广西桂三高速公路工程GSTJ03标段桥梁墩间系梁托架计算书

附件2跨兴赣高速特大桥（40+64+40）m连续梁0#块托架计算书目录一、计算资料 (1)1.1工程概况 (1)1.20#段现浇支架方案 (1)1.3材料参数 (1)二、模板系统受力检算 (2)2.1计算荷载 (2)2.2底模验算 (2)2.3底模背肋验算（10*10方木） (3)三、托架系统受力检算 (4)3.1I20A工字钢验算 (4)3.22I32A工字钢横梁验算 (6)3.2三角托架验算 (8)3.3预埋件验算 (13)四、参考文献 (15)跨兴赣高速特大桥（40+64+40）m 连续梁0#块托架计算书一、计算资料1.1工程概况跨兴赣高速特大桥3#-5#梁部为（40+64+40）m 连续梁，设计采用挂篮悬臂灌注施工。

梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，箱梁顶宽12.6m ，底宽6.7m ，顶板厚度38-63cm ，底板厚度40-80cm ，腹板厚度48-90cm ，局部加宽至90㎝，中心梁高由6.0m 渐变到5.3m 。

连续梁0#段长9m ，中心梁高6.0m ，梁顶宽12.6m,梁底宽6.7m,顶板厚38.5㎝；腹板厚90㎝；底板厚75㎝～80㎝，支点处设有1个横隔板，横隔板厚1.6m 。

连续梁主墩桥墩为圆端形实心墩，墩高分别为：3#墩高22m ，4#墩高22.5m ；，1.2 0#段现浇支架方案由于连续梁主墩都比较高，故0#段支架拟采用托架方案。

托架采用三角托架形式，纵梁采用2I28a 工字钢，斜撑为2[25a 槽钢，根部焊接在墩身上的预埋钢板上。

托架纵梁上利用挂篮底横梁（2I32工字钢）作横向分配梁，横梁与托架纵梁间设砂筒，用来调整、卸落底模系统。

横梁上设I20a 工字钢纵梁，I20a 工字钢腹板下间距30cm ，其余部位间距60cm ，其上再布设间距为20cm 的10×10cm 肋木作底模肋木，底模板采用18mm 优质胶合木板。

侧模则采用在厂家定做的大块钢模（带桁架），内模采用组合钢模。

中交第三公路工程局有限公司临时锚固计算书墩梁临时固结计算一、设计依据及相关规范1、《杭新景高速公路（浙赣界）段第20合同两阶段施工图设计》2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）3、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86）4、《公路桥梁抗风设计规范》（D60-2004）5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）6、《路桥施工计算手册》周水兴等编著7、《建筑施工计算手册》二、工程概况杭新景高速第20合同段下坞口大桥为变截面连续箱梁，本桥左幅24#，25#墩号为主墩，右幅23#，24#为主墩。

跨径组合分别为40m+60m+40m 下坞口大桥40m+60m+40m预应力混凝土变截面连续箱梁上跨S317省道，0号块长度为4.5m，悬臂两侧各分为6个节段，分段长度为2×3.5m、4×4m，边跨现浇段长度为4.5m，边跨合龙段和中跨合龙段长度均为2m。

本桥1、2、3、4、5、6号墩上部连续梁全部采用悬臂挂篮法施工，0#块采用支架法施工，在施工过程中为抵抗箱梁悬臂施工期间因不平衡荷载而产生的倾覆弯矩，需要在箱梁0号块底部设置临时锚固体系，以避免箱梁合龙前倾覆，最大倾覆弯矩在边跨合拢断施工之前。

40m+60m+40m变截面连续箱梁桥因右幅23号墩两侧节段混凝土相差重量较大，且紧邻317省道，锚固要求较高，故对其临时固结进行验算，其余墩号与其相同，固其余临时锚固按照本桩号实施。

40m+60m+40m变截面预应力混凝土连续箱梁纵断面图（单位：cm）临时锚固锚下钢筋网片1:10A 大样 1:10B 大样 1:10下端垫板立面1:5上端垫板平面1:5下端垫板平面1:5三、临时锚固临时支座采用C50钢筋混凝土，在支座垫石前后位置浇筑，临时支座采用2.5m*0.5m钢筋混凝土混凝土（C50），每个临时支座放置两层钢筋网，临时支座浇筑前，在主墩顶部放油毛毡，在临时支座顶部设置塑料隔离层。

