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港口码头施工重点、难点分析及对策1. 介绍本文档将针对港口码头施工的重点和难点进行分析，并提出相应的对策。
通过对这些关键问题的研究和解决方案的提供，将有助于确保港口码头的顺利施工和运营。
2. 施工重点在进行港口码头施工时，应特别关注以下重点问题：2.1 基础设施建设港口码头的基础设施是其正常运营的基石。
在施工过程中，必须确保码头的基础设施建设符合相关标准和要求，包括港口结构、供电、供水、照明、通信等方面。
2.2 货物装卸能力港口码头的货物装卸能力是衡量其效率和竞争力的重要指标。
因此，在施工过程中要注重提高货物装卸设备的性能和效率，确保能够满足日益增长的货物运输需求。
2.3 安全管理港口码头施工过程中，安全管理是最重要的考虑因素之一。
必须严格遵守相关安全标准和规定，采取适当的安全措施，保障工人和设备的安全，并避免任何可能的事故和损失。
3. 施工难点港口码头施工可能面临以下难点：3.1 水下施工由于港口码头多数部分在水下进行，水下施工是一个具有挑战性的任务。
在施工过程中，需要采用合适的技术和设备，以确保施工质量和效率。
3.2 地质和地形条件港口码头的地质和地形条件对施工产生直接影响。
某些地质条件可能导致基础工程困难，如软土地基、沉积物等。
因此，需要进行详细的地质勘察，并根据实际情况制定相应的施工方案。
3.3 环境保护港口码头施工必须充分考虑对环境的影响，包括水质和生态系统的保护。
必须遵循环保法规，并采取相应的措施来减少施工对环境的不良影响。
4. 对策针对以上分析的重点和难点，提出以下对策：4.1 建立严格的施工管理制度建立健全的施工管理制度，明确责任和权力，确保施工按照规定进行。
加强安全培训和监督，及时发现和处理安全隐患，确保施工安全。
4.2 应用先进的技术和设备采用先进的水下施工技术和设备，提高施工效率和质量。
同时，利用现代化的地质勘察和测量技术，准确了解地质和地形条件，制定相应的施工方案。
4.3加强环境保护措施在施工过程中，加强对环境的保护。
港口工程重难点分析1. 背景港口工程是建设和维护港口的工程项目，涉及到设计、建造和管理港口的各个方面。
在港口工程中，存在一些重难点问题需要进行分析和解决。
2. 港口工程的重难点问题2.1. 地质条件港口工程通常需要建设在海岸线附近，而海岸线的地质条件对港口工程的稳定性和安全性有重要影响。
例如，海岸线的泥土含量、地层稳定性以及地震活动等因素都需要进行专业的地质调查和分析。
2.2. 波浪和潮汐港口工程在设计和建造时需要考虑波浪和潮汐对港口结构的影响。
波浪的力量和方向以及潮汐的涨落都会对港口工程的稳定性和航行条件产生影响，因此需要进行流体力学分析和模拟。
2.3. 施工技术港口工程的建设涉及到多种施工技术，例如挖泥船、钢桩驱动和混凝土浇筑等。
在施工过程中，需要解决土方开挖、基坑支护和结构施工等问题，确保工程的顺利进行。
2.4. 环境保护港口工程的建设和运营对周围环境有一定的影响，例如废水排放、土地利用和生态保护等问题。
在港口工程设计和建设时，需要考虑环境保护的要求，采取相应的措施保护生态环境。
3. 解决重难点问题的策略3.1. 专业团队解决港口工程的重难点问题需要专业的知识和经验，因此可以组建一个专业团队来进行分析和研究。
团队成员应包括地质学家、海洋工程师、结构工程师和环境保护专家等。
3.2. 技术研发通过进行技术研发，可以开发出适用于港口工程的新技术和设备。
例如，可以研发出适用于海岸线地质调查的探测设备，或者开发出能够模拟波浪和潮汐作用的计算模型。
3.3. 合作与交流港口工程的重难点问题在国内外都存在，因此可以通过合作与交流来共同解决这些问题。
可以与其他港口工程项目进行经验交流，或者与国外的专业机构合作开展研究。
