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2019年东方航空公司组织架构和部门职能
一、公司组织架构 (2)
二、部门主要职能 (2)
1、办公室 (2)
2、人力资源部 (3)
3、财务会计部 (3)
4、规划发展部 (3)
5、法律合规部 (4)
6、安全监察部 (4)
7、运行管理部 (5)
8、飞行技术管理部 (5)
9、保卫部 (6)
10、董事办 (6)
一、公司组织架构
二、部门主要职能
1、办公室
负责公司公文管理、外事管理、行政管理、档案管理等有关规章制度和标准、程序的制定、实施及监督检查；负责公司工作会议、总经理办公会议等重要会议的组织、有关文件的起草和决议的督查落实工作；负责与外国航空公司就航空市场问题进行交流、谈判，开展国际合作业务；负责公司行政管理和办公秩序管理；负责公司对外联络、内部接待工作的管理与协调；负责公司重大社会活动的组织、协调工作等。
中国东方航空股份有限公司（沪市600115）内部控制评价报告摘要：随着我国改革开放的不断深入，市场经济体制不断完善，各种各样的机遇和危机也随之而来，在此，本文在当今激烈的市场竞争环境下对中国东方航空股份有限公司内部控制做出简要评价报告。
内部控制问题的存在影响会影响企业的经济效益，阻碍了企业发展，因此企业做好内部控制管理是可持续发展永恒不变的有效途径，做好内部控制管理具有重要的意义。
同时本文针对中国东方航空股份有限公司现行企业内部控制存在的实际性问题做出了粗略的有效对策。
关键字：东方航空；内部控制；对策一、中国东方航空股份有限公司企业概况中国东方航空股份有限公司于1995年4月正式成立，由中国东方航空集团公司独家发起。
主要经营国内和经批准的国际、地区航空客、货、邮、行李运输业务及延伸服务；通用航空业务；航空器维修；航空设备制造与维修；国内外航空公司的代理业务及与航空运输有关的其它业务。
东航除上海本部从事航空主营业务外，还包括西北、云南、山东、安徽、江西、河北、山西、浙江、甘肃、北京10家分公司，以及中国东方航空江苏有限公司、中国货运航空有限公司、中国东方航空武汉有限公司，上海东方远航物流有限公司、上海东方飞行培训有限公司等10多家控股子公司。
东航致力于品牌建设。
除“东方航空”母品牌，还拥有“东航”、“凌燕服务”、“东航假期”等注册商标35件，构成了一个品牌体系。
作为“中国2010年上海世博会”首家全球合作伙伴，东航努力缔造“让旅程更精彩”的完美品质。
二、企业内部控制概述内部控制是由企业董事会、监事会、经理层和全体员工实施的、旨在实施控制目标的过程。
其目标：（1）合理保证企业经营管理合法合规。
（2）合理保证企业资产安全。
（3）合理保证企业财务报告及相关信息真实完整。
（4）提高经营效率和效果。
（5）促进企业实现发展战略。
企业内部控制贯穿了企业经营活动的方方面面，只要企业存在经营活动和经济管理，就需要加强企业内部控制，建立相应的内部控制制度。
我国航空公司外汇风险管理研究——以东方航空为例作者：郭芙秀来源：《西部论丛》2019年第22期摘要：要新形势下人民币汇率波动呈现出双向波动，在这种背景下航空公司面临的汇兑损益波动也比较大，由此影响了航空公司的净利润。
本文以东方航空公司为研究对象，采用统计学的方法，从财务报表角度、外汇风险敞口角度、衍生工具运用以及套期保值角度对东方航空公司的汇率风险产生的原因、管理的现状以及存在的问题进行分析，最后给出相应的解决措施。
以期给其他航空公司外汇风险管理提供一定的参考意义。
关键词：外汇风险敞口;衍生工具;套期保值一、东方航空公司外汇风险管理现状2014年人民币汇率开始走低，各大航空公司纷纷出现汇兑损失。
但是航空公司并没有引起重视，反而有人民币汇率上升的预期，纷纷扩大外汇风险敞口。
