区段站设计

交通运输学院区段站课程设计学院 ttttttt 班级 ttttt 姓名 tttttt 学号 tttt 成绩指导老师 ttttttttt年tt月t 日指导教师评语及成绩兰州交通大学交通运输学院课程设计任务书所在系：交通运输课程名称：站场与枢纽设计指导教师（签名）：专业班级：交通运输学生姓名： tttttttt 学号： ttttttttt目录引言 (6)1、设计目的 (6)2、设计任务 (6)3、设计要求 (6)4、设计意义 (7)一、原始资料分析 (8)1、原始资料 (8)1.1车站在线路上的位置及衔接方向 (8)1.2运量 (8)1.3主要计算条件 (9)1.4信、联、闭方式 (9)1.5机车车辆类型及牵引定数 (9)1.6牵引定数 (9)1.7到发线有效长 (9)1.8线路平行错移连接 (9)1.9机车交路 (9)1.10本站作业车 (9)2、分析 (10)二、选择车站原则性布置图 (10)1、车站类型的确定 (10)2、各项设备相互位置的确定 (10)2.1 正线与到发场相互位置的确定 (10)2.2 到发线之间相互位置的确定 (11)2.3 到发场、调车场和牵出线相互位置的确定 (11)2.4 机务设备位置的确定 (11)2.5车辆设备位置的确定 (11)2.6 货场位置的确定 (11)2.7 工业企业线接轨位置的确定 (11)2.8 第三方向C衔接位置的确定 (11)3、确定车站各项设备 (12)3.1货物运转设备的确定 (12)3.2 牵出线数目的确定 (12)3.3 调车线数目的确定 (12)3.4机走线、机待线及机车出入段线的确定 (13)3.5客运设备的确定 (13)4、咽喉设计 (14)4.1选择区段站参考详图 (14)4.2确定每个咽喉端的作业项目 (14)4.3确定咽喉区的平行进路数量 (14)4.4确定线路间距 (15)4.5道岔、渡线、梯线的布置 (16)4.6咽喉长度、到发线有效长、车站全长的计算： (16)5、进站信号机里程的计算 (25)6、确定车站的全长 (26)三、设计体会 (27)1、设计总结 (27)2、体会与心得 (27)四、参考文献 (30)引言1、设计目的（1）培养学生正确的设计思想，理论联系实际的工作作风，严肃认真、实事求是的科学态度和勇于探索的创新精神。

（2）培养学生综合运用所学知识与生产实践经验，分析和解决工程技术问题的能力。

（3）通过课程设计实践，训练并提高学生在理论计算、结构设计、工程绘图、查阅设计资料、运用标准与规范和应用计算机等方面的能力2、设计任务（1）分析原始资料（2）选择车站原则性配置图（3）确定车站各项设备（4）咽喉设计（5）编写设计说明书（6）绘出1：2000的车站比例尺图3、设计要求（1）要有勤于思考、刻苦钻研的学习精神和严肃认真、一丝不苟、有错必改、精益求精的工作态度，对有抄袭他人设计图纸（论文）或找他人代画设计图纸、代做论文等行为的弄虚作假者一律按不及格记成绩，并根据学校有关规定给予处理。

（2）要敢于创新，勇于实践，注意培养创新意识和工程意识。

（3）掌握课程的基本理论和基本知识扎实，概念清楚，设计计算正确，结构设计合理，实验数据可靠，软件程序运行良好，绘图符合标准，说明书（论文）撰写规范，答辩中回答问题正确。

（4）．要严格遵守学习纪律，遵守作息时间，不得迟到、早退和旷课，如因事、因病不能上课，则需请假，凡未请假或未获准假擅自不上课者，均按旷课论处。

4、设计意义要求设计者综合运用理论知识和实践环节所获得的技能，能够对指定铁路区段站进行初步综合设计，通过本次设计达到巩固所学知识，增强实际工作能力的目的，为今后从事相应的专业技术工作打下良好的基础。

一、原始资料分析1、原始资料1.1车站在线路上的位置及衔接方向1.2运量1.3主要计算条件（1）单线铁路Ⅰ级干线（2）衔接各方向的限制坡度甲方向：6‰牵引方式：单机乙方向：6‰牵引方式：单机（3）区间最小曲线半径800m（4）牵引种类：内燃机车1.4信、联、闭方式（1）甲方向为继电半自动，乙方向为继电半自动。

（2）道岔操纵方式为电气集中。

（3）正线用高柱色灯信号机，站线用矮柱色灯信号机。

1.5机车车辆类型及牵引定数（1）货运机车：东风4，长度21.1m，自重135t；（2）客运机车：东风，长度17.0m，自重124t；（3）货车平均静载重58.0t，平均自重22.0t，货车平均长度13.85m。

