地铁南京站下穿南京铁路站场施工线路加固方案研究

裹 １ 通 道 施 工 允 许 地 裹 沉 降
断面等效 覆土厚 内摩 擦 沉降槽宽度 地层允许沉降计算值／ ｍ ｍ 半径／ ｍ
７ １ ．ｌ
降控制标 准 。最 不利条件 下 ， 铁路线 路允 许 的地表沉 降
值为 １． ｍ， 台雨 棚允许 的地表沉 降值为 ３ ． ｍ， ３ ６ｍ 站 ６ ２ｍ
间土体 的稳 定成 为制 约 工程 进度 和成 败 的控 制 因素 。
３ 南 京 站线路 加 固方 案 ３ １ 原线 路加 固设 计方 案 ． 原 线路 加 固设计 方 案为 ： Ⅱ、 除 Ⅷ道正 线 采用每 股
道设 ６根 ＋ ５ ｍ挖 孔 桩 基 础 ， １ｏｃ 上架 设 ２孔 Ｄ ４施 工 ２
５６
铁道 标 准 设 计
Ｒ ／ ＡＹ Ｓ Ａ Ｄ Ｒ Ａ ＬＷ Ｔ Ｎ Ａ Ｄ Ｄ Ｓ Ｇ Ｅ ＩＮ ，０ （） ￥ ６ ４ ０
圈 １ 过站区隧道断面示意 （ 位 ： ｌ 单 ｍｍ
挖孔 作业 ， 为此 列车需 长 时问 限速 缓行 ， 严重 影响 京 将
收 稿 日期 ：０ ５ Ｉ １ ２ ０ 一ｌ ～２ 作 者简 介 ： 继 瑶 （ ９ ｌ ） 男 ， 教 授 。 周 １５ 一 ， 副
沪铁 路 的通过 能 力 ；２ 站 线 采 用 纵横 抬 梁 加 固线路 ， （） 列 车须 限速 ２ ｍ／ ， 上 跨 度 小 、 序 多 、 工 复 杂 ５ｋ ｈ 加 工 施
便 梁进 行加 固 防护 ， 其余 站线 则用 工 字 钢 纵 横 抬 梁 加
Ｌ— ＿ 一 Ｌ — 熊 ｌ 一
固。经 分析 ， 线路 加 固 设 计 方 案存 在 以 下技 术 和 安 原
全 问题 ： １ 因挖 孔桩 受线 间距 限制 ， 位 置 已侵 入 列 （） 其 车建 筑 限界 ， 施工 时必 须 在 Ｄ ６施 工 便 梁 防 护下 进 行 １
过南 京站 最 低 限 速 ６ ｍ ｈ 因此 ， 站 区施 工技 术 ０ｋ ／ 。 过
基础 ， 粱中间支墩采 用 箱涵静 压桩 的线 路加 固方 案 ， 便 并按 照
最 不 利 荷 栽 组 合 对 使 粱 两 侧 支 墩 及 便 粱 中 阃 支 墩 的 安 全 性 进
行检 算 。
关键 词 ： 地铁 车站 ；线 路 加 固 ； 粱 ；箱 涵静 压桩 ；安 全 性 使 中圈分类号 ：２１ ４ Ｕ ３ ． 文 献标 识 码 ： Ｂ
表， 引起轨道线路的沉降 ， 危及铁路行车安全 。因此，
在 过 站 区隧道 施工 时 ， 采 取 有 效 的线 路 加 固措 施 以 应 １ 工程概 况
确 保 的站体 主体 结构 受 铁路南 京 站 的站场 分 隔 ， 为 南 区 、 区 和 暗 挖 过 站 区三 部 分 北 分 。南 区 、 区 为双层 明挖箱形 框 架结 构 ， 站 区位 于 北 过 南京 站 既有铁 路 站场 下 ， 为双线 分 离式 车站 隧道 ， 用 采
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隧 道／ 下 工 程 ・ 地
地铁南京站下穿南京铁路站 场施工 线路 加 固方案研 究
周继瑶 苏会锋 温进 芳 ， ，
（ ．石家庄铁 道学院 ， １ 石家庄 ０ ０４ ； ．矿 山灾害预防控制省都共建教育部重 点实验室 ，山东青 岛 ５０ ３ ２ ２６１） ６ ５０
并 根据 轨道变形 监 测结 果 ， 进行 分期 整道 ， 加填 道碴 和
６ 结 语
维 修道床 的警戒指 标为轨顶 面最大 沉降达 １． ｍ。 ３６ｍ
参考 文 献 ：
［ 】 ＧＢ５ １７ ２ ０ ， 铁 设 计 规 范 【 】 １ ０ ５ － ０ ３ 地 Ｓ．
（） １ 根据计算 分析 结果 ， １可 作 为本 工程 地表 沉 表
暗挖 矿 山法施 工 ， 、 左 右线 分 离隧道 之 间采用 两 条横通 道 连接 。车 站隧 道结 构断 面见 图 １ 。
（） ２ 当列 车通 过 铁路 线 时 的 动荷 载 对 隧 道支 护 结
构 必然 产生 影 响 ， 是影 响 的程度 到底 有 多大 ， 何选 但 如 取 合适 的施 工 方案 和辅 助工 法来 确保 隧道 施工 安全 。
难 点 和关键 点 有如 下几 个方 面 ¨ 。 （） １ 因隧 道 围 岩 差 （ Ｖ级 ） 埋 深 浅 （ 土 仅 ６６ ， 覆 ．９
～
文章 编 号 ：０４—２５ （０ ６ ４ —０ ５ １０ ９ ４ ２０ ）０ ０ ６—０ ２
８０ ， ． ６ｍ） 隧道 掘进 时 ， 层 产 生 的位 移 场会 波 及 地 地
（） ３ 双线 隧道 中 心 线 距 １．６ｉ（ 距 ４４ ， ５４ 净 ｎ 。６ｍ）
并 且有 联络 横通 道 ， 两隧 道 间 围岩 差 ， 本 上属 于 Ｖ级 基
围岩 ， 隧道 掘进 时可 能发 生坍 塌 ， 不但 影响 隧道施 工 安
全， 而且 会严 重 危及 铁路 行车 安全 。因此 ， 保证 两 隧道
摘 要 ： 在分析南京地铁 ｌ号线南京站 下穿南京铁路 站场 工程 实际存在 的技术 问题和安全 隐患的基 础上 ， 出在施 工前 对线 提
路 采 用 Ｄ ４型 便 粱加 固 ， 粱 两侧 的 支墩 采 用钢 筋混 凝 土 扩 大 ２ 使
２ 施 工技 术难 点
京 沪铁路 是 我 国南 北 交 通 重要 干 线 ， 京 站 是 重 南 要 的 交通 枢纽 站 ， 为保证 隧 道施 工不影 响运 营 ， 车通 列
度／ 角／ 。 系数／ ｍ （） ｍ
５Ｏ ． １ ９ ６ ７８ ．
站台 地下 邮政 铁路 雨 棚 管 线 通 道 线 路
３ ． ８ ７ ６ ２ １． ６２ ６． ６． ３ ６
地下 邮政通道允 许的地表沉 降值 为 ６． ｍ。 ６２ｍ
（） ２ 隧道施工 中应 对站 内原 有 轨道 进行 扣 轨加 固，