4. 结论港口工程的重难点问题是需要重视和解决的。
通过关注地质条件、波浪和潮汐、施工技术以及环境保护，并采取相应的解决策略，可以提高港口工程的建设和运营效果。
港口工程重点难点施工及解决方案引言港口工程是指建造和维护港口设施的工程项目。
由于港口工程的特殊性，施工过程中存在着一些重点难点问题。
本文将分析并提出解决方案，以帮助工程师和项目管理人员更好地应对这些挑战。
重点难点施工在港口工程施工中，以下是常见的重点难点问题：1. 地质条件复杂港口工程通常建设在复杂的地质条件下，如软土、淤泥、沉积物等。
地质条件的复杂性给港口工程的基础施工带来很大挑战，会影响到桩基、基础填土等建设工序。
2. 水文条件复杂港口工程处于海岸线附近，水文条件复杂，涉及到潮汐、波浪、洪水等因素。
水文条件影响着航道的清淤、码头的设计与施工等方面。
3. 大型设备操作港口工程中常涉及大型设备的操作，如起重机、挖掘机、吊车等。
这些设备的操作难度较高，需要专业的技术和经验。
同时，设备故障和维护也是一个重要的难点。
4. 安全风险由于港口工程通常涉及爆破、高空作业、水下工作等高风险环境，安全风险成为一个不可忽视的问题。
人员安全、设备安全、环境保护等都需要加强管理和控制。
解决方案1. 前期调研与设计在港口工程施工之前，进行充分的前期调研与设计是关键。
包括地质勘察、水文勘测等方面，能够准确了解地质和水文条件的复杂性，为后续施工提供依据。
2. 选择适当的建设方法与技术根据地质和水文条件的复杂性，选择适当的建设方法与技术。
如钻孔灌注桩、碎石挡土墙等，能够有效应对地质条件的不利影响。
3. 加强设备操作培训与维护提供专业的设备操作培训，确保工作人员具备必要的技能与经验。
定期进行设备维护与检修，减少设备故障对施工进度的影响。
4. 安全管理与防护措施建立完善的安全管理体系，制定严格的安全操作规范。
提供必要的个人防护装备，加强现场安全巡查与监督，确保人员安全与环境保护。
结论港口工程重点难点施工需要综合考虑地质条件、水文条件、设备操作和安全风险。
通过前期调研、合适的建设方法、设备操作培训和安全管理，能够有效应对这些挑战，确保港口工程的顺利施工与运营。
码头施工工程特点以及施工过程中存在的重难点分析摘要：本文结合综台实际情况研究了我国码头工程施工管理过程当中可能出现的一些问题。
综合总结了一些提高我国码头工程施工管理质量的风险管理控制措施。
并综合结台自己研究观点对当代我国码头航道疏浚管理工程施工管理要点和工程质量风险控制措施分析提出一些心得体会。
关键词：码头施工；工程特点；重点难点一、引言相关的工程施工管理部门一定必须要严格遵守国家及地方相关的法律法规的相关要求。
严格规范施工作业，并且每日要严格结合实际的制定工程测量进度,实时准确测量地下水的进入深度。
在进行挖泥补水工序的进行时候,要实时自动观测标、勤的单位水深,防止施工超标和挖挖泥现象,漏水和挖漏水现象。
以及施工欠水和挖泥等现象的同时发生,提高水泥施工工艺质量。
严格恪守遵循当地交通部门的国家相关安全施工操作规范。
二、码头施工工程特点施工实际操作讨程当中的还要特别注意为了保证现场施工挖槽的最小倾斜断面最大倾斜宽度和现场挖槽两侧边坡的最大倾斜跨度必须完全符合要求,在现场施工前的实际操作当中,要及时赶到集合现场根据具体情况"阶梯状"开挖。
第一。
挖泥船在我们进行挖泥作业的整个过程中一定要严格要按照执行国家有关规定的进行作业挖泥指标固定位置来来进行固定位置挖泥,并且我们还要时刻特别注意固定挖泥导标的正确固定位置[1]。
第三,要实时的实地查检每个标尺的水位刻度点和水位的差点,在我们进行实际上的挖泥防水作业的任何一个时候和各级的挖泥作业船员之间还要根据具体的实际挖泥作业水位进行刻度实时变化，实际的每个防水下沉挖深成都对防水下沉砂斗的实际挖泥水位深度和实际防水挖深力度分别实时进行相的刻度实时检查调周和定期修整。
