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修补车轮的基本知识修补车轮是一项基本的维修工作，对于每一个有车的人而言，了解一些基本知识是非常有必要的。
下面是一些修补车轮的基本知识，供大家参考：1. 工具准备：修补车轮需要一些基本的工具，包括扳手、滑轮扳手、胶头锤、起钉器、修补胶、气筒等。
在开始修补之前，要确保这些工具完好无损。
2. 轮胎检查：在修补车轮之前，要先仔细检查轮胎的状况。
查看轮胎是否有破损、裂纹或者脱胎等情况。
如果发现轮胎有明显的问题，建议替换新轮胎，而不是修补。
3. 排除气压：修补车轮前，要先将轮胎上的气压全部排除。
可以使用气筒将轮胎内的气压全部放出。
这样做是为了方便修补时的操作，并且减少意外发生的风险。
4. 定位伤口：修补车轮需要先定位伤口的具体位置。
可以用带刺的起钉器顺着轮胎表面来回划动，当起钉器插入轮胎内部时会发出“噗噗”的声音，可以确定伤口的具体位置。
5. 清洁伤口：在修补车轮之前，要将伤口处彻底清洗干净。
可以使用清洁剂或者肥皂水混合，用刷子将伤口周围的污垢清洗掉。
确保伤口周围的区域干净，这样修补效果会更好。
6. 修补操作：修补车轮可以使用修补胶来进行。
将修补胶均匀地涂在伤口处，并用压力将修补胶牢固地粘贴在轮胎表面上。
修补过程中要确保伤口周围没有杂质进入，并且修补胶覆盖面积要足够大，以保证修补质量。
7. 充气：完成修补后，可以使用气筒给轮胎充气。
注意掌握好充气的气压值，避免轮胎过度充气导致爆炸的危险。
可以参考车辆的使用手册来设置合适的气压值。
8. 测试：修补车轮完成后，可以进行一次测试，看修补效果如何。
可以仔细检查修补处是否还有气体泄漏的状况，以及修补胶是否固定牢固。
总结起来，修补车轮是一项需要细心和耐心的工作，需要具备一定的技术和工具。
尽管可以通过修补来延长轮胎的使用寿命，但是对于一些严重的损伤或者老化的轮胎，建议尽早更换新轮胎，以确保行车的安全。
修补车轮是一项基本的维修工作，对于每一个有车的人而言，了解一些基本知识是非常有必要的。
轮胎翻新工艺1 范围本文件规定了充气轮胎翻新工艺要求。
不包括翻新轮胎用橡胶的塑炼、混炼工艺；不包括预硫化胎面、预硫化缓冲胶等材料的制作工艺。
本文件适用于载重汽车、轿车、工程机械充气轮胎的翻新，不适用更换带束层充气轮胎的翻新和实心轮胎的翻新。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 6326 轮胎术语GB/T 7037 载重汽车翻新轮胎GB/T 14646 轿车翻新轮胎GB/T 21286 充气轮胎修补GB/T XXXX 工程机械翻新轮胎3 术语和定义GB/T 6326 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1无模硫化 mouldless vulcanized生胶胎面成型后的翻新轮胎在硫化罐中没有模具硫化。
3.2胎面刻花 tread engraving采用刻花机在没有花纹的轮胎胎面刻出花纹，有胎面硫化前、胎面硫化后刻花两类。
3.3无模硫化胎面刻花翻新 mouldless vulcanized tread engraving retread翻新轮胎采用了无模硫化及胎面刻花工艺，简称无模刻花翻新。
主要用于大型工程机械轮胎翻新。
