航空器部件排故工作规范

民用航空器维修单位合格审定规定(2005)文章属性•【制定机关】中国民用航空总局(已撤销)•【公布日期】2005.09.27•【文号】中国民用航空总局令第152号•【施行日期】2005.12.31•【效力等级】部门规章•【时效性】失效•【主题分类】民航正文中国民用航空总局令（第152号）《民用航空器维修单位合格审定规定》（CCAR－145R3）已经2005年8月22日中国民用航空总局局务会议通过，现予公布，自2005年12月31日起施行。

局长：杨元元二○○五年九月二十七日民用航空器维修单位合格审定规定第一章总则第145.1条依据和目的为规范民用航空器维修的管理和监督，保障民用航空器持续适航和飞行安全，依据《中华人民共和国民用航空法》和《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》，制定本规定。

第145.2条适用范围本规定适用于中国民用航空总局（以下简称民航总局）或中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）对申请民用航空器或者民用航空器部件维修服务的维修单位（以下简称维修单位）的合格审定，以及对获得维修许可证的维修单位实施的监督检查。

前款所称维修单位包括独立的维修单位、航空营运人的维修单位和制造厂家的维修单位；独立的维修单位包括国内维修单位、国外维修单位和地区维修单位。

第145.3条定义本规定中的用语含义如下：(a)民用航空器，是指除用于执行军事、海关和警察飞行任务以外的航空器。

(b)航空器部件，是指除航空器机体以外的任何装于或者准备装于航空器的部件，包括整台动力装置、螺旋桨和任何正常、应急设备等。

(c)维修，是指对民用航空器（以下简称航空器）或者民用航空器部件（以下简称航空器部件）所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装工作。

航空器或者航空器部件的制造厂家的保修或者因设计制造原因的索赔修理不属于本规定所称维修的范围。

(d)主任适航监察员，指民航总局或者民航地区管理局指定的负责对某个或者某些维修单位进行监督检查的监察员。

或者投资较大的特殊设备，但应当向民航总局或者地区民
航管理机构提供有效的合同或者协议，并证明有能力控制
其可用性。
5.2.3 对于通过合资或合作获得的工具设备，维修单位应书面表
明能够使用该工具设备的期限至少在 2 年，而且应有证据
2003 年 2 月 9 日
-2-
航空器部件维修
AC-145-7
表明对使用该工具设备进行维修工作时符合维修标准的
本维修能力清单的任何更改、修订均将呈报中国民用航空总局 批准。
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（签名）
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（应由责任经理或由其授权质量经理签署本声明）
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维修能力清单声明
公司维修能力清单
有效页清单
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项目数量 ------------------------
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备注
批准人： 日 期：
在2008前对不具有维修人员执照的放行人员其至少应具有2001年12月21日发布施行的中国民用航空规章第66民用航空器维修人员执照管理规则ccar66第二十二条规20034航空器部件维修ac1457定的民用航空器部件修理人员执照申请人应当符合的条件并经本单位授权列入维修单位手册中由所在地民航地区管理局批准
的项目类别。
2003 年 2 月 9 日
-5-
AC-145-7 附件（共 4 页）
公司
维修能力清单
许可证号: 修订版次: 修订日期:
单位地址:
.
序号
件号
××××公司维修能力清单
××××年××月××日
名称
ATA 制造厂家 维修工作类别 章节号
依据文件

