清远连州一级公路升级改造高速项目连州西互通立交扩建工程施工
- 格式：docx
- 大小：190.00 KB
- 文档页数：14
文档推荐
-
清远市(不含连州)电价价目表页数:2
-
连州市概况页数:5
-
连州市2018年工作总结及2019年工作计划页数:12
-
2019年广东省清远市连州中学高二化学联考试题页数:11
下载文档原格式
合集下载
墩身模板安装、拆除安全专项施工方案
墩身模板安装、拆除安全专项施工方案一、编制依据1、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）、公路工程质量检验评定标准(JTGF81/1-2004)。
2、广东省连州至怀集公路八标七工区（K74+957～K80+300）管段工地现场调查、采集、咨询所获取的资料，现场地形、地貌。
3、广东省连州（湘粤界）至怀集公路第八标段《两阶段施工图设计》。
4、《广东省高速公路建设标准化管理规定（试行）》；《广东省高速公路建设标准化管理指南》；《广东二广高速公路施工现场标准化管理指南》。
5、我公司现有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果，及历年来在公路工程人工挖孔桩施工中积累的施工经验。
二、编制范围本方案适用于广东省连州至怀集公路八标七工区墩身模板安装、拆除施工。
三、工程概况1、项目概况二连浩特至广州高速公路是规划的国家高速公路网“7放9纵18横”中的第6纵，同时也是《广东省高速公路网总体布局规划》中的第7条纵线。
二广高速公路粤境连州至怀集怀城段位于广东省西北部山区，北端与二广高速公路湖南段相接，向南延伸经清远连州、连南、连山、肇庆怀集，南段与二广高速公路怀集至三水段的怀集南互通相接。
我工区设计起点桩号为K74+957，终点桩号K80+300，全长5.343km，主要负责中站特大桥781m、羊公其特大桥2672m、安邦东大桥25m箱梁预制及安装92片、盖板涵6处/425.23m、分离式立交桥1座/62.08m。
2、技术标准公路等级：高速公路；行车速度、车道：100km/h、双向四车道；路基宽度：整体式26m，分离式13m；桥涵设计荷载：公路-Ⅰ级；设计洪水频率：特大桥1/300，其余桥梁、涵洞及路基1/100。
地震动峰值加速度系数：0.05g；3、主要工程数量我部起讫里程为：K74+957～K80+300，线路总长5.343km。
其中桥梁双幅总长3.453km，共计 424个圆柱式墩柱、10个薄壁空心墩。
广连高速省界(粤湘界)接线方案研究
作者简介：侯浩（1988—），男，本科，工程师，研究方向：道路工程勘察设计。
广连高速省界（粤湘界）接线方案研究侯 浩，易 辉（中国公路工程咨询集团有限公司，北京 100081）摘 要：广州从化至清远连州高速公路，是广东省路网规划中放射线高速S1，是广州连接粤北地区的高速公路通道，同时也是进一步完善粤湘省际通道布局、构建京港澳国家高速公路的复线通道的重要路线。
粤湘省界处接线方案的确定对该项目至关重要。
文章从路网布局、建设条件、工程规模和造价等角度对广州从化至清远连州高速公路高速粤湘省界处接线方案进行了比选研究，最终推选了合理的路线方案。
关键词：广连高速；规划；接线方案中图分类号：U412.36+6 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）05-0012-02广州从化至清远连州高速公路（以下简称“广连高速”）起点与湖南省衡临高速公路相接，在连州市大路边镇北侧进入广东境内，向南延伸经清远连州、阳山、英德、佛冈、清城、广州从化，终点在从化区鳌头镇接佛清从高速公路，路线全长213.136km 。
远期与机场二通道及其北延线一起，形成京港澳高速复线和广州往北的快速通道。
