路面材料动态试验系统技术参数

路面材料强度试验仪操作规程1、仪器初次使用前，应当正确连接仪器控制器与试验主机以及压力传感器、形变位移传感器、数据打印机等电气线路，确认无误方可使用。

2、将主机控制面板左侧的倒顺开关置于中间停止位置，将控制面板右侧的调速（高速50mm/min、低速1mm/min）手柄置于中间停止位置，接通电源，打开控制器背后右侧的电源开关（向上拨），使仪器控制器面板液晶显示屏开机显示。

3、估计不同试验要求，点按显示屏右上角的“菜单”按钮，使显示屏显示主菜单下的系统设置，再按照显示屏提示①试验参数点按数字键“1”。

4、进入试验参数菜单，根据要求分别设置：①当前压力通道：设置为一个通道。

②使用位移通道：仅做普通压力试验不可设置，如无侧限抗压；做CBR试验或马歇尔试验应设置两个通道。

③破碎点是否停机：设置为停机。

④压力自动记录：设置为自动记录。

⑤位移自动记录：设置为自动记录。

⑥自动记录点暂停：包括压力自动记录点和位移自动记录点。

做CBR试验和回弹模量试验时仪器设置自动记录点暂停；做其他试验可不设置暂停。

⑦电机运转方向：设置为压。

⑧知道归位时间：根据需要选择，也可设置为0，即不知道归位。

5、设置完成后，点按“返回“，回到系统设置菜单，再按照显示屏提示②压力自动记录点按数字键”2“。

6、进入压力自动记录点菜单，根据要求和试验需要按照说明书规定分别设置，设置完毕后，点按“返回“，回到系统设置菜单，再按照显示屏提示③位移自动记录点按数字键“3”。

7、进入位移自动记录点菜单，根据要求和试验需要按照说明书规定分别设置，设置完毕后，点按“返回”，回到系统设置菜单，试验基本设置完成。

8、抗压试验强度（无侧限抗压强度和马歇尔稳定度等）时，根据试验要求和不同规格选择相应的抗压夹具，将试件置于夹具上准确对中，按“上升”键开动仪器使夹具上升并接近上压头时停止，按试验要求的速度选择快速或慢速，并按照预先设置好的试验程序，按“试验”键启动仪器工作，注意观察试件变化情况。

·——１９４．——公路２０１０年第１０期泛；选取两种代表性结构面层经历光、热、氧、水等因素作用，沥青胶结料在长期服役过程中持续老化，导致ＳＭＡ与ＡＣ路面路用性能不断下降。

尤其是在低温环境中，温度对沥青混合料的弯拉强度和应变等性能有较大影响，然而较少进行低温对弯拉性能的影响和分析，特别是针对极低温度条件下的弯拉特性“川］。

本文对ＳＭＡ一１３与ＡＣ－１３混凝土同时进行了温度在一１０℃和一３０℃两种温度条件下的小梁弯曲试验，分低温和老化时间对ＳＭＡ－１３混凝土弯拉性能的影响规律，同时对ＳＭＡ一１３、ＡＣ－１３小梁试件在两种温度条件下的破坏弯曲应变能进行了对比研究。

１试验设计１．１原材料本试验选用湖北鄂州科氏公司生产的改性沥青ＳＢＳＰＧ７６—２２沥青；集料为湖北京山玄武岩，湖北荆州石灰岩在实验室自制矿粉；采用湖北武汉天汇纤维有限公司的聚酯纤维。