东方航空公司2015年外汇风险敞口约为788亿元人民币，汇兑损失也明显增加达到49.87亿元人民币，而东方航空公司2015年净利润为50.47亿元人民币。
汇兑损失额和净利润的比例将近达到1：1的比例，汇兑损失严重侵蚀航空公司的利润，对航空公司的稳健经营产生重要影响。
怎样规避汇率风险，成了东方航空面临的一大难题。
（一）优化债务币种结构降低外汇风险东方航空公司意識问题的严重性，开始采取措施缩小外汇风险敞口，降低自己面临的汇率风险。
2016年东方航空公司采取优化债务币种结构的形式来缩小外汇风险敞口，通过发行人民币计价的债券，提前偿还美元债务，东方航空公司同金融机构协商提前偿还10亿美元。
由下图可以看出东方航空公司明显在缩减外汇风险敞口，风险敞口由2015年的788亿元人民币下降到2018年384亿元人民币。
虽然是大概估计，但是也能从数据中看到外汇风险敞口在明显缩小。
东方航空公司2016年人民币债务比例为49.07%，2017年人民币债务比例为64.19%，2018年人民币债务比例为66.14%。
东方航空公司通过提高人民币债务比例降低美元债务比，提前偿还美元债务，缩减外汇风险敞口。
东航公司管理制度1. 组织架构东方航空公司制度中具体规定了公司的组织架构，包括总经理办公室、财务部、市场营销部、安全管理部、人力资源部等各部门的职责与权限，明确了各级管理人员的职责分工、管理层级关系、权责范围等方面的规定，以确保公司在不同层级下形成了有效的组织协同机制。
2. 人力资源管理东方航空公司的管理制度对人力资源管理方面做了严格规定。
在人才招聘方面，制度要求依法平等择优招聘，提倡公平、公正的选拔程序，确保员工的岗位匹配度和适应度。
针对员工的日常管理，制度要求建立健全的绩效考核体系，对员工的绩效进行定期评价，以激励员工的工作积极性和提高工作效率。
另外，也包括涉及到员工福利、职业培训、安全保障等方面的管理规定，以维护员工权益，增强员工的忠诚度和凝聚力。
3. 财务管理在财务管理方面，东方航空公司的管理制度要求建立健全的财务管理体系，包括会计核算、资金管理、成本控制、财务报表编制等方面的规定。
制度中规定了公司的财务制度、会计政策、资金监管等管理要求，以保证公司资金的安全、合理利用和风险控制。
4. 市场营销在市场营销方面，公司的管理制度对市场开发、销售管理、客户服务等方面做了具体规定。
制度要求建立健全的市场分析、营销推广计划，并且规定了销售人员的行为守则、客户服务标准等，以提高公司市场竞争力和客户满意度。
5. 安全管理作为一家航空公司，安全管理是东方航空公司最为重要的一环。
公司的管理制度对飞行安全、地面安全、员工安全等方面做了非常严格的规定。
包括飞行员训练、飞机维护、安全生产等方面的管理要求，以确保公司运营的安全性和稳定性。
总的来说，东方航空公司的管理制度是一套系统完整、严密有效的管理规章制度，它为公司的长期发展提供了有力的保障和支持。
在实践中，东方航空公司必须坚决贯彻执行这些管理制度，同时不断地根据市场变化以及公司自身情况进行调整和优化，以适应不断变化的外部环境，使公司在激烈的市场竞争中保持持续发展的活力。
东航安全工作总结
作为一家国际知名的航空公司，东方航空一直以来都把安全工作放在首位。
经过一年的努力和总结，我们对东航的安全工作进行了总结，希望通过这篇文章向大家分享我们的经验和成果。
首先，东航注重安全意识的培养。
我们通过定期的安全培训和教育，让每一位员工都明白安全工作的重要性，提高了员工的安全意识和应急处理能力。
同时，我们还建立了完善的安全管理体系，确保每一个环节都能够得到有效的监管和控制。
其次，东航加强了飞行安全管理。
我们对飞行员进行了严格的选拔和培训，确保他们拥有优秀的飞行技能和丰富的经验。