航空器维修技术导言：航空器是一种复杂的机械设备，它必须在高空、高速、极端恶劣的环境中运行。

为了保证航空器的飞行安全和效率，航空维修技术显得尤为重要。

本文将对航空器维修技术进行综合介绍，包括相关规范、规程和标准等内容。

1. 航空器维修概述航空器维修是指对航空器进行定期维护、故障处理和升级改造等工作，以确保航空器在安全、可靠和高效的状态下运行。

航空器维修的内容涉及机身、发动机、飞控、电气系统、仪表、通信导航等多个方面。

2. 航空器维修分类根据维修性质和范围的不同，航空器维修可以分为预防性维修、故障维修和大修等三类。

（1）预防性维修：主要是定期检查、保养和更换航空器的关键部件，以预防故障的发生。

（2）故障维修：指对航空器发生的故障进行排查、诊断和修复，以恢复正常工作状态。

（3）大修：当航空器达到一定的飞行小时数或使用寿命时，需要对其进行全面的检修、翻新和更新，以保证其安全性和性能指标。

3. 航空器维修流程航空器维修流程是指维修人员按照一定的程序和方法对航空器进行维护和修复的过程。

一般包括故障报告、排故、修复、测试、验证和归档等环节。

4. 航空器维修技术标准航空器维修技术标准是航空维修工作的基础，它规定了维修的要求、方法和标准。

主要包括以下几个方面：（1）维修手册：由航空器制造商制定的详细的维修指南，包括维修步骤、维修工具和维修材料等内容。

（2）技术规范：针对不同类型的航空器，制定了相应的技术规范，包括维修方法、维修流程和维修质量要求等。

（3）安全规程：规定了航空器维修的安全要求，包括维修人员的资质、设备的安全使用和维修现场的安全管控等。

（4）质量标准：指导维修人员进行质量控制和质量评估的标准，以确保维修工作符合质量要求。

5. 航空器维修技术的进展随着航空器制造技术的不断发展和航空器运行状况的变化，航空器维修技术也在不断进步。

新技术、新材料和新工艺的应用为航空器维修提供了更高效和更可靠的解决方案。

例如，无损检测技术的应用可以及时发现隐藏在航空器结构中的缺陷，以防止故障的发生。

6.4民用航空器维修事故、事故征候及差错标准（本节全文引用民用航空行业标准MH/T3010《民用航空器维修管理规范》第3部分。

）6.4.1范围MH/T3010的本部分规定了确定民用航空器（以下简称航空器）维修过程中发生的事故和差错的等级划分。

本标准适用于航空器维修事故和差错等级的确定。

6.4.2 术语和定义下列术语和定义适用于MH/T3010的本部分。

6.4.2.1维修活动 maintenance activities对航空器、航空器部件及维修设施所进行的管理、使用、检查、维护、修理、排故、更换、改装和翻修等活动。

6.4.2.2 维修事故 maintenance accidents在维修活动中，由于维修责任造成的具有巨大直接经济损失的航空器、航空器部件、车辆、设备、设施损坏和人员重伤或人员死亡的事件。

6.4.2.3 维修事故征候 maintenance incidents在维修活动中，由于维修责任造成的严重威胁飞行空全的事件或具有重大直经济损失的航空器、航空器部件、车辆、设备、设施的损坏和人员的致残，但其程度未构成维修事故的事件。

6.4.2.4 维修差错 maintenance errors在维修活动中，由于维修责任造成的威胁飞行安全、违反适航规章或具有一定直接经济损失的航空器、航空器部件、车辆、设备、设施的损坏和人员的受伤，但其程度未构成维修事故征候的事件。

6.4.2.5直接经济损失 direct economic loss航空器、航空器部件、车辆、设施和设备等的修复费用，包括材料费、工时费和运输费。

注：改写GB18432-2001，定义2.66.4.2.6运行 operation自任何人登上航空器准备飞行直至这类人员离开航空器为止的时间内所完成的飞行活动。

6.4.2.7 人员重伤 serious injury某一人员在航空器地面事故中受伤，经医师鉴定符合下列情况之一者：a）自受伤之日起7d内需要住院48h以上；b）造成骨折（手指、足趾或鼻部单纯折断除外）；c）引起严重出血的裂口，神经、肌肉或腱的损坏；d）涉及内脏器官受伤；e）有二度、三度或超过全身面积5%以上的烧伤；f）已证实暴露于感染性物质或者有伤害性辐射。

维修和改装一般规则正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 中国民用航空总局令（第159号）2005年12月31日中国民用航空总局局务会议通过，现予公布，自2006年2月16日起施行。

中国民用航空总局二00六年元月十六日维修和改装一般规则第43.1条依据和目的为保证民用航空器的持续适航性和飞行安全，规范民用航空器及其部件的维修和改装工作，依据《中华人民共和国民用航空法》制定本规则。

第43.3条适用范围本规则适用于持有中国民用航空总局（以下简称民航总局）颁发的下述适航证件的航空器的维修和改装工作：（a）持有标准适航证和限制适航证的航空器；（b）除湿租以外的，持有外国航空器适航证认可证书的航空器；（c）除验证飞行为目的的第I类特许飞行证以外的，持有特许飞行证的航空器。

第43.5条定义本规则使用的术语定义如下：（a）维修：是指对航空器或者航空器部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修工作。

（b）改装：是指在航空器及其部件交付后进行的超出其原设计状态的任何改变，包括任何材料和零部件的替代。

（c）修理：是指对航空器及其部件的任何损伤或者缺陷进行处理，使其达到在规定的限制范围内继续使用的工作统称。

修理是维修工作的一种。

（d）重要改装：是指没有列入航空器及其部件制造厂家的设计规范中，并且可能对重量、平衡、结构强度、性能、动力特性、飞行特性和其他适航性因素有维修和改装一般规则（民航总局令第159号）明显影响的改装，或者是不能按照已经被接受的方法或者通过基本的作业就能够完成的改装。

（e）重要修理：是指如果不正确的实施，将可能导致对重量、平衡、结构强度、性能、动力特性、飞行特性和其他适航性因素有明显影响的修理，或者是不能按照已经被接受的方法或者通过基本的作业就能够完成的工作。

