客车转向架结构特点及结构优化方案

一、209T型客车转向架特点：209T型客车转向架是我国主型D轴客车转向架之一。

209T型客车转向架适用于时速120k m/h以下运行。

具有结构简单、性能可靠、磨耗件少、检修方便、运行平稳等优点。

构成：209T型客车转向架的外形如图4-1所示。

它主要由构架1、轮对轴箱弹簧装置2、摇枕弹簧装置3和基础制动装置4等部分组成。

图4—1 209T型客车转向架1—构架；2—轮对轴箱弹簧装置；3—摇枕弹簧装置；4—基础制动装置1、轮对轴箱弹簧装置209T型转向架采用RD3型滚动轴承轮对和相应的滚动轴承轴箱，并配用42726T和152726T型滚动轴承，轴箱弹簧采用单卷圆柱螺旋弹簧，轴箱定位装置采用了干摩擦导柱式弹性定位结构。

轴箱弹簧装置为无导框式，由轴箱体1、轴箱弹簧2、弹簧支柱3、弹性定位套4、定位座组成5、支持环6和橡胶缓冲垫7等组成。

如图4-2所示。

轴箱弹簧装置作用：（1）、连接作用把两个轮对和构架联为一体，组成转向架。

（2）、隔离和缓和振动和冲击在轮对与构架之间的一系弹簧悬挂装置，能够隔离和缓和由轮对传来的振动和冲击。

（3）、定位作用使轮对相对于构架在纵横两个方向的运动受到一定弹性约束，从而可以抑制轮对的蛇行运动。

图4—2 209T型转向架轴箱弹簧装置1—轴箱体；2—轴箱弹簧；3—弹簧支柱；4—弹性定位套；5—定位座组成；6—支持环；7—橡胶缓冲垫；8—弹簧托盘2、摇枕弹簧装置构造特点及组成：209T摇枕弹簧装置为摇动台式，采用单节长吊杆、构架外侧悬挂，带油压减振器的摇枕圆弹簧组。

由摇枕1、下心盘2、下旁承3、枕簧4、油压减振器5、弹簧托梁6、摇枕吊轴7、摇枕吊杆8、纵向牵引拉杆9、安全吊10、摇枕吊销11、摇枕吊销支承板12等主要零部件组成，如图4-3所示。

具体构造：（1）下心盘和下旁承用螺栓固定在摇枕上。

摇枕为铸钢箱形鱼腹梁结构。

为了增加摇枕弹簧的横向跨距，采用了外侧悬挂。

摇枕的两端支撑在两组双卷弹簧上。

第六章209P型客车转向架（DOC）第六章209P型客车转向架1．概述209P型转向架是在209T转向架基础上，取消踏面制动及相应的基础制动装置，改装盘形制动装置而成的。

25G型车基础制动采用盘行制动。

2．转向架主要技术参数表13．209P转向架结构和特点25G型车用209P转向架由构架装置、轮对轴箱定位装置、中央悬挂装置、基础制动装置组成（见图1）。

3.1构架装置（见图2）采用铸钢构架。

3.1.1 25G型车取消轴端发电机吊架，取消构架侧梁端部四角小端梁，并在端部用厚12mm钢板焊接封闭。

3.1.2原209T采用踏面制动时构架上焊接的各种制动吊座均取消，改为在两根横梁上分别焊接2个制动吊座，G型车不设踏面清扫器时，取消2个制动缸吊座。

3.2导柱式轮对轴箱定位装置（如图3）导柱式轮对轴箱定位装置，其结构有如下特点：3.2.1轮对须进行动平衡试验，其不平衡值不大于0.735N.m。

3.2.1.1车轴为RD3A车轴；3.2.1.2车轮为全加工整体辗钢车轮；3.2.1.3同一轮对两轮踏面滚动圆直径差不大于0.5mm。

3.2.2轮对轴箱装置中采用了整体金属迷宫式轴箱，内装经部审定的国产提速轴承，型号为NJ3226×1、NJP3226×1，发电车装用进口轴承，具有良好的密封效果和运行可靠性。

