下载文档原格式
深中通道认识论深中通道是指连接我国广东深圳市与中山市的一条地下通道。
该通道全长约33公里，是我国首条连续排水施工的城市地下隧道，也是国内最长的单幅城市隧道。
它于2019年12月27日通车，可以有效缓解珠三角地区的交通压力，促进深中两城的经济发展。
深中通道的建设有助于优化珠三角地区的交通网络。
广东省区域内，深圳和中山之间的交通一直是一个瓶颈问题。
修建深中通道可以实现两市之间的直接交通往来，不仅能够缩短行程时间，还能缓解沿线道路的交通拥堵问题，提高通行效率。
特别是珠江口东岸地区，交通依赖渡轮和大桥，交通状况相对滞后。
修建深中通道后，将有效提升珠江口东岸地区的交通连接性，促进区域经济发展。
深中通道的建设对于推进粤港澳大湾区的建设也具有重要意义。
作为粤港澳大湾区的重要节点城市，深圳和中山的交通畅通对于粤港澳大湾区的整体协同发展至关重要。
深中通道的建设将进一步加强各城市的联系，促进人员和货物的流动，有利于形成更加便捷、高效的区域交通体系。
这对于大湾区内各城市的合作发展、提升整体竞争力具有重要意义。
深中通道对于深中两市经济发展也具有积极的推动作用。
经济发展需要良好的基础设施支撑，交通网络作为基础设施的重要组成部分，对于城市经济发展的促进作用不可小觑。
深中通道的建设将促进两市之间的经济合作，为中山的高新技术产业和制造业等发展提供了更便捷的通道，也将为深圳的商品和服务提供市场空间。
两地之间的经济往来将更加方便快捷，有利于推动双方经济的互补发展，提升区域经济总体水平。
然而，深中通道的建设也可能带来一些挑战和问题。
施工建设过程中可能涉及地质情况复杂、施工难度大等问题，需要克服各种困难确保施工质量。
隧道通车后，可能引发新的交通压力和拥堵问题。
特别是深圳作为一个国际化大都市，交通压力一直存在，新通道通车后可能对城市交通产生一定影响，需要在交通管理和规划上做出相应的调整。
通道的使用费用和收费模式也需要合理规划，避免对用户造成过高负担，同时保障通道的可持续运营。
1. 引言深中通道A3方案是指连接深圳和中山两地的一项交通建设计划。
该方案旨在解决深圳和中山两地之间交通不便的问题，促进两地经济发展和人员流动。
本文将详细介绍深中通道A3方案的设计和建设情况。
2. 背景深圳和中山地理位置接近，但由于缺乏便捷的交通工具，两地之间的交通十分不便。
目前，深中通道A3方案被提出，旨在打破交通壁垒，建立一条高效、便捷的通道，促进两地之间的交流与合作。
3. 方案设计基于现有地理和交通条件，深中通道A3方案的设计如下：3.1 路线规划深中通道A3方案将采用地下隧道的形式建设，以降低对土地资源的占用。
具体的路线规划如下：•起点：位于深圳市龙华区•终点：位于中山市石岐区•总长度：约80公里•设有多个出入口和连接线路，以服务周边地区。
3.2 建设方式深中通道A3方案的建设方式包括以下几个方面：•土建工程：包括隧道开挖、支护结构建设等。
采用先进的隧道工程技术，确保施工过程的安全和高效。
•道路铺设：隧道内设置多车道的道路，确保通行能力和流畅性。
•通风系统：隧道内设置专业的通风系统，确保车辆和乘客的舒适和安全。
•照明设施：隧道内安装适当的照明设施，确保良好的能见度。
4. 建设进展深中通道A3方案的建设正在稳步推进。
以下是建设进展的主要内容：4.1 前期工作前期工作主要包括路线勘察、环境评估等。
这些工作目前已经完成，为后续的实施奠定了基础。
4.2 施工进展目前，深中通道A3方案已进入施工阶段。
土建工程和道路铺设已经启动，预计将在3年内完成主体工程。
4.3 环保措施在深中通道A3方案的实施过程中，环保措施是一个重要的考虑因素。
相关部门将采取一系列的环保措施，包括减少施工带来的噪音和震动、严格控制排放等，确保对环境的影响最小化。
5. 成效与影响深中通道A3方案的建成将带来以下成效和影响：•提供便捷的交通条件，缩短深圳和中山之间的行车时间。
•促进两地之间的经济发展和人员流动，促进合作。
•减少交通拥堵，改善周边地区的交通状况。
卓越海畔山作为翠亨2019年揭幕的明星楼盘，卓越集团携手信豪房产，位踞3大城市圈门户、唐家翠亨双核之心，背靠约113k㎡五桂山氧境，打造精致伴山人居生活！卓越海畔山项目介绍卓越海畔山位居中山-珠西枢纽、粤港澳大湾区几何中心。