根据相关要求以及工可评审意见，广州至连州高速公路全线采用六车道高速公路标准，起点湘粤省界至大湾互通设计速度为100km/h ，路基宽度33.5m ；大湾互通至终点佛清从高速设计速度为120km/h ，路基宽度34.5m 。
1 广连高速粤湘界高速公路网现状及规划1.1 湖南境高速公路网现状及规划根据《湖南省高速公路网规划（2006～2030年）》，湖南省规划了“七纵九横”的高速公路网主骨架，其中衡阳至临武高速公路是“纵三”线岳阳至临武高速公路中的一段。
宜章至凤头岭高速公路连接京港澳高速公路与岳阳至临武高速公路，两条高速公路均已经通车。
1.2 广东境高速公路网现状及规划广东境内现有的高速公路有清连高速公路，该高速公路由原来的清连一级公路改建而成，是广东省与湖南等内陆省市间沟通的主要通道之一。
(完整版)水泥混凝土路面质量控制要点
3※
平整度（mm）
≤4；合格率≥85％； σ（mm）1.2
3m直尺； 每车道200 m 测2 处10 尺
4
纵断高程（mm）
±10
水准仪；每200 m 测4 点
5
相邻板高差（mm）
4
每条横向胀缝工作缝3 点，每200 m 纵横缝 2条，每条3 点
6
接缝顺直度（mm）
10
纵缝20m拉线，每200 m 4处；横缝沿板宽 拉线，每200 m 4处
严禁使用小型机组或者其他方式进行摊铺作业
二、机械要求
• 1、滑模摊铺机（配备原装DBI）
滑模摊铺机
其特征是不架设边缘固定模板， 能够一次完成布料摊铺、振捣密实、 挤压成形、抹面修饰等混凝土路面 摊铺功能的大型机械。
二、机械要求
• 1、滑模摊铺机（配备原装DBI）
美国高马科 （GOMACO）
德国维特根 （WIRTGEN）
二、机械要求
• 1、滑模摊铺机（配备原装DBI）
传力杆自动插入装置 • Dowel Bar Inserter(DBI) • 滑模摊铺机配备的一种可自
动插入缩缝传力杆的装置
二、机械要求
• 1、滑模摊铺机（配备原装DBI）
IDBI（模内传力杆插入装置）
二、机械要求
• 2、三滚轴机组
三滚轴机组
采用排振、三滚轴整平 机等机组铺筑水泥混凝土路面 的机械。
• 蜡制养护剂隔离层全部采用不用调配稀 释的普通型养护剂隔离层，可从生产厂 家直接订购。
贫混凝土基层主要的优点是抗冲刷性好、强度高、 板体性强、承载能力大, 并经久耐用。
• 滑模施工的贫混凝土基层在我国水泥混凝土路面板 设计厚度普遍偏薄的条件下，能够有效地增强路面 结构抗冲刷能力和承载能力，弥补板厚不足带来的 高速公路水泥混凝土路面过早破坏现象。
桥梁加宽施工方案
桥梁加宽施工方案目录一、内容概括 (2)1.1 编制目的 (3)1.2 编制依据 (3)1.3 工程概况 (4)二、施工准备 (5)2.1 施工材料准备 (6)2.2 施工设备准备 (8)2.3 施工人员组织 (8)2.4 施工现场布置 (9)三、桥梁加宽施工方法 (11)3.1 加宽部分拆除与新建 (12)3.2 增设结构物 (13)3.3 桥面系改造 (14)3.4 钢筋混凝土结构加固 (15)3.5 桥墩加固 (17)3.6 桥台加固 (18)四、桥梁加宽施工流程 (19)4.1 施工前准备 (20)4.2 加宽部分施工 (21)4.3 桥面系施工 (23)4.4 结构物及桥墩桥台加固 (24)4.5 收尾工作 (26)五、安全与质量保证措施 (27)5.1 安全保证措施 (27)5.2 质量保证措施 (28)5.3 应急预案 (29)六、施工进度计划 (30)6.1 总工期安排 (31)6.2 关键节点设置 (32)6.3 施工进度调整 (33)七、环境保护与文明施工 (34)7.1 环境保护措施 (35)7.2 文明施工管理 (36)一、内容概括本施工方案主要针对桥梁进行加宽施工，以提高桥梁的承载能力和通行能力。
方案详细介绍了桥梁加宽的必要性、可行性和实施步骤，包括桥梁结构设计、施工材料选择、施工工艺及质量控制等方面。
方案还强调了施工过程中的安全措施和环境保护要求，确保桥梁加宽工程的质量和安全。