目录盖梁模板、托架计算书 (1)一、工程概况 (1)1.盖梁类型 (1)2.支架搭设情况 (1)二、计算依据 (1)三、模板支架布置图 (2)四、计算原则 (2)五、高1.6m盖梁模板验算 (2)1.侧模布置 (2)2.模板所受侧压力 (3)3.面板验算 (4)4. 横肋验算 (5)5.竖向大肋验算 (7)六、支架验算 (7)七、销棒验算 (13)盖梁模板、托架计算书一、工程概况1.盖梁类型详见《圆柱墩墩身、系梁、盖梁施工方案》第二章工程概况2.支架搭设情况盖梁施工采用无落地支架施工技术：在墩柱中预埋两根PVC管，将φ70mm 钢棒穿入其中，作为墩柱两侧牛腿拉杆，牛腿上放置千斤顶，将两根45a型工字钢分别担在墩柱两侧的千斤顶上，并在两根工字钢上均匀铺设12.6工字钢作为分配梁，在超出盖梁的槽钢上铺设δ=5cm厚木板作为施工平台，分配梁两端每隔2米焊一节1.2m高Φ25钢筋作为护栏立柱，护栏横向通长布钢筋3道，护栏钢筋焊好后用安全网围护。

二、计算依据《路桥施工计算手册》人民交通出版社《结构力学》高等教育出版社《钢结构设计原理》高等教育出版社《公路桥涵施工技术规范》交通部部颁 JTJ041-2000三、模板支架布置图四、计算原则由于本项目盖梁尺寸繁多，模板均采用同种材料同一厂家加工，支架均采用同种材料搭设，故在进行模板验算与支架验算时，选取结构自重最大的盖梁进行验算，即选择尺寸为长×宽×高为11m×2.4m×1.6m的盖梁（过渡墩）进行验算，采用ansys有限元分析软件与SM-slove结构力学求解进行验算。

五、高1.6m盖梁模板验算1.侧模布置侧模采用钢模，面板厚度4mm，竖肋间距40cm，横肋间距30cm，竖向大肋间距1.05m。

42005251050105010505251501750932002002002002002002009315015015015015015015015015015015015015015015075150150150150150150150150150150150150751600材料用量表2.模板所受侧压力新浇混凝土对模板的侧压力（按墩身模式）：12121222000.22T 150.2225203 1.2 1.152 71.5KN/m cf v γββ=+=⨯⨯÷⨯⨯⨯=（） γc h=25×1.6=40KN/m 2，f ＞γc h 。

京沪高速铁路XX特大桥跨XXX省道连续梁0号块支架、临时支墩、挂篮检算（XXX+XXX～XXX+XXX段）编制：复核：审核：中铁X局XX高速铁路土建工程X标段X工区二XXX年X月XX特大桥跨XXX省道连续梁0号块支架、临时支墩、挂篮检算书一、支架总体设计方案XX特大桥跨XXX省道连续梁0号块采用在支架上现浇，支架采用碗扣式钢管脚手架拼装组成，支架均采用外径υ48mm、壁厚δ=3.5mm标准杆件进行组装，支架顺桥向立杆间距60cm，横桥向立杆翼缘板处间距90cm，底板处间距60cm，腹板处间距为30cm，横杆步距120cm。

支架底托直接支撑在已处理的地基硬化混凝土表面，所有支架应依据搭设高度设置剪刀撑。

立杆顶端安装可调式顶托，梁高4.5m变化段托梁上设I22a工字钢横梁，横梁上顺桥向搭设6榀桁架调整梁底标高，桁架上横桥向搭设间距为30cm的10×12×600cm方木，方木上铺设1.8cm 的竹胶板作为底模。

梁高不变化段，在桥墩顶帽上顺桥向设I22a，间距为50cm，其上横桥向设I22a作为横向分配梁，间距为50cm，顶上设[10作为纵向分配梁并用其把两边梁高变化段的桁架连接起来，上边铺设方木和竹胶板。

