航空器部件排故工作规范

民用航空器维修单位合格审定规定(2005)文章属性•【制定机关】中国民用航空总局(已撤销)•【公布日期】2005.09.27•【文号】中国民用航空总局令第152号•【施行日期】2005.12.31•【效力等级】部门规章•【时效性】失效•【主题分类】民航正文中国民用航空总局令（第152号）《民用航空器维修单位合格审定规定》（CCAR－145R3）已经2005年8月22日中国民用航空总局局务会议通过，现予公布，自2005年12月31日起施行。

局长：杨元元二○○五年九月二十七日民用航空器维修单位合格审定规定第一章总则第145.1条依据和目的为规范民用航空器维修的管理和监督，保障民用航空器持续适航和飞行安全，依据《中华人民共和国民用航空法》和《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》，制定本规定。

第145.2条适用范围本规定适用于中国民用航空总局（以下简称民航总局）或中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）对申请民用航空器或者民用航空器部件维修服务的维修单位（以下简称维修单位）的合格审定，以及对获得维修许可证的维修单位实施的监督检查。

前款所称维修单位包括独立的维修单位、航空营运人的维修单位和制造厂家的维修单位；独立的维修单位包括国内维修单位、国外维修单位和地区维修单位。

第145.3条定义本规定中的用语含义如下：(a)民用航空器，是指除用于执行军事、海关和警察飞行任务以外的航空器。

(b)航空器部件，是指除航空器机体以外的任何装于或者准备装于航空器的部件，包括整台动力装置、螺旋桨和任何正常、应急设备等。

(c)维修，是指对民用航空器（以下简称航空器）或者民用航空器部件（以下简称航空器部件）所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装工作。

航空器或者航空器部件的制造厂家的保修或者因设计制造原因的索赔修理不属于本规定所称维修的范围。

(d)主任适航监察员，指民航总局或者民航地区管理局指定的负责对某个或者某些维修单位进行监督检查的监察员。

航空器维修技术导言：航空器是一种复杂的机械设备，它必须在高空、高速、极端恶劣的环境中运行。

为了保证航空器的飞行安全和效率，航空维修技术显得尤为重要。

本文将对航空器维修技术进行综合介绍，包括相关规范、规程和标准等内容。

1. 航空器维修概述航空器维修是指对航空器进行定期维护、故障处理和升级改造等工作，以确保航空器在安全、可靠和高效的状态下运行。

航空器维修的内容涉及机身、发动机、飞控、电气系统、仪表、通信导航等多个方面。

2. 航空器维修分类根据维修性质和范围的不同，航空器维修可以分为预防性维修、故障维修和大修等三类。

（1）预防性维修：主要是定期检查、保养和更换航空器的关键部件，以预防故障的发生。

（2）故障维修：指对航空器发生的故障进行排查、诊断和修复，以恢复正常工作状态。

（3）大修：当航空器达到一定的飞行小时数或使用寿命时，需要对其进行全面的检修、翻新和更新，以保证其安全性和性能指标。

3. 航空器维修流程航空器维修流程是指维修人员按照一定的程序和方法对航空器进行维护和修复的过程。

一般包括故障报告、排故、修复、测试、验证和归档等环节。

4. 航空器维修技术标准航空器维修技术标准是航空维修工作的基础，它规定了维修的要求、方法和标准。

主要包括以下几个方面：（1）维修手册：由航空器制造商制定的详细的维修指南，包括维修步骤、维修工具和维修材料等内容。

（2）技术规范：针对不同类型的航空器，制定了相应的技术规范，包括维修方法、维修流程和维修质量要求等。

（3）安全规程：规定了航空器维修的安全要求，包括维修人员的资质、设备的安全使用和维修现场的安全管控等。

（4）质量标准：指导维修人员进行质量控制和质量评估的标准，以确保维修工作符合质量要求。

5. 航空器维修技术的进展随着航空器制造技术的不断发展和航空器运行状况的变化，航空器维修技术也在不断进步。

新技术、新材料和新工艺的应用为航空器维修提供了更高效和更可靠的解决方案。

例如，无损检测技术的应用可以及时发现隐藏在航空器结构中的缺陷，以防止故障的发生。

6.4民用航空器维修事故、事故征候及差错标准（本节全文引用民用航空行业标准MH/T3010《民用航空器维修管理规范》第3部分。

）6.4.1范围MH/T3010的本部分规定了确定民用航空器（以下简称航空器）维修过程中发生的事故和差错的等级划分。

本标准适用于航空器维修事故和差错等级的确定。

6.4.2 术语和定义下列术语和定义适用于MH/T3010的本部分。

6.4.2.1维修活动 maintenance activities对航空器、航空器部件及维修设施所进行的管理、使用、检查、维护、修理、排故、更换、改装和翻修等活动。