项目位于翠亨新区-中山，走向世界级城市的起点，傲居深中珠3大城市圈之圆心，承接南沙、横琴、前海三大自贸区热力辐射，联动珠三角城市群。
对接深中通道（建设中）、衔接世界级工程港珠澳大桥，望前海、邻珠海；深珠通道（规划中）连接深珠一线；五大机场，两大轻轨、四条快线贯穿中珠双城，坐享双城融合之势；四条高速接驳深中通道，瞬达深圳各区。
项目远瞰浩瀚伶仃洋，背靠五桂山富氧秘境。
项目聚集一脉人文故土;南朗石门小学、翠亨学校、中山纪念中学、中山科技大学（规划中）等优质资源环伺，助力优越未来。
内庭花园、阳光草坪、山景泳池、山林园居、健康跑道等观景休闲区，有温度的社区园林。
建筑面积约84-237㎡全龄住宅典范，前沿设计理念，全新升级打造人居标杆，性价比之优选。
卓越海畔山项目优势1. 2.48超低容积率。
2.一线山景洋房，湾区稀缺，值得拥有项目所在之处为天然氧吧五桂山脉起点龙头之地，绝佳的风水宝地！3.品牌开发商：品牌百强房企卓越集团和信豪地产两大实力开发商强强联袂。
4.低密度高绿化社区：甄阁楼距无敌视野卓越海畔山是一个低密度高绿化社区，奢阔楼距，整体提升空间感，生活舒适度达到最大化，天然氧吧五桂山周边的树木林尽收眼里。
5.聘请国际五大行之一的第一太平戴维斯国际品牌作为物业顾问提供24小时专业管家服务。
6.低密度产品，户户朝南，户户观景，翠亨新区罕有的使用率高，83㎡做三房的设计，237㎡至臻户型，全南高品质洋房产品，前后无遮挡，采光通风好，山景园景一览无暇。
7. 生活便利：多个商圈围绕可享两城奢华生活十分钟即可达南朗壹加壹商圈，金鼎商圈，唐家湾商圈等著名商业体，未来还拥有唐家万达广场（建设中）四条快线贯穿中珠双城，坐享双城融合之势，休闲娱乐、商务生活互不影响，生活随心所欲！8. 项目背靠五桂山脉，一字布局，半围式规划，安静舒适，私密性更好，更宜居。
深中通道方案引言深中通道是指深圳与中部地区之间的高速铁路通道项目，它将成为珠三角地区与中部地区之间的重要交通枢纽，连接沿线城市，促进经济发展和人员流动。
本文将介绍深中通道的背景、规划方案、建设进展以及影响等方面。
背景随着经济的快速发展，深圳成为中国经济的重要引擎之一。
同时，中部地区也在工业化进程中崛起，形成了一个重要的制造业基地和物流中心。
为了增进两地的发展和交流，深中通道项目应运而生。
规划方案深中通道的规划方案基于以下几个基本要素：1.高速铁路：深中通道将是一条高速铁路线路，采用最新的高速列车技术，以确保交通效率和安全性。
2.线路布局：深中通道计划建设的线路将优化线路布局，最大限度地减少地形对线路建设的影响，以提供更高的运行速度和更好的效率。
3.站点设置：深中通道将在沿线城市设置多个车站，以方便乘客的进出和换乘，同时提供便捷的城市交通接驳服务。
4.技术创新：深中通道项目将充分利用最新的铁路技术和智能化系统，提高列车运行的安全性和运行效率。
建设进展深中通道的建设进展如下：1.前期调研：项目方在深中通道的选址和线路规划方面进行了大量的前期调研，在充分考虑各方利益的基础上确定了最佳方案。
2.立项批复：深中通道项目已经通过国家相关部门的审批，并获得了立项批复，为后续的建设和资金筹措提供了保障。
3.工程施工：深中通道项目已经进入工程施工阶段，相关施工单位已经展开了具体工程的勘察和设计工作，为后续的施工做好了准备。
4.预计完成时间：根据目前的建设进展和工期规划，深中通道预计将在3年内完工，并开始投入运营。
影响深中通道的建设和运营将产生广泛的影响，主要包括以下几个方面：1.经济增长：深中通道将促进沿线城市的经济增长，推动区域经济的融合和发展。
2.人员流动：深中通道将方便人们在深圳和中部地区之间的出行，加速人员流动和信息流动。
3.旅游发展：深中通道将推动沿线城市的旅游发展，提高旅游产业的竞争力。
4.环境保护：深中通道将减少陆路交通对环境的影响，缓解城市交通压力，促进可持续发展。
中山至开平高速公路（含小榄支线）银洲湖特大桥工程海洋环境影响报告书（简本）建设单位：中电建（广东）中开高速公路有限公司评价单位：中国科学院南海海洋研究所2015年11月一、建设项目概况1、建设项目的地点及相关背景中山至开平高速公路（含小榄支线）是广东省高速公路网珠江西岸中东西向主要轴线之一，是中山、江门两市规划的连接港澳、深圳、中山、江门主城区、开平市和台山市的东西向高速公路。
