城市轨道交通工程造价存在的问题及

轨道交通土建工程造价咨询难点、重点分析土建工程主要包括车站、区间和车辆基地，其中车站包括高架车站、地下车站与地面车站，区间包括明挖区间、盾构区间、暗挖区间和地面区间。

针对本项目的特点，车站主要是明挖车站、盖挖车站、暗挖车站，区间主要为盾构区间、暗挖区间等。

地下车站的费用组成比高架车站复杂。

地下车站根据车站的建筑特点可分为地下一层站、地下二层站、地下三层站，根据布置可分为岛式站和侧式站，根据功能可分为一般站和换乘站,根据施工方法可分为明挖法、浅埋暗挖法和盖挖法施工车站。

因此，影响地下车站造价的因素很多，建筑层数、规模、布置、地质、水文、施工工法等因素造成地下车站造价指标差异很大。

根据不同工法和结构层数，地下车站的造价指标从0.5万元/m2到1.2万元/m2不等。

1.明挖工法造价控制重点和措施由于明挖工法施工便利，安全性高，造价相对较低，目前我国大部分城市轨道交通工程的地下车站采用明挖法施工。

明挖法车站的工程造价可分为：(1)围护结构费用；(2)土方支撑降水费用；(3)主体结构费用；(4)地基加固费用；(5)施工监测费用；(6)出入口费用；(7)风道费用；(8)换乘通道费用；(9)车站装修费用；(10)其他费用。

明挖车站的主体结构费用包括支架搭拆、模板安拆、梁板柱混凝土浇注振捣、钢筋绑扎、防水制作、抗拔桩施工等建筑安装费及机械进出场费。

某些车站将风道和主体结构设计在一起，可以合并计算。

围护结构是明挖法车站的施工特色，它在某种程度上决定了车站的造价。

围护结构形式根据工程地质、围护的刚度、基坑防水和车站现场实际情况确定，主要分为SMW工法桩、钻孔桩加旋喷桩止水、地下连续墙等形式。

土方支撑和降水费用含土方开挖、回填与运输，支撑(含格构柱)安拆、租赁, 施工降水及机械进出场费。

地基加固是为避免对周边建筑物的影响而进行的旋喷或搅拌桩加固施工。

换乘通道为换乘站所特有。

其他费用包含风亭及出入口地面建筑、路引标识、自行车停车场和路面破覆等费用。

浅谈城市轨道交通工程造价控制措施随着城市化进程的加速，城市交通问题日益突出，城市轨道交通成为解决城市交通问题的重要途径。

轨道交通工程的建设是一个复杂的系统工程, 不仅需要考虑交通、经济、环保等多方面因素，还要兼顾工程造价的控制。

为了保证轨道交通工程的建设质量和进度，提高工程造价控制的效果，必须采取一系列有效的措施。

一、合理选址合理选址是轨道交通工程造价控制的首要环节。

选址应充分考虑市场需求和人口分布情况，尽量减少地质条件复杂的区域和敏感点的工程建设，避免因为选址不合理导致的工程造价增加。

二、科学规划在工程建设前，要对城市轨道交通线网进行科学规划，确定线路走向和站点布置，避免因为规划不合理而频繁改变线路和站点布置，导致工程造价增加。

三、坚实基础轨道交通工程的基础设施是保证工程质量和安全运营的重要基础。

在基础设施施工中，要认真做好勘察设计工作，确保基础设施的设计和建设质量，避免因施工质量不过关带来的成本增加和事故隐患。

四、严格采购管理轨道交通工程的建设离不开大量设备和材料的采购，要对设备和材料的采购过程进行严格管理，确保采购的设备和材料符合国家标准和工程要求，避免因为采购不当导致材料浪费和工程造价增加。