6.4.2.2 维修事故 maintenance accidents在维修活动中，由于维修责任造成的具有巨大直接经济损失的航空器、航空器部件、车辆、设备、设施损坏和人员重伤或人员死亡的事件。

6.4.2.3 维修事故征候 maintenance incidents在维修活动中，由于维修责任造成的严重威胁飞行空全的事件或具有重大直经济损失的航空器、航空器部件、车辆、设备、设施的损坏和人员的致残，但其程度未构成维修事故的事件。

6.4.2.4 维修差错 maintenance errors在维修活动中，由于维修责任造成的威胁飞行安全、违反适航规章或具有一定直接经济损失的航空器、航空器部件、车辆、设备、设施的损坏和人员的受伤，但其程度未构成维修事故征候的事件。

6.4.2.5直接经济损失 direct economic loss航空器、航空器部件、车辆、设施和设备等的修复费用，包括材料费、工时费和运输费。

注：改写GB18432-2001，定义2.66.4.2.6运行 operation自任何人登上航空器准备飞行直至这类人员离开航空器为止的时间内所完成的飞行活动。

6.4.2.7 人员重伤 serious injury某一人员在航空器地面事故中受伤，经医师鉴定符合下列情况之一者：a）自受伤之日起7d内需要住院48h以上；b）造成骨折（手指、足趾或鼻部单纯折断除外）；c）引起严重出血的裂口，神经、肌肉或腱的损坏；d）涉及内脏器官受伤；e）有二度、三度或超过全身面积5%以上的烧伤；f）已证实暴露于感染性物质或者有伤害性辐射。

维修和改装一般规则正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 中国民用航空总局令（第159号）2005年12月31日中国民用航空总局局务会议通过，现予公布，自2006年2月16日起施行。

中国民用航空总局二00六年元月十六日维修和改装一般规则第43.1条依据和目的为保证民用航空器的持续适航性和飞行安全，规范民用航空器及其部件的维修和改装工作，依据《中华人民共和国民用航空法》制定本规则。

第43.3条适用范围本规则适用于持有中国民用航空总局（以下简称民航总局）颁发的下述适航证件的航空器的维修和改装工作：（a）持有标准适航证和限制适航证的航空器；（b）除湿租以外的，持有外国航空器适航证认可证书的航空器；（c）除验证飞行为目的的第I类特许飞行证以外的，持有特许飞行证的航空器。

第43.5条定义本规则使用的术语定义如下：（a）维修：是指对航空器或者航空器部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修工作。

（b）改装：是指在航空器及其部件交付后进行的超出其原设计状态的任何改变，包括任何材料和零部件的替代。

（c）修理：是指对航空器及其部件的任何损伤或者缺陷进行处理，使其达到在规定的限制范围内继续使用的工作统称。

修理是维修工作的一种。

（d）重要改装：是指没有列入航空器及其部件制造厂家的设计规范中，并且可能对重量、平衡、结构强度、性能、动力特性、飞行特性和其他适航性因素有维修和改装一般规则（民航总局令第159号）明显影响的改装，或者是不能按照已经被接受的方法或者通过基本的作业就能够完成的改装。

（e）重要修理：是指如果不正确的实施，将可能导致对重量、平衡、结构强度、性能、动力特性、飞行特性和其他适航性因素有明显影响的修理，或者是不能按照已经被接受的方法或者通过基本的作业就能够完成的工作。

1范围本规范适用于从事航空器维修工作的维修人员。

8 依据8.1 民用航空行业标准MH/T3010.8-2006《民用航空器维修人员的行为规范》9 术语3.1航空器维修人员：从事航空器、航空器部件维修和管理的所有人员。