中山至开平高速公路（含小榄支线）起点对接规划的深中通道，终点接开阳、鹤开两条高速公路。
主线方面：中开高速起于中山市横门岛，与深中通道相接，之后中开高速一路向西，先后经中山市东区、南区、大涌，新会区大鳌、睦洲、三江、双水、罗坑，台山市大江、水步、白沙，开平市赤坎、塘口，恩平沙湖等镇，终点接开阳高速公路，并与鹤开高速公路对接。
小榄支线起点位于中山市西区，沿规划小榄快线走廊往西北向延伸，先后经中山市沙溪镇、东升镇、小榄镇，终点接正在建设中的广中江高速佛江段。
该项目是深中通道在中山和江门南部地区的延伸线，其建设对完善区域路网缓解江鹤、江中高速公路的交通压力，对改善珠江西岸高速公路网南北向较强而东西向弱的路网结构，对改善深圳、中山、江门城区、银洲湖区域、开平和台山、恩平等地区东西方向进出口单一的状况都具有重要意义。
中山至开平高速公路（含小榄支线）路线全长150.67公里，其中中山段主线45.1公里，江门段85.6公里，小榄支线19.9公里。
中开高速公路采用双向6车道，总投资约268.4亿元，其中中山段总造价为151.7亿元。
未来中开高速将可为中山市构建出一条贯穿珠江东西两岸的“黄金通道”。
中山至开平高速公路（含小榄支线）银洲湖特大桥工程是该线路的先行控制性工程。
拟建大桥选址在银洲湖熊海口下游约1.2km，距下游劳龙水道虎坑口约1.7km，连接银洲湖（亦称崖门水道）东、西两岸，桥址处的水道中央为沙仔岛。
中山至开平高速公路（含小榄支线）银洲湖特大桥地理位置见图1。
深中通道最新消息深中大桥规划图
【导语】：深中通道是一座链接深圳到中山的跨海大桥，预计2015年开建，2020年建成。
建成后深圳到中山的车程只需30分钟。
深中通道最新消息，小编会随时为你奉上，深中通道规划图，收费站，地图路况一应俱全。
深圳至中山跨江通道(以下简称“深中通道”)最快2015年动工!12日，记者从市交委官网获悉，深中通道方案已经进入正式公示阶段，方案显示深中通道全长约24公里，跨海长度22.4公里，陆地段长度1.64公里，这意味着将打通珠三角“任督二脉”的深中通道九成在海上经过。
深中通道示意图
深中通道计划2020年建成
连通深圳市和中山市的深中通道由东向西跨越珠江口，路线起于广深沿江高速机场互通立交，与深圳侧连接线对接，在中山市翠亨新区马鞍岛上岸，终于横门互通;推荐方案中，深中通道主线桥梁总长17198米，隧道总长6720米，将会在海中设置两处人工岛，路面采用双向八车道高速公路技术标准，设计速度为100km/h，路基宽度41米。
该方案估算建设总金额为334.4亿元，预计在“十二五”末期开工，2020年建成。
深中通道建成后，将成为连接“深莞惠”与“珠中江”两大经济圈的唯一直连通道，也是连接前海、南沙、横琴三个国家级新区和翠亨省级新区的交通纽带，从中山到深圳的交通时间也将从现在的两个小时缩短到30分钟。
深中通道关键数据
全长约24公里
跨海长度22.4公里
陆地段长度1.64公里
主线桥梁总长17198米
隧道总长6720米
双向八车道
设计速度100公里/小时
估算总金额334.4亿元
预计2020年建成。
深圳至中山跨江通道桥梁土建工程材料采购（钢筋、水泥、钢绞线）招标公告1. 招标条件本招标项目深圳至中山跨江通道桥梁土建工程的施工单位中交第二航务工程局（S04标）、广东省长大公路工程（S05标）、中交第二公路工程局（S06标）、中铁大桥局集团（S07标）与项目建设治理单位签定了施工承包合同，现经上述四个施工单位推荐由中交第二航务工程局深中通道项目S04合同段项目领导部牵头作为招标人，一起委托华杰工程咨询作为招标代理，对本招标项目工程钢筋、水泥、钢绞线材料采纳资格后审的方式进行公布招标。
招标项目资金来自政府拨款及国内银行项目贷款，出资比例为%:%，建设资金已落实。
该项目已具有招标条件。
2. 项目概况与招标范围项目概况深中通道推荐方案北距虎门大桥约30km，南距港珠澳大桥约38km。
项目起于广深沿江高速机场互通立交，在深圳机场南侧跨越珠江口，西至中山马鞍岛，终于横门互通立交，与中开高速公路对接；通过中山东部外环高速与中江高速公路衔接；通过连接线实此刻深圳、中山及广州南沙登岸，主体工程全长约，跨海长度千米，陆域段长度千米。
