 (12)5、投入设备情况 (12)6、价格概算清单 (13)贵州高速公路隧道定期检测方案1、隧道定期检测的必要性近十余年，随着我国公路交通建设的大发展，我国新建了大量的隧道投入运营使用。

隧道是一个特殊的工程结构物，其自身结构和周围地质环境相互作用的特点决定了其受力的复杂性，因此，隧道养护比一般路桥工程养护要求高，技术较为复杂，具有一定的特殊性，需要进行专门的科学养护和管理，才能保证隧道的安全运营。

根据我国对运营近十年公路隧道的调查显示，已建隧道普遍存在不同程度的衬砌裂缝、变形以及渗漏水等病害，对隧道的健康状况进行全面定期检测与养护势在必行。

通过定期检测，应系统掌握隧道结构的基本技术状况，合理评定隧道的功能状态，为下一步的养护提供依据。

为系统掌握隧道的健康状况，调查清楚隧道存在的病害情况与隐患，为后期的养护治理提供有力依据，根据我单位检测的工程经验和《公路隧道养护技术规范》（JTGH12-2003）的要求，制定该检查方案。

2、检查内容2.1、地质雷达探测2.1.1探测范围检测时在各检测隧道段的拱顶、拱腰以及边墙3个部位分别布置检测剖面，共5条测线，拱顶为各隧道的正顶部附近、拱腰为隧道的起拱线以上1m左右，边墙为隧道的排水沟盖板以上2m左右，如图1所示。

拱顶测线拱腰测线拱腰测线图1 地质雷达测线布置图2.1.2探测内容(1)、二衬厚度、混凝土密实度情况；(2)、钢支撑的位置、间距、深度等布置情况；(3)、衬砌背后空洞大小及分布情况；(4)、衬砌背后赋含水分布情况。

2.1.3探测要求(1)、探测深度：衬砌外表面向围岩深处1.0m内。

高速公路隧道二衬超限裂缝成因及解决办法吴卓壕发布时间：2021-05-28T14:39:25.163Z 来源：《建筑模拟》2021第2期作者：吴卓壕[导读] 文章首先探究了某高速公路隧道二衬发生超限裂缝的现象，分别研究施工因素、工程地质条件以及二衬质量等因素，对隧道二衬混凝土开裂的真正原因进行了总结，在此基础上提出具有针对性的处治方案，具体为对裂缝进行开槽理管注浆封闭，再利用钢带对二衬进行加固处理。

最后通过有限元数值模拟计算，对隧道受力结构是如何受到衬砌裂缝的影响做了定量分析，最终取得了良好的处治效果，保证了隧道运营的安全性，以期为将来相同的施工困扰提重庆中环建设有限公司重庆市 401120 摘要：文章首先探究了某高速公路隧道二衬发生超限裂缝的现象，分别研究施工因素、工程地质条件以及二衬质量等因素，对隧道二衬混凝土开裂的真正原因进行了总结，在此基础上提出具有针对性的处治方案，具体为对裂缝进行开槽理管注浆封闭，再利用钢带对二衬进行加固处理。

最后通过有限元数值模拟计算，对隧道受力结构是如何受到衬砌裂缝的影响做了定量分析，最终取得了良好的处治效果，保证了隧道运营的安全性，以期为将来相同的施工困扰提供解决方案。

关键词：公路隧道；二衬超限裂缝；成因分析；1 工程概况某工程隧道是双洞小净距六车道的短隧道，右洞长322m、左洞长318m，二衬混凝土等级为C25，厚度保持在40～55cm范围。

施工中多采用机械施工，针对不同级别的围岩施工方法不同：III级、IV级、V级围岩分别用到了上下台阶法、中隔壁法以及双侧壁导坑法。

2 裂缝调查二衬施工大约一年，有裂缝产生，之后施工人员对其长度、深度和宽度进行了勘测。

在皮卷尺的作用下测定裂缝位置，利用钢卷尺测量长度，通过BJCS-1型混凝土裂缝测深仪测量深度。

调查裂缝病害的详细情况后需要进行后续的观测，以确定裂缝后续发展的情况，方便制定具有针对性的裂缝治理方案。

在调查隧道自身状态和裂缝形态之后，详实记录数据结果。

暗涵一衬、二衬结构应力监测方案一、结构应力监测目的通过在暗涵一衬、二衬结构设置钢弦式土压力盒、钢弦式钢筋计，对一衬外部土压力以及一衬、二衬结构钢筋受力情况进行监测，收集应力监测数据，与设计理论计算数据进行核对，进一步分析暗涵结构受力情况，必要时有针对性的进行优化设计调整。

二、结构应力监测点布置监测设计布置范围：1～9号洞一衬、二衬结构内。

洞内监测位置与地面沉降监测点DB1（距离下游竖井20m）、DB4（距离下游竖井35m）位置对应。

每孔奇数洞每个断面在一衬与土体之间设置8个钢弦式土压力盒，每孔奇、偶数洞每个断面一衬结构内设置9个钢弦式钢筋计；每孔奇、偶数洞每个断面二衬结构内设置8个钢弦式钢筋计。

钢弦式土压力盒量程为0.5Mpa，钢弦式钢筋计量程为330Mpa、配套直径25钢筋，线缆通过SC50DF钢管埋设。

监测点布置图如下：三、结构应力监测频率设专人利用配套的读书仪器进行监测，对监测数据进行统计，当天将监测数据上报设计单位进行分析校核。

四、监测点安装方案1、钢弦式土压力盒a.工作原理：当被测结构物内土应力发生变化时，土压力计感应板同步感受应力的变化，感应板将会产生变形，变形传递给振弦转变成振弦应力的变化，从而改变振弦的振动频率。