施工前对支架地基原地面进行换填处理，从原地面至承台加台顶范围内土体全部挖出后换填碎石垫层，碎石垫层要求采用压路机逐层碾压，其压实度要求达95％以上，分层厚度不超过30cm，整平碾压密实，确保地基承载力大于300Kpa，必要时可现场做地基承载力试验。

碎石垫层填筑完成后浇注25cm厚C20混凝土找平硬化后可直接支撑支架底座。

0号块支架设计如附图所示。

支架搭设完成后在其顶面满铺木板做堆载预压，预压荷载取梁重的1.3倍，现浇箱梁梁重664.2t，则预压荷载为863.5t，预压荷载采用袋装砂石。

预压要求分四级进行：一级50%；二级75%；三级100%；四级130%，每一级加载后要持载10分钟，并对支架各测量点进行观测，详细记录各测量点的沉降数据，对各测量点的沉降量做回归分析，分析支架下沉的理论曲线，预测出支架的最终沉降量，用于指导梁节立模。

融安县长安三桥东桥及引道工程-桥梁工程（88+160+88）m连续梁三角挂篮计算报告编制：校核：审核：XXXX钢结构制造有限公司年目录1概况 (1)1.1工程概况 (1)1.2挂篮受力体系 (3)2设计依据 (4)3计算依据 (4)3.1计算假定、材料参数及设计基本参数 (4)3.1.1 计算假定 (4)3.1.2 材料参数 (4)3.1.3 设计基本参数 (5)3.2计算荷载 (5)3.2.1 永久荷载 (5)3.2.2 可变荷载 (5)3.3荷载组合 (7)4计算工况 (7)5混凝土浇筑工况计算 (7)5.2工况一承载力和正常使用极限状态验算计算模型 (8)5.2.1 主桁架计算 (8)5.2.2 底纵梁计算 (9)5.2.3 后下横梁计算 (10)5.2.4 前上横梁 (12)5.2.5 前下横梁计算 (13)5.2.6 滑梁计算 (14)5.2.7 精轧螺纹吊杆计算 (14)5.3工况二承载力和正常使用极限状态验算 (15)5.3.1 主桁架计算 (15)5.3.2 底纵梁计算 (16)5.3.3 后下横梁计算 (17)5.3.4 前上横梁 (18)5.3.5 前下横梁计算 (19)5.3.6 滑梁计算 (20)5.3.7 精轧螺纹吊杆计算 (21)6走行工况三承载力和正常使用极限状态验算 (21)6.1.1 后下横梁计算 (22)6.1.2 精轧螺纹钢吊杆计算 (23)6.1.3 滑梁计算 (23)6.1.4 平联计算 (24)7各构件计算汇总 (25)7.1主桁稳定性计算 (26)7.1.1 立柱（受压）稳定性计算 (27)7.1.2 主纵梁(压弯)稳定性计算 (28)7.2抗倾覆计算 (29)7.2.1 浇筑混凝土状态 (29)7.2.2 行走状态 (30)7.3斜拉杆孔壁削弱处计算 (31)7.3.1 削弱处截面抗剪计算 (31)7.3.2 销轴计算 (32)7.4吊框转换架计算 (32)7.5后锚固计算 (33)7.6轨道验算 (34)7.7反力钩销轴及孔壁局部承压验算 (35)8结论与建议 (36)9其他 (36)9.1挂篮安装 (36)9.2挂篮拆除 (37)9.3后锚保险装置说明 (37)1概况1.1工程概况融安县长安三桥东桥梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁体全长336m。

xx大桥及南北连接线工程主桥3#墩承台吊箱围堰设计计算书xx集团第二工程有限公司年月xx市xx大桥及接线工程主桥3#墩承台吊箱围堰设计计算书xx市xx大桥及接线工程位于xx市东区，为连接城市二环和三环的市内快速通道。