线路起于深圳侧东人工岛，以约千米特长隧道下穿大铲水道、机场支航道、矾石水道，通过在中滩设置西人工岛实现隧桥转换，以特大跨径1666m悬索桥跨越伶仃西航道，泄洪区及浅滩区采纳跨径110米及60米桥梁，横门东水道为跨径580米斜拉桥，马鞍岛陆域段采纳一般跨径桥梁。
全线设置机场互通（匝道隧道部份计入本项目）、万顷沙互通（一次计划、分期实施，本项目实施下穿主线的匝道桥）和横门互通（计列1/2投资）共3处互通。
项目采纳设计速度100千米/小时的双向八车道高速公路技术标准。
招标范围本次招标范围为深圳至中山跨江通道桥梁土建工程（S04、S0五、S0六、S07标）所需钢筋、水泥、钢绞线，要紧工程内容包括：。
深中⼤桥很多⼈喜欢拿“珠三⾓⼀体化”与“长三⾓⼀体化”对⽐，整个珠三⾓分成三个⼤的组团，这三个组团呈正三⾓形状态。
最上⾯的是⼴州、佛⼭，它们形成了⼀个组团。
下⾯是⼀条珠江，珠江的东岸是深莞惠组团，西岸是珠海、中⼭等城市形成的组团。
深莞惠到⼴州有⾼速公路、国道、省道联通，⽽西部也有⾼速、国道、省道联通，有问题的是在东部和西部这两个组团之间，因为中间是⼀条珠江，没有直接联通的通道，它们之间的联通要经过上⾯的虎门⼤桥。
未来深中通道汇集着来⾃深圳、珠海、中⼭、江门、东莞、惠州、粤东、粤西的众多城市的滚滚车流，横着穿越珠三⾓将是⼀个怎样的壮观场景。
五⼤机场(⼴州、深圳、珠海、⾹港、澳门)和四⼤深⽔港(⼴州南沙、深圳盐⽥、⾹港葵涌、珠海⾼栏)是连接⼴东⾃贸区三⼤⽚区、沟通珠三⾓“深莞惠”与“珠中江”两⼤功能组团的重要交通纽带，是粤东通往粤西乃⾄⼤西南的便捷通道。
2023年深中通道建成后，中⼭三乡、坦洲到深圳盐⽥港的物流运费将降低2,200元/吨，为中⼭经济快速发展提供了基础。
当前铁道部已在研究深中通道铁路建设项⽬，应在短期内有⼤的进展深中通道起⾃⼴州⾄深圳沿江⾼速公路机场互通，接已建的⼴州⾄深圳沿江⾼速公路，向西跨珠江⼝，在中⼭马鞍岛登陆，接规划建设的中开⾼速和中⼭东部外环⾼速，全长约24公⾥。
从地理条件来说，宝安、南⼭、福⽥都位于环珠三⾓⼤湾的核⼼圈层，同时拥有深圳湾这⼀天然海洋湾区，与⾹港隔湾相通，天然具备成为湾区经济核⼼的条件。
南⼭区政协建议在国家、省市粤港澳⼤湾区城市群规划编制背景下，将打造深圳湾中⼼的战略定位概念纳⼊其中。
深圳城市发展从增长极模式到点轴发展模式，再到跨海发展模式，宝安也从城市边缘区逐步演变为城市中⼼乃⾄珠三⾓中⼼，这个进程之快可能出乎意料。
⽬前，宝安的交通是外畅内堵型的，⼴深⾼速、沿江⾼速、107国道⼏乎贯穿宝安全境，西部沿海地区东西向市政交通成为瓶颈。
深中通道⼀旦通车，通往前海、宝安中⼼区、空港、会展中⼼等节点的车流骤增，交通压⼒将不堪重负。
深中通道新建工程施工一、工程概况深中通道是连接深圳和中山的重要交通大动脉，对于促进珠三角地区的经济发展和城市建设具有重要的意义。
深中通道新建工程作为连接两个城市的重要交通连通线，是由深圳市和中山市政府合作建设的重大交通基础设施项目。
该项目从规划、设计、施工到投入使用都是一个庞大而复杂的系统工程。
二、工程背景随着珠三角地区经济的不断发展和城市人口的日益增加，深圳和中山之间的交通需求急剧增加。
目前，深中通道新建工程的施工已经进入到紧张的建设过程中。
该工程的建设将有效减少深中之间的交通压力，提高交通效率，促进两地经济的良好发展。
三、工程规划深中通道新建工程作为一个重要的市政基础设施项目，其规划和设计的合理性对工程的施工和后期运行至关重要。
根据相关规划，深中通道新建工程是一条双向8车道高速公路，全长约67公里，其中深圳境内31.5公里，中山境内35.5公里。
整个工程采用的是双向八车道高速公路设计标准，总投资额约为300亿元人民币。
四、工程施工阶段1. 前期准备工作深中通道新建工程的施工过程需要经过多个阶段的准备工作。
首先是前期的勘察和设计工作，包括地质勘察、地形测量、环境评估等。
然后是土地征拆和施工场地的准备，包括征地补偿、拆迁工作、场地平整等。
此外，还需要进行供应商谈判、材料采购、施工人员培训等前期工作。
2. 施工工程实施深中通道新建工程的施工过程是一个庞大而复杂的系统工程，包括路基工程、桥梁工程、隧道工程、路面工程等。
在施工期间，需要严格按照设计要求和工程标准进行施工，确保工程质量和工期的控制。
同时，需要加强施工管理，严格按照相关法律法规和施工安全规定进行施工管理，确保施工安全和环保工作。