1范围本规范适用于从事航空器维修工作的维修人员。

8 依据8.1 民用航空行业标准MH/T3010.8-2006《民用航空器维修人员的行为规范》9 术语3.1航空器维修人员：从事航空器、航空器部件维修和管理的所有人员。

3.2工作现场从事航空器及其部件维修工作的地点或场所。

3.3航空器维修区供航空器维修用的全部场地和设施，包括机坪、机库、车间、航材库、危险品库、办公楼、停车场以及有关的道路。

10 规定10.1 维修人员应持有有效证件。

4.1.1维修人员应佩带经机场管理机构批准、由机场公安机关核发的与工作或通行场地（区域）相符的有效证件。

4.1.2有效证件一律佩带在胸前或公司指定位置。

4.1.3个人证件只限本人使用，不应转借他人。

4.1.4证件持有者不应涂改证件，应妥善保存，辨认不清时应及时提出更换。

4.1.5应配合有关人员进行证件检查。

发现丢失时，应及时报告。

4.2维修人员在工作现场从事维修工作时，应穿着本公司根据不同工种需要而提供的工作服、工作鞋、工作帽以及反光背心。

工作服应穿戴整齐、干净，女工的发辫不应露出工作帽外。

4.3上班时间内不应受毒品、酒精或药物等神经性刺激因素的干扰。

维修工作现场不许吸烟、用餐。

在指定吸烟区吸烟，烟蒂应放入烟灰缸或适当的防火容器内熄灭。

4.4在停机坪，车辆和行人应按规定路线通行。

4.5维修人员在工作现场应文明作业。

4.5.1维修人员在从事维修工作过程中应遵守工作现场的各项规章制度。

4.5.2在机坪对航空器进行维修、排故、清洗、添加润滑油等辅助油料及其他勤务工作时，应采取有效措施，保持机坪地面清洁，必要时应使用化学溶剂擦洗，以清除地面滑油、油脂和其他污垢。

4.5.3应使用适当的维修工作梯和工作台接近航空器设备。

不应站在发动机附件上和明文规定航空器禁止踩踏的部位进行工作。

4.5.4在座舱内从事维修工作时，不应踩踏座椅和扶手。

4.5.5不应在停机坪上坐、卧、嬉闹，或在准备飞行的航空器上休息。

1主题内容本规范规定了从事航空器维修工作的维修人员的行为规范。

2适用范围2.1岗位适用性本规范适用于如下岗位人员：1)飞机维修2)飞机整机放行3)飞机部件修理2.2条款适用性通篇适用。

3依据3.1中华人民共和国民用航空行业标准MH/T 3010.8-2012《民用航空器维修人员的行为规范》4术语4.1航空器维修人员：从事航空器、航空器部件维修和管理的所有人员。