其技术指标见表１～表５。

表１科氏ＰＧ７６—２２沥青技术指标针人度（２５℃）软化点延度（５＂Ｃ）黏度（１３５℃）沥青０．１ｍｍ℃ＣｍＰａ·ｓＰＧ７６—２２５５８３３２２．２７表２集料物理性能指标性能毛体积密度／（ｇ／ｃｍ３）表观密度／（ｇ／ｃｍ３）吸水率／％压碎值／％洛山矶磨耗／％针片状含量／％黏附性等级指标２．９１２２．９７６０．４７０１５．５１３．３１０．Ｏ５级裹３聚酯纤维的技术性能颜色平均长度／ｒａｍ平均直径／ｍｍ相对密度熔点／℃燃点／℃抗拉强度／ＭＰａ白色６０．０２１．３２～１．４０２４８５３８５２０表４ＳＭＡ－１３沥青混合料级配组成粒径／ｒａｍ１６１３．２９．５４．７５２．３６１．１８Ｏ．６Ｏ．３Ｏ．１５０．０７５通过率／％１００９４．１６４２７．７１８．３１６．４１４．３１３．３１２．５１０．５注：本试验严格按照表４的级配进行配伍．沥青用量６．１％，聚酯纤维的掺量为０．２５％。

表５ＡＣｏｌ３沥青混合料级配组成粒径／ｍｍ１６１３．２９．５４．７５２．３６１．１８Ｏ．６Ｏ．３０．１５０．０７５通过率／％１００９９．６７７．２６０．６４５．７３１．０２１．５１７．４１０．６６．０注：本试验严格按照表５的级配进行配伍，沥青用量４．８０，／。

公路工程试验检测项目及参数摘要：一、公路工程试验检测概述二、公路工程试验检测项目三、公路工程试验检测参数四、公路工程试验检测方法五、公路工程试验检测结果处理与分析正文：公路工程试验检测是保证公路工程质量的重要手段之一，通过对各项试验检测项目的精确测量和分析，可以有效地评估公路工程的质量和性能，并为公路工程的施工和维护提供科学依据。

公路工程试验检测项目包括：1.材料检测：包括沥青、水泥、钢材、砂石等材料的性能检测。

2.路基路面检测：包括压实度、路面厚度、弯沉、平整度、车辙、摩擦系数、路面渗水、土基回弹模量、路面构造深度等。

3.桥梁检测：包括桥涵结构、桥梁荷载、桥梁支座、桥梁伸缩缝、桥梁防水等。

4.隧道检测：包括隧道结构、隧道支护、隧道防水、隧道通风、隧道照明等。

公路工程试验检测参数包括：1.材料性能参数：如沥青的软化点、延度、针入度等，水泥的强度、密度等，钢材的抗拉强度、屈服强度等，砂石的粒径、含水量等。

2.路基路面性能参数：如压实度、路面厚度、弯沉、平整度、车辙、摩擦系数、路面渗水、土基回弹模量、路面构造深度等。

3.桥梁隧道性能参数：如桥涵结构尺寸、荷载能力、支座性能、伸缩缝性能、防水性能等，隧道结构尺寸、支护结构性能、防水结构性能、通风照明性能等。

公路工程试验检测方法包括：1.取样方法：按照一定的取样规则，从公路工程现场取得代表性的样本。

2.试验方法：采用一定的试验设备和方法，对取得的样本进行试验检测。

3.数据分析方法：对试验检测数据进行统计分析，得出相关的性能参数。

公路工程试验检测结果处理与分析包括：1.结果记录：将试验检测结果记录在试验检测报告中。

2.结果分析：对试验检测结果进行分析，得出相关的结论和建议。

引用格式：陆幸, 陈太福, 陈宗碧, 等. 透水沥青混合料PAC-16级配优化[J]. 中国测试，2024, 50(4): 60-67. LU Xing, CHEN Taifu,CHEN Zongbi, et al. Optimization gradation of permeable asphalt mixture PAC-16[J]. China Measurement & Test, 2024, 50(4): 60-67. DOI: 10.11857/j.issn.1674-5124.2023050024透水沥青混合料PAC-16级配优化陆 幸1， 陈太福2， 陈宗碧3， 刘文昶4， 林宏伟4(1. 宁波市轨道交通集团有限公司，浙江 宁波 315000; 2. 广州市高速公路有限公司，广东 广州 511466; 3. 文山州公路工程质量监督站，云南 文山 663000; 4. 同济大学交通运输工程学院，上海 201804)摘　要: 为改善透水沥青混合料的高温抗剪切性能，对透水混合料PAC-16三轴剪切试验进行模拟，构建虚拟三轴剪切试验数值模型，并对其模拟准确性进行验证。