3.2.3定位座组成中的摩擦套采用奥贝球铁套，其具有自润滑性，可在无润滑条件下长期工作，耐腐耐磨性能好，摩擦系数低，基本上不磨对偶件。

组装后，其与弹性定位套间的间隙为0.5～0.8mm。

弹性定位套采用报部审批结构，内外套均采用45钢制作，外钢套表面淬火。

3.2.4为利于配件统一，检修方便，对偏重车根据需要可在轴箱簧下面加垫调整或选配轴箱簧试验载荷下高度，以保证车体水平及钩高要求。

3.2.5该转向架的轴箱弹簧参数（仅供参考）见表2。

YZ25G弹簧材质为60Si2CrV（A），其余采用60Si2MnA。

铁路客车转向架检修的优化和提升摘要：铁路运输作为我国最主要的交通运输方式，在我国经济发展的过程中发挥着尤为突出的作用。

铁路客车存在着众多的组成部件，其中最为重要的部件之一就是转向架，该部件直接承担着客车车体以及相关乘客的所有重量，作为实现列车高速、承载、牵引的主要核心部件，其性能好坏直接关系到列车的运行可靠性和安全性，保证客车可以顺利的运行。

我国自铁路客车出现开始发展至今，转向架一直在更新换代，向着更稳定、更安全、更舒适的方向发展。

关键词：转向架；检修；优化引言但随着铁路客车运行速度的不断提高、运营里程的增加，作为实现列车高速、承载、牵引的主要核心部件转向架，其性能好坏直接关系到列车的运行可靠性和安全性。

由于构架在列车高速运行过程中受到的交变载荷作用相对比较复杂，在长期的作用下会对构架本身造成疲劳损伤，大部分铁路交通事故均由此引起，其结构的合理性和材料性能的好坏对车辆的运行和安全性起着至关重要的作用。

由于转向架焊接构架与铸钢构架相比具有质量轻、生产效率高、成本低等优点,因此本文主要研究铁路客车转向架检修的优化和提升。

一、铁路客车转向架1.1我国铁路客车转向架发展现状我国的铁路客车发展起步晚,起点低,技术水平不高。

但是随着国民经济和人民生活需求的不断提高以及汽车行业对铁路客车质量提出了更高要求。

目前国内生产客车所用零部件主要是国产化和国外先进产品为主导方向来进行研究分析、开发与制造。

在产品结构方面：由于我国高铁事业正处于建设时期所以还存在很多问题需要去解决如车辆可靠性差等问题,因此我们要积极探索新技术、新方法以适应列车的发展需求。

随着国家铁路体制改革不断深入，铁路车辆的数量也在不断增加,铁路运输已经成为我国运输发展最快、运量最大的行业。

为了适应市场需求和社会需要,提高列车质量与速度已是迫切地要求。

随着科学技术水平不断提升以及人们对高速铁路运行安全性能要求日益高筑，成了一个新时代下研究热点之一。

1.2我国铁路客车检修的保障措施为了确保我国铁路客车检修的高效安全，我国铁路部门依据铁路安全法规，制定了一系列检修保障措施，主要包括以下几点：首先，严格实施铁路客车检修的规范化管理，建立起铁路客车检修质量管理体系，并将其纳入铁路安全管理体系。

25T型客车AM96型转向架结构特点25T型客车AM96转向架由构架、轮对轴箱装置、中央悬挂装置、盘形制动单元装置等组成。

（1）构架AM96型转向架采用U型焊接构架，由侧梁、横梁组成；侧梁为矩形断面，左右两侧侧梁与圆形断面钢管焊接为一体，形成H形框架结构，两侧侧梁外侧斜对称装有抗蛇形运动减振器座，两侧侧梁内测有抗侧滚扭杆座，构架下部对称地焊接轴箱定位转臂弹性节点座。

