航空发动机的封存包装工艺

航空器材封存方法探析航空器材（以下简称航材）多数都是由金属材料制成，在运输或仓储过程中，都会受大气温度和湿度变化的影响，很容易产生锈蚀，轻的会影响产品的使用性能，重的有可能使产品报废。

为了防止产品在储运过程中产生锈蚀，保证产品的使用性能，采用隔绝金属制件与外界接触，以达到在一段时间内保护金属制品不遭受锈蚀，最简便的方法就是对航空器材进行封存。

1 航材腐蚀的基本原理1.1 化学腐蚀金属与介质之间直接发生的化学作用而引起的破坏叫化学腐蚀。

金属在高温下的氧化，在常温干燥环境中受到非金属气体（如二氧化碳、二氧化硫、氧化氢、硫化氢以及氯、氨、氢、氧等气体）的作用以及在不导电的液体（如汽油、煤油等）中发生的腐蚀都属于化学腐蚀。

化学腐蚀的特点是：金属与介质直接发生作用；没有电解质溶液存在（没有电流产生）。

航材经常遇到化学腐蚀情况，如经过一段时间工作的喷气式发动机的燃烧室、导向叶片、涡轮叶片、燃气导管以及活塞式发动机的气门、气缸、活塞和排气导管等。

再如燃料系统中的零、附件，因为受到燃料中的硫化物、碳氢化合物以及其它化学杂质的作用，也会引起化学腐蚀。

所以，仓库对于上述的这些航材，在库存期间要注意检查、封存和维护。

在对航材的封存过程中，要加强对封存用料的化验，使封存用料符合规定，防止引起航材的化学腐蚀。

1.2 电化学腐蚀电化学腐蚀是指金属与电解质溶液（如酸、碱、盐溶液等）发生电化学作用而引起的腐蚀。

金属在潮湿的空气中、在不纯洁的淡水或海水里、在泥土中、在酸、碱、盐的溶液中发生的腐蚀都属于电化学腐蚀。

电化学腐蚀与化学腐蚀的本质区别在于：发生化学腐蚀时不形成原电池，不产生电流；而发生电化学腐蚀则相反，同时形成原电池，产生电流。

影响电化学腐蚀速度的因素很多，比如：金属的电位，合金的组织，金属的表面状态，电解质溶液的性质，电解质溶液中氧的含量，电解液中盐的浓度，电解质溶液的温度等。

金属产生电化学腐蚀时，有许多内在和外在的因素能使腐蚀速度加速或减缓。

典型航空发动机密封技术应用概况密封技术是航空发动机的重要组成部分，随着现代科学技术水平的进步，对密封装置也提出了更高的要求，先进的密封结构可显著提高航空发动机的性能，自20世纪80年代以来，世界航空强国投入大量的人力和物力对先进的密封结构进行了深入研究，相继开发出了多种不同结构的新型密封技术。

本文主要介绍现代航空发动机中常见的几种典型密封结构的特点、优缺点及其工程应用情况。

一、篦齿密封技术篦齿密封是一种非接触式密封，是航空发动机中最常用的密封结构，其结构如图1所示，主要由转动件上的一系列周向篦齿及静子件上的环形圆柱面组成。

密封原理是密封齿和静子间形成一系列间隙和耗散空腔，当泄漏流体通过间隙时，急剧加速膨胀，速度能量在通过耗散空腔时由湍流旋涡耗散为热能，由于流体产生节流与热力学效应，泄漏流的压力逐级降低而达到密封效果。

因此篦齿的封严效率与转子和静子的径向间隙以及篦齿数目有很大关系。

篦齿密封具备结构简单和成本低的優点，但是封严效果差，工作过程中篦齿与外环的刮摩会增大密封间隙，导致泄漏量增加，并且在封严环前后压差较大的情况下，气体逸漏过程中容易激发封严环震动，带来不利影响。