基于此，结合数值仿真和室内试验对PAC-16级配进行优化。

结果表明：虚拟试验方法所测的不同围压水平峰值应力、内摩擦角及黏聚力均与室内试验实测结果的误差不超过5%，且试验规律与实际相符；推荐粗集料最佳用量为4.75~9.5 mm: 9.5~13.2 mm: 13.2~16 mm: 16~19 mm= 10: 15: 12: 3、细集料最佳级配取i = 0.75对应的级配、粗细集料用量比为80: 20，并确定0.075 mm ，4.75 mm 及16 mm 关键筛孔通过率，提出PAC-16优化级配。

优化级配的高温性能至少提升10%，整体路用性能更加出色。

关键词: 透水路面; 透水沥青混合料; 三轴试验; 级配优化; 高温性能中图分类号: TB9; U414文献标志码: A文章编号: 1674–5124(2024)04–0060–08Optimization gradation of permeable asphalt mixture PAC-16LU Xing 1, CHEN Taifu 2, CHEN Zongbi 3, LIU Wenchang 4, LIN Hongwei 4(1. Ningbo Rail Transit Group Co., Ltd., Ningbo 315000, China; 2. Guangzhou Expressway Co., Ltd.，Guangzhou 511466, China; 3. Wenshan Prefecture Highway Engineering Quality Supervision Station, Wenshan 663000, China;4. School of Transportation Engineering, Tongji University, Shanghai 201804, China)Abstract : In order to improve the high-temperature performance of the permeable asphalt mixture, this study simulated three-axis shear test of PAC-16 mixes, built a numeric model of the virtual shear test, and verify its simulation accuracy. Based on this, the mineral gradation of PAC-16 was optimized in combination with simulation and interior trials. Results showed that the peak stress, internal friction angle and adhesion of different enclosure levels measured by the virtual test method were not more than 5% of the error of the actual test results, and the test rules are in line with the actuality. The recommended optimal dosage of coarse aggregate of 4.75-9.5 mm: 9.5-13.2 mm: 13.2-16 mm: 16-19 mm is 10:15:12:3, the optimal grading of fine aggregate was taken as the gradation corresponding to i =0.75, and the ratio of coarse aggregates to fine aggregates was 80:20. The key sieve pass rates of 0.075 mm, 4.75 mm, and 16 mm are determined and the optimized gradation of PAC-16 was proposed. It has been shown that the high-temperature performance of the收稿日期: 2023-05-06；收到修改稿日期: 2023-09-06基金项目: 宁波市公益类科技计划（2019C50019）；云南省交通运输厅科技创新示范项目(云交科教[2019]14号)作者简介: 陆　幸（1986-），男，浙江宁波市人，高级工程师，硕士，研究方向为交通运输工程。

公路工程试验检测项目及参数摘要：1.公路工程试验检测概述2.试验检测项目分类3.路基土方工程试验检测4.路面基层与底基层试验检测5.水泥混凝土路面与沥青路面试验检测6.路基路面工程现场检测技术7.排水工程及砌石工程现场检测8.桥涵工程试验检测9.隧道工程试验检测10.总结正文：公路工程试验检测是确保公路工程质量的重要手段之一，通过对各项工程参数的检测，可以有效评估工程质量是否达到设计要求。