桥梁加宽的背景和意义：分析现有桥梁的承载能力不足、交通拥堵等问题，阐述桥梁加宽对于提高交通效率、保障交通安全的重要性。
桥梁加宽的可行性分析：从技术角度出发，评估桥梁加宽的可行性，包括结构设计、施工材料等方面的考量。
桥梁加宽施工方案设计：详细描述桥梁加宽的施工步骤、施工方法及工艺流程，包括桥梁结构改造、新旧材料连接等关键环节。
施工材料选择与采购：根据桥梁加宽工程的具体需求，选择合适的施工材料和设备，并明确采购流程和要求。
道路改造工程施工组织设计方案
道路改造工程施工组织设计方案目录1. 内容简述 (3)1.1 编制背景 (5)1.2 编制目的 (6)1.3 编制依据 (6)2. 工程概况 (7)2.1 工程地点 (8)2.2 工程范围 (8)2.3 工程内容 (9)2.4 施工期限 (10)3. 施工组织总设计 (11)3.1 施工总体规划 (13)3.2 施工准备 (14)4. 施工方案 (14)4.1 道路改造设计方案 (16)4.2 施工机械设备选择 (17)4.3 施工方法与技术要求 (18)5. 施工进度计划 (20)5.1 施工进度目标 (21)5.2 进度计划安排 (22)5.3 关键线路控制 (23)6. 安全管理 (24)6.1 安全目标 (25)6.2 隐患排查与治理 (25)6.3 应急救援措施 (27)7. 质量控制 (28)7.1 质量目标 (28)7.2 质量检验标准 (29)7.3 质量保证措施 (31)8. 环境与职业健康安全 (31)8.1 环境保护措施 (32)8.2 职业健康安全措施 (34)8.3 废弃物管理 (35)9. 合同管理 (36)9.1 合同框架 (37)9.2 合同变更与索赔 (39)9.3 工期与费用管理 (41)10. 人力资源计划 (42)10.1 人力资源规划 (43)10.2 培训与教育 (45)10.3 薪酬与激励 (47)11. 财务计划 (48)11.1 资金筹措 (49)11.2 资金使用计划 (50)11.3 成本控制 (51)12. 沟通计划 (53)12.1 信息沟通目标 (54)12.2 沟通网络与渠道 (55)12.3 公众信息披露 (56)13. 风险管理 (57)13.1 风险识别 (58)13.2 风险评估 (59)13.3 风险应对措施 (60)1. 内容简述本设计方案旨在详细阐述道路改造工程施工的组织管理、施工流程、资源配置、安全措施及环境保护等方面的内容，以便确保工程顺利进行并达到预期目标。
市政道路及管网施工方案
市政道路及管网施工方案目录1. 市政道路及管网施工方案概述 (3)1.1 工程概况 (3)1.2 施工目标 (4)1.3 施工组织与管理 (5)2. 施工准备 (6)2.1 施工现场布置 (7)2.2 施工材料与设备准备 (8)2.3 施工人员培训与考核 (8)2.4 施工技术交底 (9)3. 道路施工 (10)3.1 路基工程施工 (11)3.1.1 土方开挖与填筑 (12)3.1.2 路基土石方回填 (13)3.1.3 路基压实 (14)3.2 路面工程施工 (14)3.2.1 基层施工 (16)3.2.2 沥青混合料铺设 (17)3.2.3 路面结构层施工 (18)3.3 道路交通设施施工 (20)3.3.1 交通信号灯安装 (21)3.3.2 人行道板铺设 (22)3.3.3 护栏安装 (23)4. 管网施工 (24)4.1 地下管道工程施工 (25)4.1.1 地下管线探测与定位 (27)4.1.2 地下管线铺设 (28)4.1.3 地下管线回填与压实 (30)4.2 地面给水、排水工程施工 (31)4.2.1 给水管道安装 (32)4.2.2 排水管道安装 (33)4.2.3 给水、排水管道连接与密封 (35)4.3 绿化与园林工程施工 (36)4.3.1 绿化带建设 (38)4.3.2 园林设施安装 (38)4.3.3 绿化养护与管理 (40)5. 质量控制与安全保障 (41)5.1 质量控制要点 (42)5.2 安全生产管理措施 (43)5.3 环境保护与文明施工要求 (44)1. 市政道路及管网施工方案概述随着城市建设的不断发展，市政道路及管网建设日益受到重视。