构架两侧纵横轴线相交处为二系空气弹簧安装，中部每根横梁对称地焊接三套盘形制动单元吊座，两根横梁之间通过螺栓安装有中部构架，在此构架上装有中心销，横向止挡和纵向止挡。

（2）轮对轴承装置AM96型转向架采用的轴承为双列圆锥自密封式轴承，型号为SKF432795-104。

轴承为冷压装配，安装时不需要加注润滑脂。

润滑脂型号SHELL ALVANIA 2760B。

轮对组成包括车轴，车轮制动盘。

车轴为锻钢制造，车轮为R9T辗钢整体轮，车轮踏面符合UIC标准，车轮与车轴为冷压装配。

新旧车轮滚动圆直径分别为915mm和835mm，轮缘可车削厚度为40mm。

车轴轴身对称安装有两套制动盘，制动盘由制动盘箍和摩擦盘两部分组成。

制动盘材质为铸铁，盘箍用冷压方式安装在车轴制动盘上，制动盘安装箍上设有注油孔及注油孔螺堵。

制动盘箍与摩擦盘之间采用螺栓连接。

车辆日常运用中若需要更换时，需将原整体盘切割后取下，更换为两个半盘组成的分体盘。

盘形制动装置型号为DAKO KBZ8。

轮对组成的安装与拆卸，只需将4只紧固螺栓拧下，并将轴承托板拆下，轮对即可与转向架分离。

（3）中央悬挂AM96型转向架中央悬挂装置有一系悬挂系统和二系悬挂系统组成。

一系悬挂系统有垂向减振器、轴箱弹簧组、轴箱定位转臂、轴箱定位弹性节点等。

两个轴箱弹簧组，外簧为右旋，内簧为左旋，弹簧内设有一个弹性止挡弹簧和止挡组成的挠性弹簧装置。

轴箱定位转臂将轴箱和构架连接起来，通过弹性定位套和构架上定位臂形成轴箱纵、横向的弹性定位，传递侧向力和纵向力到车轴上。

客车转向架特点：4）为了改善横向平稳性，通过摇动台或空簧降低二系5）为了改善制动性能，逐渐由踏面制动演变到盘形制动，并采用制动防滑装置。

（1）第一代转向架(50年代)，起步阶段，构造速度100km/h；代表性转向架：101，102，103。

代表性转向架：201，202，203，204，205。

代表性转向架：206，207，208，209，CW-2。

，赶超阶段，构造速度250km/h、代表性转向架：CRH1，CRH2，CRH3，CRH5，380A，380B20 世纪50 年代，我国首次自行设计了转向架，主要型号有代表性转向架是101转向架。

由于第一代转向架结构复杂，笨重，运行性能差，早已淘汰。

101 转向架101转向架特点：导框定位装置摇动台板簧结构均衡梁结构双侧闸瓦制动201典型的特征是带有导框和均衡梁。

20 世纪60 年代，用于22和23 型客车。

代表性转向架是202转向架。

年代研制；4）204转向架，唐山厂在60年代研制； 5）205转向架，浦镇厂在60年代末研制；202 转向架：202 型转向架为我国主型C 轴客车转向架120km/h ；该转向架是1958 年由四方厂设计的,1959 年开始202 转向架202转向架特点：摇动台式摇枕弹簧装置两级圆弹簧加油压减振器双侧闸瓦基础制动202 原型、202A 型、202B 型、202C 型、202 定型。

五种202 (1) 202 原型转向架为1958 年设计、1959征是二系摇枕弹簧悬挂采用椭圆弹簧。

年定型后生产的转向架。

其主要特征是采用有间隙干摩擦导柱式轴箱定位装置和塑料制动销套等。

构造速度(km/h)120120120120R100轴重(t)1714.517无定位装置两组圆弹簧,无定位装置振器摇动台、板弹簧、簧片摩擦减振心盘销及纵向挡主要应用车型CA23餐车、YW22, YW23 YZ31型型餐车CA23餐车、XL22行李车、206架；209 CW -2年开始生产、1994年投入运营-2、206KP 、206WP 及209HS 使我国铁路旅客列车最高运行速度达到160km/h(结束了近40年的120km/h 以下的运行速度徘徊)，拉开了中国铁路大提速的序幕。