因此出现了几种篦齿封严的改进方式：（1）在静子件外环表面涂覆可磨损封严涂层，涂层一般为质地较软的氧化物涂层或者镀层，可以承受篦齿与外环的轻微刮摩;（2）改进篦齿封严通道，提高封严效果，比如台阶型篦齿，篦齿朝气流方向倾斜一定角度的倾斜篦齿，刀型篦齿等结构;（3）采用蜂窝阻尼外环密封技术，将蜂窝封严环通过高温真空纤焊焊接到机匣封严环表面，国外某型发动机采用蜂窝结构的封严装置后，发动力推力提高了10%以上。

二、石墨密封技术石墨密封是密封用的石墨装在石墨座内，靠弹簧力和封严座轴向连接在一起，封严座通过铆钉与静子件连接。

石墨密封是一种接触式密封装置，通过石墨环与转子相接触来达到封严目的，是航空发动机中较理想的封严装置，目前该密封结构主要用于航空发动机轴承腔的封严。

航空发动机装配工〔四级〕一、填空题1．歼击飞机发动机的主要机件有、、、加力燃烧室和喷管、附件传动装置。

〔每空1分，共3分〕压气机，燃烧室，涡轮2．歼7-E飞机调节锥操纵系统中的回输电位器的作用是将调节锥的位置信号转换成，提供应信号发送器。

〔1分〕电位信号3．压气机的作用是压缩，提高空气压力。

〔1分〕空气4．涡轮的作用是将燃气的部分热能转换成机械能，带动转子和一些附件工作。

〔1分〕压气机5．主燃烧室的作用是与空气混合并进行的地方。

〔每空1分，共2分〕燃油、燃烧6．涡喷13F型发动机低压转子是由、前中介轴承、轴间轴承、后中介轴承支承。

〔1分〕前轴承7.发动机工作时，在到达最大状态以后，继续增加，叫发动机的加力。

〔1分〕推力8．可调喷口的作用是将燃气的部分热能转换为动能，同时，随发动机的工作状态改变喷口的。

〔1分〕直径9．涡喷13F发动机进行加力的方法是在涡轮后有加力燃烧室，使燃油和燃气中的氧气再次混合燃烧，进一步提高燃气的。

〔1分〕温度10．涡喷13F发动机低压转子带动低压转子转速传感器、低压转子转速调节器的离心飞重、工作。

〔1分〕前轴承回油泵11．二速传动机构的作用是使起动发电机和发动机转子之间有两种。

〔1分〕传动比12．滑油系统路线上有滑油箱、进油泵、滑油滤、单向活门等附件。

〔1分〕供油13．涡喷13发动机滑油附件是由、中轴承回油泵、后轴承回油泵、附件机匣回油泵、滑油虑、单向活门组成。

〔1分〕进油泵14．涡喷13F型发动机高压转子是由中轴承、支承。

〔1分〕后轴承15．涡喷13发动机金属屑末信号器的作用是当信号器油滤脏污时，向压力信号灯发出信号。

〔1分〕滑油16．滑油箱内的旋转吸油装置的作用是保证滑油箱在不同飞行姿态时正常地和通气。

〔1分〕供油17．涡喷13F型发动机附件传动机匣上的放油开关是放出附件传动机匣中的。

〔1分〕滑油18.涡喷13F型发动机燃油滑油附件上的两个放油开关分别放出燃油滑油附件里的燃油和。

美、俄空军高技术航材封存包装方法与航材综合包装材料应用一、美国空军航材封存包装方法美空军对高技术航材封存包装的要求：在世界任何地方、任何时候，以及面临各种可能发生的恶劣环境条件下，航材在到达后必须处于可使用状态，而且不会出现“可接受的”损坏。

美空军认为：空军装备系统日益复杂与昂贵，高技术含量产品的比例正在增多，使得航材包装这一问题更加困难。

这些产品在使用过程中必须有高度的可靠性与稳定性，因此，对封存包装技术要求很高，这些特点导致高成本规格和规定，宁可在安全可靠方面过分，也不愿意降低成本而使产品遭到危险。

在开发高技术含量航材封存包装方面不存在可以接受的危险性问题。

美空军以上观点说明，在对高技术航材封存包装方面，考虑更多的是封存包装质量与可靠性问题，而把经济性放在第二位。

美空军对航材的封存包装采用两种标准，即：美联邦标准Fed.Std.No.102b(防护、包装与装箱等级)和美军用规范MIL-P116G(防护、包装方法)，其目的是：建立防护、包装等级，规定相应的防护、包装方法和标准。