第四,挖泥船一定很重要在准备施工前和作业的任何一个时候必须保证做到安全可靠定位准确。
实时性是非相关性的导标，确保准确按时作业,努力做到隆效降低漏洞偷挖,欠缺补挖以及施工超时漏挖各种现象的发生几率。
港口工程施工监理的重点难点分析1. 背景介绍港口工程是重要的基础设施建设项目，施工监理在港口工程建设中具有重要的作用。
港口工程施工监理的任务是保证港口工程按照设计要求进行施工，确保工程质量和安全。
2. 重点问题分析2.1 技术难点港口工程施工监理面临的首要问题是技术难点。
港口工程施工通常涉及复杂的土木工程、水利工程以及海洋工程等，其中包括防波堤、坞壁、码头等建筑物的施工。
这些工程在设计之初往往已经考虑了各种技术要求和安全性，然而，在施工过程中，如何确保各种技术要求得以满足，成为了施工监理人员的重要任务之一。
2.2 质量控制港口工程施工的另一个重点问题是质量控制。
港口工程的施工质量直接关系到工程的可靠性和使用寿命。
施工监理人员需要严格按照设计和相关规范要求，对施工过程进行全面监控，确保施工质量达到预期目标。
同时，及时发现和解决工程施工中的质量问题，是监理人员的另一项重要工作。
2.3 安全管理港口工程施工过程中的安全管理是一个重要的难点。
港口工程往往涉及建筑、土木工程和水利工程等多个领域，施工过程中存在许多安全隐患。
监理人员需要全面了解工程施工中的各个环节，及时发现并解决施工过程中的安全问题，确保施工人员的人身安全。
2.4 合同管理港口工程施工过程中的合同管理也是一个重要问题。
合同是施工监理工作的依据，有效的合同管理能够确保各方的权益，促进合同的顺利履行。
监理人员需要熟悉相关法律法规和合同条款，及时发现并解决合同履行中的问题，避免合同纠纷的产生。
3. 解决方案3.1 加强技术培训为了应对技术难点，监理人员需要定期参加相关技术培训，提升自身的专业水平。
通过研究和实践经验的积累，监理人员能够更好地理解和处理港口工程施工中的各种技术问题。
3.2 强化质量控制为了确保施工质量，监理人员需要在施工现场设置质量检查点，定期进行质量检查和现场监测。
及时发现和解决施工质量问题，确保工程质量符合设计要求。
3.3 提高安全管理水平为了有效管理施工过程中的安全问题，监理人员应加强与各施工单位的沟通，建立健全的安全管理体系。
高桩码头桩基工程施工的难点分析高桩码头桩基工程施工是港口建设中的重要环节，其难点主要集中在以下几个方面：一、地质条件复杂高桩码头的桩基工程施工，首先面临的是地质条件复杂的挑战。
由于港口通常位于海岸线附近，地质条件多变，地下水位变化大，土壤结构复杂，因此在桩基施工中会遇到非常多的地质难题。
存在软土、淤泥、泥沙等土质，地下水位高低不一，土质含水量不同等情况，这就需要在施工前进行详细的地质勘察和分析，选择合适的桩基施工工艺和设备，以应对不同地质条件下的施工要求。
地质条件的复杂性也需要在施工中加强对地下水位、土壤承载力等参数的实时监测和调整，确保施工安全和质量。
二、桩基施工技术难度大高桩码头桩基工程施工中，桩基施工技术难度较大，主要集中在以下几个方面。
首先是桩基的选择和设计。
不同的地质条件和港口使用要求，都需要选择不同类型的桩基结构，比如常见的沉井式桩、摩擦桩、摩擦受拉桩等，而不同的桩基结构也对施工工艺和设备有不同的要求。
桩基的设计也需要考虑到各种工况下的承载、抗震、抗风等性能要求，这就需要进行复杂的结构分析和计算。
其次是桩基施工工艺。
由于码头桩基通常很深，桩基施工围绕着打桩、挖孔、灌注混凝土等工艺，需要各项工艺衔接紧密、工艺参数合理，否则会导致施工效率低、安全隐患大等问题。
桩基施工现场条件多变，比如气候、地质、水文等方面都会对施工过程产生影响，需要在施工中及时调整、确保施工顺利进行。