工程主线全长4.811866km。

其中xx大桥长1520m，跨越闽江，是全线的重要控制性工程。

大桥主桥为独塔自锚式悬索结构，跨度：50+150+235+35=470m。

3#墩为水中墩，承台设计为独立式，承台尺寸为37400×6700×5000，为矩形高桩承台。

由于3#墩位于闽江中，受地表径流、潮汐潮流共同作用，水流速度快，潮位变化大，水文条件复杂。

综合考虑经济、施工条件、通航、工期影响，决定采用吊箱围堰工艺施工水中承台。

本设计计算书为3#墩承台吊箱围堰施工提供受力模型，验算吊箱围堰在各种工况下，其底板、内支撑桁架、侧板的面板及肋强度是否符合施工使用要求，确保吊箱围堰的底板、内支撑行架、侧板有足够的刚度、和强度及稳定性，综合考虑经济合理性的同时，使承台施工得以顺利进行。

一、基本数据1、承台设计尺寸：37.4×6.7×5.0m承台底标高：+0.0m承台顶标高：+5.0m施工常水位：+5.0m最高潮水位：+5.2m2、吊箱整体尺寸:37.37×6.67×5.81m吊箱顶标高：+5.5m吊箱底标高：-0.30吊箱面板厚：δ=6mm3、底模作为一个整体布设面板，面板被肋分成区格360×360。

底板肋：[ A=28.83cm W=178.0cm I=1780.4cm大肋：a20b[ A=45.62cm W=365.6 cm I=5118.4cm28小肋：∠75×8 A=11.50cm W=27.93cm I=59.96 cm 4、侧模分顺桥向和横桥向：顺桥向的整体尺寸为6.67m ×5.80m ； 横桥向的整体尺寸为37.4m ×5.80m ；侧板竖肋：∠100×10 A=19.26 cm W=63.29 cm I=179.51 cm横肋：b 28[ A=45.62cm W=365.6 cm I=5118.4cm5、钢材弹性模量：E=2.1×10Pa 钢材容许应力：[σ]=170Mpa 螺栓抗剪切容许应力：[σ]=230Mpa二、荷载计算1、荷载分类吊箱围堰主要受到水的浮力，水的侧压力，浇注混凝土时产生的侧压力等荷载作用。

西南交通大学本科毕业设计高速公路(64+2×113+64)m 连续梁桥设计年级： 2010 级学号：********姓名：专业：土木工程指导老师：2014年 6月院系土木工程专业桥梁工程年级2010级姓名题目高速公路(64+2×113+64)m连续梁桥设计指导教师评语指导教师(签章)评阅人评语评阅人(签章)成绩答辩委员会主任(签章)年月日毕业设计（论文）任务书班级土木5班学生姓名学号20100449发题日期：2013年11月22日完成日期：2014年 6 月1日题目高速公路(64+2×113+64)m连续梁桥设计1、本论文的目的、意义毕业设计基本目的是培养学生综合运用所学理论知识的技能以及分析与解决桥梁工程实际问题的能力。

通过本题目，让学生将前3年多中理论学习的知识综合应用起来，一方面复习所学习的理论知识，并将其应用到工程实践中，锻炼其工程应用能力，初步形成桥梁工程的设计工作能力，并培养学生严肃认真的科学态度和严谨求实的工作作风。

使学生通过毕业设计在具备工程师素质方面更快地得到提高。

2、设计任务（1）桥梁结构方案拟定根据给定的桥梁跨径结合桥梁结构受力的合理性和经济性等，初步拟定桥梁结构的主要尺寸，如预应力混凝土连续梁主梁截面高度、顶底板与腹板厚度及其变化规律、梁体截面尺寸等确定。

（2）结构内力分析理解结构内力分析基本原理，并逐步掌握桥梁专业计算软件的使用；针对拟定的桥梁结构，应用有限元结构分析软件进行建模计算，包括结构计算图式的确定、单元划分、施工阶段的划分及其对应的内力计算、运营阶段内力计算等。

（3）预应力钢筋的设计根据桥梁结构的初步设计及恒载、活载计算结果，依据结构设计原理进行各截面的预应力钢束配筋计算，并列出相应计算表格，完成预应力钢束的设计。

在设计说明需要进行相关基本设计计算原理需要简要描述，相关设计规范应用的具体公式、参数表征方式的使用；构造要求；具体的计算分析过程描述和表格化数据罗列。

3×30m连续梁下部结构计算书1.工程概况桥梁上部为3×30m跨预应力混凝土连续梁，主梁总宽度为12m，梁高为1.6m。

主梁采用单箱双室断面，其中主梁悬臂长 2.0m，标准断面箱室顶板厚0.22m，底板厚0.2m，腹板厚0.45m，中支点及边支点断面箱室顶板厚0.37m，底板厚0.32m，腹板厚0.65m，两断面间设长2.5m的渐变段。