美国军用规范MIL-P116G中规定了通用工艺规程，包括清洗、干燥、涂敷防护膏剂及根据要求使用航材包装材料、减震衬垫、垫板和包装容器；在规范中还列出了14种清洗方法，可供在合同中指明或由订约人选择；提出了证明产品已被适当清洗的具体试验方法，以及清除任何清洗液或残留水分的5种批准的干燥方法；对涂敷防护剂的方法列出了8种供选择；规定了比较详细的防护包装方法(主包装方法和子方法)；规定了质量保证(质量试验和检验)。

普通航材(结构简单、不易腐蚀损坏的)在无特殊要求的情况下，采用美联邦标准进行封存包装，因为在满足要求的情况下，可以降低成本。

高技术航材要求采用美国军用规范，对封存包装质量要求非常严格，并对航材综合包装材料或航材综合包装袋实行质量控制(例如航材综合包装袋氧气透过率不高于2cm³(m²24h ·0.1Mpa)与水蒸气透过率不得高于2g(m²24h)并且所采购产品需有第三方检测机构的检测单并且与第三方检测机构核实))二、俄罗斯空军高技术航材封存包装方法俄罗斯空军对储备与运输过程中的航材实施封存包装的要求在航材管理文件中有明确规定。

航空备件的防锈封存包装本文提出了航空备件防锈封存包装的三种工艺方法：将一般防锈封存包装应用于结构简单的航空备件；环境封存包装应用于各种中小型复杂航空备件和精密仪器；封套式防锈封存包装应用于大型复杂航空备件。

标签：航空备件; 腐蚀；封存包装。

金属结构的航空备件在长期的贮存过程中，由于受周围空气中的水蒸气和腐蚀性气体的影响，极易发生腐蚀，导致造成巨额经济损失。

因此，航空备件封存包装质量的好坏，直接影响到飞机的完好率。

1、航空备件腐蚀机理用于维修飞机的航空备件以金属结构为主体的占有相当比例，其腐蚀形式主要是大气腐蚀，实质也就是电化学腐蚀，这是库存航空备件腐蚀的主要因素。

其主要机理是由于空气中温度、相对湿度（潮解因素）的变化，使金属表面附着有冷凝水，由于航空备件的内部金属和杂质之间存在不同的电极电位，在水溶液（电解液）的作用下形成原电池，于是阳极产生的金属离子和阴极产生的氢氧根离子便化合成氢氧化物，再与大气中的氧化合生成氧化金属。

而实际上，大多数航空备件在实际封存和保管前其封存材料中含有水分或其它污物；封存以后外部侵入水分和空气中的杂质，均会在金属表面构成微电池，从而导致金属制品的锈蚀。

2、航空备件的防锈封存包装工艺2.1封存包装前的检查航空备件进入封存状态前，必须进行全面的检查，检查时主要注意外包装和内包装质量的状况以及航空备件本身的状况，如是否外包装和内包装有破损，备件表面是否有划伤等，发现问题应当及时填写质量状况报告，只有质量良好的航空备件才能采用相适应的方法进行封存包装，保证储备过程和使用的可靠性。

2.2清洗去油在对航空备件进行检查保养后要进行表面清洗去油，即使是从生产厂新出产的航空备件，也要用清洗剂除去污垢、油脂、残留的腐蚀性物质，以及手汗和手印等。

因为不除去这些表面的有害物质都会留有隐患，极易造成电化学腐蚀，影响航空备件的储存和使用质量。

航空备件防锈封存之前的清洗去油多采用液体清洗剂。

机械设备可用有机溶剂清洗剂或碱性清洗剂，某些精密仪器、航空电子设备等则可用其他如络合物清洗液，（一般采用局部清洗）常用清洗液种类和名称见表1。

航空发动机（aero-engine）是一种高度复杂和精密的热力机械，为航空器提供飞行所需动力的发动机。

作为飞机的心脏，被誉为“工业之花”，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。

目前，世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有美国、俄罗斯、英国、法国等少数几个国家，技术门槛很高。