同时，我们还对飞机进行了定期的维护和检查，确保飞机的安全性能始终处于最佳状态。
此外，东航还注重了安全风险的预防和控制。
我们建立了健全的安全风险评估和管理制度，及时发现和解决可能存在的安全隐患，确保飞行过程中的安全稳定。
最后，东航还加强了安全信息的收集和分析。
我们建立了安全信息数据库，对每一起安全事件进行了详细的分析和总结，及时采取措施避免类似事件再次发生。
通过一年的努力，东航在安全工作方面取得了显著成绩。
我们将继续努力，不断完善安全管理体系，确保每一位乘客都能够安全、舒适地飞行。
同时，我们也希望通过我们的努力，为整个航空行业树立一个安全可靠的典范。
空运公司安全生产管理规定空运公司在运输过程中面临着种种风险，为了确保员工的安全和客户的货物安全，必须建立一套严格的安全生产管理制度。
以下是空运公司安全生产管理规定的内容：1. 安全生产组织机构空运公司必须设立安全生产组织机构，明确各项管理职责。
组织机构应明确安全生产管理部门的职责、人员配置、具体工作任务等。
安全生产管理部门应该制定并执行安全生产规章制度、工作安排、安全管理措施等相关制度，负责安全生产监督、指导、检查和评估工作。
2. 责任制度空运公司必须完善责任制度，明确安全生产各环节的责任和义务。
所有员工要清楚自己的安全生产责任和义务，从自身做起，坚持安全第一，以减少事故的发生。
3. 事故应急预案空运公司必须建立健全的事故应急预案，并对相关人员进行演练，提高事故应变能力。
预案应包括事故应急组织机构、应急措施、应急资源、应急演练等内容。
4. 安全设备保障空运公司应根据运输过程中可能存在的危险因素，采取适当的安全防护措施，如安装烟雾探测器、火灾报警器等设备，确保运输过程中的安全。
5. 安全培训和管理空运公司必须对员工进行安全培训，使其在实际工作中能够遵守相关的安全规章制度，提高风险意识和安全意识。
另外，公司应建立员工安全档案，记录员工安全培训的情况和员工事故记录，对员工进行细致的安全管理。
6. 生产过程监控空运公司应建立全面、科学、有效的生产过程监控机制，通过监控、检测、预警等手段，发现并排除各种安全隐患。
7. 纪律处分制度对于违反安全规章制度的员工，空运公司应当及时作出纪律处分，以维护公司的安全生产和正常运转。
8. 安全考核评估空运公司应当定期对安全生产工作进行考核和评估，及时发现安全生产中存在的问题，及时加以改进和完善。
9. 监督检查空运公司应建立监督检查机制，加强对各项安全管理措施的监督和检查，并及时纠正和处理安全事故隐患。
10. 安全督导空运公司应当与监管机构建立联系，接受安全督导，及时改进和完善安全生产管理工作。
东航精神思想汇报一、引言东方航空公司（以下简称“东航”）成立于1988年，是中国最具影响力的航空公司之一，秉承“安全、服务、创新、发展”的企业理念，弘扬“为中国，为世界”精神。
本文就东航的精神思想进行汇报，希望能够展现出东航作为一家民族航空的使命与价值。
二、安全至上作为一家航空公司，安全是东航的首要任务。
东航始终坚持“安全第一、预防为主”的原则，建立健全了一整套安全管理体系，包括严格的飞行安全操作规程、培训机制以及持续改进的安全监控措施。
在面对各种挑战和风险时，东航始终不忘安全这个根本，保障乘客和员工的安全是东航不懈追求的目标。
三、卓越服务卓越服务是东航的服务宗旨。
东航致力于为客户提供高品质、全方位的服务体验，不断创新服务理念和方式，让客户感受到真诚、细致的关怀。
东航注重员工的服务意识培养和技能提升，致力于为乘客营造舒适、便捷的旅行环境，让每一位乘客都能感受到“东航温度”。
四、创新发展创新是东航的发展动力。
东航不断推进科技创新和管理创新，积极引入先进技术和理念，提升运营效率和服务品质。
东航重视员工的创新能力和实践能力培养，鼓励员工敢为人先，勇于探索，不断开拓新的业务领域，实现稳健健康的发展。