1.6牵引定数：3600t1.7到发线有效长：850m1.8线路平行错移连接：R＝600m1.9机车交路本站为货运机车基本段，三方向均采用肩回交路。

货运机车都入段，客运机车不入段。

1.10本站作业车：货场、机务段各取（送）两次、2台调车机车每昼夜入段两次。

2、分析根据原始资料，初步分析如下：本站为三方向引入枢纽区段站。

根据站坪长度为1700米，以及到发线有效长度850米，可以分析出区段站的布置形式。

下行方向坡度4‰，上行方向坡度6‰，表示没有增减轴工作。

采用肩回交路，货运机车入段，客运机车不入段，在机车走行线设计等均要考虑。

若设机待线，则长度应该满足DF4型内燃机车的停留条件。

由于甲方向为继电半自动，乙方向为继电半自动，道岔操纵方式为电气集中，因此有轨道电路，则计算道岔时用a、b而不能用a0、b0。

此外，由该站平均每昼夜行车辆（列数）表可以计算确定区段站设备数量。

计算通过能力时要考虑机务段和货物取送车及调车机车入段整备，本设计不要求计算通过能力，则不需要考虑。

二、选择车站原则性布置图1、车站类型的确定选用的车站配置图在长度上应与任务书中所规定的站坪长度相适应。

由原始资料得知站坪长度为1700米，单线铁路，按照表1中要求，到发线有效长为850米，故该车站类型应为单线横列式。

表12、各项设备相互位置的确定2.1 正线与到发场相互位置的确定正线设置在到发场上面，以减少无改编列车与改变列车之间的交叉。

2.2 到发线之间相互位置的确定在到发场内，旅客列车到发线与货物列车到发线之间，各方向货物列车到发线之间和无改编中转列车到发线与改编列车到发线之间相互位置的确定旅客列车到发线要靠近站房并直接连通正线，其一端应接通机务段，以便必要时更换机车；另一端与牵出线要有直接通路，以便于调车机车自牵出线往客车到发线摘挂客车车辆。

货物列车到发线设在与旅客列车到发线相对应的正线的另一侧并与正线接通。

2.3 到发场、调车场和牵出线相互位置的确定调车场应尽量靠近到发场，调车场两侧各设一条牵出线，调车场与两端的牵出线组成整套调车设备。

2.4 机务设备位置的确定由于在单线横列式区段站上，上，下行到发场（线）混用，机车出入段与上，下两个方向的列车到达和出发进路所产生的交叉性质相同，因此，将机务段设在站对右或站对左。

2.5车辆设备位置的确定当机务段位于站对右时，将车辆段设在机务段同侧靠调车场一侧。

2.6 货场位置的确定货场设于站房对侧，且位于城镇的下风方向,即靠近调车场布置时,可以避免货场的取送调车与正线的交叉.缺点:造成城镇居民、工矿企业和物资单位等主要货流的搬运车辆与铁路正线的交叉干扰。

2.7 工业企业线接轨位置的确定工业企业线应设在与机务段同侧。

2.8 第三方向C衔接位置的确定A C间的列车流为：旅客：3+3=6 直通：17+10=27B C间的列车流为：旅客; 0+0=0 直通：3+5=8为了便与C方向车站后，使通过的旅客列车和货物列车顺向通过本车站，C方向应该从B段引入，因为这样C方向从B端引入后，形成的BC间的折角车流较少。

如果从A 方向引入后，则形成的AC 间的折角车流较大，因此从B 方向引入较为有利。

3、确定车站各项设备3.1货物运转设备的确定 ①货物列车到发线数量的确定:如图计算：A 方向客 货列车换算对数： N=10*0.5+35*1+0*2+5*2=50 (对) B 方向客 货列车换算对数： N=6*0.5+23*1+3*2+0*2=32 (对) N1=6*0.5+28*1+3*2+0*2=37(对)N2=（N+N1）/2=34.5 (对) C 方向客 货列车换算对数： N=3*0.5+20*1+2*2+0*2=25.5 (对) N1=3*0.5+15*1+2*2+0*2=20.5(对) N2=（25.5+20.5）/2=23 (对) 所以N 总=（50+34.5+23）=54 （对）据教材查表中换算后到发线数量应为9条，本站为两个方向以上线路引入的区段站，考虑同时到发，根据站场设计规范，但因此站为单线区段站，所以到发线确定为9条。

计算到发线时，尽头式正线按到发线计算. 3.2 牵出线数目的确定区段站的调车场两段应各设一条牵出线 3.3 调车线数目的确定本站有解编作业，每一衔接方向设调车线各一条：即衔接方向A B C 方向各设一条，共3条。

本站作业车停留线，待修车和其他车辆停留线共用一条。

危险品车辆停留线一条。

所以调车线总共5条。

3.4机走线、机待线及机车出入段线的确定本站为三方向均采用肩回运转交路的横列式区段站，货运机车都入段，客运机车不入段。

该站机务段设在站对右的位置，从A方向到达本站的货物列车机车需要经过机车走行线入段，往B、C方向出发的货物列车机车需要经过机车走行线出段，B端调车机车每昼夜需要入段整备，其出入段需要经过机车走行线。

每昼夜有机车经由机车走行线的次数为：35*1+0*2+5*2=45 （次）>36 次故需设1条机车走行线。

机车走行线位置的确定，单线横列式区段站布置图，当机务段位于站对右时，机车走行线应设于到发线之间。

机待线的布置有尽头式和贯通式两种。

贯通式机待线的进路比较灵活，在到发线数量相同的条件下，咽喉区长度较尽头式短，单机车出入如与接发列车无隔开进路时，安全性差。

一般以采用尽头式机待线为好。

一般设机车出、入段线各一条。

3.5客运设备的确定①旅客列车到发线数目的确定；A方向旅客列车换算对数：N=10*0.5=5（对）B方向旅客列车换算对数N=6*0.5=3 （对）C方向旅客列车换算对数N=3*0.5=1.5 （对）（5+3+1.5）/3=3.2（对）取4对根据《站规》的有关规定：旅客列车到发线为2条。

②客运其他线路的确定③站台数目、长度、宽度及横越设备的确定其本站台（550*8*0.5）中间站台（550*10*0.3）4、咽喉设计车站咽喉区应该满足一定的条件:必须设置一定数量的平行进路，以保证必要的平行作业；要保证作业的机动性、灵活性；尽量减少敌对进路交叉，特别应避免到达进路交叉；尽量缩短咽喉区的长度。

4.1选择区段站参考详图选择一幅单线横列式、到发线8条、调车线6条、机务段在站对右、尽头式机待线、第三方向线路从站房对侧非机务段端引入的配置图作为参考。