其使用的标准也很复杂，下面就一一列举（内容来源于融融网）：安装维修飞机维修品质规范航空发动机维修品质的一般要求航空发动机安装手册编制要求航空发动机大修手册编制要求航空发动机故障分析手册编制要求航空发动机结构修理手册编制要求航空发动机维修手册编制要求航空发动机故障模式、影响及危害性分析指南包装航空发动机包装件标志航空发动机包装件鉴定试验航空发动机包装箱设计航空发动机包装箱通用规范部件试验航空发动机部件试验安全要求传热及涡轮增压器试验航空发动机部件试验安全要求防钛火试验航空发动机部件试验安全要求加力燃烧室试验航空发动机部件试验安全要求跨、超音速平面叶栅风洞试验器试验航空发动机部件试验安全要求全台压气机试验器试验航空发动机部件试验安全要求轴承试验器试验航空发动机部件试验安全要求主燃烧室高空点火试验工艺航空发动机的铝叶片涂漆工艺航空发动机镁、铝合金零件涂漆工艺航空发动机制造工艺工作导则产品工艺分工、工艺布置、材料定额编制管理条例航空发动机制造工艺工作导则产品图样工艺性审查条例航空发动机制造工艺工作导则产品装备的选择、精制、设计工作条例航空发动机制造工艺工作导则非标准设备精制、标准设备的选择、调配管理条例航空发动机制造工艺工作导则工艺技术工作条例航空发动机制造工艺工作导则工艺科研、试验工作管理条例航空发动机制造工艺工作导则工艺文件管理工作条例航空发动机制造工艺工作导则生产定型中的工艺工作条例航空发动机制造工艺工作导则新机研制工艺工作管理条例航空发动机封严涂层涂覆工艺材料航空发动机材料采购原则、程序与要求航空发动机材料选用原则、程序与要求航空发动机盘用ＴＣ４钛合金模锻件航空发动机压气机叶片用TC11钛合金棒材航空发动机压气机叶片用TC11钛合金棒材修改单1-95航空发动机压气机叶片用TC4钛合金棒材航空发动机压气机叶片用钛合金棒材规范航空发动机用定向凝固柱晶和单晶高温合金锭规范航空发动机用定向凝固柱晶和单晶高温合金锭规范航空发动机转动件用高温合金热轧棒材规范航空发动机转动件用高温合金热轧棒材规范航空发动机材料研制原则、程序与要求基础航空发动机产品结构编码航空发动机改型为非航空用的产品型号命名和设计图样、技术文件编号制度航空发动机管路系统通用技术要求航空发动机机械产品标识航空发动机技术说明书编写规定航空发动机履历本编制要求航空发动机批次台份编码设计航空发动机测绘设计工作细则航空发动机弹性支承器设计要求航空发动机离心压气机设计要求航空发动机非核生存力设计指南试车台&飞行台航空发动机地面试车台的节能监测航空发动机地面试车台通用要求航空发动机飞行试验台试验要求航空发动机飞行台通用技术要求航空发动机高空模拟试车台的节能监测航空发动机高空模拟试车台试验安全要求发动机吊装航空发动机高空模拟试车台试验安全要求进排气调压系统操作航空发动机高空模拟试车台试验安全要求空气加降温系统操作航空发动机高空模拟试车台试验安全要求排气冷却器试验航空发动机高空模拟试车台试验安全要求燃油加降温系统操作航空发动机高空模拟试车台试验安全要求液压、燃油负载系统操作点火航空发动机点火器用贵金属催化网管规范航空发动机点火系统特性和燃烧室设计相容性要求航空发动机点火装置触点用PI-Pt75Ir合金板材规范航空发动机点火装置接点用PtIr25合金板材空气系统航空发动机干燥空气封存航空发动机干燥空气封存工艺紧固件航空发动机螺纹紧固件拧紧力矩航空发动机螺纹紧固件装配要求燃油控制系统航空发动机燃油泵-控制器耐久性试验方法航空发动机燃油泵汽蚀持久性试验方法航空发动机燃油喷嘴性能试验航空发动机燃油系统附件污染度要求航空发动机燃油与控制系统回油活门设计指南航空发动机燃油与控制系统层板限制器设计指南航空发动机燃油与控制系统喷嘴－挡板液压元件设计指南航空发动机燃油与控制系统术语航空发动机燃油与控制系统随动机设计指南航空发动机燃油与控制系统通用规范航空发动机燃油与控制系统旋板式燃油泵设计指南航空发动机燃油与控制系统圆截面定值节流嘴设计指南航空发动机燃油与控制系统柱塞式燃油泵设计指南航空发动机油泵柱塞用圆钢规范航空发动机油液监测技术要求航空发动机数字电子控制系统通用规范图样航空发动机设计图样管理制度编号制度航空发动机设计图样管理制度成套性及格式航空发动机设计图样管理制度更改制度航空发动机设计图样管理制度绘编制度航空发动机设计图样说明书吞冰吞鸟航空发动机吞冰试验要求航空发动机吞冰试验要求航空发动机吞鸟试验要求外场航空发动机外场使用寿命评定方法航空发动机外场原位无损检测要求航空发动机外场质量监控通用要求叶片航空发动机叶片表面残余应力的测定 X射线衍射法航空发动机叶片热障涂层厚度测量方法涡流法航空发动机叶片渗层金相检验航空发动机叶片涡流检测建模基于UG航空发动机建模要求第1部分: 通用要求基于UG航空发动机建模要求第2部分：机匣基于UG航空发动机建模要求第3部分：盘类零件基于UG航空发动机建模要求第4部分：叶片基于UG航空发动机建模要求第5部分：管路。