3.2工作现场从事航空器及其部件维修工作的地点或场所。

3.3航空器维修区供航空器维修用的全部场地和设施，包括机坪、机库、车间、航材库、危险品库、办公楼、停车场以及有关的道路。

10 规定10.1 维修人员应持有有效证件。

4.1.1维修人员应佩带经机场管理机构批准、由机场公安机关核发的与工作或通行场地（区域）相符的有效证件。

4.1.2有效证件一律佩带在胸前或公司指定位置。

4.1.3个人证件只限本人使用，不应转借他人。

4.1.4证件持有者不应涂改证件，应妥善保存，辨认不清时应及时提出更换。

4.1.5应配合有关人员进行证件检查。

发现丢失时，应及时报告。

4.2维修人员在工作现场从事维修工作时，应穿着本公司根据不同工种需要而提供的工作服、工作鞋、工作帽以及反光背心。

工作服应穿戴整齐、干净，女工的发辫不应露出工作帽外。

4.3上班时间内不应受毒品、酒精或药物等神经性刺激因素的干扰。

维修工作现场不许吸烟、用餐。

在指定吸烟区吸烟，烟蒂应放入烟灰缸或适当的防火容器内熄灭。

4.4在停机坪，车辆和行人应按规定路线通行。

4.5维修人员在工作现场应文明作业。

4.5.1维修人员在从事维修工作过程中应遵守工作现场的各项规章制度。

4.5.2在机坪对航空器进行维修、排故、清洗、添加润滑油等辅助油料及其他勤务工作时，应采取有效措施，保持机坪地面清洁，必要时应使用化学溶剂擦洗，以清除地面滑油、油脂和其他污垢。

4.5.3应使用适当的维修工作梯和工作台接近航空器设备。

不应站在发动机附件上和明文规定航空器禁止踩踏的部位进行工作。

4.5.4在座舱内从事维修工作时，不应踩踏座椅和扶手。

4.5.5不应在停机坪上坐、卧、嬉闹，或在准备飞行的航空器上休息。

1主题内容本规范规定了从事航空器维修工作的维修人员的行为规范。

2适用范围2.1岗位适用性本规范适用于如下岗位人员：1)飞机维修2)飞机整机放行3)飞机部件修理2.2条款适用性通篇适用。

3依据3.1中华人民共和国民用航空行业标准MH/T 3010.8-2012《民用航空器维修人员的行为规范》4术语4.1航空器维修人员：从事航空器、航空器部件维修和管理的所有人员。