为确保工程质量、施工安全及进度，特制定本市政道路及管网施工方案。
本方案旨在明确施工目标、任务、方法及措施，为施工过程中的各项工作提供指导。
建设规模：本次改造道路总长XX公里，涉及管网改造面积约XX 万平方米。
科学规划：施工前应充分了解地形地貌、水文气象等自然条件，科学制定施工方案。
盖梁施工规划方案钢棒法
盖梁施工方案一、编制依照1、广东省连州（湘粤界）至怀集公路项目《两阶段施工图设计》第8 标段第三册第三分册；2、《高处作业分级》（GB-T3608-2008 ）；3、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 ；4、《公路工程质量查验评定标准》JTG F80/1-2004 ；5、《广东省二广高速公路工地建设标准化管理指南》和《广东省高速公路建设标准化管理规定（试行）》；6、广东省连州（湘粤界）至怀集公路《工程管理制度汇编（试行）》及二广企业文件要求。
7、我企业现有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成就，及历年来在公路工程盖梁施工中累积的施工经验。
二、编制范围本方案合用于广东省连州至怀集公路八标七工区羊公其特大桥薄壁空心墩盖梁施工。
三、工程概略1、二连浩特至广州高速公路是规划的国家高速公路网“7 放 9 纵 18 横”中的第 6 纵，同时也是《广东省高速公路网整体布局规划》中的第7 条纵线。
二广高速公路粤境连州至怀集怀城段位于广东省西北部山区，北端与二广高速公路湖南段相接，向南延长经清远连州、连南、连山、肇庆怀集，南段与二广高速公路怀集至三水段的怀集南互通相接。
我工区设计起点桩号为K74+957 ，终点桩号 K80+300 ，全长 5.343km ，主要负责中站特大桥781m 、羊公其特大桥2672m 、安邦东大桥25m 箱梁预制及安装 92 片、盖板涵 6 处/425.23m 、分别式立交桥 1 座/62.08m 。
此中羊公其特大桥 88#～91#墩共 4 孔 8 个 11.86m 薄壁空心墩盖梁。
2、技术标准公路等级：高速公路；路基宽度：整体式26m ，分别式 13m ；桥涵设计荷载：公路 -Ⅰ级；设计洪水频次：特大桥1/300 ，其余桥梁、涵洞及路基1/100 。
地震动峰值加快度系数：0.05g ；3、主要工程数目我部起讫里程为： K74+957 ～K80+300 ，线路总长 5.343km 。
道路改造工程建设项目可研报告
道路改造工程建设项目可研报告目录一、项目概述 (2)1. 项目背景与缘由 (3)2. 项目目的及必要性 (4)3. 项目改造范围与规模 (5)二、项目可行性分析 (7)1. 市场需求分析 (8)（1）交通流量现状及预测 (9)（2）道路改造需求分析 (10)2. 技术可行性评估 (11)（1）现有技术条件分析 (12)（2）新技术应用探讨 (14)3. 经济可行性评估 (14)（1）投资估算与资金来源 (16)（2）经济效益预测与分析 (17)三、项目改造方案 (18)1. 设计方案介绍 (19)（1）总体设计思路 (20)（2）主要技术路线 (21)（3）特色设计亮点 (22)2. 施工工艺流程说明与施工方法论述等详细内容及补充完善改造的具体内容23一、项目概述本报告旨在详细阐述道路改造工程建设项目的可行性研究，项目背景基于当前城市交通状况的迫切需求，为适应城市化进程中的交通增长，提升城市形象及市民出行质量，本道路改造工程显得尤为重要。
项目的主要目标是改善现有道路状况，提高通行效率，缓解交通拥堵问题，为市民提供更为便捷、安全的出行环境。