4 轮胎翻新工艺要求4.1总则轮胎翻新工艺按技术特点分为三类：预硫化翻新，工艺流程图见图A.1；模型翻新，工艺流程图参见图A.2；无模硫化胎面刻花翻新，工艺流程图见图A.3。
三种翻新方法工艺过程主要阶段：选胎、打磨、成型、修补（可选）、喷涂胶浆（可选）、硫化及检验。
翻新轮胎输送系统：配备轮胎悬挂滑轨，连接打磨-修补-成型-硫化工段，避免轮胎生产过程接地污染。
距离远的可采用悬挂推车。
4.2 预硫化法翻新4.2.1 选胎4.2.1.1要求按照GB/T 7037、GB/T 14646、HG∕T 3979及有关技术文件中的选胎规定，选出符合翻新要求的胎体。
A．斜交轮胎翻新工艺规程（一）预成型段工艺规程一、清洗轮胎1．清洗工应逐条清洗轮胎的内外侧，经清洗后的轮胎必须内外清洁，无泥沙，胎内无积水；2．经清洗过的轮胎送至检验区。
二、进厂检验1．将轮胎固定在检验架上，边旋转边用手触摸轮胎的两侧和胎趾部位；2．以目视，敲击胎体的内外，正确判断胎体分层与脱空，按选胎标准准确地进行检验和分类；3．清除嵌在胎面上的石子、铁钉等杂物；正确填写好施工单，特别是冷翻胎有花纹特殊要求的应仔细核对进厂派工单，杜绝将不要热翻的客户轮胎以热翻形式加工完成；4．正确牢记目前本公司现有的冷翻胎面的花纹型号及胎面宽度；5．尽可能分同规格轮胎进行检查，以便打磨操作工正确使用模板及轮辋宽度。
检验好的轮胎及时送至打磨工作点；6．清除客户自行垫配的补片及脱空的补片。
剥除补片时应小心开刀分层，不准割分胎体完好层。
剥除补片时应边拉边割，防止跳线、错层，留有余层者应手工片平，以便内磨成型。
三、打磨1．打磨操作工应熟悉其削磨机各按钮及其功能。
每天工作前应检查机器的气压及油压，如有异常应及时报修。
轮胎在削磨时的气压为1.5kg/cm²；2．削磨前应核对施工单，按要求操作。
不同规格的轮胎应选用不同的削磨板及其相应的轮趾宽度（其数量见《打磨弧度及轮辋标准》（附表1））；3．轮胎充气后应先削后磨。
削主要是削掉两肩上的橡胶，然后必须以2-3mm进刀量进行。
如碰到嵌在胎面上的石子等异物应停下及时剔除，防止磨片被异物打断而影响打磨的粗糙度；4．冷翻胎面打磨后，正确量出其胎面宽度，根据客户要求选择胎面花纹宽度。
如轮胎胎面宽度大于复新胎面宽度的则应进行倒角处理，轮胎胎面宽度比复新胎面宽度应宽3-5mm；5．打磨时不得伤及胎体完好的缓冲层，不得产生烧焦发脆及其发粘现象。
打磨后的轮胎现象见《打磨粗糙度标准》（附表2）；6．轮胎削磨完工后应正确填写好施工单及其模板弧度、胎面花纹和胎面宽度，并签上工号；7．轮胎削磨完成后，应将每条轮胎挂置在手推车上，送至外磨工作站；8．从此至轮胎胎面成型，此轮胎不能以任何形式落地。
轮胎翻新工艺流程及特点下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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旧轮胎的修补方法
旧轮胎的修补是一项经济实惠的方式，可以将磨损的轮胎恢复使用，延长其寿命。
以下是一些常见的旧轮胎修补方法：
1. 补胎
当轮胎表面出现小孔或切口时，可以使用补胎剂修补。
首先需要找到漏气的位置，然后将胶条或胶片插入孔中，再将补胎剂均匀涂抹于轮胎表面。
等待几分钟让胶条或胶片固定，然后再将轮胎充气至适当的压力。
2. 磨损处的修复
当轮胎表面出现磨损时，可以使用橡胶填充剂来修复。
首先需要清洁轮胎表面，然后涂上填充剂，等待干燥后用砂纸打磨平整。