4.2工作现场：从事航空器及其部件维修工作的地点或场所。

4.3航空器维修区：供航空器维修用的全部场地和设施，包括机坪、机库、车间、航材库、危险品库、办公楼、停车场以及有关的道路。

5规定5.1维修人员应持有有效证件：5.1.1维修人员应佩带经机场管理机构批准、由机场公安机关核发的与工作或通行场地（区域）相符的有效证件。

5.1.2有效证件一律佩带在胸前或公司指定位置。

维修规范第1 / 4页5.1.3个人证件只限本人使用，不应转借他人。

5.1.4证件持有者不应涂改证件，应妥善保存，辨认不清时应及时提出更换。

5.1.5应配合有关人员进行证件检查。

发现丢失时，应及时报告。

5.2维修人员在工作现场从事维修工作时，应穿着本公司根据不同工种需要而提供的工作服、工作鞋、工作帽以及反光背心。

工作服应穿戴整齐、干净，女工的发辫不应露出工作帽外。

5.3上班时间内不应受毒品、酒精或药物等神经性刺激因素的干扰。

5.4维修工作现场不许吸烟。

在指定吸烟区吸烟，烟蒂应放入烟灰缸或适当的防火容器内熄灭。

5.5在停机坪，车辆和行人应按规定路线通行。

5.6严禁员工捎买带，严禁帮助他人包括机组捎买带。

专职司机或兼职司机不允许接送捎买带人员。

5.7维修人员在从事第三方航空公司航空器维修作业时，应熟悉，遵守第三方航空公司的相关维修规定。

在外国航空公司飞机上从事维修作业时，应尊重当地的民族习俗，文明作业。

5.8维修人员在工作现场应文明作业。

5.8.1维修人员在从事维修工作过程中应遵守工作现场的各项规章制度。

一、ＮＧＳ系统工作原理 ＮＧＳ系统利用左侧引气总管过来的热 空气，通过调压、冷却、过滤、分离。给 中央油箱提供惰性气体，提高油箱的阻燃 性。其中ＮＧ８系统利用左侧冲压进气管 道空气对热引气进行冷却，控制器接收气 滤下游温度传感器信号，通过调节ＲＡＶ的 开度来控制经过热交换器的冷气量，将引 气温度控制在１６０±１０。Ｆ。当引气温度 超过１７５。Ｆ是点亮蓝灯，并且给出故障 代码４７—３００２８， “ＮＧＳＲＡＶ ＦＡＩＬ ＣＬ／ＨＸ ＢＬＫＤ”，涉及到的可能原因有：ＡＳＭ损 坏、ＲＡＶ失效在关位、散热器堵塞、左侧 冲压空气进口作动器卡滞、左组件ＦＣＶ、 Ｓ１０５１限制电门失效、管路渗漏等等。这 其中，较难发现的就是左空调组件冲压空 气系统对于此故障的影响。 左空调冲压进气系统主要由作动器、 折流门、调节门三个执行部件组成。其中 折流门主要的作用防止冰块、石子等外来 物进入冲压进气管道；调节门由前门、后 门两部分组成。开度的不同决定进入冲压 进气管道的空气量；作动器通过机械连杆 带动折流门的开关，控制调节门的开度。 折流门共两个位置，空中全关，地面全开， 作动器接受Ｐ／ＺＴＣ、ＡＣＡＵ中相关继电器
关键诃：飞机；ＮＧＳ系统；故障解析；排故处理
该航空公司Ｂ５４１１从２０１５年１１月至 今多次反映ＮＧＳ系统蓝灯亮，测试代码４７— ３００２８，更换了所有的部件，故障依旧间歇 性发生。后通过测量线路，最终发现Ｓ１０５１ 电门４、６触点失效即Ｓ１０５１电门失效在 ＦＬＡＰＵＰ位才是故障的根本原因。以下就其故 障分析和处理措施进行详细分析。
气量较少。必然会导致ＮＧＳ系统超温。由 于我们唯一能观察到的现象就是下降阶段左 组件冲压门全开灯不亮，但由于该灯为蓝 色的状态灯。不易引起机组的注意，因而 对排故造成了很大的困难。
四、故障的处理 对于此类Ｓ１３８／Ｓ２４５／Ｓ１０５１电门，我 们都可以采用启用备用触点的方式临时修 复。参照ＭＥＬ而言ＮＧＳ属于Ｃ类保留。 只有１０天期限。而且更换Ｓ１０５１电门耗 时较长。测试步骤较多，为缓解运行和航 材保障压力，建议采用拼接管跳线后将ＤＤ 转办ＦＣ保留至下个Ｃ检或者合适的时机 修复。可将４—６触点转换到７—９或１０一１２ 触点。位置信息：￥１０５１电门位于主轮舱 ＦＣＵ上：航材信息：接线管为Ｄ４３６—３７， 端接头为ＢＡＣＴ６３Ｄ２。 五、结束语 综上所述，ＮＧＳ系统作为飞机运行过 程中的重要组成部分，加强对其故障原因 分析，并采取针对性的排故措施，对于提 高飞机运行的安全性和稳定性具有十分重 要的作用。 参考文献： ［１］裘毅．波音７３７ＮＧ飞机ＮＧＳ系统 典型故障解析及排故措施Ｕ］．航空维修与工 程．２０１６（１ １）：９６—９８． ［２］屠洪苗．波音７３７ＮＧ飞机中的ＮＧＳ 系统分析［『】．南方农机，２０１５，４６（１０）：３２—３３． 【３】张林．波音７３７ＮＧ飞机中的ＮＧＳ 系统分析Ｉｆ］．中国科技博览，２０１６，（１）：４５—４６．

波音737NG飞机反推排故与维护雷伟【摘要】主要以波音737NG飞机为例,利用飞机维护手册(AMM)和故障隔离手册(FIM)清晰阐述了波音737NG飞机反推控制原理,结合反推系统常见故障现象及可能的故障原因,创新运用故障树理论,建立起一套针对不同故障现象的快速甄别、判断、排除方法.该文对民航维修人员掌握反推系统原理、准确判断故障、保障飞机顺利运行具有重要意义;同时,有助于民用飞机设计、制造以及维修方案的制定.【期刊名称】《民用飞机设计与研究》【年(卷),期】2018(000)004【总页数】6页(P85-90)【关键词】反推;故障分析;故障树分析【作者】雷伟【作者单位】厦门航空有限公司,厦门361006【正文语种】中文【中图分类】V241.070 引言现代民用飞机体积大、重量大，随着飞行速度的增加，其着陆滑跑速度也相应增大，滑跑距离相应延长。