五、服务使命东航始终秉承“为中国、为世界”的使命，努力实现航空强国、航空强企的愿景。
在国内市场，东航努力提升服务水平、丰富航线网络，为中国乘客提供更便捷的出行选择；在国际市场，东航积极融入全球航空体系，为跨国客户提供卓越的国际化服务，为中国航空在国际舞台上展现风采。
六、结语通过本次汇报，可以看到东航秉承“安全、服务、创新、发展”的核心价值观，不断践行企业使命和社会责任，成为中国航空业的翘楚。
东航希望通过不懈努力，为乘客、为员工、为中国、为世界创造更美好的明天。
以上是对东航精神思想的汇报，希望能够展现出东方航空公司一贯的企业文化和价值观。
愿东航旗帜更加鲜明，为中国航空事业的发展作出更大的贡献！。
东方航空公司的安全风险管理第三章东方航空公司的安全管理现状3.1我国航空类企业风险管理现状3.1.1信息安全体系的建设随着经济的发展，人们生活水平的提高，航空运输业作为耗时短，节省空间，运输方便的新型快捷运输方式，其业务量一直在不断地提高。
但是作为航空这种空中作业单位，其风险系数高，有很大的可能会带来难以估量的损失，这时信息化就成了控制风险的必然选择。
在全球信息化的今天，信息化对航空业的发展起到了难以估量的作用。
从以前的辅助工具，到现在的全面融合，不仅在机场，还是在飞机，还有灾难处理等每个可能的方面都可以看到信息化的影子。
他可以使需要沟通的双方在几秒钟内交换信息从而避免事故或者失误操作。
它可以在事故发生后迅速反应起来，尽量减少的灾难所带来的损失。
当然，随着对信息系统的依赖，信息的安全，管理和控制成为了航空业风险安全的关键点所在。
航空业由于系统结构复杂，业务多，服务多，风险事故发生的概率大等特点。
其信息安全体系就要求安全系数更加的高，网络更加的复杂。
因此。
本文从东方航空的管理模式来简述其信息安全体系的建设。
3.1.1.1信息系统环境分析航空业的信息系统是高度集成的系统。
具体说来航空企业的业务是围绕着飞机的起降和旅客的服务为核心的的各种业务的综合，例如，飞机的起飞、降落、加水、检修，上下客、以及机场的客户办理、登机办理、托运等服务。
这是一个复杂但紧密的体系，任何一个环节都可以影响到其他服务项目的开展。
所以说，以上这些综合起来就决定了航空业的信息系统众多且高度集成[12]。
航空业的信息网络是高度复杂的。
对于具有国际线路的航空业来说，海关、检疫局、边防、安保公司等众多公司和部门都将围绕着某具体航空公司来服务。
如果把众公司和部门相互关联起来组成一个网络的话，那么该航空企业就是里面的一个非常重要的节点，它和其他每个公司和部门都有联系，只有信息共享才能安全、高效的服务顾客。
航空业的信息系统要具有高度的稳定性。
航空公司有成百上千架飞机在同时工作，信息系统是它的指挥者和保障者，信息系统的任何小问题都可能导致公司运作的瘫痪。
航空业从本质上来说是服务业，飞机的误点、延迟，都会给企业的业绩和声誉带来损失，有的时候是无法弥补的。
所以说，一个安全稳定的信息系统是航空企业最根本的保障[。
3.1.1.2信息系统安全体系建设从大的方面来说，信息安全体系的建设必须从管理和技术两方面着手，二者必须同时建设，不可偏废，下面就以东航的安全事件类信息报告程序为例，以点盖面叙述如下。
12①管理层信息安全包括了政府部门，中国民用航空局等上层部门，还包括分管安全的副总经理、安监部、公司所属单位等部门，这样就以安监部为核心，构成一个信息管理的网状体系。
对安监部来说，负责对接收到的各类安全信息进行分析、整理、归类和调查处理，通过电子邮件、传真、电话等形式上报政府/局方，并视情向公司所属各单位下发或通告，负责对各类安全信息存档。
对公司的相关单位来说，负责上报本单位的安全信息，接收安监部下发或通报各类安全信息，并按照有关要求开展工作。
