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CSG-EV-G 城市公共充电站典型设计方案设计说明1.1总的部分1.1.1 建设规模城市公共充电站建设规模见表1.1.1。
表1.1.1城市公共充电站建设规模表1.1.2 本方案的特点和适用范围（1）主要技术特点见表1.1.2.。
表1.1.2 主要技术特点表（2）适用范围。
适用于城市小型电动汽车快速充电。
1.1.3 本方案主要技术经济指标主要技术经济指标见表1.1.3。
表1.1.3 主要技术经济指标1.2变配电部分1.2.1电气主接线 （1） 中压配电系统中压配电系统采用单母线接线，在箱变内设进线单元、变压器单元。
（2） 低压配电系统低压配电系统采用单母线接线，设户外落地式低压开关柜。
1.2.2充电站负荷计算 （1） 非车载充电机总负荷：（1.2.2-1）（2）站内总负荷：（1.2.2-2）式中：p --单台非车载充电机的输出功率（kW ）；ΣS --非车载充电机的输入总负荷(kVA)；ϕcos --各台充电机的功率因数,取0.98（适用于APFC 功率因数校正技术)cos (ϕη⨯⨯=∑Pn K S Sn)(+=∑S S N的设备）；η--各台充电装置的效率,取0.93；K --充电机需要系数,取0.75； n --充电机台数； S n --充电站其它负荷；S N --充电站总负荷；（3）站内非车载充电机总负荷（1.2.2-3）（4）充电站总负荷计算：充电站总负荷计算见表1.2.2表1.2.2 充电站总负荷计算表注：根据Q/CSG1211013电动汽车非车载充电机技术规范要求，充电机效率在93%以上，功率因数在0.98以上。
充电机配APFC ，经对站内总负荷的实际计)cos (ϕη⨯⨯=∑Pn K S )0. 980.93 60(12 0.75 ⨯ ⨯ = kVA573.98 =算，其总功率因数为0.98，大于0.95，无需配置无功补偿装置。
1.2.3主要电气设备和导体选择（1）主要设备选择见表1.2.3-1。
CSG-EV-G 城市公共充电站典型设计方案设计说明1.1总的部分1.1.1 建设规模城市公共充电站建设规模见表1.1.1。
表1.1.1城市公共充电站建设规模表1.1.2 本方案的特点和适用范围（1）主要技术特点见表1.1.2.。
表1.1.2 主要技术特点表（2）适用范围。
适用于城市小型电动汽车快速充电。
1.1.3 本方案主要技术经济指标主要技术经济指标见表1.1.3。
表1.1.3 主要技术经济指标1.2变配电部分1.2.1电气主接线 （1） 中压配电系统中压配电系统采用单母线接线，在箱变内设进线单元、变压器单元。
（2） 低压配电系统低压配电系统采用单母线接线，设户外落地式低压开关柜。
1.2.2充电站负荷计算 （1） 非车载充电机总负荷：（1.2.2-1）（2）站内总负荷：（1.2.2-2）式中：p --单台非车载充电机的输出功率（kW ）；ΣS --非车载充电机的输入总负荷(kVA)；ϕcos --各台充电机的功率因数,取0.98（适用于APFC 功率因数校正技术)cos (ϕη⨯⨯=∑Pn K S Sn)(+=∑S S N的设备）；η--各台充电装置的效率,取0.93；K --充电机需要系数,取0.75； n --充电机台数； S n --充电站其它负荷；S N --充电站总负荷；（3）站内非车载充电机总负荷（1.2.2-3）（4）充电站总负荷计算：充电站总负荷计算见表1.2.2表1.2.2 充电站总负荷计算表注：根据Q/CSG1211013电动汽车非车载充电机技术规范要求，充电机效率在93%以上，功率因数在0.98以上。
充电机配APFC ，经对站内总负荷的实际计)cos (ϕη⨯⨯=∑Pn K S )0. 980.93 60(12 0.75 ⨯ ⨯ = kVA573.98 =算，其总功率因数为0.98，大于0.95，无需配置无功补偿装置。
1.2.3主要电气设备和导体选择（1）主要设备选择见表1.2.3-1。