项目概述部分主要介绍了改造工程的基本情况，本次改造工程涉及的道路是城市核心区域的主要交通干线，全长约XX公里，连接着城市的重要交通枢纽和公共设施。
改造内容包括路面翻新、拓宽改造、增设交通设施、优化道路标志标线等。
改造工程旨在将现有道路升级为现代化城市主干道，提升城市的综合交通运输能力。
项目提出的必要性和依据主要是基于当前道路交通问题的严峻形势以及城市发展的战略规划。
随着城市化进程的加快，原有道路已无法满足日益增长的交通需求，道路改造工程的建设迫在眉睫。
该项目的建设符合国家关于城市基础设施建设的政策导向，也是城市自身发展战略规划的重要组成部分。
项目可行性研究的重点将放在工程建设的必要性、技术可行性、经济合理性以及社会影响等方面。
本项目的实施将按照“整体规划、分期建设”的原则进行。
广东省公路建设情况
广东省公路建设情况“十五”10条出省通道上等级改造全面完成2006年1月16日，随着国道106线仁化县广东桥至锦江水库段改建工程的建成通车，“十五”期间全省10条国省干线出省通道上等级改造已全面完成。
出省通道工程总投资17．9亿10条国省干线出省通道建设是“十五”期间广东交通公路工作的重点项目，也是省政府督办项目之一。
据了解，10条出省通道的建设，对提升我省公路等级，加强与周边省区经济交流，推动区域经济合作有着极其重大的作用。
据统计，10条出省通道合计建设总里程382．7公里，其中国道146．8公里，省道196．7公里，县道39．2公里；一级公路70．8公里，二级公路285．9公里。
工程总投资17．9亿元，其中，省投入资金达12．3亿多元。
10条出省通道施工里程长、分布广，既有国省道，还有县道。
有的工程项目处于山岭区，沿线地势陡峻，山高林密，地质复杂；有的旧路交通量大，沿途村镇密集，施工干扰多；有的征地拆迁难度大；施工过程要求边通车边施工，既要确保施工人员安全，又要确保过往车辆行人安全和交通畅通。
为顺利完成这些工程建设任务，建设者克服了许多困难，在建设过程中加强协调，并结合工程建设的实际，努力探索旧路改建工程管理的新办法、新模式，取得显著成效。
在10条出省通道的工程建设中，广东省公路管理局全面落实交通部《公路建设四项制度实施办法》的规定，实行项目法人责任制，面向社会公开招标，在工程建设过程中实行双合同管理，与各中标单位签订《工程建设承包合同》的同时签订《廉政合同》，主动接受新闻媒体和社会的监督，大大减少了工程建设中的腐败现象。
全省公路通车里程居全国前列据了解，“十五”期间，广东公路建设共完成投资1146．4亿元，新增高速公路1954公里，一级公路1909公里，二级公路3742公里，三级公路3302公里，桥梁3970座424717延米。
2004年底提前一年实现地级市通高速公路，市（地级市）到县通二级公路，2005年底实现与邻省区通高速公路和二级以上国、省道，全省实现县到镇基本通三级路的目标。
道路拓宽、硬化工程施工方案
道路拓宽、硬化工程施工方案目录1. 工程概况 (3)1.1 工程背景 (4)1.2 工程项目范围 (4)1.3 主要施工地点与环境 (5)2. 施工组织设计 (6)2.1 工程施工组织机构 (8)2.2 施工准备 (9)2.2.1 人员分工与培训 (10)2.2.2 施工机械与设备配置 (10)2.2.3 施工材料准备 (12)2.3 施工方案 (13)2.3.1 道路拓宽施工方案 (14)2.3.2 道路硬化施工方案 (16)2.3.3 施工细节与步骤 (17)2.4 施工进度计划 (18)3. 施工技术标准 (18)3.1 道路设计要求 (19)3.2 材料选择与质量要求 (20)3.2.1 土壤材料 (22)3.2.2 硬化材料 (23)3.3 施工质量控制要点 (24)4. 安全管理 (25)4.1 安全教育与培训 (26)4.2 施工现场安全管理 (28)4.2.1 应急预案 (29)4.2.2 施工现场安全防护 (30)4.3 施工现场安全管理体系 (31)5. 