电磁线圈激励振振弦并测量其振动频率，频率信号经电缆传输至读数装置，即可测出被测结构的压应力值。

钢弦式土压力盒实物图如下：b.特点：采用振弦理论设计制造，具有高灵敏度、高精度、高稳定性的优点，适于长期观测。

采用全数字检测，信号长距离传输不失真，抗干扰能力强。

绝缘性能良好，防水耐用。

采用脉冲激振方式激振，测试速度快。

配备智能读数仪即可直接显示压力值，又可显示振弦频率，测量直观、简便、快捷。

可直接测出测点温度，并能进行温度补偿（温度型）。

c.土压力盒安装：埋设时间：在暗涵一衬钢格栅安装过程中同时安装。

布点：按设计要求位置，安装于一衬钢格栅与为侧土层之间。

安装：将暗涵开挖面人工修整平整，将压力盒通过尼龙绳、胶带等与钢格栅固定，使得压力盒紧贴土层。

隧道二衬仰拱专项施工监测监控措施隧道二衬和仰拱是隧道施工的两个重要部分，为了确保施工的质量和安全，需要进行监测和监控。

下面是针对隧道二衬和仰拱施工的监测和监控措施的详细介绍：1.监测设备的安装：在二衬施工开始前，需要安装监测设备，包括测量仪器、传感器等。

这些设备可以用来记录二衬施工过程中的各项参数，如土压力、位移等。

2.预留监测点：在二衬施工前期，需要预留一些监测点，以便进行监测。

这些监测点需要根据具体情况选择，一般可以选择隧道衬砌的几个关键位置，如顶部、底部、侧壁等。

3.定期监测：在二衬施工过程中，需要定期进行监测。

监测的频率可以根据施工的情况进行调整，一般情况下，可以选择每天、每周或每月进行监测。

4.监测记录的保存和分析：监测的数据需要及时记录并保存下来，以备后续分析使用。

监测记录可以是纸质的或电子版本的，需要确保数据的完整性和可靠性。

5.监测结果的分析和评估：监测数据需要进行分析和评估，以确定施工的质量和安全情况。

如果监测数据出现异常，需要及时采取措施进行修复和调整，确保施工的正常进行。

1.监测设备的安装：在仰拱施工开始前，需要安装监测设备，包括测量仪器、传感器等。

这些设备可以用来记录仰拱施工过程中的各项参数，如位移、应力等。

2.预留监测点：在仰拱施工前期，需要预留一些监测点，以便进行监测。

这些监测点需要根据具体情况选择，一般可以选择仰拱的几个关键位置，如顶部、底部、侧壁等。

3.定期监测：在仰拱施工过程中，需要定期进行监测。

监测的频率可以根据施工的情况进行调整，一般情况下，可以选择每天、每周或每月进行监测。

4.监测记录的保存和分析：监测的数据需要及时记录并保存下来，以备后续分析使用。

监测记录可以是纸质的或电子版本的，需要确保数据的完整性和可靠性。

5.监测结果的分析和评估：监测数据需要进行分析和评估，以确定施工的质量和安全情况。

如果监测数据出现异常，需要及时采取措施进行修复和调整，确保施工的正常进行。

某隧道支护应力监测及二衬裂缝处理分析【摘要】以砼表面应变计监测喷射砼表面应变为手段，对某隧道开展初支应力、二衬应力监测，获得各监测点的应力时间曲线图。

通过对砼表面裂缝采用高强度粘结剂加固，其围岩拱顶压应力值降为原二衬应力值的40%，表面再铺以碳纤维加固，拱顶压应力再降25%，监测分析可得支护承载能力有较大提高，应力场最终趋于稳定。

【关键词】应力监测；裂缝；支护施工；压应力0.引言监测初期支护喷射混凝土表面应变，掌握隧道开挖过程中，时空效应对监测点喷射混凝土受力的影响。

对施工力学的研究有着重要的作用，并能为施工过程中初期支护的安全性可靠性提供判断依据。

结合某隧道支护施工应力监测，分析监测断面初期支护应力时间曲线和二衬应力时间曲线图，确定围岩变化情况、支护结构的受力状况以及它们之间的相互作用情况，建立对围岩支护全过程的稳定性分析，判断隧道支护施工方法的合理性，指导安全施工。

1.工程概况该隧道洞身横穿舌状丘陵的鞍部，舌状丘陵两侧地形起伏较大。

隧道左洞最大埋深73.7m，位于ZK106+160处；隧道右洞最大埋深77.3m，位于YK106+160处。

山体自然坡度30°～40°，地形起伏较大，地面高程变化在503.7～547.3m之间。

设计为双洞单向交通隧道，左线隧道起讫桩号为ZK106+940～ZK107+410，全长470m；右线隧道起讫桩号为YK106+885～YK107+395，全长510m。

隧道左洞采用2.8%单向下坡，右洞采用3%单向下坡。

隧道主要由卵石土、碎石土等堆积体组成，为Ⅴ级围岩隧道，地下水及其丰富，洞顶静水压力达36m高，隧道土体在遇水后呈软塑状，自稳能力差，施工中多次出现初期支护沉降、变形现象，造成初期支护开裂和拱架侵限等情况，且左洞存在严重偏压。

2.应力监测及结果分析2.1 监测工作布置为准确监测预期支护效果，应力监测主要分析初支应力、二衬应力监测成果。

初支喷射混凝土应力监测，是初期支护的主要组成部分，在隧道施工作有着极为广泛的应用。