对分管安全的副总经理来说，是依照具体的情况对安监部报上来的信息进行审批，如若有社会影响的话，还要报给政府部门和民航总局，这是个领导者的角色。
对政府和局方来说，负责接收或下发各类安全信息，对公司执行安全信息有关要求的情况进行监督检查。
②工作程序对政府/局方的上报公文类信息程序，各有关单位将自身的安全信息，通过电子邮件、传真、电话等形式按照有关要求和规定上报安监部，安监部对获得的各类安全信息进行分析、整理和归类后，视情报公司分管安全的副总经理批准后，上报政府/局方，并做好登记和存档。
对各有关单位通报信息的程序，安监部根据各类安全信息的性质，草拟有关的通知、通报，由分管安全的副总经理或安监部总经理/总经理助理签发后，以电子邮件、东航明传电报等形式下发各有关单位，并做好登记和存档。
对各相关单位，收到各类安全信息后，组织进行传达和贯彻落实。
对需要反馈的安全信息，安监部进行监控，并负责处理和归档。
安全事件类信息报告程序，当发生安全事件后，各分子公司应按照民航安全信息管理规定的有关要求，上报政府/局方，同时上报公司安监部；当发生安全事件后，上海地区各大单位应及时上报公司安监部，由公司安监部按照民航安全信息管理规定的有关要求，在报请公司分管安全工作的副总经理审批后上报政府/局方。
公司安监部对安全事件类信息进行分析归类，视情对有关事件进行调查处理。
以及对有关事件资料归档管理。
③在指导方针方面，明确的预期措施和指导能在事件突发时给予各部门以指导，作出正确的反应，产生积极地效果，尽可能的把事故缩小在小的范围之内。
13 下面则是东方航空公司的指导性文件：《民用航空安全信息管理规定》、《华东地区航空安全信息通报制度暂行规定》、《中国东方航空集团公司航空安全信息通报制度暂行规定》、《中国东方航空公司秘书档案联络工作文件汇编》，这些文件是东航安全、稳定发展的基础和方针政策。
3.1.1.3信息系统安全技术信息系统的管理层有了，工作程序有了，那么作为它的基础的信息技术则是重要的一方面。
没有了技术，以上的设计就没有了实施的方法，只能是空想而已。
我们将从以下几个方面来说信息安全技术需要注意的几个方面。
首先，是物理方面的设置，这里包括了监控系统，门禁系统等。
作为大型的、复杂的企业来说，监控设备是必须的，是外围安全的保障。
其次是，网络的防护问题。
航空企业的网络环境复杂，不仅有本公司内部的借口，还有周围环境，如，大型商场、服务业、道路运输业等复杂的网络环境。
所以，应该加强网络的维护，增加防火墙的检查，增强网络边界的维护，增多检验入侵设备等。
再次，终端的安全和病毒的控制。
大型的航空企业，因业务量大，所需要的终端设备就多，另外为了规避风险，还需要有备用的终端设备。
在需要的时候，能够不影响操作。
为了保证正常运行，终端设备需要使用域身份管理，地址绑定等手段来提高终端的安全。
此外，病毒会随时共计像航空企业这种大型的公共网络，所以，防止病毒的入侵，运用统一、最新的杀毒软件也是必要的[17]。
最后，定期对设备进行安检。
及时找出漏洞，及时处理，把事故发生的可能性精简到最小。
3.1.2民航安全管理体系(SMS)的建设3.1.2.1 SMS的产生上个世纪末期，世界经济在平稳中快速发展，加上全球化进程不断加快，不论是航运还是海运的规模都不断地增大。
但是在航空运输这一方面，虽然运输量一直在增加，但是其航空事故概率却一直没有降下来。
航空业越发展，发生的事故数量也在一直的增长。
国际民航组织预计到2015年，每年将有41.2架飞机失事。
也就是说每一个多星期，就有一架飞机发生重大飞行事故。
为了应对这个危机，国际航空组织开始了研究这个事故发生概率的根本原因，至此，民航安全管理体14系(SMS)的雏形就产生了。
对于我国来说，正式引用SMS体系还是在2004年。