环境保护措施 (32)5.1 环境保护标准与要求 (33)5.2 施工现场环境保护 (34)5.2.1 噪音控制 (35)5.2.2 尘土及有害气体控制 (36)5.2.3 固体废弃物处理 (37)6. 质量控制 (39)6.1 质量管理体系 (40)6.2 施工质量检查与验收 (41)6.3 质量控制措施 (42)7. 成本预算与控制 (43)7.1 预算编制 (45)7.2 成本控制措施 (46)1. 工程概况本工程位于XX地区，XX县市XX镇街道，主要涉及XX路，工程范围包括道路的拓宽和硬化。
XX路由原先的双向两车道拓宽为双向四车道，道路长度约为XX米，包括XX区等三个主要施工区域。
道路硬化采取混凝土或沥青铺设的方式进行，以满足工程要求和行车需要。
工程目的是提高道路的通行能力，减少交通事故的发生，改善区域交通环境，提升居民出行体验。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
四、施工组织计划第一章、施工总体计划表，说明按招标文件要求的工期进行施工的各个关键日期，施工进度计划。
第二章、对项目重点、难点工程的理解第三章、施工方案说明第四章、质量目标、工期目标、安全目标、环保目标第五章、保证措施第一节质量体系与保证措施第二节工期保证措施第三节人员安排与保证措施第四节安全生产保证措施第五节环境保护、水土保持、施工后期的场地恢复措施第一章施工总体计划表，说明按招标文件要求的工期进行施工的各个关键日期，施工进度计划一、项目概况清连高速现已通车运营，为保障进出清连高速公路车辆顺畅通行、保障清连高速正常运营，招标人决定扩建连州西互通立交收费站规模。
扩建工程新增水泥混凝土路面工程长度约1500米，面积约为15000平方米。
具体扩建内容如下：1、连州西互通立交原B匝道取消，东收费广场（A、B匝道站）二进二出站合并改建为三出站，同时增扩四个收费车道。
2、西收费广场（C、D匝道站）原址扩建为三进三出，C匝道左侧加宽。
3、D匝道扩建为双车道匝道。
4、由于原B匝道取消，东北象限新建E匝道。
5、连州西互通立交收费亭、雨棚等收费设施建设。
三、施工总平面布置根据招标文件提供的相关工程信息，对临时施工设施进行合理布置。
1、布置原则尽量少占耕地，满足施工需要，方便施工，方便当地，有利环境保护，节约成本。
2、进场道路、施工便道施工便道尽量利用地方现有道路，在施工过程中加强养护、确保畅通。
3、项目部驻地、主生产区驻地建设项目部驻地建设紧邻施工便道，采用彩钢房建设。
4、混凝土拌和站和预制场为满足混凝土施工需要，结合预制场预制梁的需要，拟建立1个混凝土拌和站和1个预制场，拌合站与预制场设置在一起，以方便预制预制梁的浇注。
5、临时用水及用电本标段周围电网较发达，施工和生活用电与当地供电部门联系，安设1000KVA变压器一台，再配备1台400KW发电机组备用，采用配备变压器拉线引用的方式，以满足生产和生活需要。
同时根据实际生产情况配备数台大功率发电机，以满足生产和生活需要。
根据现场调查，在生活区、拌和站和预制场拟采用地下水资源，以满足生产、生活用水。
四、施工总体进度计划安排、施工各关键日期及施工进度计划1、安排原则招标文件要求的总工期及本合同段的工程量、工程特点及气候因素是本施工组织设计进度安排的原则。
2、施工总体进度计划本项目计划总工期：3个月。
3、施工关键日期施工分两阶段实施。
第一阶段：先将新增E匝道建好，同时进行C匝道、D匝道、CR 被交路及主线的扩建工程。
第二阶段：待E匝道通车后，再进行A匝道扩建工程。
4、施工进度计划第二章对项目重点、难点工程的理解一、工程重点、难点（1）本项目涵洞数量众多，涵洞上部结构分盖板及圆管，皆为预制，涵洞预制以及安装作为本项目的重点；（2）众多涵洞及路基的平行流水施工组织和统筹安排是本工程的难点。