混凝土主梁采用C50混凝土现场浇注，封端采用C45混凝土。

主梁中墩采用两根直径1.6m圆柱，下接直径1.8m桩基，左侧中墩高7m，右侧墩柱高8.5m。

主梁边墩采用盖梁+直径1.6m双柱中墩，下接直径1.8m桩基形式；中、边墩横桥向中心距均为5.6m。

主梁边支点采用普通板式橡胶支座，中墩与主梁固结。

2.设计规范《城市桥梁设计准则》（CJJ11—93）；《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77—98）；《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60－2004）；《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62－2004））；《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63—2007）；《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）；《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）；3.静力计算3.1 计算模型由于主梁支撑中心与其中心线斜正交，且主梁平面基本为直线，因此建立平面杆系模型计算结构的内力及变形。

桥梁内力及位移的计算均采用桥梁博士3.0有限元程序进行，其中边支点仅采用竖向支撑，中墩底部采用弹性支撑，其支撑刚度根据m法计算（m0＝1.2×105kN/m4，K水平＝2.4×106kN/m，K弯曲＝1.1×107kN.m/rad）。

根据桥梁结构受力特点，其计算模型见下图。

主梁计算模型3.2 计算荷载3.2.1 结构自重及二期恒载盖梁结构自重：混凝土容重按26kN/m3计；二期恒载：桥面铺装0.18×11.04×25＝49.7kN/m；防撞护栏及挂板等每侧6.5kN/m二期恒载合计：62.7kN/m。

X X特大桥（40+64+40）m连续梁挂篮模板和0#块托架、边跨支架计算书1、工程概况新建XX至XX铁路客运专线XX标段XX特大桥100#-103#连续梁线路里程为：DK23++，跨越XX，采用挂篮悬臂施工。

(40+64+40)m连续梁设计采用《无砟轨道预应力混凝土连续梁（双线）》通桥（2008）2368A-Ⅲ：梁体全长145.5m，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构；箱梁顶宽12m、底宽6.7m，中支点处梁高6.05m，跨中10m直线段及边跨13.75m直线段梁高为3.05m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。

根据设计图规定：①施工挂篮、机具、人群等各种施工荷载的总重量不得超过700KN。

②各中墩采取临时锚固措施，临时锚固措施应能承受中支点处最大不平衡弯矩25404KN·m及相应竖向支反力24137KN。

③悬臂施工时，理论上宜完全对称浇筑，如混凝土泵送有困难而难以实现时，应控制两端混凝土灌筑不平衡重量不超过20吨。

④铺设无砟轨道时梁体的实测线形与设计线形的偏差：上拱不大于10mm，下挠不大于20mm。

⑤竖向预应力筋采用Φ25mm高强精轧螺纹钢筋，型号为PSB785，其抗拉极限强度为785MPa，锚下张拉控制应力为700MPa。

竖向预应力筋沿梁体纵向基本按间距500mm 设置。

锚具体系采用JLM-25型锚具，预留管道内径为φ35mm。

⑥在结构两侧腹板上设置直径为100mm的通风孔，通风孔距悬臂板根部距离为300mm，间距2m左右。

⑦无砟轨道箱梁桥面采用三列分区排水方式，两线承轨台间的梁体中间设泄水管，间距约8m。

2、编制依据⑴新建XX至XX客运专线铁路XX特大桥：宁杭客专施图（桥）-03⑵无砟轨道预应力混凝土连续梁（双线）通桥（2008）2368A-Ⅲ⑶《客运专线桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005⑷《客运专线桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号⑸《铁路工程施工安全技术规程》、2-2003；⑹《建筑施工计算手册》中国建筑工业出版社江正荣 2006年4月⑺好易懂结构分析器和结构力学求解器软件分析、计算结果⑻宁杭铁路客运专线施工图记设计交底等设计文件⑼现场施工技术调查和我单位现有施工技术水平和资源3、挂篮设计计算荷载(40+64+40)m连续箱梁悬浇设：0#块 + 中跨15节段 + 边跨2×9节段，节段布置如下图示。