三、施工进度受天气影响大高桩码头桩基工程施工往往需要在海边或者海上进行，因此受天气影响比较大。
在恶劣天气条件下，比如大风、大雨、雷雨等，施工将会受到很大的影响，甚至无法进行。
海上施工还需要考虑到波浪、海浪等浪涌情况，这些都会对施工安全和效率产生不利影响。
高桩码头桩基工程施工需要合理安排施工计划，尽量避开恶劣天气条件，同时需要在工程设计和施工中考虑到天气因素，选择合适的防范措施和施工工艺。
四、施工安全风险大高桩码头桩基工程施工涉及到很多危险因素，比如桩基打击过程中可能会发生坍塌、打击桩钻头设备可能会失灵、工程设备操作风险等等，这些都会对施工现场安全产生极大的威胁。
港口关键施工技术、工艺、点、难点分析和解决方案随着外贸业务的不断发展，港口的重要性也越来越凸显出来。
本文将对港口关键施工技术、工艺、点、难点进行分析，并提出解决方案。
施工技术1.防波堤防波堤是港口重要的保护措施之一，不仅可以保证港口安全，还可以减少船只冲击波对水位的影响。
在防波堤的施工过程中，需要采用合适的堤体材料，同时结合地形地貌，在施工过程中加固防波堤的稳定性。
2.码头港口码头是航运重要的装卸货物和人员的场所，而且也影响到船只进出港口的时间和效率。
在码头施工过程中，需要重点关注码头的抗震性和承重能力，保证码头的安全和稳定。
工艺点1.港口水质控制港口周边的水质对于港口的影响非常大，如果水质不好，会影响到航运的正常进行，因此在港口水质控制的过程中，需要采用适当的处理技术，保证港口周边的水质符合相应标准。
2.气象预警港口是受天气影响最大的地方之一，气象预警对于港口的安全和稳定起着至关重要的作用。
在工艺点中，需要结合气象预警，采取相应的措施，保护港口安全。
难点分析和解决方案1.乱码问题港口资料的存储是一个大难题，很多时候文件格式不匹配，会导致乱码问题，影响到港口的正常运营。
在解决乱码问题的过程中，需要采用专业的解决方案，尽早发现错误并进行修复。
2.结构设计港口建设工程需要对港口周边地貌、水质、风向、汛期等因素进行全面考虑，因此结构设计是一个非常重要的环节，需要重点关注港口的承受力和稳定性，以及港口的功能性和经济性。
本文分析了港口关键施工技术、工艺、点、难点，并提出了相应的解决方案。
值得一提的是，在港口建设过程中，需要采用专业设备和工程技术，保证港口在各种极端情况下都能正常工作。
同时，还需要加强通讯技术的应用，对各种紧急事件进行及时响应和处理，确保港口的安全和稳定。
沉箱重力式码头施工中常见问题及对策摘要：近年来沉箱结构朝巨型化发展，单个沉箱重量达到甚至超过千吨。
对于重力式码头施工技术和一些常见问题我们应该引起足够的重视，必须采取积极、合理的措施进行控制。
本文作者结合多年来的工作经验，对沉箱重力式码头施工中常见问题及对策进行了研究，具有重要的参考意义。
关键词：重力式码头；沉箱；施工技术近年来，随着我国水运事业的迅速发展、深水泊位建造日益增多，重力式码头结构已向深水化、大型化发展，施工工期更为紧迫。
在这种情况下，码头结构施工过程中会出现很多技术问题，这些问题对码头的整体质量有着直接的影响。
因此，在码头施工工作中，要总结分析施工技术特点，采取相应处理措施，确保码头施工质量。
1、重力式码头基础处理基槽开挖。
基槽开挖施工中，根据施工区域土质情况选用适用的挖泥船。
其中常用的是抓斗式挖泥船，挖泥船斗容为6～10m3。
将挖掘出的淤泥通过泥驳船抛至预留区域，其它一些材料可以用作陆域回填，例如全风化花岗岩、粉质粘土、强风化花岗岩等材料。
基槽施工工作是本工程的第一道工序，对后续施工有很大的影响，因此，在施工过程中要投入足够的力量，尽可能在短时间里完成部分基槽的开挖，为抛石基础床的施工提供基础保障。
对于一些硬度较大的强风化岩层，应在泡水数日后进行开挖，可适当提高抓斗重量，另外，也可采取冲击棒碎岩措施，对于厚度很大的强风化岩，应采取炸礁处理。