客车转向架结构设计改进优化策略作者：刘坤刘春洋来源：《中国科技博览》2018年第27期[摘要]近年来，客车转向架结构设计改进问题得到了业内的广泛关注，研究其相关课题有着重要意义。

本文首先对相关内容做了概述，分析了客车提速转向架结构改进建议，并结合相关实践经验，分别从多个角度与方面就新型客车提速转向架的优缺点展开了研究，阐述了个人对此的几点看法与认识，望有助于相关工作的实践。

[关键词]客车转向架；结构；设计改进；工艺优化中图分类号：U270.331 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）27-0111-011 前言209T 型转向架最大的特点是采用了纵向牵引拉杆装置，用以代替传统纵向摇枕档。

209T 型转向架具有良好的横向振动性能，采用这种转向架的车辆，横向平稳性指标一般在2.25 左右。

但由于一系和二系弹簧（即轴箱弹簧和摇枕弹簧）采用的都是圆柱螺旋弹簧，受到空重车车钩高度允许变化范围的限制，弹簧的静挠度不可能设计过大（即弹簧垂向刚度值不能设计太小）。

对于载重量比较大的车辆，例如允许超员较多的硬座车及装载较多的行李车等，弹簧只能设计得较硬这就使车辆的垂直平稳性指标比横向大，一般在2.5 以上。

2 209T转向架的优缺点2.1 转向架的优点①采用焊接结构的H 型构架，强度大、结构简单、检修方便。

②采用长摇枕吊杆，摇枕俩端上翘，可以采用自由度和静挠度高的枕簧，配合油压减振器改善转向架的垂向动力性能。

③弹簧托梁为铸钢结构，耐腐蚀，检修工作量小，而且可以增加摇动台的横向刚度。

枕簧采用超外侧悬挂，有利于提高车辆运行的横向平稳性。

④设有横向缓冲器，可以限制并减小或缓和过大的横向振动。

⑤采用干摩擦导柱式弹性定位装置，定位严密、转动灵活，能抑制轮对蛇形运动，保持轮对轴箱装置纵、横向定位作用。

⑥下旁承在构架侧梁外侧，横向运动过程中可减小车体的侧滚振动，提高运行平稳性。

⑦采用纵向牵引拉杆代替纵向摇枕挡，改善了纵向力的传递，同时缓和了纵向冲击，可提高纵向平稳性。

第二节25K型客车采用的转向架一、209HS型转向架209HS型高速转向架是铺镇车辆工厂在209pk型转向架基础上研制改进的，改进过程中采用了全旁承之重、无磨耗的橡胶堆轴箱定位、弹性吊杆、电子防滑器等新技术。