高速公路(64+2×113+64)m连续梁桥设计目录第1章绪论 (1)1.1 预应力混凝土连续梁桥概述 (1)1.2 毕业设计的目的和意义 (1)1.3 施工工艺 (1)1.3.1 施工特点 (1)1.3.2 施工顺序 (2)1.3.3 设计流程 (2)第2章整体设计说明 (3)2.1 设计的基本资料 (3)2.1.1 主要技术指标 (3)2.1.2 所用材料规格 (3)2.2 截面尺寸的拟定 (4)2.2.1 梁高的拟定 (4)2.2.2 腹板总厚度的拟定 (4)2.2.3 底板厚度的拟定 (5)2.2.4 截面尺寸的最后拟定 (5)2.2.5 截面尺寸图 (5)2.3 主梁的施工分段 (6)第3章桥梁建模 (8)3.1 桥梁博士3.0的简介 (8)3.2 利用桥梁博士建模 (8)3.2.1输入单元信息 (8)3.2.2 输入施工阶段信息 (10)3.2.3 输入使用阶段信息 (11)第4章主梁结构内力计算 (13)4.1 主梁恒载内力计算 (13)4.1.1 分段截面的几何特性 (13)4.1.2施工时的荷载 (14)4.1.3 所用二期恒载 (14)4.1.4 桥博计算模型 (14)4.1.5 恒载计算结果 (14)4.2 活载内力计算结果 (21)第5章预应力筋的估束和布置 (31)5.1 预应力筋的估算原理 (31)5.2 预应力筋的估算 (32)5.2.1组合最不利荷载 (32)5.2.2 估算预应力钢筋 (36)5.3 预应力筋的布置 (42)5.3.1 CAD模型中钢筋图的布置 (42)5.3.2 桥梁博士模型中钢筋图的布置 (42)第6章预应力损失及有效预应力计算 (44)6.1 预应力损失计算原理 (44)σ计算 (44)6.1.1 管道摩阻损失11σ计算 (44)6.1.2 锚头变形损失12σ计算 (44)6.1.3 温差损失13σ计算 (45)6.1.4弹性压缩损失14σ计算 (45)6.1.5 钢筋松弛损失15σ计算 (46)6.1.6 混凝土收缩徐变损失166.2 有效预应力值计算 (46)第7章次内力的计算 (50)7.1 收缩、徐变次内力 (50)7.2 温度次内力 (55)7.3 支座不均匀沉降引起的次内力 (61)第8章结构验算 (64)8.1 内力组合与验算 (64)8.1.1 承载能力极限状态基本组合 (64)8.1.2正常使用极限状态短期效应组合 (64)8.1.3正常使用极限状态长期效应组合 (65)8.2 承载能力极限状态下的正截面验算 (65)8.3 正常使用极限状态计算 (74)8.3.1 正常使用极限状态计算理论 (74)8.3.2使用阶段正截面应力验算 (75)8.4 挠度验算 (82)第9章主要工程量 (83)9.1 混凝土用量 (83)9.2 预应力钢绞线用量 (84)9.3 锚具用量估算 (84)第1章绪论1.1 预应力混凝土连续梁桥概述由于高速公路比普通公路速度高很多，所以其设计规范比较严格。