最后再涂上一层防水胶水，让轮胎表面恢复光滑。
3. 表面补漆
轮胎表面的划痕和裂纹可以使用专业的轮胎补漆剂来修复。
首先需要清洁轮胎表面，然后涂上补漆剂，等待干燥后再涂上一层保护漆，让轮胎恢复原本的颜色和亮度。
4. 更换轮胎胎面
如果轮胎表面严重磨损或破损无法修复，就需要更换轮胎胎面。
可以选择向轮胎制造商购买原装胎面，或者选择适用的第三方胎面替换原有的胎面。
总之，旧轮胎的修补不仅可以省钱，还可以保护环境，减少废弃轮胎的数量。
但需要注意的是，修补后的轮胎必须经过严格的检测和
试验，确保安全可靠。
轮毂修复操作规程
《轮毂修复操作规程》
一、擦洗轮毂表面
1. 使用清洁剂擦洗轮毂表面，彻底去除表面污垢和油渍。
2. 用清水清洗干净轮毂表面，确保没有残留的清洁剂。
二、修复轮毂表面
1. 将轮毂进行打磨处理，去除表面的划痕和磨损。
2. 用砂纸对轮毂进行打磨，确保表面平整。
3. 如果有损坏的部分，进行填补和修复处理。
三、喷涂轮毂
1. 使用底漆对轮毂表面进行喷涂，确保底漆平整无颗粒。
2. 将轮毂进行烘干，确保底漆完全干燥。
3. 使用专业的漆面喷涂机对轮毂进行表面漆喷涂。
四、光洁处理
1. 对喷涂好的轮毂进行光洁处理，确保表面光滑。
2. 使用光洁剂对轮毂表面进行擦拭和打磨。
五、检查和质量验收
1. 仔细检查轮毂表面，确保没有漏刷、起泡、流块等问题。
2. 进行质量验收，确保轮毂修复后符合相关标准和要求。
六、包装和保护
1. 使用专业的包装材料对修复好的轮毂进行包装和保护。
2. 做好包装标识和保质期标识，确保轮毂在运输过程中不受损坏。
以上就是关于轮毂修复操作规程的详细步骤，希望能为修复轮毂的工作提供一些帮助。
乘用车橡胶轮胎翻新技术的工艺流程解析乘用车橡胶轮胎翻新技术是一项重要的工艺，它能够有效延长轮胎的使用寿命，减少资源浪费，并提高车辆的安全性能。
本文将解析乘用车橡胶轮胎翻新技术的工艺流程，以帮助读者了解翻新过程的具体步骤。
一、轮胎检查与清洗在进行轮胎翻新之前，首先需要进行轮胎的检查和清洗工作。
检查过程包括外观检查、胎纹深度测量、胎面钢丝检查等，以确保轮胎的整体状况符合翻新要求。
清洗工作则是去除轮胎表面的污垢和异物，为后续的修补和涂胶工作做准备。
二、轮胎修补修补是乘用车橡胶轮胎翻新的关键步骤之一。
这一步骤主要是对轮胎表面的破损、气泡、裂纹等进行修复。
修补材料一般由胶水和胶片组成，根据破损的程度和位置，选择合适的修补材料进行修复。
对于磨损较重的轮胎，还需要进行胶花修复，以提高轮胎的整体性能。
三、轮胎加固轮胎加固是为了提高轮胎的耐磨性能和使用寿命。
加固工艺主要包括胎面加固和胎侧加固两个方面。
在胎面加固过程中，可以通过涂胶、贴层等方法增加轮胎表面的厚度和耐磨性，增加轮胎的使用寿命。
而胎侧加固主要是对轮胎侧壁进行处理，防止侧壁裂纹、跑胎等问题的发生。
四、轮胎烘干在完成修复和加固工作后，轮胎需要进行烘干处理。
烘干的目的是使胶水完全固化，提高轮胎的稳定性和耐久性。
一般采用专用的烘干设备进行烘干，根据轮胎的尺寸和材质不同，烘干时间也有所调整。
五、轮胎涂胶轮胎涂胶是为了增加轮胎与地面的附着力和抗滑性能。
涂胶过程一般采用喷洒或刷涂的方式进行，将胶水均匀地涂在轮胎表面。
涂胶时需要注意涂胶量的控制，以避免过多或过少造成不良的效果。
六、轮胎打磨和抛光打磨和抛光是为了进一步提升轮胎的表面质量，使其更加光滑和平整。
这一步骤主要是采用轮胎打磨机和抛光机进行处理，去除轮胎表面的瑕疵和粗糙部分，提高轮胎的美观度和减少空气阻力。
