TD-LTE高铁专网频率设置指导建议

TD-LTE高铁专网网优指导书2014年6月目录1.1单验 (3)1.2勘测信息收集： (4)1.2.1天线规划原则 (6)1.2.2调整前后现场必须做的 (7)1.3检查站点状态、基本参数 (7)1.3.1站点状态 (7)1.3.2检查邻区关系设置 (8)1.3.3切换参数设置 (8)2 列车拉网测试 (8)2.1车型及损耗 (8)2.1.1车型、车次、车损 (8)2.1.2列车车速统计 (9)2.2列车测试注意事项 (10)2.2.1测试前工作准备 (10)2.2.2GPS注意点 (10)2.2.3规范Log命名 (11)2.2.4测试数据保存及统计输出 (11)3 高铁现网组网方式及设备 (12)3.1江苏移动三条线路专网小区覆盖 (12)3.2组网方案 (12)4 高铁优化思路 (13)5 优化案例 (14)5.1站台覆盖场景 (14)5.1.1“无锡”大站专网衔接优化案例 (14)5.1.2“无锡新区”小型站专网衔接优化案例 (17)5.2一般覆盖场景 (20)5.2.1亭子桥RL站点南侧覆盖偏弱 (20)1.1单验除高铁站单验与普通宏站单验一样外，还需注意其它方面：1)由于采用高铁专网，需提前锁频测试；2)有铁路沿线的公路时需进行DT测试，目的查看天线主打方向是否正常覆盖铁路；3)必须验证CSFB，能否占用高铁GSM专网小区进行语音业务，并回落至4G高铁专网；4)每个RRU都要测到，一个扇区代表一个RRU，通过每个扇区的覆盖范围检查RRU是否正常。

1.1.1单验流程：1.测试准备工作测试设备LTE：GPS, Mifi E5776S, Probe硬狗,移动电源。

测试前站点状态查询要求无告警、站点激活，邻区关系正常，获取站点工参信息。

2.测试内容：LTE：验证每个RRU下的附着和去附着,定点上传和下载业务是否正常。

3.测试规范：LTE：附着和去附着（5-10次）, 上传和下载好点计时1分钟(上传>7Mbps,下载>70Mbps).测试设置截图：Probe上的Radio Parameters窗口,Serving and Neighboring Cells窗口,Throughput窗口, DUMeter,及计时窗口，如下图所示：4.测试流程：每个RRU下找好点(RSRP>-80dbm,SINR≥25db,下载≥70Mbps.上传≥7Mbps)。

1.前言随着高铁的全面辐射，其己经成为高端商务客户出行的首选，高铁通信逐步成为各运营商品牌展示、获取可观经济利润及拉升高端客户黏合度的新竞争领域。

如何在高速运行、客流集中、业务量高的高铁内提供高质量的网络覆盖，成为各移动运营商面临的重大挑战。

由于高铁车体损大且高速运行会导致严重的多普勒效应，造成频繁的切换和重选，使得网络质量骤降、掉话显著、上网速率低、用户体验差。

在通信制式上TD-LTE由于上下行带宽不固定，可以通过不同的上下行时隙配比来满足多种业务需要，以达到最优的业务体验和最佳的频谱利用率，所以TD-LTE技术成为高铁覆盖的首选。

2、克服高铁通信难题的关键技术针对高铁专网面临的多方面技术难题，河南移动对每个技术难题进行专题研究，最终得到了有效的解决方案，确保了网络质量，大幅度提升了高铁专网内用户的业务体验。