（一）209HS型转向架的构造209HS型转向架由构架装置、轮对轴箱定位装置、中央悬挂装置和基础制动装置组成。

1.构架装置采用新研制的209HS型焊接构架，材料采用16Mn低合金钢，各梁断面均为箱型结构，以达到等强度和减轻自重的目的。

构架为无端梁结构，总长3286mm，总宽2500mm，摇枕吊座中心距为2280mm，两侧梁中心距1943mm。

侧梁内侧面焊有横向减振器座，外侧面焊有垂直减振器座。

横梁外侧焊有制动吊座及闸瓦托吊座，横梁下侧焊有制动缸吊座、安全吊安装座板；摇枕吊座上平面焊有吊座，斜对角焊有牵引拉杆座。

2.中央悬挂装置中央悬挂装置是由摇枕装置、旁承之重装置、弹性摇枕吊装置、牵引装置、弹簧托梁装置、空气弹簧装置、横向缓冲器和油压减振器等组成。

（1）摇枕装置摇枕为钢板焊接结构，分成左右两个独立的空气弹簧附加空气室容积为57L。

钢板采用16MnRE，摇枕焊接后经1.6Mpa水压试验，并经振动法消除焊接应力。

（2）旁承支重装置209HS型转向架采用全旁承支重。

由下旁承、旁承板和调整垫等组成。

下旁承板摩擦面镀铜后覆聚四氟乙烯，与材质为65Mn的上旁承形成一对平面摩擦副，利用摩擦副的摩擦力矩抑制转向架的蛇行运动。

（3）弹性摇枕吊杆装置为消除摇枕吊杆两端的有害磨耗，在吊杆端部加设了橡胶堆。

橡胶堆有减振和隔音的作用，同时增加了摇枕吊杆有效长度，降低了二系横向刚度，提高了横向振动性能。

（4）牵引装置采用了旁承支重后，转向架上取消了原上、下心盘的牵引结构，改为由安装在车体枕梁上的中心销穿入装于摇枕中部的橡胶套，实现弹性牵引，降低了牵引中心，减小了轴重转移。

（5）弹簧托梁装置和连杆装置弹簧托梁由左、右弹簧座、扭杆、连接轴及调节杆安装座等组成。

高铁客车转向架结构特点及改进优化方案高铁客车转向架是高铁客车中的关键组件，对车辆的行驶稳定性和安全性起着重要作用。

本文将探讨高铁客车转向架的结构特点，并提出改进优化方案。

1. 结构特点高铁客车转向架的主要结构特点如下：1.1 转向横梁转向横梁是转向架的主要承载部件，连接车体和轮对。

它通常由高强度钢材制造，具有足够的刚度和强度，在保证转向架整体刚性的同时，能承受车辆行驶中的振动和冲击力。

1.2 转向齿轮转向齿轮是转向架中的核心部件，通过与齿轮齿条的啮合来实现转向机构的转动。

它需要具备高精度和高强度的特点，以保证转向系统的准确性和可靠性。

1.3 转向悬挂系统转向悬挂系统由扭杆、弹簧和减震器等组成，用于吸收车辆行驶中的冲击和振动，保证车辆在高速运行时的稳定性和舒适性。

2. 改进优化方案为了进一步提升高铁客车转向架的性能和可靠性，以下是几个改进优化方案的建议：2.1 材料优化选择更高强度和更轻量化的材料，可以提高转向架的结构强度和刚度，减轻车辆整体重量，并降低能耗和碳排放。

2.2 精密制造采用高精度的制造工艺和设备，确保转向齿轮的精度和磨合性能，以提高转向系统的准确性和可靠性。

2.3 悬挂系统改进优化转向悬挂系统的设计，选择合适的扭杆、弹簧和减震器，以提高车辆行驶的稳定性和乘坐舒适性。

2.4 数据监测和维护引入智能化的数据监测系统，实时监测转向架的工作状态和健康状况，及时发现问题并进行维护，以确保转向架始终处于最佳工作状态。

综上所述，高铁客车转向架的结构特点包括转向横梁、转向齿轮和转向悬挂系统。

通过材料优化、精密制造、悬挂系统改进和数据监测维护等方面的改进优化，可以进一步提升转向架的性能和可靠性，为高铁客车的安全和舒适运行提供保障。

目录第1章 209型客车转向架总体概述............................ - 1 -1.1209T型转向架. (1)1.2209T型转向架结构特点 (2)1.3209T型转向架的优缺点 (13)第2章 209P型转向架..................................... - 16 -2.1209P型转向架主要技术参数 (16)2.2结构特点 (17)第3章 209HS型客车转向架................................ - 27 -3.1209HS型客车转向架结构原理.. (28)3.2空气系统 (34)3.3209HS型客车转向架主要技术参数 (36)结束语............................................... - 38 -参考文献................................................. - 39 -第1章 209型客车转向架总体概述转向架是车辆的重要部件,车辆采用转向架是为了增加车辆的载重、长度、容积、提高列车运行速度。