在轨道交通工程的施工中，要加强对施工过程的管理，确保施工过程中的质量和安全。

同时要对施工过程进行精细化管理，避免因施工过程中的问题而导致工程造价的增加。

六、节约用材在工程建设中，要加强对材料的节约使用，避免因为材料的浪费而导致工程造价的增加。

同时在选用建筑材料时，要兼顾质量和价格，确保材料的质量符合要求，价格合理。

七、控制变更在工程建设过程中，变更是不可避免的，但是变更过多会导致工程造价的增加。

在工程建设过程中要控制变更的次数和范围，避免变更过多导致工程造价的增加。

八、严格监理九、提高综合管理水平综合管理水平的提高是保证工程造价控制的重要保障，要加强管理团队的建设和培训，提高管理人员的素质和能力，确保管理工作的顺利进行。

地铁工程造价管理存在问题及解决措施1造价管理状况工程造价的直意就是工程的建造价格。

工程造价一般是指工程建设所需的全部费用，工程造价控制的关键在于施工前的投资决策和设计阶段。

地铁工程造价管理是运用科学、技术原理和方法，在统一目标、各负其责的原则下，为确保建设工程的经济效益和有关各方面的经济权益而对地铁工程造价管理及建安工程价格所进行的全过程、全方位的符合政策和客观规律的全部业务行为和组织活动。

地铁工程实施过程中，在设计方案比选、限额设计、实施性施工组织设计的优化、新工艺涉及新定额的补充完善等方面存在一些不足和问题，影响着工程造价的控制。

2存在的问题2.1工程设计在项目作出投资决策后，控制工程造价的关键在于设计，设计也因此被视为工程建设的灵魂。

虽然设计费一般只相当于工程造价的1%以下，但正是这少于1%的费用基本决定了几乎全部的费用，由此可见设计质量对工程建设的效益是何等重要。

目前部分地铁项目的工程设计与造价控制存在脱节现象，相互之间的工作缺乏有效沟通协调，不注重方案比选。

不管是车站主体工程还是前期的管线迁改、交通导改工程，方案一旦确定，想通过工程数量和套用定额方面来把控造价，其效果微乎其微。

另外，地铁各设计单位配备的人员大部分过于年轻，经验不足，没结合本地工程实际情况进行针对性优化设计，生搬硬套其他城市地铁设计方案的现象时有发生。

比如：某地铁车站基坑地基加固、槽壁加固、围护桩止水帷幕、以及盾构始发（接收）的加固区通常采用深层搅拌桩抽条加固或高压旋喷桩加固，招标阶段基本已明确加固桩体直径、水泥掺量、咬合长度或套打等参数，设计单位已对加固土体的强度等指标进行验算论证，满足加固相关技术要求。

但在施工图设计阶段乃至工程实施阶段，设计单位忽视了工程造价的控制，对搅拌桩成桩工艺、桩体直径、咬合长度等方面做较大的调整，从而出现类似项目或新增项目，重新抽换合同单价或重新套用定额，分析单价，造价增加较多。

2.2施工方案实践证明，如果没有严密、优良的施工组织设计，就不可能编制出准确合理的工程概预算。

初探轨道交通工程造价管理摘要：针对目前各省地铁工程造价管理存在的单位造价太高、造价控制主动性不强、造价控制措施不多等问题，提出了轨道交通工程造价控制的原则，从投资决策、设计、施工、竣工决算等阶段对项目的造价控制提出针对性意见。

关键词：轨道交通；造价；全过程控制；限额设计；全面成本管理1国内城轨交通工程造价控制中的问题从以往的建设经验来看，我国在城市轨道交通工程的造价控制方面存在以下问题。

1.1造价控制重点偏颇长期以来，我国普遍忽视城市轨道交通工程建设项目前期工作阶段的造价控制，而把主要精力放在施工阶段：审核施工图预算、合理结算建安工程价款、算细账，这样做尽管也有效果，但毕竟是“亡羊补牢”，事倍功半。