航空发动机密封技术的研究（作者单位：哈尔滨飞机工业集团有限责任公司）◎王琦航空发电机在安装时会应用多种技术来保证按发动机的运行质量，密封结构在航空发动机中起到了重要作用，而密封技术的科学应用能够在一定程度上提高航空发动机的使用寿命和应用性能，对航空发动机的进一步发展有着重要意义。

因而，加强对航空发动机密封技术的研究具有一定的必要性。

一、石墨圆周密封技术该技术经过长期的研究与发展之后在目前航空发动机密封中得到了广泛应用，航空发动机结构和类型在不断更新的过程中，对这项技术的密封水平也有了更加严格的要求。

一方面其抗氧化温度和高摩擦线速度要更高，另一方面还要具备更强大的大径向跳动和一定角向偏差能力。

但就当前现有的石墨圆周密封结构而言，尚不能满足这一高要求，其径向跳动的最大承受能力只能达1mm。

为了改善以上问题，工作人员在应用这项技术时要进行进一步的优化与完善，在选择材料时考虑其强度与弹性，确保其各项性能能够满足石墨圆周装置的密封要求，可以使用低合金钢来建设跑道，这种材料的散热效果比较好而且还可以提高整体装置的适应能力使这项密封技术能在高温环境下作业。

另外，还需要对应用的石墨抗氧化处理工艺进行更新，将新型处理技术应用到这一环节，以此提高整体的处理效果。

通过相关试验可以了解到，通过对石墨圆周装置中应用材料的更新与优化能够有效延长密封结构的使用寿命，而且可以应用于不同环境的航空发动机密封工作中。

二、刷式密封技术这项密封技术在应用时能够取得良好的应用效果，但是对于密封性和抗泄露性能要求比较高的先进发动机密封工作，仍需对技术进行进一步完善才能满足相关要求。

主要导致这种问题的原因为该技术在应用时存在一定的滞后性，而刷丝的“刚化效应”和“压力闭合效应导致转子系统运行时的泄露问题较为严重，而且还会发生而较大程度的磨损、耗能较高。