由于车辆的用途不同，运行条件、制造和检修能力的差异，转向架种类、结构各异。

但其共同点组成部分是相同的。

转向架一般有构架装置、摇枕弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置、基础制动装置等部分组成。

主要转向架的承载方式可分为心盘承载、心盘部分承载和非心盘承载三种。

1.1 209T型转向架209T型转向架最大的特点是采用了纵向牵引拉杆装置，用以代替传统纵向摇枕档。

209T型转向架具有良好的横向振动性能，采用这种转向架的车辆，横向平稳性指标一般在2.25左右。

但由于一系和二系弹簧（即轴箱弹簧和摇枕弹簧）采用的都是圆柱螺旋弹簧，受到空重车车钩高度允许变化范围的限制，弹簧的静挠度不可能设计得很大（也就是弹簧不可能设计得很软）。

对于载重量比较大的车辆，例如允许超员较多的硬座车及装载较多的行李车等，弹簧只能设计得软硬这就使车辆的垂直平稳性指标比横向大，一般在2.5以上。

轻轨客车转向架结构特点及改进优化方案1. 引言本文将介绍轻轨客车转向架的结构特点，并提出了一些改进优化方案，旨在提高客车的操控稳定性、行驶平稳性以及乘车舒适性。

2. 转向架结构特点轻轨客车转向架是连接车辆车身和车轮的关键部件，起到支撑车体、保持轮胎与轨道接触等重要功能。

其主要结构特点包括：2.1 铰接结构：转向架采用铰接连接方式，使得前后转向架能够相对独立运动，从而增加了车辆的操控性和稳定性。

2.2 弹簧减震器：为了减少车体对地面的振动传递，转向架通常配备弹簧减震器，可以有效降低车内的颠簸感，提高乘车舒适性。

2.3 扩散器设计：为了增大轮胎与轨道的接触面积，转向架通常采用扩散器设计，使转向架能够更好地适应不同路面条件，提高车轮的附着力。

3. 改进优化方案为了进一步提升轻轨客车转向架的性能，以下是一些改进优化方案：3.1 材料优化：选用高强度、轻质的材料，可以减轻转向架的重量，提高车辆的能效性和行驶稳定性。