自动频率校正规避多普勒频移在列车高速运动时信号的波长因为信号源和接收机的相对运动而产生变化，这一现象称作多普勒效应。

在移动通信系统中，特别是高速移动场景下，这种效应尢其明显，多普勒效应引起的附加频移称为多普勒频偏，高速移动引起的大频偏对于接收机解调性能提升是一个极大的挑战。

多普勒频移与移动终端距离关系如图1所示通过自动频率校正算法可有效解决多普频移问题。

自动频率校正算法原理：通过快速测算，高速移动带来的频率偏移，补偿多普勒效应，改善无线链路的稳定性，从而提高解调性能。

自动频率校正算法如图2所示：eNodeB根据接收的上行信号频率进行频偏估计，然后在基带侧对频偏信号进行频率校正，提高上行信号解调性能。

目前支持的频偏范围为正负1KHZ，支持频偏范围最高可达正负2KHZ，支持的最大速度为450Km/h左右，满足现有所有高速铁路覆盖需求。

基带合并避免小区间频繁切换对于高速移动的物体而言，高速移动会造成用户小区间的切换不及时而导致脱网。

相对于高铁沿线移动LTE基站密度以及TD-LTE小区正常覆盖范围，高速列车以350km/h的最大运行速度通过单小区仅耗时数秒即可。

浅谈高铁场景 4G无线网络覆盖方案【摘要】：当前，我国乘坐高铁出行的人越来越多，高铁4G无线网络覆盖成为了各大电信运营商急需解决的问题。

本文论述了高速场景4G无线网络覆盖面临的挑战，并提出了组网部署策略和覆盖方案，以供大家参考。

关键词：高铁场景；4G；无线网络；覆盖；一、高铁场景4G无线网络覆盖面临的挑战高铁场景通信覆盖的特点是速度快、穿透损耗大、切换频繁，在车厢内使用移动通信网络面临着更大的挑战，其主要表现有：1、高铁列车运行速度高。

列车高速的运动，必然会带来接收端接收信号频率的变化，即产生多普勒效应，且这种效应是瞬时变的，高速引起接收机的解调性能下降，这是一个极大的挑战；2、穿透车体导致网络信号损耗大。

高铁列车采用全封闭车厢体结构，这导致信号在车内穿透损耗较大，从而导致掉线率、切换成功率、连接成功率等 KPI （关键绩效）指标发生变化，网络性能下降。

3、网络切换频繁。

由于单站覆盖范围有限，在列车高速移动之下，穿越单站覆盖所需时间是很短的，必然在短时间内频繁穿越多个小区。

终端移动速度过快，可能导致穿越覆盖区的时间小于系统切换处理最小时延，从而引起切换失败，产生掉线，影响了网络整体性能。

二、高铁场景4G无线网络组网部署策略1、组网策略。

高铁场景4G网络覆盖，可以考虑采用同频组网，也可以考虑使用异频组网。

(1)同频组网。

同频组网采用和大网宏站相同的频点、参数覆盖，不单独设置。

该组网需要兼顾高铁沿线及附近区域的网络覆盖和业务需求；(2)异频组网。

这是高铁覆盖目前普遍采用的组网方案，该组网是针对高铁场景使用单独的频点覆盖，配合独立参数配置以保证高铁场景的网络质量。

对比同频组网，异频组网采用单独位置设区，无需考虑高铁站点与周边站点间的频率干扰，避免覆盖和容量的降低，降低了因位置区更新导致的寻呼失败等异常情况。

通常下，一般高铁沿线场景可选用F或D频段双通道设备+高增益窄波束天线进行背靠背组网。

特殊场景则采用泄漏电缆方式覆盖，每个物理点安装一台RRU(射频拉远单元），以功分方式实现不同方向信号，多RRU进行小区合并实现覆盖。

T D-L T E重要参数规范（试行版）目录1规划参数设置 (3)2频点设置 (4)2.1宏站 (4)2.2室分 (4)3时隙设置 (4)3.1宏站 (4)3.2室分 (4)4无线参数规划 (5)4.1PCI规划 (5)4.2RS序列规划 (5)4.3PRACH序列规划 (6)4.3.1宏小区 (6)4.3.2室分小区 (6)4.3.3ZC根序列逻辑索引号分配 (6)4.4TA规划 (6)4.5容量规划 (7)5无线参数优化 (7)5.1天线传输模式 (7)5.2重选/切换策略 (7)5.2.1重选 (8)5.2.2同频切换 (8)5.2.3异频切换 (8)5.3功控 (8)5.4其他 (8)5.5功能开启 (9)5.6无线定时器 (9)6标识参数分配 (9)6.1参数子集 (9)6.2地市分类 (10)6.3标识号使用原则 (10)6.3.1地市边界 (10)6.3.2地市内部 (11)7附录：修订历史 .......................................................................................... 错误！未定义书签。

1规划参数设置1）工作频段：2620 MHz2）系统带宽：20M3）基站RF单元：5W - 8Tx RRH4）CRS单RE功率：12.2dB5）Cyclic Prefix：Normal6）天线增益：基站广播信道：16.5dBi终端：0dBi7）终端发射功率：23dBm8）噪声因子：基站：3dB终端：7dB9）发射天线馈线、接头和合路器损耗[dB]基站: 0.5dB。