现代飞机机轮刹车十分有效，但在潮湿、结冰或被雪覆盖的跑道上，这种特性可能因飞机轮胎和跑道间的摩擦力损失而降低。

因此，现代民机上多使用反推装置，在着陆和中断起飞过程中可产生附加制动力，能迅速减低飞机速度，缩短滑跑距离，保证飞机安全[1]。

1 波音737NG飞机反推工作原理反推装置控制发动机风扇排气流的方向，使其向前产生反推力。

在飞机着陆或中断起飞过程中，反推能缩短滑跑距离帮助飞机减速。

每套反推装置分为左右两半，每一半均有一个可以向后移动产生反推力的整流罩。

每个整流罩靠三个液压作动筒作动，同步轴控制三个作动筒同步运动。

反推控制系统控制液压压力和电信号来伸出和收上反推装置。

图1是反推系统原理图。

反推控制系统使用28 V直流电源和反推手柄来控制。

当飞机离地高度低于3 m时，反推才能放出。

飞机高度信号由FCC(Flight Control Computer，简称FCC，飞行控制计算机)和一个无线电高度表作动的继电器提供，空地电门提供空地逻辑。

火警电门处于放下位时，反推系统才可以供电。

A320飞机排故方法实用汇编------ 东航宁波分公司机务部前言随着A320飞机的逐步引进和运行，我飞机维修部在该机型的使用和维护中已经积累并总结了一定的经验，这些都在实际工作中起到了良好的作用。

为了更进一步提高维修人员的业务水平，并使信息资源得到充分的共享利用，在部领导的关心和指导下，我们依据2002年以来东航历次质量/技术分析例会的纪要提炼并编制了《A320飞机排故方法实用汇编》。

旨在借鉴先进经验，开拓排故思路，提高维护能力。

但它不能够也不可能代替各种维护手册。

此《汇编》目前只收录了东航机队的故障实例，信息量和内容还有待进一步完善。

因此本《汇编》采取活页以及按章节排页的形式，以便于不断地修订和插页，力求广录博引，萃取精华，对其丰富充实。

由于编辑时间仓促，难免有错误和不足之处，请读者提出指正意见。

东航宁波分公司机务部技术室2004年九月东方航空宁波分公司机务部 CHINA EASTERN AIRLINESATA 21 章 空调系统（1） 故障现象： VENT SKIN VALVE FAULT ECAM 警告排故结果和分析： 更换AEVC 计算机注意事项和措施： 评估相应的SB 决定是否对AEVC 进行改装升级（2）故障现象： 电子舱鼓风机故障信息和电子舱通风故障信息， 排故结果和分析：更换电子舱通风系统气滤，检查正常。

注意事项和措施：电子舱通风系统故障是目前A320机队存在的多发性故障，已引起多次重要事件和航班不正常。

电子舱通风系统故障反映较多的为吹风扇和蒙皮进口活门故障。

对电子舱吹风扇故障，主要是由于电子舱通风气滤堵塞导致通过气滤的气流减少并使得气滤下游气流压力降低，最终由压力电门17HQ 或19HQ 以及管路温度传感器26HQ 触发产生吹风扇故障警告。