（3）本工程需要在进行扩建及新建的工程施工时，要同时保证清连高速公路的正常运营，此也为本工程施工难点。
第三章施工方案说明施工方案、工艺流程1、路基、路面工程施工方案路基（1）特殊路基处理路堤基底进行清除表土，后碾压密实，保证基底压实度不小于90%。
新旧路基交界处挖台阶，并在路槽下设置双向钢塑土工隔栅，连接处用扎丝绑扎后采用U型钢筋钉固定，防止交界处路基产生不均匀沉降，出现裂缝。
（2）路基防护本收费站和匝道填方边坡平均高度约为3.5m，采用客土直播植草防护。
边坡施工期应先拆除原有骨架防护。
路面（1）新加宽路面结构形式同原有路面，均采用水泥混凝土路面，其结构及厚度组合方案如下：面层：28cm水泥混您土面板封层：蜡质隔离层基层：20cm贫混凝土底基层：18cm4%水泥稳定级配碎石垫层：15cm级配碎石路面总厚度：81cm土路肩采用10cm厚C25现浇砼加固，并在级配碎石垫层每10m接40*40cm碎石盲沟到边坡。
（2）接缝设计①纵缝：纵缝分纵向缩缝和纵向施工缝，一般路面于路面行车道分界线处设置纵缝，一般纵缝长5.0m，拉杆采用Φ16螺纹钢筋。
②横缝：一般横缝采用假缝型式，临近胀缝的两条横缝按缩缝设计，缩缝内设计了传力杆，传力杆采用Φ38光圆钢筋，长0.5m，间距0.3m。
③胀缝：胀缝设计于路面厚度、宽度变化处或邻近构造物处，胀缝设置传力杆，传力杆采用Φ38光圆钢筋，长0.5m，间距0.3m。
（3）异型板为减少不规则路面板块的不均匀受力影响，对于收费站水泥混凝土异型块内加设钢筋网，钢筋采用Φ12螺纹钢筋，布设于混凝土板厚1/2—1/3处，当与拉杆、传力杆相互干扰时，应酌情调整其相互位置。
同时，考虑到收费站前后车辆频繁启动停车，对收费站前后一定范围内的版块均加设钢筋网以增加版块强度。
（4）新旧路面过度设计异型版块由于受力不均匀，易出现断裂等病害，因此对新旧路面交界处的异型板统一采用挖除新建，铺设规则版块。
保证新建路面的纵向接缝与原有版块接缝保持一致，如有偏差可对设计进行调整。
旧路路基加宽及新旧路搭接设计由于本项目是对现有清连公路一级公路的升级（高速）改造，涉及到既有道路宽度不足、新建路段与旧路、增设紧急停车带、爬坡车道及新建立交匝道与主线等搭接问题。
为了保证路面的整体稳定和强度，减少不均匀沉降，工程措施如下：（1）横向加宽小于0.3m，纵向加高小于0.3m时在原边坡上挖台阶并放坡交于原坡面，破率可略陡于原边坡坡率。
（2）横向加宽大于0.3m时，采用护肩防护（墙高1.0m），当加宽受护肩高度限制时，按横向填挖交界处理，对原地面线采用挖台阶处理，路槽底面超挖80cm，并在超挖底面、路面结构层之间铺设高强土工隔栅，为更好解决填挖交界的差异沉降问题，路基每填高4m，采用普夯工艺处治，提高路堤压实度，减少堤身压缩沉降，提高路面使用寿命。
（3）对于新旧路段搭接或旧路加宽路段位于挖方路段时，，对既有边坡进行刷坡，防护形式同新建路段形式。
鉴于旧路路床已充分碾压密实，对新建土质路段路床超挖80cm并回填级配碎石，对石质路段15cm厚级配碎石垫层。
2、涵洞施工1盖板涵施工1、定位放样基坑开挖前由测量班用全站仪对涵位进行准确放样，测放出基础的准确位置并初步控制标高并引出护桩，以便进行基坑开挖。
2、基坑开挖待基坑放样完成并复核无误后进行基坑开挖。
开挖采用挖掘机进行挖土，自卸汽车进行运土，人工配合进行余土外运及基坑处理工作。
开挖时用水准仪控制开挖标高，当开挖到设计标高20 cm以上时采用人工开挖并进行基底处理，严禁超挖。
待挖至设计标高并平整完毕及自检合格后报请项目部质检工程师检验。
由测量班复测标高并定出准确的基础平面位置。
最后报请专业监理工程师检验，合格后方可进入下道工序。
3、盖板盖板采用在预制场集中预制，吊装就位，预制场地硬化，模块采用大块模板作底模，内刷脱模剂，板内钢筋绑扎及捣固严格按规范要求进行，必须待混凝土强度达到设计值的70%后方可脱模吊装堆放，堆放时必须在吊环处设置垫块，防止出现负弯矩而造成盖板破坏，盖板安装采用1m宽的板，安装完毕后用30#水泥沙浆填充台背与盖板间的空隙。