终端: 0dB。

10）天线配置下行：8Tx-2Rx上行：1Tx-8Rx11）天线赋形增益：5dB12）上下行时隙配置：●D频段：2:2 1 - DSUUD-DSUUD●F频段：1:3 2 - DSUDD-DSUDD13）特殊时隙配置：●D频段：Subframe Format 7 10：2：2●F频段：Subframe Format 5 3：9：214）子帧配置PDCCH Symbols 数：315）PUCCH配置PRBs数：816）CFI固定为217）PRACH前导格式：室外格式0，室分格式418）小区边缘用户速率●D频段：上行不低于384kbps，下行1Mbps●F频段：上行不低于256kbps，下行1Mbps19）BLER：10% (第一次传输)20）信道模型：Enhanced Pedestrian A 5 Hz21）传播模型: Cost 231 two slope(2.6G频段)22）人体损耗：0dB23）热噪声密度取为-174 dBm/Hz。

LTE高铁优化指导手册20160610V1.01 TD-LTE高铁特征影响简介41.1列车运行速度快41.2列车车体穿透损耗大41.3频繁切换52 组网原则52.1为确保网络性能建议专网覆盖52.1.1铁路桥场景覆盖62.1.2单隧道场景覆盖72.1.3普通场景覆盖73 高铁无线网络规划与监控原则73.1RRU安装73.2天线类型83.3站址选择83.3.1重叠覆盖距离93.3.2站点与轨道垂直距离93.3.3站点高度103.3.4基站间距113.4站点落地监控114 无线参数规划124.1频率及时隙配比规划124.2邻区规划124.3PCI规划134.4PRACH规划134.5功率规划134.6TA规划135高铁优化调整145.1优化思路145.2公专网干扰排查155.3RF优化调整155.4参数优化185.4.1场景描述185.4.2高铁优化策略185.4.3参数优化明细19(1) ........................................................................................................................ 关闭半永久调度19(2) ......................................................................................................................... 关闭频选调度19(3)关闭DRX19(4)CQI报告配置参数优化20(5)preamble前导码参数设置建议20(6)传输模式参数设置建议21(7)速度状态参数优化21(8)切换类参数设置建议22(9)TimeAlignmenttimer定时器参数设置建议23(10)高速状态参数设置建议24(11)逻辑根序列规划241TD-LTE高铁特征影响简介1.1列车运行速度快列车高速运动会导致接收端接收信号频率发生变化。

高铁优化指导书（外场优化）项目：移动LTE高铁优化作者：高铁组目录一、概述 (2)二、高铁优化的背景和目标 (2)2.1高铁优化背景 (2)2.2高铁优化目标 (2)2.3高铁场景特性及应对措施 (2)2.4高铁场景覆盖类型 (15)三、高铁专网规划 (17)3.1站址规划 (17)3.2天馈规划 (19)3.3容量规划及频率使用 (21)3.4配套规划 (25)四、高铁优化流程 (27)五、优化方法概述 (28)5.1与常规优化一样 (28)六、存在困难 (28)6.1网红线内站点维护困难 (28)七、后续工作段计划 (29)一、概述二、高铁优化的背景和目标2.1高铁优化背景高铁网络面临着频率资源紧张，用户数多，容量受限，频偏效应等一系列特殊问题，对网络规划、优化、维护提出了更高的要求。

为了保证高铁用户的业务感知，打造高铁精品网络，持续推进高铁网络优化，特组织编写高铁优化指导意见。

本指导意见对高铁LTE专网规划、建设、优化的各个阶段进行了明确的规范要求。

主要内容包括高铁场景分析、LTE高铁专网规划审核、LTE高铁专网优化和LTE高铁专网集中优化管理，为各省公司落实常态化高铁专网规划、优化工作提供指导和建议。

2.2高铁优化目标★综合覆盖率>95%★LTE专网时长占比>95%★语音全程呼叫成功率>95%★低速率（下载速率<1Mbps）占比<10%★4G专网RRU平均退服时长占比<1‰2.3高铁场景特性及应对措施2.3.1多普勒频移2.3.1.1特性列车高速运动会导致接收端接收信号频率发生变化，频率变化的大小和快慢与列车的速度相关，因此多普勒频移扩展与车速均为时变信号。

对接收机来讲，即等同于一个时变的频率对原有接收信号调制。

列车上的多普勒频移计算由如下公式给出：θcos ⨯⨯==∆v c ff f d根据上述公式计算，在不同频段和不同速度下的最大频偏如下。

表 0-1车速和最大频偏表多普勒频移的最大影响是造成接收机解调性能的下降，直接影响到小区选择、小区重选、切换等性能，其影响还包括加重子载波间干扰、降低信噪比；同时会导致符号间相位偏差，影响信道估计。