因此，当空中出现故障时在地面往往可能并无故障出现，AEVC 地面测试正常。

电子舱通风故障,当BLOWER 和EXTRACT 按钮放超控位时，EXTRACT 活门处于部分打开状态位正常状态，这种情况下的返航是没有必要的。

民用航空器维修安全管理的措施民用航空器维修是保障飞行安全的重要环节，为了确保飞机维修工作能够安全、有序地进行，航空公司和工程师们采取了一系列的安全管理措施。

下面我们就来详细了解一下民用航空器维修安全管理的措施。

一、严格的规章制度为了保障维修工作的安全进行，航空公司制定了一系列严格的规章制度。

这些规章制度包括了飞机维修的流程和标准，包括各个环节的具体操作规范和操作要求。

在飞机维修的过程中，工程师们要严格按照这些规章制度的要求进行操作，确保不会出现任何操作失误或疏忽。

二、严格的人员培训在飞机维修领域，人员的素质和技术水平直接关系到飞行安全。

航空公司会对飞机维修人员进行严格的培训，包括维修技术的培训、安全操作规范的培训、紧急情况处理的培训等等。

只有通过了严格的培训考核，工程师们才能够获得相应的资质证书，才能够胜任飞机维修工作。

三、严格的设备管理在飞机维修过程中，各种设备和工具的安全性和可靠性直接关系到维修工作的安全进行。

航空公司会对维修设备和工具进行严格的管理，确保其质量和性能符合要求。

航空公司也会制定相应的设备使用标准和操作规范，要求工程师们在使用设备和工具时要严格按照要求进行操作，确保使用的安全性和可靠性。

四、严格的审核检查飞机维修工作的安全进行离不开各种审核和检查。

航空公司会安排专门的机务管理人员对飞机维修工作进行严格的审核和检查，确保各项工作都符合规章制度的要求。

航空公司也会委托专业的第三方机构对维修工作进行审核检查，确保维修工作的安全可靠性。

五、严格的排故程序在飞机维修工作中，经常会出现一些故障或问题，需要对其进行排故处理。

航空公司会制定严格的排故程序，确保工程师们在进行排故工作时能够按照程序规范进行操作，准确地找出故障原因并进行修复。

排故程序的严格执行可以有效地保障飞机在维修后的飞行安全。

咨询通告中国民用航空总局编号：AC-145-8颁发日期：2003年2月9日航空器及航空器部件维修技术文件飞行标准司中国民用航空总局编号：AC-145-8 咨询通告颁发日期：2003年2月9日批准人：标题：航空器及航空器部件维修技术文件1. 依据和目的：本咨询通告依据2001年12月21日发布施行的CCAR-145部《民用航空器维修单位合格审定的规定》（CCAR-145-R2）制定。

目的是为维修单位在根据适航性资料制定实际维修工作中必须使用的维修工作单卡、维修工作实施依据文件如何满足CCAR-145部的要求提供指导。

2．适用范围：本咨询通告适用于所有维修单位。

3. 撤销：备用。

4．说明：CCAR-145部所述的“工作单卡”和“维修工作实施依据文件”并不是指具体文件的名称，而是指技术文件的类别。

工作单卡是设定并记录工作顺序和步骤的文件，它不必列出维修工作实施方法和标准，在实际使用中可以称为工作单、工作卡、工作指令、数据记录单等或其组合的工作包；维修工作实施依据文件是指载明某一具体维修工作实施方法和标准的技术文件，维修单位可视具体情况根据适航性资料自己制定或直接使用有关适航性资料中已核准其适用性的内容，在实际使用中，维修单位自己制定的文件可以称为施工指南、施工说明、工艺等；工作单卡中具体工作步骤的实施方法和标准应当给出维修工作实施依据文件的参考，同一工作单卡有可能需参照多个不同的维修工作实施依据文件。

对于无法得到航空器或者航空器部件制造厂家提供的原版资料，而维修单位使用自编的技术文件作为唯一的维修依据的情况，在其自编技术文件经民航总局适航审定部门评审及批准后，也视为适航性资料。

维修工作实施依据文件中涉及的使用替代的工具设备或者器材，是指已获得批准的替代工具设备和器材。

5．工作单卡5.1 除航线维修的工作单卡需由航空营运人负责制定和提供外，工作单卡需由本单位制定或者在经第5.4段中所述的授权人员核准其符合性和适用性后直接使用送修人提供的工作单卡。

5
在实施“三定”工作前，机务人员在工作中亦遭遇到许多与工具保管相 关的差错事件： 2007年4月23日，B-2662在长沙短停时，机务人员在飞机中部龙骨梁处 发现1只白色线手套。（未确定工具进入应有位置） 2006 年5 月6 日，航线某处短停完成B-5146主轮更换后，千斤顶从机 坪拉回值班室途中，千斤顶的手摇泵固定销位置的一把黑柄的十字解刀 丢失，查找未找到。（随意放置工具，没确定位置） 2007年6月11日早上，航线维修分部某机械员发现其个人保管的工作灯 不在规定位置,寻找后确认遗失，并确认未在飞机上。 （个人保管工具， 并且没有确认工作中是否需要使用）
相关手册规章要求：
MF/7802-6工作现场管理规定： 5.4.8 维修人员在有设置工作护栏的梯架、车辆等工作平 台上工作前，应先安装工作护栏并检查其安全状；在没有 设置工作护栏的梯架车辆等工作平台上进行高空作业时， 应采取有效、可靠的防坠落安全保护措施，如佩戴安全帽、 系缚安全带等。作业平台高度相当于坠落基准面2m以上 （含2m的作业成为高空作业）。
工作容器数量的选用、容器容量的限制及客机坪梯架的摆放 规划应遵循以下原则：
一类工作及部分简单的二类、三类工作，如客舱部件拆装 、换前轮、换电瓶等，原则上只需借用一个工具箱及一个 工具框。特殊情况应根据生产所需视情加借其他工作容器 ，如执行飞机周勤务工作时，现场还需一个接油盘。
排故借用工具没有借用工具框/箱
雨天环境时运输航材的保护用具--防雨袋。
大型工作现场还可使用工作台，如更换散热器。
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登高作业：登高作业指人员在距离地面超过2m的飞 机外部工作场所进行的作业。 登高现场管理的“三定”工作即是指在进行登高工
作时需做到的定置、定容、定量工作。
定置的现场管理有关规定