3. 工程验收和运营在深中通道新建工程全部施工完成后，需要进行工程验收和运营准备工作。
工程验收需要进行质量检验、安全检查、环保检查等，确保工程质量和安全达到规定的标准。
同时，还需要进行运营准备工作，包括设备调试、人员培训、运营方案制定等。
深中通道收费标准深中通道是连接深圳和中山的重要交通枢纽，对于两地的经济发展和人员往来具有重要意义。
为了更好地管理和维护深中通道，我们制定了相应的收费标准，以确保通道的正常运营和安全。
首先，深中通道的收费标准将分为车辆类型和通行时间两个方面进行考量。
对于不同类型的车辆，包括小型车、大型车、客车和货车等，将有不同的收费标准。
同时，通行时间将分为高峰期和非高峰期，对于高峰期通行的车辆将有相应的加收费用。
其次，针对不同类型的车辆，我们将根据其尺寸、载重和车辆类型进行分类收费。
小型车将按照每次通行收取固定费用，大型车和货车将根据其载重和车型进行差异化收费，以确保公平和合理。
另外，通行时间的划分也将对收费产生影响。
我们将根据交通流量和道路使用情况，将通行时间划分为高峰期和非高峰期。
在高峰期通行的车辆将会收取额外费用，以鼓励车辆错峰通行，减少交通拥堵。
最后，为了方便用户缴纳通行费用，我们将提供多种缴费方式，包括现金、电子支付和预付卡等。
用户可以根据自己的实际情况选择合适的缴费方式，以确保通行的便捷和高效。
在制定深中通道收费标准的过程中，我们将充分考虑用户的需求和公平原则，力求制定合理的收费政策，以确保通道的正常运营和用户的满意度。
同时，我们也将加强对收费标准的宣传和解释，以确保用户对收费政策有清晰的认识和理解。
总之，深中通道收费标准的制定将充分考虑用户需求和公平原则，力求制定合理的收费政策，以确保通道的正常运营和用户的满意度。
同时，我们也将加强对收费标准的宣传和解释，以确保用户对收费政策有清晰的认识和理解。
希望广大用户能够理解和支持我们的工作，共同维护深中通道的正常运营和安全。
(每日一练)2022届高中地理交通运输布局与区域发展重点易错题选择题1、坎儿井的原理是利用地形条件，通过人工地下暗渠，将水源引流至山麓涝坝（小型蓄水池）中，为干旱地区提供灌溉用水和生活用水。
近年来，我国吐鲁番盆地大量建设机电井导致坎儿井水量锐减。
如图示意吐鲁番盆地局部区域涝坝和机电井分布情况。
据此完成（1）～（3）题。
（1）推断该地交通线路的大致走向为（）A.西北﹣东南走向B.东北﹣西南走向C.环湖分布D.呈“之”字形爬升（2）坎儿井中的水可以四季常流，其主要原因是（）A.高山冰雪融水的补给B.当地较为稳定的山地降水补给C.灌区调蓄工程的建设D.集水区的地下水较为稳定答案：BD【提示】陆地水体类型及其相互关系交通运输线、点的区位选择解析：交通运输线的区位选择：自然因素（地形：较为平坦，桥隧长度最短；气候：远离气象灾害多发地；地质：远离地质灾害多发地；水文：途径地区江河较少）；社会经济因素：（经济：造价最低）；技术因素（易于施工）；历史文化因素。
本题考查陆地水体的知识，陆地水体的相互关系是指它们之间的运动转化及其水源补给关系。
从陆地水体的水源补给看，大气降水是河流水和其他陆地水体的最主要补给形式；冰融水可补给河流水及其他陆地水体；河流水、湖泊水和地下水之间，依据水位、流量的动态变化，具有水源的相互补给关系。
【解答】西北地区降水少，水源成为区域发展的限制因素。
交通线路连接聚落，这里的交通线路一般建在山麓地带。
根据材料，且水源较为充足，连接1﹣4涝坝可以看到，故该地交通线的走向大致为东北﹣西南走向。
坎儿井中的水可以四季常流说明坎儿井的水源补给比较稳定。
根据材料，地下水相对稳定；坎儿井中的水并非直接来自冰雪融水或降水，AB错；绿洲农业一般分布在山麓地带的绿洲，调蓄工程位于灌区，基本不受灌区调蓄工程影响；2、共享单车成为我国部分地铁站接驳的主要交通工具，某地铁站客流主要集中在2千米以内。
下图示意该地铁站某工作日进出客流差值（进站人数-出站人数）累计变化。
时速120公里，双向八车道！中山市东部外环高速公路横跨多个镇区3月20日，中山市东部外环高速公路一期工程顺利通过八车道初步设计评审，先行工程的施工用地已全部交付。
工程总造价约229.3亿元，全长约35.4千米，双向八车道，设计速度120千米/小时，起点在黄圃镇大雁岛，经三角镇、民众镇、火炬开发区，终点落在南朗镇十顷村，预计与深中通道同步建成。