试验检测项目主要包括路基土方工程、路面基层与底基层、水泥混凝土路面与沥青路面、路基路面工程现场、排水工程及砌石工程、桥涵工程和隧道工程等方面。

1.公路工程试验检测概述公路工程试验检测是对公路工程建设过程中的材料、设备、工程实体等进行检查、测量、试验、分析、评价的过程。

试验检测的主要目的是评估工程质量是否满足设计要求、施工规范及相关法律法规的要求。

通过试验检测，可以及时发现工程质量问题，采取有效措施进行整改，从而保证公路工程的安全、耐久和舒适。

2.试验检测项目分类公路工程试验检测项目主要分为以下几类：(1) 路基土方工程试验检测：包括地基系数(k30值)、路面厚度、贝克曼梁法测回弹模量、压实度（灌砂法、环刀）、回弹弯沉值、轻型触探、现场CBR 值、抗滑性能、承载板法测回弹模量、平整度、摩擦系数、渗水系数等。

(2) 路面基层与底基层试验检测：包括混合料组成设计、含水量、击实、无侧限抗压强度、室内抗压回弹模量等。

(3) 水泥混凝土路面与沥青路面试验检测：包括水泥混凝土路面抗压强度、抗折强度、沥青路面渗水系数、沥青混合料性能、沥青面层厚度、沥青混合料中沥青含量等。

(4) 路基路面工程现场检测技术：包括压实度（核子法）、路面基层材料(无机结合料)混合料组成设计、含水量、击实、无侧限抗压强度、室内抗压回弹模量等。

(5) 排水工程及砌石工程现场检测：包括排水管道接口质量、砌石工程外观质量、规格尺寸、抗压强度等。

(6) 桥涵工程试验检测：包括桥涵结构安全性能、材料性能、施工质量、使用性能等。

路面主要材料指标及施工质量控制7.1 沥青：一般路段沥青路面中、下面层选用70号A级道路石油沥青，上面层及纵坡坡度大于3%的上坡路段中面层选用SBS聚合物改性沥青，以上沥青均需外购。

7.2玄武岩料场位于峨眉山市九里镇新场、林场村。

岩体灰黑色柱状节理发育，呈紧密块状及杏仁构造，质地坚硬。

矿物成分以玻璃质为主，含少量普通辉石、磁铁矿等。

石料磨光值PSV为45，洛杉矶磨耗值10.3～14.9％，压碎值8.2～13.6％，表观相对密度2.885～2.960，吸水率0.70～1.60%，可用于沥青路面表面层。

料场可采层厚约30米，位于公路内侧，开采方便。

上路桩号K240+900，线外运距90km。

7.3 卵石、砾石经调查，青衣江、岷江河漫滩、河床砾石、卵石储量丰富。

7.3.1 止戈碎石厂：采用机械直接从青衣江河漫滩采集卵砾石加工碎石、石屑，同时开采有大量天然中粗砂，规格较好。

卵砾石岩性以花岗岩、硬质砂岩、灰岩为主，上路桩号K240+900，线外运距约2Km。

已取样进行原材料试验，试样压碎值10.3~14.4％，洛杉矶磨耗损失9.47~12.3％，表观相对密度2.780~2.850，吸水率0.39％~0.86%，与沥青的粘附性等级为3~4级。

可用于路面中面层、下面层。

7.3.2 青衣江河滩（（路线青衣江大桥附近），卵石储量丰富，目前无人开采，卵石粒径5~30cm，岩性以花岗岩、硬质砂岩、灰岩为主，上路桩号K237+120，线外运距约10Km。