340娱乐系统原理及排故340的娱乐系统故障是令人头疼的，不仅仅因为它的座椅的数量庞大，还因为它的系统复杂，它能满足旅客多方面的需求，这是航空客运对旅客服务质量提升的一种表现，也体现了更人性化的发展趋势。

我们将对该系统做一个全面的了解、学习，对其排故方法做一些总结分析，相信这对我们的维护及排故工作都能有所帮助。

一、系统组成及原理IN FLGHT ENTERTAINMENT简称IFE系统就是飞行中为旅客提供各种服务的系统，具体来讲有以下几个方面：为FC（头等舱）、BC（商务舱）旅客提供存储于HDDA（HARD DISK DRIVE ARRAY）内的AVOD（音、视频点播）节目；为经济舱旅客提供HDDA的音频点播节目AOD （AUDIO ON DEMAND）；还能通过CDR（CD播放器）为旅客提供音频节目；通过VCP（录象机）提供有声视频节目；除此之外，还包括呼叫乘务员、阅读灯控制、与地面或座位间（FC、BC舱内）通电话、PA旅客广播、互动服务等服务项目。

系统可以提供这么多功能，那么他们是怎么实现的呢？首先我们分析一下音频信号的流程，如下图所示。

EPESC（增强型旅客娱乐系统控制器）接收CDR、PA广播、CTU（客舱电话组件）这些音频源的音频信号，同时还接收来自EVSCU（增强型视频系统控制组件）的与VCP播放的视频对应的音频信号。

EPESC将这些音频信号送到混频器中，混频器还会接收存储在HDDA 内的音频信号，以及与来自VMU（视频监视组件）的视频信号相叠加。

所有这些信号混频后输出到RFDA（射频分配放大器）放大信号并分配到客舱各相应位置。

在到达座椅耳机之前，信号还要经过EADB（增强型区域分配盒）以及SEB（座椅电子盒）层层划分将音频信号解调到各座位上。

视频信号的流程也基本相似，视频信息最终经DSEB显示在SDU（座椅显示组件）上。

另外，视频源输出的视频信号还会经VMU送到位于客舱顶部的各TU（分配组件）再分配到对应的LCD（液晶显示器）上播放。

3排故过程使用AGS 对发动机引气参数进行分析，发现飞行过程中HPV 打开就会造成一发引气温度快速上升，从而触发引气故障警告，如图2所示。

通过图2能看出：①双发HPV 开关动作一致；②双发引气压力基本一致；③中压级引气时一发引气温度低于二发，HPV 打开后双发引气温度都会快速上升，但是一发引气温度上升更快，会快速超越二发。

因此怀疑是FAV 提供的冷气量不足，造成HPV 打开时引气温度偏高，所以在排故过程中先后更换了FAV 和5HA1故障依旧，更换预冷器，故障依旧。

检查冷气管路和图113HA 工作原理图TESTPORTMOVEABLE SEAL PISTON ASSEMBLY ACTUATOR ASSEMBLYSPRING VALVE BODY ASSEMBLY AIR FLOWCONNECTINGLINKBUTTERFLY PLATECHAMBER A STATIC SEAL VENTCHAMBER BVISUAL POSITION INDICATORCLOSE OPENCLOSEOPENsense line，都发现了一些缺陷，但是修复缺陷以后故障仍然依旧。

最后参考TSM更换了OPV，译码显示故障排除。

图3为更换OPV后AGS相关参数曲线。

从图3可看出HPV打开后，没有出现一发引气温度超过二发引气温度的情况。

4故障分析我们将遇到的故障现象和排故过程与空客沟通，空客认为是OPV有缺陷，其开度较小，造成下游引气压力较低，这会影响FAV的开度，从而影响冷却效果，所以造成HPV打开时容易出现引气故障。

从原理可以看出，FAV开度完全受5HA提供气源压影响FAV开度。

由于330机型AGS没有能指示OPV下游引气压力的参数，为了寻找原因，我们使用了AVIATAR系统，我们利用AVIATAR系统的ACMS EXPLORER模块，读取OPV 更换前后发动机巡航报。

以图4分别是排故前触发警告航段发动机巡航报、排故前未触发警告航段发动机巡航报、排故后发动机巡航报。

中国民用航空总局民航总局令第104号民用航空器维修单位合格审定规定（中文通用版）（1988年11月2日制定，1993年2月3日第一次修订，2001年12月21日第二次修订）CCAR-145-R2关于《民用航空器维修单位合格审定规定》(CCAR-145- R2)的说明一．修订背景《民用航空器维修许可审定的规定》（CCAR-145）（以下简称CCAR－145部）是对1988年11月2日颁发的《维修许可审定的规定》全面修订而形成的，并于1993年2月3日发布施行。