关于中山东部外环高速，上一次的新闻回到2019年，去年10月16日，中山环境保护科学研究院有限公司发布了《中山东部外环高速公路一期工程环境影响评价公众参与第二次信息公告》，这意味着，东部外环高速公路这条横跨两市，与马鞍岛和深中通道相关，将连通中山多个镇区的交通大动脉迎来了实质性的进展。
根据公告文件，东部外环高速作为深中通道的南北集散通道及珠西沿江通道的组成部分，随着粤港澳大湾区的发展，在区域综合运输体系中的战略作用将更加突出，原批复的双向六车道标准将不能满足新的发展需求，所以对中山东部外环高速公路一期工程（又称中山黄圃至翠亨高速公路）进行了调整，并启动了相关调整工程规模工作。
本次环评的内容评价的是中山东部外环高速公路一期工程的规模调整，主要包括路幅车道数（双向六车道改双向八车道）、路线方案、桥梁方案、立交方案等重大调整。
据此次公示的文件，中山东部外环高速公路一期工程（中山黄圃至翠亨高速公路）项目起点在黄圃镇大雁岛，与广中江高速公路大雁互通衔接，经三角、民众、火炬开发区，终点落在南朗镇十顷村。
本项目建设期计划为 2020 年～2023 年，施工期共 36 个月，预计 2024 年正式通车。
而2024年也是目前官方公布的深中通道最新计划通车时间。
兰博士从线路看到，本项目高速路，也同时与广中江高速、广澳高速等连接，成为东部乃至北部镇区的大动脉，定将刺激更多跨镇区的商业活动，收益最大的当数黄圃、三角、民众、港口等镇区，这些镇区存在大量的农用地，除了作为征地之外，还会大量出现城郊田园生活使用的农庄、农场用地，从以前的1小时车程，瞬间变为半小时甚至20分钟车程。
中山五条通道对接深中通道深圳中山两地市长在深圳会面，共商加速推进深中通道建设工作。
记者了解到，深圳、中山两市对深中通道项目进展保持密切关注，共同完成规划选址、用地预审、社会稳定风险评估等专项审批，积极参与项目投资建设。
目前深中通道工程可行性研究编制已完成并上报，项目省级前置审批专项论证及批复工作也已完成。
待省政府批准项目组织架构和出资方案后，深中通道即可具备上报国家立项的基本条件。
■A3方案是兼顾各方最优方案深中通道是我国《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》确定的重点项目，是珠江两岸A 字型交通骨架中部的重要一横。
项目建成后缩短过江运距80公里，是连接“深惠莞”和“珠中江”两大经济圈及粤东粤西的最便捷通道，对于实现珠三角东西两岸的优势互补、产业关联及各类要素的高效配置，促进珠三角一体化进程、加快全省转型升级、增强发展后劲都具有重要意义。
深中通道自2008年正式启动以来，历经6年进行了30多项专题论证。
2013年8月，省政府对深中通道工程方案论证成果进行了研究，确定深中通道项目工程方案要充分尊重专家意见，将安全性放在首位，确保风险可控，绝对安全。
鉴此，同意以A3东桥西隧方案为推荐方案，上报国家立项。
根据这个A3方案，项目北距虎门大桥约30千米，南距港珠澳大桥约38千米，起点位于深圳市宝安区广深沿江高速公路机场互通立交，通过广深沿江高速支线与机荷高速公路对接，向西跨越珠江口，在我市马鞍岛登陆，终点位于横门互通，与规划的中开、东部外环高速对接，通过连接线实现在我市、深圳及广州南沙登陆，全长约24千米，工程总投资约3 56.3亿元，划分为海中段、中山侧连接线、万顷沙连接线、深圳侧连接线等四段，其中跨海段为东隧西桥，长约22.4千米。
深圳和中山对A3方案最为认同，两地市长昨天会面一致认为：深中通道A3方案是兼顾各方的最优方案。
■深中通道已具上报立项条件省政府和深圳、中山两市对深中通道项目进展保持密切关注，积极推动前期工作。
深中通道对中山的影响一、深中通道方案简介：广东省政府在2013年8月确定了“东隧西桥”的A3方案为推荐方案，“全隧方案”的A4方案为备选方案。
其中A3方案内容为，全长约24公里，跨海长度22.365公里马鞍岛路程长度1.64公里。
采用双向八车道高速公路技术标准，桥面宽40.5米。
工程建设包括：两座人工岛，6720米沉管特长隧道，伶仃洋航道桥，桥门西航道桥。