开挖出的石渣可用作后续工程的回填材料。
基床抛石、夯实的施工。
抛石基床的石料采用10～100kg重的块石，块石的质量必须满足设计要求和规范规定：未风化，不成片状，无明显裂缝，在水中浸泡后抗压强度不低于50MPa，石料含泥量＜5%。
抛石基床夯实采取重锤夯实法，一般要求锤重为5t，,夯击能大于或等于150KJ，要设置有泄水孔。
2、重力式码头主体沉降和位移的处理。
导致重力式码头主体及填筑材料出现沉降变形、位移的因素有很多种：夯实的密实度情况和基床施工过程中厚度的均匀性；基槽底部土质；回淤沉积物的含水率与厚度；倒滤层设计或级配不合理，容易导致码头区域发生变形或位移。
港口码头工程建设中的存在的问题及对策分析摘要：本文针对港口码头工程建设提出了几点存在问题，并相应做出了对策分析。
关键词：港口码头工程建设；存在问题；对策分析近几年来，在经济全球化的大背景下，我国各行各业得以迅速发展，海洋运输业也借势发展，其重要水路枢纽—--港口码头为适应这一发展需求，不得不提升自己的工程建设步伐，为自己寻找经济上的立足点。
港口码头作为海洋运输业的装卸平台，其作用不可估量。
码头功能特殊，所以其工程建设也相应的表现出其与众不同之处，具体表现在其特殊的质量要求、技术工艺标准以及施工环境等。
一码头施工项目的主要特点及结构组成（一）主要特点码头施工地理位置特殊，因靠水作业或水下作业，大部分的施工项目都存在施工难度，尤其是作为港口码头的水下基础部分的施工，是码头工程施工中最最艰难的一部分，也是极其重要的一部分。
正常情况下，普通的工程施工也会多多少少出现一些质量问题，而码头因其特殊性必须在水下进行施工，其施工过程中的干扰因素会更多，工程质量因其作业难度加大而更加难以控制。
如果施工地点是在海上，在工程建设过程中，海洋大风大浪的袭击再加上水流的冲击以及其它各方面不利因素的影响，工程施工质量更是难以控制；而且，因海上施工难度较大，对施工设备要求也相当高，不仅要求设备量充足，还要保证设备的高质量、设备的特殊性，比如说，在海上施工需要大量的船舶。
正因为施工环境的艰辛和不易，所以，我们必须严格控制施工质量及安全。
（二）结构组成码头的类型多种多样，但任何一种类型的码头都包括这样的两部分，即码头的主体结构部分以及附属设备部分。
码头的主体结构部分又可分为上部结构、下部结构，比如说，这样的几个部位就属于码头的上部结构：重力式码头的胸墙、板桩码头的帽梁、高桩码头的梁板以及码头靠船构件等等，除此之外，上部结构还应安装相应的附属设备。
码头的下部结构的建成主要是发挥其挡土的作用，并负责将上部结构的负荷传送到地面，其主要由这样几个部位构成：重力式码头的墙身、板桩码头的板桩以及高桩码头的桩基等等。
港口施工技术问题分析
【摘要】本文对港口施工过程中常见的技术问题进行了归纳分析，并提出了避免和解决这些问题的对策，期望为港口施工技术的提升给出有效的参考。
【关键词】港口施工技术问题分析
中图分类号： u65 文献标识码： a 文章编号：
一．前言
改革开放以来，我国经济的迅速上升，我国港口基础设施建设取得了飞跃式的发展。
在数量上和质量上都创造了奇迹。
同时，我国在港口建设方面实现了一系列的技术创新。
但目前我国港口施工技术尚不成熟，还存在一些问题，本文对出现的问题进行分析，并提出了相关的措施。
二．港口工程
港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。
港口工程是兴建港口所需的各项工程设施的工程技术，包括港址选择、工程规划设计及各项设施（如各种建筑物、装卸设备、系船浮筒、航标等）的修建。
港口工程也指港口的各项设施。
港口工程原是土木工程的一个分支，随着港口工程科学技术的发展，已逐渐成为相对独立的学科。
但仍和土木工程的许多分支，如水利工程、道路工程、铁路工程、桥梁工程、房屋工程、给水和排水工程等分支保持密切的联系。