实际上，要有效地控制建设工程造价，就要坚决地把控制重点转到建设前期阶段上来，当前尤其重要的是要抓住项目前期及设计阶段，未雨绸缪，以取得事半功倍的效果。

1.2造价控制主动性不强由于城市轨道交通工程一般都是政府投资，因此各级人员(包括项目决策人员、建设单位、设计单位、监理单位、施工单位)更多考虑的是如何使方案更加合理、保证进度、保证质量、保证安全，而很少有人或单位主动地考虑如何降低工程造价；更多的是关注项目的社会效益，而忽视了经济效益。

1.3单位造价太高一般来说，我国建材价格和人力劳务价格均低于较发达国家和地区，同类建设工程的造价应该比它们的低很多，然而我国地铁工程的造价却比许多国家和地区的高很多。

1.4造价控制措施不多由于思想上的不重视和我国项目建设领域的思维习惯，人们对城市轨道交通工程的造价控制措施不多更多的是从项目实施阶段的成本控制方面来做文章而这样做的效果并不是太明显；目前普遍实施的招投标也是最近几年才慢慢成熟起来的。

2全过程造价控制的原则城市轨道交通工程与其他建设工程相比有着自己独有的特点，其工程选址的科学性、工程规模的适当性、功能效应的最优性、施工方案的合理性、施工工法的多样性、施工环境的复杂性都是其他建设工程不可比拟的。

关于地铁工程造价研究摘要：本文阐述了目前国内外城市地铁工程造价管理的研究现状,城市地铁工程造价管理提供了一定的建议,有利于提高对城市地铁工程造价管理的综合认识,具有较强的理论基础和现实意义。

关键词：地铁工程;造价管理;造价控制城市地铁项目的造价研究是非常重要的。

目前,中国地铁项目的造价管理体系还不完善。

我国地铁建设历史不长,缺乏管理经验,建设不规范、管理片面、决策无法辐射整个工程,都会造成工程造价的上升。

因此合理利用投资,控制造价,有利于城市地铁的长远发展。

1 城市地铁工程造价管理存在的问题1.1 前期决策阶段1.1.1 风险预测不合理该项目的前期研究非常重要,在不同情况下必须考虑不同的解决方案,并且该解决方案的技术和经济可行性必须作为关键指标用于确定主要问题。

风险是一种不确定性,能够对整个项目的战略目标产生有利或不利影响。

城市地铁建设周期长,长期的建设过程会发生很难预料的种种问题,风险系数大且难预料。

而前期的决策对后续工程有着很大影响。

1.1.2 项目规划不明确土地使用规划不合理,运输路线规划不足以承受不断增长的客运量。

所有这些原因导致了不协调的项目计划问题,从而使我国城市地铁的建设不够充分。

1.2 设计阶段1.2.1 设计阶段造价管理意识不强设计阶段严格控制更有利于减少工程造价。

但是,目前全国大部分地铁项目仍关注建设和决算阶段,技术成本意识薄弱,这些情况的泛化不符合相关管理要求,会导致实际建设投资的冗余等情况,严重影响投资方整体经济效益的稳定和提高。

1.2.2 设计阶段未实现优化设计设计阶段未实现优化设计所造成的,目前有一些设计单位为了不超出预算,往往过于保守地进行设计,该有的没有致使后期还得进行设计变更,从而造成了很大的浪费。

简而言之,在设计阶段就失去了控制成本的好机会。

所以设计阶段实现设计优化是非常重要的。

1.3 施工阶段1.3.1 存在较多设计变更因为地铁工程需要在地下进行,然而地下工作具有很多无法预测的问题,所以会出现设计变更的情况。

对城市轨道交通工程建设费用分析1.前言目前，国家主管部门也对多个城市交通建设规划作了批复，轨道交通的建设势必成为“十二五”期间国家基础设施建設的重要热点之一。

与其他交通方式相比较，轨道交通也存在着高价性、低效性等问题，近年来，城市轨道交通工程造价持续攀高的现象越来越明显，巨大的投资需求给各级政府带来沉重的财政压力，高昂的价格也制约了城市轨道的可持续发展。