方案内容如下图所示：二、中山交通情况变化：深中通道（深中大桥）由东向西跨越珠江口，路线起于广深沿江高速机场互通立交，通过广深沿江高速支线与机荷高速对接，向西跨越珠江口，在中山市翠亨新区马鞍岛上岸。
深中通道建成后，深圳至中山时间将现在的两个多小时缩短至半个小时左右（注：中山驾车到广州或珠海均在1小时左右）。
如下图所示：在交通上，中山将初步形成“陆海空”立体交通格局，交通枢纽的地位初显。
机场方面，中山1个小时之内有5大机场，中山周边有三大港口，中山也正在加速推进5条高速与深中通道衔接。
深圳和中山的发展趋势也正好是前者西移、后者东进，准备通过深中通道“胜利会师”。
三、中山重点发展区域：深中通道2015年开建，中山将成为珠三角中心。
中山这边的翠亨新区位于中山市区和深圳的中心位置，也正好是深中通道的落脚点，作为"珠三角最后一块处女地"的翠亨新区，也是为了迎接深中同城化时代到来而规划的新区。
如下图所示，翠亨新区将成为中山距离深圳最近的区域。
下图为搜房网统计所得火炬区整体房价走势图及火炬区热门楼盘，搜房网等网站暂时无法搜索到翠亨新区这个区域的整体分析情况，但是从附近房价看总体房价在4000-11000元之间，从相关网站找到翠亨新区2012-2030总体规划图，从图中看，工业区均位于水流上游，而住宅区均位于工业区下游，须注意工业区企业对水体可能出现污染行为，从而导致：一是居民健康可能受到影响；二是附近房价可能受到影响。
如下图，棕色主要为工业用地规划区域，黄色主要为居住用地规划区域，文件外有清晰规划图可供参考：五、总结：交通网络铺设，居民出门便利，房价就会增长。
深中通道方案项目介绍深中通道是指连接深圳和中山两个城市的交通通道，旨在提高两地之间的交通便捷度和经济发展。
本文将介绍深中通道的基本情况、建设规划以及相关的政策和预期效果。
基本情况深圳和中山都是珠三角地区的重要城市，有着较高的经济发展水平和人口密度。
传统的陆路交通通道已经难以满足日益增长的交通需求。
因此，建设一条高效便捷的深中通道成为了必要且紧迫的任务。
深中通道计划采用水上交通方式，主要由船舶负责运输。
这样的方案不仅能够缓解陆路交通压力，还能够利用珠江河道资源，提升整体交通效率。
该通道预计将成为深圳和中山之间重要的交通枢纽。
建设规划深中通道的建设计划分两个阶段进行：阶段一：基础设施建设在建设阶段一，主要任务是打造能够支持水上交通运输的基础设施。
这包括：1.港口建设：深中通道计划在深圳和中山两地分别建设多个港口，作为船舶的起点和终点。
这些港口将配备现代化的设备和设施，以确保高效的交通运输。
2.航道疏浚：为确保船舶通行的畅顺，需要对深圳和中山之间的航道进行疏浚工作，以确保水深和通行能力满足要求。
3.船舶配套设施：为了保证水上交通的安全和便利，还需要建设船舶配套设施，如码头、停靠站等。
阶段二：运营管理在基础设施建设完成后，深中通道将进入运营阶段。
这个阶段的主要任务包括：1.船舶运营：船舶将按照预定的航班时间和线路进行运营。
运营方将负责船舶的运营安排、船票销售和客户服务等工作。
2.安全管理：为了保障乘客和货物的安全，运营方将建立健全的安全管理体系，包括船舶安全检查、航道标志和导航设施的维护等。
3.政策支持：政府将制定相关政策和措施，以促进深中通道的发展和利用。
这些政策可能包括资金支持、船舶运营补贴、票价优惠等。
预期效果深中通道的建设和运营将带来多方面的预期效果：1.交通便利：深中通道将提供高效、便捷的交通方式，缩短深圳和中山之间的时空距离，方便人员和货物的流动。
2.经济发展：深中通道的建设将促进深圳和中山的经济发展，提升两地的区位优势和竞争力，吸引更多的投资和人才。
5条高速公路接驳深中通道落地
深中通道开工时间敲定2015，中山准备好了吗？
城区市民可选三条路径快捷上深中通道
来源：中山商报2014-10-22 第3324 期A03版发布日期：2014年10月22日
在多次“胎动”之后，10月13日，省政府下发《推进珠三角一体化2014—2015年工作要点》终于明确提出：深中通道2015开工建设！在港珠澳大桥在建的情况下，深中通道若建成后，中山就处在“双桥合璧”下，区位优势将发生质的飞跃，能快速连通“深莞惠”、“珠中江”以及港澳这几大经济圈，继而对中山的产业、民生等也将产生积极的作用。
那么，深中通道开工，中山做好了什么准备？中山还将作怎样的调整？大桥建成，哪些领域将迎来机遇？本报今日起将推出系列报道，把走访到的专家、部门、行业人士的观点，呈现给读者。