七、轮胎平衡轮胎平衡是为了减少车辆行驶时的震动和轮胎不平衡带来的影响。
进行轮胎平衡时，需要将装配好的轮胎安装在专用的平衡机上进行测试和调整。
《载重汽车翻新轮胎》执行标准是指针对载重汽车使用的翻新轮胎所制定的一系列技术规范和要求。
这些标准通常包括翻新轮胎的原材料选择、制造工艺、性能检验、安全要求以及相关环保规定等方面。
以下是根据您的要求撰写的关于《载重汽车翻新轮胎》执行标准的详细说明。
1. 引言随着经济的发展和环保意识的提高，轮胎翻新技术得到了广泛应用，特别是在载重汽车领域。
翻新轮胎不仅可以降低成本，延长轮胎的使用寿命，同时也有助于资源的再利用和环境保护。
因此，制定一套科学合理的《载重汽车翻新轮胎》执行标准显得尤为重要。
2. 轮胎翻新概述轮胎翻新是指对已经磨损的轮胎进行修复和更新处理，使其恢复或接近新轮胎的使用性能。
翻新过程主要包括老化胎层的去除、新胶层的覆盖和硫化等步骤。
3. 执行标准的依据与目的3.1 标准依据执行标准通常参考国内外相关技术规范，并结合我国轮胎翻新行业的实际情况，由相关行业组织或政府部门制定。
3.2 标准目的标准的目的在于确保翻新轮胎的质量、安全性和环保性，保障用户的利益，促进轮胎翻新行业的健康发展。
4. 原材料选择4.1 胶料翻新轮胎所使用的胶料应符合相应的质量标准，必须具备良好的粘接性能和耐磨性。
4.2 胎体适用于翻新的胎体应无严重损伤，如有裂纹、气泡等缺陷，应予以剔除。
5. 制造工艺5.1 表面处理翻新前，需对胎体表面进行彻底清洁，去除油污、杂质等。
5.2 老化胎层去除采用机械或其他方式去除磨损的老化胎层，要求平整无残留。
5.3 新胶层覆盖新胶层的施加应均匀一致，无气泡、折叠等现象。
5.4 硫化硫化温度、时间和压力需严格控制，确保新胶层与胎体的紧密结合。
6. 性能检验6.1 外观检查翻新轮胎的外观应无明显缺陷，如气泡、未硫化等。
6.2 动平衡测试翻新轮胎应进行动平衡测试，确保其在运行中的稳定性。
6.3 强度测试通过相应的强度测试来验证翻新轮胎的耐用性。
7. 安全要求7.1 结构安全翻新轮胎的结构应保证足够的强度和稳定性，避免行驶过程中的安全隐患。
轮胎翻新流程及泰克配套工具说明
泰克国际（上海）技术橡胶有限公司北京分公司
轮胎翻新流程及所需工具说明
一、轮胎初选
（一）轮胎初选程序
1、对翻胎厂而言能否收到优良的胎体是保证能否生产出优质翻新胎的先决条件。
2、回收胎体的工作人员应了解并掌握轮胎结构、轮胎功能、磨损特性及翻新流程，只有这样他们才能判断所回收的旧轮胎胎体是否处于良好状态以及是否适合进行翻新。
3、选择用于翻新的优质胎体将能极大地减少翻新过程中的失败率，从而降低因翻新失败而导致的昂贵损失，并且这也有助于避免翻新胎投入使用后过早报废，从而避免高昂的赔偿费用。
4、收集旧轮胎胎体的人员应当是一个优秀的销售人员及胎体收集者，因为他需要与他的客户（胎体供应者）建立良好的关系，并适当的建议客户在轮胎的日常使用及维护、保养中采用专业的轮胎修补及安装方式，这样才能最大限度地保证轮胎的翻新价值。
5、对于需要翻新的轮胎应将胎体保持干燥。
这有利于翻胎厂提高翻新的胎体的数量，从而减少因收集及退还无法翻新胎体而发生的相关费用。
（二）收集轮胎所需工具类：
推荐用于以上部分工作的Tech工具类产品如下：
二、胎体储存
（一）胎体储存程序
1、收集到的胎体应当避光存放在干燥处。
如果收到潮湿的胎体，则必须立即进行干燥处理。