CCAR－145部在施行过程中，对保障民用航空器维修质量及规范民用航空器维修行业的发展方面发挥了重要作用。

在CCAR－145部施行的7年中，我国民用航空器维修业获得了很大的发展，同时，航空器持续适航管理也渐趋国际化，国际民航组织在对我国的持续适航管理进行评估时提出了相应管理法规同国际接轨的要求。

随着我局管理法规体系的逐步完善，与CCAR－145部相关的《民用航空器运行适航管理规定》（CCAR-121AA-R1）及《民用航空器维修人员合格审定的规定》(CCAR-65AA-R1)的相继颁布施行，要求对CCAR-145进行修订以协调各规章之间的规定。

90年代后期随着我国航空器数量和型号的快速增长，民航总局批准的国外和地区维修单位大量增加；国内也有一大批民营、外资和合资维修企业迅速崛起，不但形成一个独立于航空营运人的产业，也初步具备了进入国际维修市场的条件。

参考国际上的经验，维修企业的发展在一定程度上决定于政府的管理水平是否同步，尤其是进入国际市场还需要政府在管理上与国际接轨，需要以立法的形式使政府的管理科学化、规范化、现代化。

二．修订思路本次修订的总体思路是：（一）完善原有的CCAR-145部规章体系，将有关程序、咨询通告和适航管理文件中的规范性内容充实到修订的规定中；（二）充分考虑与CCAR-121AA-R1、CCAR-65AA-R1 (计划改为CCAR-66)等有关规章的协调；（三）充分考虑与FAA与JAA等民航当局相同规章的对应性，并符合国际民航组织的要求；（四）统一表格以规范管理，并适应办公自动化的需要。

第 2章维修手册及维修文件 2.1 ATA100规范2.1.1 关于 ATA100规范ATA100规范:是美国航空运输协会第 100号规范 , 又称‚制造商技术资料规范‛ ,是美国航空运输协会根据飞机的技术标准和飞机制造厂家的技术数据而制定的 , 规范了民用航空器各种产品在设计、制造、使用、维修等各种资料、文件、函电、报告、目录索引中编号的统一。

各类手册是依据 ATA100规范的不同版次进行编写的计划与非计划维修(护文件2.2.2 ATA章的定义2.1.3 ATA100规范页的定义2.2 常用飞机手册的使用 2.2.1 常用飞机手册1 常用飞机手册种类维护手册(AMM–图解部件目录(IPC–故障隔离手册(FIM–线路图册(WDM–系统原理图册(SSM–标准线路施工手册(SWPM–大修手册(OHM–结构修理手册(SRM–动力装置手册(PLBM–无损探伤手册(NDT–图解工具和设备手册(ITEM–部件维护手册(CMM2手册分类客户化手册与非客户化手册3 手册中 Note 、 Caution 、 Warning 的含义NOTE : Calls attention to methods which make the job easier or provide supplementary or explanatory information.– CAUTION : CALLS ATTENTION TO METHODS AND PROCEDURES WHICH MUST BE FOLLOWED TO AVOID DAMAGE TO EQUIPMENT.– WARNING : CALLS ATTENTION TO USE OF MATERIAL, PROCESSES, METHODS, PROCEDURES DEATH TO PERSONS.4 飞机编号系统a 飞机型号(MODEL NUMBERb 生产线号(LINE NUMBERc 序号(SERIAL NUMBERd 机身号(AIRFAME NUMBERe 有效性编号(BLOCK NUMBERf 注册号(REGISTRY NUMBERg 客户有效代码(CUSTOMER EFFECTIVITY CODE2.2.2 AMM手册1手册功用2手册编号系统AMM 手册分为章和族:手册无 1-4章, 它是留给航空公司单独使用的, 其余内容分四个族 5-80章3 手册结构内容4 测试等级5 手册的有效性控制a AMM手册是客户化手册,通过飞机有效清单控制手册对哪些飞机有效性b 通过手册的有效章清单和的有效页清单控制手册内容的有效性c 通过手册正式和临时修订及修订记录控制手册的现行有效性6 AMM手册查问的方法及步骤a 根据部件名称查找例 B737-300飞机再循环风扇拆 /装步骤 1 先确定‘再循环风扇’属于空调系统,在 21章步骤 2 查阅 B737-300AMM 手册 21章目录,找到‘再循环风扇’ (或其所属组件名称及其后所跟章节标题号 21-21-22步骤 3 排故工作页码在 401-499页步骤 4 找到 21-21-22/401页码块中相关内容b 根据手册 /资料中提供的完整 AMM 编号查找c 根据手册 /资料中提供的 TASK 号查找7 实际操作练习1根据所给 TASK 编号进行查找2根据教师所给 AMM 完整编号进行查找3根据老师所给部件名称进行查长2.2.3 零部件目录手册 1 功用2、手册结构内容手册介绍图解目录清单各栏包含内容以下为图解部件目录中对部件清单所示数据的解释,数字如上图所示。