省政府下发的《推进珠三角一体化2014—2015年工作要点》披露一项重大利好消息：深中通道2015年开建。
深中通道建设谋划前后已超10年，如今动工开建时间已敲定，如何把这条连接“深莞惠”与“珠中江”两大经济圈和唯一通道化作一条“线”，串联“深中通道圈”将是中山人接下来要解决的命题。
深中通道明年动工开建，翠亨新区乃至中山市是否已做好准备？昨日，记者采访交通部门相关负责人、经济专家，了解我市在道路基础设施、产业规划、配套等方面已做了哪些筹备与谋划。
规划建5条高速接驳深中通道
早在2002年，深中通道还在规划构想阶段，深圳、中山两市已为深中通道落地后交通如何衔接做谋划。
“2002年起，深圳、中山两市已开始规划深中通道两侧路线走廊，目前两侧接线线位稳定，在规划上预留了走廊，为深中通道落地做好充分准备。
”市交通运输局规划科工作人员简德祺表示，按照规划方案，深圳侧将规划深圳市沿江高速支线连接深中通道东侧人工岛与深圳机荷高速公路；中山侧规划建设5条与深中通道衔接的高速公路（见图）。
5条高速中的“中山至开平高速公路”，其主线起点与深中通道高速公路为直接对接，路线从东向西经火炬区、石岐区、西区、东升、沙溪、横栏，新会大鳌、睦洲、三江、双水，台山大江、水步、白沙，开平赤坎、塘口，恩平沙湖等镇区，在凤山接开阳高速公路，与鹤开高速公路对接，主线全长约130.7公里。
干线公路网助力便捷到达城区
在干线公路方面，翠亨快线、纵二线南段正在紧锣密鼓建设中，横三线（沿江路）、横五线东段等项目仍在规划阶段。
“深中通道建成后，这四个干线公路项目可以直接解决深中通道登陆后，翠亨新区与市中心及其他镇区的快速交通联系问题。
”简德祺表示，与此同时，通过规划的“三环十射”主干线路网结构，深中通道在翠亨新区落地的交通流量可以便捷地到达全市各个镇区。
深中通道2015年动工开建，珠江东岸的人才、资源将经由深中通道便捷到达中山，反过来中山市民也将通过深中通道迅速到达深圳等珠江东岸的城市。
将来城区市民将如果迅速前往深中通道？结合规划建设中的高速公路、干线公路网，简德祺梳理了3条便捷路径。
其中，路径一：选择与深中通道直接对接的中开高速，城区可通过中开高速在城区设置的出入口上深中通道；路径二：选择城区博爱路、南外环路，通过翠亨快线、规划的加十线接深中通道；路径三：经北外环路，通过规划横三线（沿江路）接深中通道。
“筑巢引凤”承接深圳产业辐射
“长期以来，中山一直存在缺高端人才、缺高大上项目的制约。
即将开工建设的深中通道，将使中山很好地接受深圳丰富高端人才的辐射，也有利于深圳企业的外线承接、辐射和带动。
”市经济研究院院长梁士伦认为，借助深中通道、翠亨快线等交通基础设施，深圳与中山的火炬区、翠亨新区紧密联系起来，中山可有效地承接来自深圳的工业产业、服务业、生活居住、功能区和人才方面的辐射。
为了更好地吸引深圳企业，中山人已迈出了“筑巢引凤”第一步。
在今年8月底举行的“深中同城珠三角一体化城市高峰论坛”上，翠亨新区管委会副主任阮志力表示，为了迎接深中通道建设即将带来的“深中同城”效应，翠亨新区从总体发展规划、产业发展、招商平台等方面做了一系列准备。
在产业发展上，翠亨新区在IT信息化、节能环保、新材料、新能源、医药制造、物流，以及文化旅游、创意创新等方面做出了规划。
在招商平台上，翠亨新区根据省政府的要求，谋划一个产业合作园，定义为粤澳合作基地、粤台交流基地，在此基础上还设粤台金融试验区。
去年3月，中山举行“深圳—中山现代服务业对接会”，全面展示中山市2013—2015年市（镇）共建服务业集聚区及部分现代服务业重点推介项目，吸引更多深圳企业进入中山。
■声音
中山为“深中同城化”做好哪些准备？
市委常委、常务副市长谢中凡——
一方面是我们对人居环境的打造。
我们一直是按照“精品城市”理念打造土地集约、产业集聚、空间集中的城市。
现在我们人居绿地是每人30-40平方米，我们一年有三分之二的天数是优质的空气质量，是一个比较休闲、生活节奏相对比较慢的城市。
另一方面，我们在深中通道西部落脚点打造翠亨新区。
翠亨新区核心起步区位于我们多年围海造田出来的国有围垦用地，我们在等待着包括深圳在内的投资者前往考察。
希望新区能够成为承接深圳、港澳产业进一步聚集的桥头堡。