所以加强对刷式密封技术的深入研究非常重要。

“压力闭合”也称为“吹伏”，是气流流过刷丝时的现象。

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910274999.1(22)申请日 2019.04.08(71)申请人 北方工业大学地址 100041 北京市石景山区晋元庄路5号(72)发明人 阎昱　门明良　王海波　李强　(74)专利代理机构 北京慧泉知识产权代理有限公司 11232代理人 李娜(51)Int.Cl.B21D 5/14(2006.01)B21D 37/10(2006.01)B21D 53/18(2006.01)B23P 15/00(2006.01)(54)发明名称一种航空发动机W型封严环制造方法(57)摘要本发明公开一种航空发动机W型封严环制造方法，包括：步骤一、根据所需要成形的W型封严环的结构形式，计算成形所需道次数；步骤二、设计每一道次的轧辊，加工生成所有的辊子对；步骤三、W型封严环的工艺加工；本发明通过辊弯-弯圆成形，能保证公差范围内连续性工艺制造方法，能降低生产成本，工艺自动化程度高，技术风险低，有助于提高成形质量；且利用橡皮或充满液体的橡皮囊做模具，可以在压力作用下将板料包贴在与其对应的刚性模具上成形，使零件成形时橡皮接触材料表面，没有机械损伤，保护工件表面质量，还可吸收能量，延长冲击作用时间，使金属薄板产生更多塑性变形，成形出符合生产要求的零件，节能高效。

权利要求书1页 说明书5页 附图3页CN 110125214 A 2019.08.16C N 110125214A1.一种航空发动机W型封严环制造方法，其特征在于：该方法包括如下步骤：步骤一、根据所需要成形的W型封严环的结构形式，计算成形所需道次数；步骤二、设计每一道次的轧辊，加工生成所有的辊子对；辊压辊子对的圆周表面轮廓由每一道次成形的截面形状决定，每一道次上都有上下放置的共轭的辊子对，分为W型板辊压上模和辊压下模，辊子对中辊子的安装间距由板料厚度决定；步骤三、W型封严环的工艺加工；在同一条生产线上进行W型封严环的加工，生产线加工包括四个阶段，第一阶段为开卷校平，第二阶段为辊弯成形，第三阶段为在线弯圆，第四阶段为校形对焊；在第一阶段，将钢卷板材进行开卷，送入矫平机进行校平，在第二阶段，通过多道次辊压，成形出直线型的W形截面的零件，在第三阶段，对直线型零件进行弯圆，成形出圆形的环之后，将其切割剪裁下来，在第四阶段，对其进行校形，用离子束焊接将其连接起来，最终成形出一个完整的W型封严环；其中，所述的开卷校平，是将钢卷板材装到开卷机上，通过涨紧钢卷内孔来撑住钢卷，然后通过旋转将钢带头部送入矫平机，对不平整的板材进行校平；其中，所述的辊弯成形，是对直线型板材的辊压，每一道次上都有上下放置的共轭的辊压辊子对，分为W型板辊压上模和辊压下模，辊子对中辊子的安装调整根据实际生产的W型板决定，两个辊子的安装间距由板料厚度决定；其中，所述的在线弯圆，是将第二阶段辊压出来的直线W型板，送入弯圆机，弯圆机上辊轮和左右辊轮的安装生产根据W型板的截面形状确定，辊轮之间的安装间距根据最终成形的零件直径大小以及宽度、厚度来调节；通过电动机驱动，使左右辊轮同向转动，而上辊轮相对左右辊轮反向转动，在弯圆机上进行折弯，从而把直线W型板弯成一整圆圈，然后将其切割剪裁下来，上升上辊轮即可取出环形零件；其中，所述的校形对焊，是对剪裁下来的环状零件进行校形修整，使零件达到工程应用所要求的尺寸形状精度然后用离子束焊接将其连接成形。

【长知识】航空发动机封严技术的进展导读：封严技术一直是高性能航空发动机研发工作的重要组成部分，先进封严技术是满足发动机耗油率、推重比、污染物排放、耐久性及寿命期成本目标的关键技术。