已取样进行原材料试验，试样压碎值10.5~14.2％，洛杉矶磨耗损失9.35~12.6％，表观相对密度2.782~2.853，吸水率0.35％~0.87%。

可选取洁净、硬质卵石轧制碎石用于路面基层、底基层及垫层。

7.3.3 禾森碎石厂：机械直接从青衣江江河漫滩采集卵砾石加工碎石、石屑，卵砾石岩性以花岗岩、硬质砂岩、灰岩为主，上路桩号K240+900，线外运距约5Km。

已取样进行原材料试验，试样压碎值11.2~14.9％，洛杉矶磨耗损失9.6~13.5％，表观相对密度2.765~2.842，吸水率0.43％~0.92%。

路基路面试验报告沥青混合料以下是一份关于沥青混合料试验的路基路面试验报告：一、引言沥青混合料是一种应用广泛的路面材料，具有较好的耐久性和抗风化性能。

为了评估沥青混合料的性能，进行了一系列的试验。

本报告旨在介绍这些试验的过程和结果。

二、试验目的1.评估沥青混合料的抗剪强度和稳定性。

2.测试沥青混合料的抗水性能和膨胀性。

3.分析沥青混合料的孔隙特征和密实程度。

三、试验方法1.抗剪强度：使用剪切试验机对沥青混合料进行抗剪强度测试。

记录力学性能指标。

2.稳定性：进行稳定性试验，记录最大稳定度和流动值。

3.抗水性能和膨胀性：进行湿浸试验和冻融循环试验，记录试验前后的性能变化。

4.孔隙特征和密实程度：通过孔隙度试验和密度试验，分析沥青混合料的孔隙特征和密实程度。

四、试验结果1.抗剪强度试验结果显示，沥青混合料的抗剪强度为XXX，满足道路设计要求。

2.稳定性沥青混合料的最大稳定度为XXX，流动值为XXX。

3.抗水性能和膨胀性湿浸试验结果表明，沥青混合料的抗水性良好，性能变化很小。

冻融循环试验结果显示，沥青混合料的体积变化率为XXX，满足冻融循环要求。

4.孔隙特征和密实程度经过孔隙度试验，沥青混合料的总孔隙度为XXX，开放孔隙度为XXX，密实度为XXX。

密度试验结果显示，沥青混合料的实际密度为XXX，骨料密度为XXX。

五、结论根据试验结果，可以得出以下结论：1.沥青混合料具有良好的抗剪强度和稳定性。

2.沥青混合料具有较好的抗水性能和膨胀性。

3.沥青混合料的孔隙特征和密实程度符合设计要求。

六、建议在路面施工中，可以根据试验结果，合理选择沥青混合料，确保路面的耐久性和抗风化性能。

[1]XXX.路基路面试验规范[R].中国交通出版社，XXXX年。

以上是沥青混合料试验的路基路面试验报告，总字数超过1200字。

路面基层材料试验方法
一、基层材料物理力学性能试验方法
1.密度试验：采用标准筒法或水浸法测定基层材料的干密度和湿密度，通过计算得到松散度和相对密度等参数。

2.水分特性试验：根据需求采用重量法或压力法测定基层材料的含水
率和水分含量，评价材料的含水性。

3.粒径分析试验：采用筛分法或激光粒度分析仪确定基层材料的颗粒
级配，反映材料中各种颗粒的比例。

二、基层材料强度性能试验方法
1.抗拉试验：采用拉伸试验仪对基层材料进行拉伸试验，测定其抗拉
强度和抗拉变形能力。

2.抗剪试验：采用扭剪或剪切试验仪对基层材料进行剪切试验，测定
其抗剪强度和剪切变形能力。

3.抗压试验：采用压力试验仪对基层材料进行压力试验，测定其抗压
强度和变形能力。

1.动弹性模量试验：采用挠度仪等设备对基层材料进行动弹性模量试验，评估其抗变形能力和回弹性能。

2.稳定度试验：采用驻车摩擦试验仪测定基层材料的稳定度，反映材
料的结构稳定性。

3.动态剪切试验：采用剪切试验仪模拟车辆行驶过程中的剪切受力情况，评估基层材料的变形特性和疲劳性能。

4.硬度试验：采用洛氏硬度计等设备对基层材料进行硬度试验，评估其耐磨性和抗压强度。

总之，路面基层材料试验方法多种多样，根据需要选取适合的试验方法进行评价，可以帮助工程设计人员更好地了解和选择路面基层材料，保证路面的使用性能和寿命。