1.技术特征。
主要有港口水深、码头泊位数、码头线长度、港口
陆域高程等。
（一）港口水深。
港口的重要标志之一。
表明港口条件和可供船舶使用的基本界限。
增大水深可接纳吃水更大的船舶，但将增加挖泥量，增加港口水工建筑物的造价和维护费用。
在保证船舶行驶和停泊安全的前提下，港口各处水深可根据使用要求分别确定，不必完全一致。
对有潮港，当进港航道挖泥量过大时，可考虑船舶乘潮进出港。
现代港口供大型干货海轮停靠的码头水深10～15米，大型油轮码头10～20米。
（二）码头泊位数。
根据货种分别确定。
除供装卸货物和上下旅客所需泊位外，在港内还要有辅助船舶和修船码头泊位。
（三）码头线长度。
根据可能同时停靠码头的船长和船舶间的安全间距确定。
（四）港口陆域高程。
根据设计高水位加超高值确定，要求在高水位时不淹没港区。
为降低工程造价，确定港区陆域高程时，应尽量考虑港区挖、填方量的平衡。
港区扩建或改建时，码头前沿高程应和原港区后方陆域高程相适应，以利于道路和铁路车辆运行。
同一作业区的各个码头通常采用同一高程。
2.港口施工
港口工程施工有许多地方与其他土木工程相同，但有自己的特点。
港口施工主要包括:
(一)港口疏浚是用挖泥船或其他机具开挖和维护港口水域及其航道水深的水上作业。
受地理、环境条件的限制，天然的水域、陆
域和岸线常不能完全适合港口的需要。
进港航道要开挖人工航槽，船舶航行、回转、锚泊和码头装卸作业区前沿等水域要通过疏浚获得足够水深。
陆域也有可能要吹填泥土以扩大港区，延伸岸线用于仓库、道路和码头装卸线等。
此时应尽量将水域开挖和陆域吹填结合起来。
有时也用疏浚方法修筑挖入式港池伸入陆地以增加码头泊位数。
(二)水下钻孔爆破施工，码头前沿部位港池，有一部分强风化泥岩必须清理，用挖泥船和挖掘机无法施工，准备采用水下钻孔爆破施工。
在进行桩基础施工前，用挖掘船将河床上部泥砂清理，在工作船上钻孔，埋设药包，用电雷管引爆。
当爆破完成后，用抓斗式挖泥船清理石碴，运泥船运到业主指定的弃土回填场。
钻机船锚泊到位→gps定位→钻孔→装药包→网路的联接电爆→挖泥船清理石碴→弃土回填场（流程如图所示）
（1）准确定位钻孔位置：采用钻机船进行钻孔施工。
水下钻孔时，利用电子图上已经设计好的钻孔位置和船上流动站gps测定出的钻机船位置，进行比较，然后指挥钻机船移动定位到设计的钻孔位置上。
指挥施工船就位时，要了解各个锚的受力方向，使船舶就位快捷迅速。
（2）准确确定钻孔深度：开钻孔时的根据当前水位计算该钻孔深度。
钻孔深度=当前实测水位-设计底标高+超深值。
钻深计算及孔深计算：
根据每孔开钻时钻机船上gps测算出来的潮位，计算出该孔的钻
孔深度。
计算公式如下：
钻孔深度h（m）=9.7m+2m+h2
式中：h ——钻孔深度（m）；
d ——设计底标高（m）；
——施工爆破超深区2m；
——开钻时的潮位（m）;
是为了避免二次爆破，要求钻到此深度，以钻杆钻进的实际长度测量。
（3）装药及药量计算：
炮孔装药量计算公式为：q= q× a×b×h
式中：q──炮孔装药量，kg；
q──炸药单耗，kg/m3，取q=1.2—1.5kg/m3；
a、b、h──孔距、排距、孔深，m。
（4）爆破安全计算：
根据《爆破安全规程》（gb 6722-2003）规定，爆破地震波安全距离按公式
计算。
式中：
q——一次起爆炸药量，kg，延时起爆时取最大一段的装药量；r——爆破点与被保护建（构）筑物的距离，单位ｍ；
v——爆破地震安全速度，对重力式码头取v=8cm/s，考虑该码头地质条件，为安全起见取v=4cm/s；
施工时按照保护对象距爆破点的距离大小，按上表确定单段最大
装药量，实际操作时采用毫秒微差起爆，最大一段的起爆药量均控制在爆源距离码头允许的最大装药量以内。