因此，降低城市轨道交通的工程造价一个非常重要的研究课题。

2.各地区轨道交通其他费用差异性比较城市轨道交通工程建设投资一般由4部分构成，即工程费用、工程建设其他费用、预备费及专项费用。

根据279号文，工程建设其他费用是指应在建设项目的建设投资中开支的，并列入建设项目总概预算内，除建筑工程费、安装工程费、设备购置费、预备费、专项费用以外的有关费用。

工程建设其他费用按其内容分为两大类，第一类是建设用地费，即土地征用及补偿费、征用耕地、租地及管线拆迁费等前期工程费；第二类是其他费用，包括场地准备及建设单位临时设施费、建设管理费等多项费用。

各个地区的城市轨道交通工程建设经常发生的工程建设其他费用的项目不完全一样，在编制概预算时，应结合工程建设实际予以确定，对于未发生的项目不应计列，因此工程建设其他费用投资各地区差异也比较大.笔者收集相关资料，以近几年各主要城市轨道交通项目为例，说明工程建设其他费用占总投资的比重，如表一所示：表一各地区其他费用比较表序号项目名称工程建设其他费用占总投资比重（%）其中：编制期前期工程费用占总投资比重（%）其他基本建设费用占总投资比重（%）（年）1 北京轨道交通某线25 17 8 20082 天津地铁某号线23 24 9 20063 上海地铁某线30 25 5 20084 大连地铁某线21 17 10 20115 深圳地铁某线28 13 15 2011从表一可以看出，工程建设其他费用占总投资中的比例为21%～30%左右，各地区的差异也比较大。

地铁工程造价管理的问题和措施摘要：地铁工程是一个复杂的系统工程，其中造价管理是工程管理中的核心环节。

工程造价管理的好坏直接影响地铁企业的经济效益，而目前地铁工程造价管理中仍存在很多问题。

因此，为了提高项目资金使用的科学性和合理性，保证地铁项目的质量和进度，本文对地铁项目工程造价管理的问题和措施进行了研究。

关键词：地铁；预算编制；造价管理；措施一、工程造价管理对地铁工程的重要性目前，存在部分企业对工程造价管理的重要性认识不足的现象。

编制概预算是工程造价管理的重要手段，而部分企业却忽视概预算编制环节，甚至有照抄类似项目概预算的现象，缺乏对整个项目的规划和资金投入预测。

因此，在工程项目的建设过程中，经常会出现超预算的情况。

从长远来看，不仅会有很大的资金风险，而且会影响地铁项目的质量。

因此，有必要完善和实施项目概预算，提高对工程造价管理的重视，以确保项目顺利推进。

此外，从业人员的专业能力直接影响造价成果的质量，因此需要提高他们的专业水平。

造价从业人员应从预控、中控和后控三个方面进行成本管理。

其中，事前控制主要针对工程设计、工程招投标等方面;事中控制主要是针对施工过程，即在施工过程中对工程项目的成本进行控制；事后控制主要是在项目完成后进行评价纠偏。

对各个工程阶段的资金投入进行审核，即全程对地铁项目进行造价控制，能提高资金的利用率。

二、地铁工程造价管理中存在的问题1.轨道交通规划与建设标准轨道交通规划是地铁工程建设的初始阶段。

整个地铁项目的线路规划比较复杂，需要克服城市内部的诸多限制。

建设标准和要求直接影响到地铁工程建设的造价水平。

每个地区都有相应的交通需求，交通需求和政府的支持也会影响建设标准的制定。

如果不做初步的研究工作，建设标准过高或过低,不符合实际的交通等, 在地铁工程建设的实施中会频繁地出现问题，从而导致工程建设的成本过高。

一般情况下，地铁工程是由多条线路组成的交通网络系统，在城市中纵横交错，形成一个完整的地下交通系统。