潮湿的胎体要在干燥处避光存放至少48小时。
2、如果没有合适的遮光处，可在胎体上盖上帆布。
也可以专门设置一个干燥间，胎体在温度为60到80摄氏度的干燥间放置3—4个小时。
3、处理的胎体都带有橡胶及钢丝帘线，湿气会通过微小的伤口渗入并导致生锈。
在很多情况下胎体因钢丝生锈而会造成无法翻新。
因此，我们建议在修理或打磨过程中导致暴露在外的钢丝应当在3个小时内覆盖掉。
（二）收集轮胎所需工具类：
推荐用于以上部分工作的Tech工具类产品如下：
三、初步检测
（一）初步检测程序
1、收集的旧轮胎要经过技术人员的初步筛选，对于有非正常磨损情况的轮胎需要进行仔细检测以判断其损伤程度。
2、一些诸如错误的气压、车辆配置不当、卡车超载、同一车轴装不同的轮胎等现象都会导致轮胎的非正常磨损。
这些非正常磨损导致轮胎内部温度过高，从而导致胎体结构的损坏，带束层脱落或趾口老化。
3、检测者必须深刻理解“非正常磨损及其产生原因”。
这样，他就能判断这些非正常磨损的轮胎胎体是否能够被用来翻新。
4、建立一个胎体分级系统是一个非常必要的方法，这样翻胎厂就能够快速确定适合翻新的胎体的数量，也就能够控制并减少需要再次筛选的胎体的数量。
（二）胎体分级系统样板：
A 级胎体
1、胎体没有进行翻新过或是一个新胎体
2、胎龄不超过5年
3、未修理过
4、没有伤口
5、胎体上的胎面平滑磨损
6、带有DOT或E认证标志
B 级胎体
1、胎体只翻新过一次
2、胎龄不超过5年
3、最大的损伤是钉眼
4、修理过程中只使用了一块补片
5、胎面磨损至未暴露保护层，但可能接触到belt.
6、有不规则磨损情况的新胎
C 级胎体
1、胎体翻新不超过两次
2、胎龄不超过5年
3、伤口不超过10毫米
4、修理过程中使用了不超过两块补片
5、新胎有不规则磨损情况，并且已轻微接触钢丝层。
（二）收集轮胎所需工具类：
推荐用于以上部分工作的Tech工具类产品与第一部分的工具相同。
在实际的操作中轮胎胎体必须是干燥的，而且用于检测的照明是必备的（推荐用大约500瓦的日光灯）。
同时，扩胎机应当放置在适当位置，从而能够使轮胎在适当高度转动以方便检测员对轮胎进行操作。
附注：
检测程序特别说明
建立一个对胎体进行全面检测的体系是必须的，检测员常常会忽视一些细小的伤口，而往往这些伤口会影响胎体的翻新而导致返工，我们对胎体应当进行如下检测：
八步检测法
1、趾口左面
2、趾口右面
3、胎侧内部左面
4、胎侧内部右面
5、胎冠内侧
6、胎侧外部左面
7、胎侧外部右面
8、外胎面
四、大打磨
（一）大打磨程序
1、打磨表面的任何不规则性都可能导致翻新胎在运作过程中胎面脱离。
2、打磨有两种方向，一种是纵向打磨，一种是横向打磨。
3、要让打磨环境尽可能地保持凉爽，因为在打磨过程中产生的热量会导致打磨区域烧焦，从而使打磨区域无法与垫层胶（中垫胶）百分之百粘接。
4、在预硫化翻新过程中选择合适的打磨刀具配置是必须的
5、针对长期使用的轮胎打磨刀片要定期更换，否则会影响轮胎的打磨效果甚至会导致轮胎焦烧。
6、打磨区域因暴露在空气中会在短时间内氧化，为此应当在3个小时内在所打磨区域涂上硫化剂。
（二）收集轮胎所需工具类：
推荐用于以上部分工作的Tech工具类产品如下：
五、挖割（小打磨）
（一）小打磨程序
1、去除钢丝子午线轮胎上受损的线或去除传统轮胎（斜胶胎）上的异物。
2、挖割（小打磨）要更加小心地进行以免烧焦橡胶。
无论小打磨是在悬挂式吊臂上还是打磨机器上进行，使用的工具是相同的。