3.2 系统集成：将转向架与其他关键部件进行良好的系统集成，例如制动系统、悬挂系统等，可以提高整车的协调性和一致性，增强整车的性能表现。

3.3 液压阻尼器：在转向架中添加液压阻尼器，能够有效降低转向架的振动和共振现象，提高转向的精度和平稳性。

3.4 电子控制系统：引入电子控制系统，通过实时监测和调节转向架的工作状态，可以提供更精确、稳定的操控性能和行驶平稳性。

4. 结论本文介绍了轻轨客车转向架的结构特点，并提出了一些改进优化方案。

通过优化转向架的结构和性能，可以提高客车的操控稳定性、行驶平稳性以及乘车舒适性。

然而，具体的改进措施需要进一步研究和验证，确保其可行性和效果。

以上是关于轻轨客车转向架结构特点及改进优化方案的介绍。

希望能为您提供一些参考和启发。

谢谢！注意：本文所述内容纯属技术探讨，具体实施应遵循相应的技术标准和法律法规。

客车转向架结构特点及结构优化方案一、客车转向架结构特点客车转向架是指客车悬挂系统中与转向、转向稳定、车身稳定等相关功能相关的部件集合。

客车转向架结构特点主要有以下几点：1、转向平稳性高：客车转向架的组成部件多，可根据要求设计不同的转向机构，由此提高转向平稳性。

2、结构简洁：客车转向架由前、后两个大部分构成，上面需要支架及连接管道。

这些部件按照正确的配合方式相互工作，结构简单，紧凑，提高了转向架的可靠性。

3、良好耐用性：客车转向架材料选用高强度的钢材，能够承受高强度的大载荷，同时又具备较高的抗疲劳能力、耐用性和长寿命。

4、可靠性强：客车转向架部件多，其中包括转向叉头，撑架、吊杆等等，通过正确的组装方式及材质选择，转向架才能达到结构紧凑且可靠。

二、结构优化方案1、材料优化：为了提高客车转向架的质量，应优化各零部件的材料，采用优良素材，并进行严格的材料检测工作。

2、结构设计：优化客车转向架结构，按照先进化设计理念进行重构设计。

采用CAD等先进的计算机辅助设计软件，优化各分量的形状、厚度、和位置等，使得客车转向架既满足制造工艺要求，又可以保证结构合理，避免结构失稳。

3、加强连接部件：为了使客车转向架具有更好的抗振能力，建议加强转向架与其他运动部件的连接处，包括车架等一些支撑零部件。

4、增加稳定性：客车转向架结构应增加横向稳定零件，这样可以使客车的操控效果更加平稳稳定，并降低车辆在长时间行驶中可能产生的疲劳损伤。

此外，适当增加悬置高度，可以增加悬架的举重能力。

5、提高制造工艺：对于客车转向架的制造生产工艺应进行优化和改进。

采用现代智能化制造设备，精确的生产工艺，确保零件精度和品质，能够提高客车转向架的整体质量和可靠性。

总之，随着时代的不断进步和技术的提升，客车转向架也在不断的发展和改进。

今后需要我们采取更多的优化方案，使得客车转向架技术更加完善，性能更加优良。

客车转向架结构特点及结构优化方案班级：铁道车辆1412班姓名：侯晋栋指导老师：马皓转向架是铁路客车关键部件之一,直接关系到列车速度、安全性、舒适性。

本文讲述了我国铁路客车转向架从上世纪50年代以来的发展概况，并简要介绍了各主型转向架的特点。

一、我国铁路客车转向架发展概况我国铁路客车从20 世纪50 年代的21 型客车发展到现在的25 型客车，不论是车体钢结构、车内装饰、车内设备,还是转向架方面均取得了长足的技术进步，科技含量越来越高。

客车最高运行速度从50 年代的100km/h 逐步提高到120 km/h、160 km/h 直至200km/h，客车最高试验速度从70年代末的160km/h 逐步提高到187km/h、212.6 km/h 、239.7km/h、321.5km/h。

客车运行速度之所以能不断提高，试验速度不断被刷新,关键在于技术先进、参数匹配、性能优良、运用安全可靠的客车转向架。

在这50多年中，先后研发的转向架与相应客车相继投入运用: 与21型客车相对应的转向架有101型、1应的转向架有202型、206 型、209 型等；与25A、25G、25B型客车相对应的转向架有209T型、209改206G型等；与25Z型准高速客车及25K型快速客车相对应的转向架有CW-2型、206KP型、206WP型、速客车相对应的转向架有CW-200K型、SW-220K型；与BSP25T型提速客车相对应的转向架有与AM96 型、各型电动车组相对应的转向架有CW-200 型、SW-200型、PW-200型等；与时速270km“中华之星”号电动CW-300型、SW-300 型等。

我国铁路客车转向架的种类很多。

从构架结构上分 ,有铸钢结构转向架及焊接构架转向架 ,有带均衡梁导框无导框式转向架等；从摇动台结构转向架、无摇台结构转向架及无摇枕结构转向架等 ;从轴型上分 ,有 C 向架等；从二系悬挂结构上分 , 有有摇动台结构转向架、无摇台结构转向架及无摇枕结构转向架等；从二形式上分 ,有椭圆弹簧悬挂转向架、圆弹簧悬挂转向架及空气弹簧悬挂转向架等 ; 从轴箱定位结构上分式轴箱定位转向架、小拉杆式轴箱定位转向架、转臂式轴箱定位转向架、拉板式轴箱定位转向架等 ;从基结构上分 ,有双侧高磷瓦 (中磷瓦) 踏面制动转向架、盘形制动转向架及复合制动转向架等等。