改革开放后，经济的快速发展，民航业务量的不断提高。
但是事故率却是一直居高不下，为了应对这种局面，民航总局在对加拿大民航总局进行大量的调研后，正式对SMS进行预研。
经过大量的分析和论证，以及专家们的讨论还有中国民航大学的大量学术和实践研究，在2005年，民航总局下达了要建设适合中国国情并且符合国际民航组织的中国人自己的民航SMS，这样，SMS的实践在中国就正式开展起来。
3.1.2.2 SMS的发展①国际发展2001年，国际民航组织在以往的研究基础之上，增添了各国应执行系统的空中交通服务安全管理程序，以确保所在的空域和机场的安全。
在同年三月份，国际民航组织机场合格审定条款做了较大幅度的修改，并要求对《机场使用许可证颁发手册》做进一步的解释，但是对航空公司却没有进一步的要求。
所以，这次的修改没有从根本上改正以前SMS的不足之处。
2005年，国际民航组织对SMS做进一步的修改。
它对SMS中可能的管理活动做了比以往更为详细的介绍，对活动的内容做了更为深入的说明。
2006年，国际民航组织通过了对《航空器运行》的第30次修改，并加入了对安全管理的规定和可以接受的安全水平的说明材料[21]。
②国内发展2006年，中国民航总局开始在全国范围内推广SMS建设。
经过大量的实地研究和论证，中国民航总局于2007年10月23日发布了《中国民用航空安全管理体系建设总体实施方案》（民航发［2007］136号），正式明确了SMS的基本要素，划分了各方的责任要求，正式推行SMS建设。
3.1.2.3 SMS的最新进展中国从2007年开始先后出台了《空管SMS实施计划方案》《中国民航空中交通管理安全管理规则（送审稿）》、《中国民航空管系统安全管理办法》、《民航空中交通服务安全管理体系指导手册》、《民航空管风险管理研究报告》、《民航空中交通管理系统安全评估办法》以及《空管SMS培训手册》等方案，进一步完善了中国SMS的规定。
在这个过程中，所面临的技术难题都一一得到解决，同时也为国际民航组织的SMS体系做了自己的贡献[18]。
SMS从国外引进以来，经过这几年的发展，从刚开始的了解概念，再到理论的研究，后来则是长时间的实践，计划实施，到目前的全面实施阶段。
中国在SMS方面取得了良好的效果，为航空业的发展做出了贡献，也为以后的道路指明了方向。
3.2东方航空公司的安全管理3.2.1安全组织结构公司安全委员会是负责公司安全的最高机构，其中总经理为该委员会的主任，为该委员会的最高领导，对公司的重大安全问题的解决有决定权。
另外，分管其他工作的副总经理、党委副书记，总飞行师。
为该委员会的副主任，其主要职能是分管部分安全问题，对总经理直接负责。
其次，安全监察部、飞行技术管理部、运行质量管理部、运行控制中心、保卫部、客运营销委员会、货运管理部、服务质量管理部、人力资源部、财务部、规划发展部、信息技术管理部、党委工作部、综合管理部总经理/部长，公司办公室、工会办公室主任等等为委员会的常务委员，其主要是负责该部门的安全问题。
这样就把安全委员会的大体框架搭建起来，每个部门以至于每个个人都有自己的安全要求和职责。
在运行过程中，对于出现的问题和事故就能得到及时的解决，可以说，它就是公司安全的最根本保证。
下面具体介绍下该组织所要负责的职责。
3.2.2安全组织结构的职责及制度首先，坚持“安全第一，预防为主”的指导方针，贯彻落实国务院、国资委、民航总局关于安全工作的指示精神，认真执行国家、民航总局、集团有关安全工作的法规、规章、标准及措施，并依法对公司的安全工作实施管理。
其次，定期分析公司安全运行状况，把握安全趋势，研究制定公司安全工作的政策、措施，研究、讨论并决定公司有关安全工作的重大问题；制定、审议公司航空安全工作规划和目标，并通过公司E－Office网络等公文流转系统进行发布。