因此，选择合适的工具是确保方便、快速地完成该过程的正确方法。
（二）小打磨所需工具类：
推荐用于以上部分工作的Tech工具类产品如下：
六、胎体修复
轮胎翻新过程中的修理环节是决定翻新胎胎体寿命的重要因素。
若翻新过程中对轮胎进行了劣质修理，则轮胎的使用寿命会受影响，轮胎在投入运行后会过早报废。
这样的话就会影响该翻胎企业的信誉。
轮胎损伤各不相同，需要操作人员非常仔细。
因此修理人员接受专业的培训是非常重要的。
修理并不是简单地将扎伤的轮胎简单修补起来，它是通过修复轮胎伤口以给它第二次生命的一项工程。
保存各种轮胎修理工具的工具箱应当放置在修理区备用，就像医院里的手术台必须配好所有的手术刀一样，一个好的翻胎厂必须配备足够的工具及配件以确保修理人员能够在修理区优质地完成修理工作。
推荐用于以上部分工作的Tech工具类产品与第五部分工具可以通用，
另行补充如下：
七、涂胶浆
（一）涂胶浆注意事项：
1、在打磨面上薄薄地、均匀地涂上黑色溶剂（黑胶浆），避免出现滴状胶浆。
2、有一些翻胎厂使用刷子涂胶浆，这是不符合规范的，但是，如果一定要这样做的话，切记只要均匀地涂抹薄薄的一层。
3、在涂抹胶浆时，使用无空气喷枪能确保没有凝聚物与胶浆接触。
4、在修理胎侧、胎冠或打磨区域时，涂胶浆于要翻新的补片上，随后对打磨区域进行涂胶处理。
5、胶浆的干燥时间一般为30分钟。
八、填充
（一）填充程序
1、必须保证涂好胶浆的胎体在进入填充室之前完全干燥，因为若有未干燥的胶浆存在则会导致轮胎硫化的早熟失败。
2、使用填胶枪对轮胎进行填胶处理。
使用橡胶枪填充橡胶能防止气泡产生、并且填充部位均匀从而保证轮胎的硫化质量。
3、填充的橡胶多采用橡胶绳进行填充。
（二）填充所需工具类：
推荐用于以上部分工作的Tech工具类产品如下：
九、胎面贴合
胎面贴合说明
在填充完成后通常有两种将胎面与打磨面联结的方式：
1、将1层1毫米厚的cushion gum 置于打磨面上，然后将胎面放在垫层胶
（中垫胶）上面。
2、胎面上已经预先贴上垫层胶（中垫胶），再将它们一起放在胎体的打磨面上。
无论采取哪种方法，胎体打磨面和胎面的打磨面都应当硫化在一起，并等它们完全干燥。
十、包封套及装轮缘
包封套及装轮缘说明
贴上胎面的胎体最后将配上外包封套、内胎和轮缘。
这个过程要非常仔细地操作以延长包封套及内胎的使用寿命。
包封套和内胎应适当保养以防止漏气，否则的话会产出硫化不充分或变形的翻新胎，从而导致高昂的返工费用，甚至直接损坏胎体。
现在，有一部分翻新厂在使用“Rimless system”无轮缘翻新设备，此种工艺比传统的工艺更经济，更节能，而且生产的翻新胎的质量也更好。
推荐用于以上部分工作的Tech工具类产品如下：
十一、硫化罐硫化
硫化罐硫化说明：
已经配置完整的翻新胎将被放入硫化罐中进行硫化。
在硫化的过程中注意以下三个要素：温度、时间、压力。
目前，常用的硫化温度为90~120摄氏度，其硫化时间因硫化温度的不同而
作相应调整。
严格遵循硫化时间是非常重要的，因为硫化时间过长或过短会导致硫化失败。
十二、最终检测
轮胎经过硫化后将会进入最后一道检测程序以防止不良品进入市场，从而避免因客户索赔而造成的损失。
我们推荐在轮胎检测机器上转动轮胎以便于检测。
被检测出有缺陷的轮胎将会返工，而一些细微的漏气缺陷将会在这个过程中进行修复。
十三、轮胎美容
（完）
泰克国际（上海）技术橡胶有限公司
北京分公司
2008.01.01。