待其强度达到设计值的70%后，方可进行台后回填。
2圆管涵施工1、施工放样及挖基首先用全站仪放出轴线桩，并在进出洞口处护桩，护桩钉用铁钉以便随时恢复涵轴线，以便施工。
同时用钢卷尺量出基坑的开挖线并用石灰注明。
2、基坑开挖基坑的开挖采用挖掘机和人工配合的方法进行。
挖掘机开挖时，先预留基底20cm，留作人工整平。
在基底整平的过程中，随时用水准仪控制基底设计标高。
基坑开挖好之后，必须对基坑进行检测。
检测的内容包括：（1）基坑的平面位置、尺寸和基底标高。
（2）基底承载力是否满足要求。
经监理工程师检验合格之后，方可进行基础施工。
3、管节的吊装吊装工作由人工配合挖掘机完成，管节的安装由下游涵节向上游推移，每节涵管应紧贴与基座上，使涵管受力均匀。
且所有管节应按正确的轴线和坡度敷设。
在吊装过程中应注意避免人为的损伤和破坏。
涵管之间的接缝不大于10mm，禁止加大接缝宽度来满足涵长的要求。
用沥青麻絮填接缝的内外侧，形成柔性封闭层。
在用两层15mm宽的浸透沥青的油毛毡包缠接缝部位。
第四章质量目标、工期目标、安全目标、环保目标一、质量目标工程交工验收的质量评定：合格且质量评分不低于95分；竣工验收的质量评定：优良（质量评分不低于90分）。
二、工期目标计划工期：开工日期：竣工日期：有效工期：3个月三、安全目标杜绝重大伤亡，死亡率为0，职工重伤率0，轻伤事故控制在2.8‰以下。
四、环保目标始终贯彻“预防为主，保护优先，防治结合，综合治理”的原则，牢固树立“不破坏就是最大的保护”的思想，做到尽量少扰动地表、少破坏地表植被，杜绝因人为因素产生和加剧水土流失，保护公路沿线河流沟渠水质不受污染，严禁捕猎、惊扰野生动物，施工完毕后，对场地及时予以平整、覆盖，有条件的地段恢复植被，实现公路建设与环境保护并重，公路项目与自然环境和谐，争创市环境保护先进单位。
第五章保证措施一、质量体系与保证措施1、质量保证体系:2、制度保证体系材料进场时须有出厂合格证、质保书，地方材料经工程技术人员及现场监理工程师认可后方可进场，所有进场材料须经试验合格后方可使用；二、工期保证措施1、按工程的总体工期目标，制定本工程的总体进度计划，绘制总体进度计划网络图和主要工序网络图及横道图，按规定编制本工程年度、季度、月度计划。
预计每月完成工作量和形象进度。
2、抓住总进度计划网络图中的关键工序，科学地安排施工，对有可能影响到总工期的关键工序必须科学地组织平行作业，最大限度地安排流水作业，抓好工序间衔接，从资源上给予充分保证，确保总进度计划的顺利实现。
3、对生产要素认真进行优化组合，动态管理。
4、在工程施工总进度计划的控制下，按年度、季度、月度制定出具体的工程施工计划和工作安排，按月进行总结。
三、人员安排与保证措施项目所有人员全部为我公司正式职工，项目所需人员全部从我公司现有人员进行调的管理领导小组；②、围绕安全目标，坚持安全方针，完善安全管理制度，建立健全安全责任制。
(2)、施工方案安全保证措施：所有工程开工前须拿出切实可行的安全可靠的施工方案，并经业主同意再施工，施工中严格按原定施工方案实施，切不可偷工减料，施工中加强对施工方案执行的检查，以防意外。
(3)、用电安全保证措施：①、临时设施电器及变压器、发电机等外用设备，严格按照《施工现场临时安全用电安全技术规范》有关规定，设置好安全防护保险装置，包括围栏、保护网等。
②、在生活区，严禁使用电炉、私拉电线的现象发生。
③、施工现场的临时线路严格按照有关要求架设；④、用电设备定期进行维护，并设立安全防雷击保护装置，并按有关要求安放。
五、环境保护、水土保持、施工后期的场地恢复措施1、建立健全环境保护体系成立以项目经理为组长的环境保护领导小组，配备一定量的环保实施措施防止施工中的燃料、油、化学物质、污水、废料和垃圾以及土方等有害物质对河流的污染。