双墩柱盖梁支架计算书大广高速江西龙南里仁至杨村（赣粤界）段A3合同段盖梁支架计算书中国葛洲坝集团股份有限公司2011年2月18日双墩柱盖梁支架纵梁计算书一、以跨径最大的富坑三高架桥进行计算（中跨）跨径L=9.578m，截面尺寸：宽1.8m，高1.6m二、荷载钢筋混凝土q1=1.8m×1.6m×26KN/m2=74.88KN/m模板q2=5m2/m×0.8KN/m2=4KN/m支撑梁（按16a槽钢、间距0.4m、长度4m）q3=10m/m×0.1723KN/m=1.72KN/m纵梁（按工45a加工36a叠加梁）q4=2×（0.8038KN/m×0.6KN/m）=2.81KN/m人、机(按2人+振捣算)荷载q5=2KN/m砼倾倒冲击力q6=2KN/m2×1.8m2/m=3.6KN/m总荷载q=（q1+q2+q3+q4+q5+q6）/2=44.51KN/m 三、最大弯矩（按单跨简支计算）Mmax= ql^2/8=（44.51kn/m×9.5782）/8=510.41KN/m 四、所需截面抵抗矩]=510.41/1.3×145=2707.8（cm3）W= Mmax/1.3[σw(1.3为临时结构容许应力增大系数)五、叠梁计算取工36a和工45a工字钢尺寸，查表知：高度h--360mm和450mm翼缘宽度b--136mm和150mm腹板厚度d--10mm和115mm翼缘平均厚度t—15.8mm和18mm截面惯性矩I x=2×（1/12）×136×15.83+2×(1/12) ×150×183+136×15.8×397.12+150×18×3962+（1/12）×((10+11.5)/2) ×(810-18-15.8)3=118141.5cm4 截面抵抗矩W X=I/40.5=3917.1 cm3弯矩应力σ= Mmax/Wx==174.97MPa<1.3×145 Mpa(临时结构取1.3的容许应力增大系数)，满足要求跨中挠度（按单跨简支计算）fmax=5ql4/384EIx=（1.873×1018）/（9.527×1016）=19.66<L/400=24mm 满足要求跨中挠度（按外伸臂计算）fmax=ql4/384EI×(5-24(a2/l2))=8.65mm<L/400=24mm 满足要求结论：富坑一、二、三号等双墩柱盖梁需采用工36a和工45a工字钢叠加的方式才能满足要求。

方案广西跨河大桥桥墩盖梁施工方案附盖梁托架计算书（钢管桩）xx县xx大道xx大桥4#墩盖梁施工方案编制：审核：批准：xx公路桥梁工程总公司xx县xx大道项目经理部二〇一四年八月目录第一章、编制说明和编制依据 (3)1.1、编制说明 (3)1.2、编制依据 (3)第二章、分项工程概况 (4)2.1、桥梁介绍 (4)2.2、桥梁结构说明 (4)2.3 、盖梁施工方案概述 (4)第三章、自然条件及施工环境 (4)3.1、地质条件 (4)（1）地形地貌 (4)（2）断面与地质特征 (5)3.2、气象条件 (5)3.3、水文条件 (5)3.4、交通及其他施工条件 (6)第四章、技术等级 (6)第五章、主要工程数量 (6)第六章、施工方法及施工工艺 (6)6.1、钢管桩支架施工 (7)（1）钢管桩安装 (7)（2）连接系安装 (7)（3）分配梁安装 (7)6.2、盖梁施工 (8)（1）立柱顶凿毛 (8)（2）测量放样 (8)（3）模板支架、底模的制作与安装 (8)（4）钢筋的制作、运输与安装 (9)（5）安装侧模 (9)（6）混凝土的浇筑及养护 (9)（7）安装侧模 (10)第七章、方案设计 (10)第八章、施工主要机械设备及材料等资源的来源 (10)8.1 盖梁托架主要材料数量 (10)8.2 主要投入设备数量 (10)第九章、施工组织机构及劳动力 (11)9.1、施工组织机构 (11)9.2、劳动力 (12)第十章、施工进度计划 (13)第十一章、技术保证措施 (13)11.1、组织、管理措施 (13)11.2、施工技术控制措施 (14)第十二章、质量、安全、环保措施 (14)12.1、质量保证措施 (14)12.2、安全保证措施 (15)12.3文明施工措施 (17)12.4、环境保护措施 (17)第十三章、附件 (18)附件： (18)第一章、编制说明和编制依据1.1、编制说明本实施性施工方案依据有关设计文件和图纸、有关合同文件、有关施工技术规范及安全技术规范、现场实际施工条件等资料，按照有关贯标程序文件精神和规定的程序、顺序编制而成。