为了确保安全，爆破初期采用较小的起爆药量，当证实爆破不会对码头造成影响时，才逐渐加大一次起爆药量。
(4)网路的联接电爆：
起爆网路采用并联联接，每个起爆体内装两发并联的雷管。
采用交流电源起爆，应保证流经每发电雷管的电流强度不小于4.0a 三．港口施工技术存在的问题及其处理
1.护筒
冒水由于埋设护筒的周围土不密实，或者护筒水位的差值过高，以及钻头起落时发生碰撞都会引起护筒倾斜和移位会造成钻孔的偏斜，严重的护筒外壁冒水会引起地基下沉，这些都会影响施工的进展。
要夯实坑地与四周的粘土分层，而且要选择最佳含水量的粘土。
钻头起落时，应注意防止和护筒发生碰撞。
发现护筒冒水时，要立即停止钻孔。
2.卡管
浇灌混凝土初期，隔水栓堵管或者混凝土和易性、流动性差值造成离析等都会导致水中灌注混凝土的过程中不能连续进行的现象。
应该使用直径与导管内径相配的隔水栓，并要求其具有良好的隔水性能，可以保证水能够顺利排出。
在进行混凝土灌注的过程中，要加强对混凝土搅拌时间的要求和混凝土坍落度的控制。
水下混凝土必须具备良好的和易性，并通过实验对配合比进行确定。
同时还要
确定导管连接部位的密封性，使用前应对导管进行试拼装、试压，试试水压力控制在0.6-1.0mpa以防止导管进水。
4、桩底沉渣量过多,在成孔之后，钻头提高孔底10-20厘米，并以较慢的速度保持空转，维持循环清孔时间等于或略大于半个小时，这样可以避免由于由于清孔不彻底或者没有进行二次清孔或者泥浆比重过小等原因造成的桩底沉渣量过多。
四.传统港口工程中创新的施工新技术
1.安装技术水平发展
市场竞争异常激烈,通过大量工程实践,专业安装队伍迅速成长,并取得了丰富的经验,已经完全能适应各类型现代化装卸工艺设备安装调试的要求。
设备安装精度是安装技术水平的重要象征之一。
国内安装队伍负责安装调试的煤码头、粮食码头、矿石码头的大型成套设备,均能达到国外相关的技术标准。
2.港口施工技术及设备的发展与创新
(一)施工工艺取得了重大发展,一批新工艺相继涌现。
在深水航道治理一期工程中,我国成功开发了具有世界领先水平的水下基床抛石整平机械化施工新工艺,软体排铺设新工艺。
(二)沉桩设备大型化,沉桩技术先进。
目前我国打桩船的桩架高达 8 3 m ,打桩锤已拥有 80 型、100型柴油锤,15t 的 c -15锤,30 t的 hh -30 型液压锤。
近年来,已采用激光、微波、远红外、g ps 等高新技术取代传统的经纬仪定位。
开发了海上大型嵌岩灌注桩施工工艺。
(三 )拥有了现代化的施工装备。
我国研制成功了具有国际领先水平的坐底式水下基床抛石整平船———“青平一号”、“长建一号”,一次可铺宽40m 、长 200m软体排的铺排船。
拥有了起重能力为 500t 、1000t 的起重船和水上混凝土拌和船等。
(四)cdm等软基处理施工新工艺。
在天津港东突堤南侧码头中成功地应用c dm新工艺施工新型接岸结构,它比传统的抛石棱体具有明显的技术经济优势。
近 10年来,我国持续不断地在基础处理上进行研究,形成了具有我国港口建设特点的基础处理方法——水下夯实和爆破挤淤等方法;成功引进开发了水下深层水泥搅拌法 ( cdm) 加固软土地基的技术和装备,打破了以往在软基上不能采用重力式结构,或者只能大挖大填施工的传统,并成功地用于天津港、烟台港,在软基上建造了沉箱重力式码头。
五.结束语
港口工程施工技术复杂，影响随机因素众多。
文中对港口施工技术进行分析，并提出相应的措施，以保证港口施工质量，使港口发挥最大经济和社会效益。
参考文献：
[1] 胡明，袁永华，《我国沿海港口建设发展历程回顾》[j]，水运工程，2006(9)：1—6．
[2]《天津港区吹填土地基浅层加固方法研究报告》，天津港(集团)有限公司，天津大学，2007
[3] 文强顺，《港口护岸抛石机床整平施工技术》，路基工程，2005
（5）。