4.2工作现场：从事航空器及其部件维修工作的地点或场所。

4.3航空器维修区：供航空器维修用的全部场地和设施，包括机坪、机库、车间、航材库、危险品库、办公楼、停车场以及有关的道路。

5规定5.1维修人员应持有有效证件：5.1.1维修人员应佩带经机场管理机构批准、由机场公安机关核发的与工作或通行场地（区域）相符的有效证件。

5.1.2有效证件一律佩带在胸前或公司指定位置。

维修规范第1 / 4页5.1.3个人证件只限本人使用，不应转借他人。

5.1.4证件持有者不应涂改证件，应妥善保存，辨认不清时应及时提出更换。

5.1.5应配合有关人员进行证件检查。

发现丢失时，应及时报告。

5.2维修人员在工作现场从事维修工作时，应穿着本公司根据不同工种需要而提供的工作服、工作鞋、工作帽以及反光背心。

工作服应穿戴整齐、干净，女工的发辫不应露出工作帽外。

5.3上班时间内不应受毒品、酒精或药物等神经性刺激因素的干扰。

5.4维修工作现场不许吸烟。

在指定吸烟区吸烟，烟蒂应放入烟灰缸或适当的防火容器内熄灭。

5.5在停机坪，车辆和行人应按规定路线通行。

5.6严禁员工捎买带，严禁帮助他人包括机组捎买带。

专职司机或兼职司机不允许接送捎买带人员。

5.7维修人员在从事第三方航空公司航空器维修作业时，应熟悉，遵守第三方航空公司的相关维修规定。

在外国航空公司飞机上从事维修作业时，应尊重当地的民族习俗，文明作业。

5.8维修人员在工作现场应文明作业。

5.8.1维修人员在从事维修工作过程中应遵守工作现场的各项规章制度。

波音737NG飞机反推排故与维护雷伟【摘要】主要以波音737NG飞机为例,利用飞机维护手册(AMM)和故障隔离手册(FIM)清晰阐述了波音737NG飞机反推控制原理,结合反推系统常见故障现象及可能的故障原因,创新运用故障树理论,建立起一套针对不同故障现象的快速甄别、判断、排除方法.该文对民航维修人员掌握反推系统原理、准确判断故障、保障飞机顺利运行具有重要意义;同时,有助于民用飞机设计、制造以及维修方案的制定.【期刊名称】《民用飞机设计与研究》【年(卷),期】2018(000)004【总页数】6页(P85-90)【关键词】反推;故障分析;故障树分析【作者】雷伟【作者单位】厦门航空有限公司,厦门361006【正文语种】中文【中图分类】V241.070 引言现代民用飞机体积大、重量大，随着飞行速度的增加，其着陆滑跑速度也相应增大，滑跑距离相应延长。

现代飞机机轮刹车十分有效，但在潮湿、结冰或被雪覆盖的跑道上，这种特性可能因飞机轮胎和跑道间的摩擦力损失而降低。

因此，现代民机上多使用反推装置，在着陆和中断起飞过程中可产生附加制动力，能迅速减低飞机速度，缩短滑跑距离，保证飞机安全[1]。

1 波音737NG飞机反推工作原理反推装置控制发动机风扇排气流的方向，使其向前产生反推力。

在飞机着陆或中断起飞过程中，反推能缩短滑跑距离帮助飞机减速。

每套反推装置分为左右两半，每一半均有一个可以向后移动产生反推力的整流罩。

每个整流罩靠三个液压作动筒作动，同步轴控制三个作动筒同步运动。

反推控制系统控制液压压力和电信号来伸出和收上反推装置。

图1是反推系统原理图。

反推控制系统使用28 V直流电源和反推手柄来控制。

当飞机离地高度低于3 m时，反推才能放出。

飞机高度信号由FCC(Flight Control Computer，简称FCC，飞行控制计算机)和一个无线电高度表作动的继电器提供，空地电门提供空地逻辑。

火警电门处于放下位时，反推系统才可以供电。

A320飞机排故方法实用汇编------ 东航宁波分公司机务部前言随着A320飞机的逐步引进和运行，我飞机维修部在该机型的使用和维护中已经积累并总结了一定的经验，这些都在实际工作中起到了良好的作用。

为了更进一步提高维修人员的业务水平，并使信息资源得到充分的共享利用，在部领导的关心和指导下，我们依据2002年以来东航历次质量/技术分析例会的纪要提炼并编制了《A320飞机排故方法实用汇编》。

旨在借鉴先进经验，开拓排故思路，提高维护能力。

但它不能够也不可能代替各种维护手册。

此《汇编》目前只收录了东航机队的故障实例，信息量和内容还有待进一步完善。

因此本《汇编》采取活页以及按章节排页的形式，以便于不断地修订和插页，力求广录博引，萃取精华，对其丰富充实。

由于编辑时间仓促，难免有错误和不足之处，请读者提出指正意见。

东航宁波分公司机务部技术室2004年九月东方航空宁波分公司机务部 CHINA EASTERN AIRLINESATA 21 章 空调系统（1） 故障现象： VENT SKIN VALVE FAULT ECAM 警告排故结果和分析： 更换AEVC 计算机注意事项和措施： 评估相应的SB 决定是否对AEVC 进行改装升级（2）故障现象： 电子舱鼓风机故障信息和电子舱通风故障信息， 排故结果和分析：更换电子舱通风系统气滤，检查正常。

注意事项和措施：电子舱通风系统故障是目前A320机队存在的多发性故障，已引起多次重要事件和航班不正常。

电子舱通风系统故障反映较多的为吹风扇和蒙皮进口活门故障。

对电子舱吹风扇故障，主要是由于电子舱通风气滤堵塞导致通过气滤的气流减少并使得气滤下游气流压力降低，最终由压力电门17HQ 或19HQ 以及管路温度传感器26HQ 触发产生吹风扇故障警告。

因此，当空中出现故障时在地面往往可能并无故障出现，AEVC 地面测试正常。

电子舱通风故障,当BLOWER 和EXTRACT 按钮放超控位时，EXTRACT 活门处于部分打开状态位正常状态，这种情况下的返航是没有必要的。