厦门至成都国家高速公路广西境桂林至三江（桂黔界）段工程桂三高速GSTJ03合同段（K132+200～K135+085）人工挖孔施工作业指导书编制：审核：审批：汕头市达濠市政建设有限公司广西桂三高速公路工程GSTJ03标段项目经理部(编号：ZD-GSTJ03-26-QL-001-2013)二○一三年七月人工挖孔施工作业指导书一、适用范围本指导书适用于桥梁桩基人工挖孔作业工序，用于指导挖孔工人进行挖孔作业，作业内容包括开挖、护壁、清孔，以完成孔桩开挖工序进入下道钢筋加工安装工序。

二、施工准备（一）、材料及主要机具2.1.1水泥：宜采用32.5号普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥。

2.1.2砂：中砂或粗砂，含泥量不大于5%。

2.1.3石子：采用粒径为0.5-3.2cm 的卵石或碎石；桩身混凝土采用碎石，护壁混凝土可采用卵石，且含泥量不大于2%。

2.1.4水：应用自来水或不含有害物质的洁净水。

2.1.5外加早强剂应通过试验选用，粉煤灰掺合料按试验室的规定确定。

2.1.6钢筋：钢筋的级别、直径必须符合设计要求，有出厂合格证明书及复检合格报告。

2.1.7施工机具应备有三木搭、卷扬机组或电动葫芦、手推车或翻斗车、镐、鍬、手铲、钎、线坠、定滑轮组、导向滑轮组、混凝土搅拌站、吊桶、溜槽、导管、振捣棒、插钎、粗麻绳、钢丝绳、安全活动盖板、防水照明灯（低压36V、100W），电焊机、通风及供氧设备、扬程水泵、活动爬梯、安全帽、安全带等。

（二）、作业条件：2.2.1 桩基施工用的临时设施，如供水、供电、道路、排水、临设房屋等，必须在开工前准备就绪，施工场地应进行平整处理，以保证施工机械正常作业。

对既有建筑、管线等采取必要措施予以保护；2.2.2 施工前应组织图纸会审，会审纪要连同施工图等作为施工依据并列入工程档案；2.2.3 按基础平面图设置桩位轴线、定位点，测定高程水准点，并应设在不受施工影响的地方。

开工前，经复核后应妥善保护，施工中应经常复测。

盖梁穿心钢棒法专项施工方案第一节工程概况厦门至成都国家高速公路广西境桂林至三江(桂黔界）段公路工程GSTJ02标段项目10队起讫里程:K55+078～K57+820,全长2.742Km。

主要桥梁施工任务为岭背高架大桥、达海1＃高架大桥和达海大桥施工。

岭背高架大桥为分离式桥梁，跨越山谷，上部构造为9×40m预应力连续T 梁，左线起点位于Z3K55+526,终点位于Z3K55+898。

984，桥长372.984米,下部构造6#墩为薄壁空心墩配桩基础,0＃台为U台配扩大基础,其余墩台为双柱式墩配桩基础。

右线起点位于K55+566，终点位于K55+936。

097，桥长370.097米，下部构造4＃、5#、6#墩为薄壁空心墩配桩基础,9＃台为U台配扩大基础，其余墩台为双柱式墩配桩基础。

双柱墩最高墩高为33.696米，盖梁尺寸为1。

8m＊2.40m＊12.05m（高＊宽＊长）。

达海1＃高架大桥为分离式桥梁，跨越山谷，左线上部构造为3×30m+4×30m 预应力连续T梁，左线起点位于Z3K56+654.507，终点位于Z3K56+875.245，桥长220.74米,下部构造2＃墩为实体墩配桩基础，7＃台为U台配扩大基础，其余墩台为双柱式墩配桩基础。

右线上部构造为4×30m+4×30m预应力连续T梁，右线起点位于K56+638。

026，终点位于K56+883.97,桥长245.94米，下部构造3＃墩为实体墩配桩基础，其余墩台为双柱式墩配桩基础。

双柱墩最高墩高为29。

602米,盖梁尺寸为1。

6m*2.10m*11。

95m(高*宽＊长)。

达海大桥为分离式桥梁，跨越河沟山谷，上部构造为5×40m预应力连续T 梁，左线起点位于Z3K57+424.92，终点位于Z3K57+633.026，桥长208.11米，下部构造2＃、3#墩为薄壁空心墩配桩基础，其余墩台为双柱式墩配桩基础。