通过减少发动机内部气流的泄漏量，可大大提高发动机的性能和效率。

本文针对航空发动机典型封严技术，详细介绍了石墨封严、篦齿封严、刷式封严的结构特点及其技术改进和发展趋势。

重点阐述了德国MTU公司开发的新型刷式封严技术，其独特的结构解决了刷式封严掉毛这一技术难题。

1 引言现代航空发动机技术已达到很高水平，要进一步提高叶轮机效率，很大程度上取决于叶轮机转子与机匣之间的封严效果。

因此，许多航空发动机研究计划把如何减少发动机内流损失、提高发动机性能作为重点研究内容之一。

随着军用发动机工作环境越来越苛刻及民用发动机用户对低能耗、低噪声和高效益等方面要求的不断提高，低泄漏封严技术将面临高温、高转速、高压差、高湿度、高摩擦、高频振动及破坏性化学反应等一系列挑战。

研发泄漏量更小、在恶劣环境中使用寿命更长的先进封严装置已成当务之急。

2 封严技术的应用及其影响封严是对转动部件和非转动部件间的泄漏进行控制。

航空发动机上使用封严的地方很多，如主流道密封、空气系统二次流密封、主轴承油腔密封、附件传动机匣中传动附件输出轴密封等(见图1)。

航空发动机密封装置的形式也多种多样，按工作性质可分为接触式和非接触式两种。

前者主要有皮碗、涨圈、浮动环、端面石墨、径向石墨和刷式密封等，后者主要有螺旋槽、篦齿、液力和气膜密封等。

航空发动机封严的密封特性对发动机性能具有极为重要的影响，尤其是气路密封，将直接影响发动机增压比和涡轮效率的提高。

研究表明，封严泄漏量减少1%，可使发动机推力增加1%，耗油率降低0.1%；对于先进战斗机发动机，在发动机转速和涡轮转子进口温度保持不变的情况下，高压涡轮封严泄漏量减少1%，则推力增加0.8%，耗油率降低0.5%。

因此，美国IHPTET计划第二、第三阶段二次流路系统设定的目标分别是密封泄漏量减少50%和60%。

航空发动机的封存包装工艺引言航空发动机作为飞机的核心部件，发挥着至关重要的作用。

然而，在某些情况下，航空发动机需要被封存起来，以防止损坏或延长存储期限。

在封存航空发动机之前，必须采取适当的包装工艺来确保其安全和完整性。

本文将介绍航空发动机的封存包装工艺。

封存包装的目的航空发动机的封存包装工艺的主要目的是保护发动机免受损坏和污染，并延长其存储期限。

合适的封存包装能有效地防止发动机受到外部的物理和化学损害，以及可能导致内部部件氧化和腐蚀的环境因素。

封存包装工艺的步骤步骤一：准备工作在进行封存包装之前，必须进行一些准备工作。

首先，对航空发动机进行彻底的清洁，并确保所有的零件和组件都是干净的。

然后，检查发动机是否存在表面损坏或腐蚀，并进行必要的修复。

步骤二：包装材料选择选择适当的包装材料是确保封存包装成功的关键。

包装材料必须能够提供足够的保护，防止外部物质进入发动机，并具备防静电能力。

常见的包装材料包括防潮纸、气泡膜、泡沫板、保护膜等。

步骤三：包装过程1.将发动机放置在合适的包装板或支架上，以确保其稳定性。

2.使用防潮纸将整个发动机进行包裹，确保所有部件都被完全覆盖。

3.在发动机表面覆盖一层气泡膜，以提供缓冲和保护效果。

4.在气泡膜外面再套一层泡沫板，以增加包装的强度和稳定性。

5.使用保护膜将整个发动机进行密封封装，以防止进一步的物理和化学损害。

6.在包装上标记清晰的识别标志，以便在需要时进行识别和查找。

步骤四：包装封存封存包装完成后，必须将其储存在适当的固定位置或仓库中。

在存储期间，包装应定期检查，以确保其完整性和安全性。

根据航空发动机的具体要求和存储期限，可能需要采取额外的措施，如保持恒温和控制湿度。

结论航空发动机的封存包装工艺对于确保发动机的安全和完整性至关重要。

合适的封存包装可以有效地保护发动机免受损坏和污染，并延长其寿命。

通过遵循上述步骤和使用适当的包装材料，可以确保航空发动机在封存和存储期间得到充分的保护。