航行通告NOTAM

取消航行通告（NOTAMC）在航行通告（NOTAM）中的应用一、航行通告（NOTAM）与取消航行通告（NOTAMC）的概述航行通告（NOTAM），是对于飞行相关人员的通知。

在国际民航组织（ICAO）公约附件15中的定义是：飞行人员和与飞行业务有关的人员必须及时了解的，以电信方式发布的，关于航空设施、服务、程序的建立情况或者变化，以及对航空有危险的情况的出现和变化的通知。

航行通告的内容包括：空域、航路、机场等航空器运行环境的变化，通信、导航和监视等设施设备的设立和工作情况的变化，飞行规则、服务、程序和运行标准的变化、以及对飞行安全构成威胁的危险性活动的情况。

其发布的最终目的是为机组提供飞行前资料公告（PIB）。

PIB是机组进行飞行前准备的必备资料，是保证飞行安全和效率的重要航空资料。

取消航行通告（NOTAMC），是一种重要的控制航行通告运行的手段。

主要作用是使已经发布但未达到通告C项时间的航行通告提前失效。

这种航行通告方式多用于：航行通告所涉及所有领域发生改变后的提前恢复正常；或是改变计划未发生前计划被取消；或是改变计划未发生前计划发生改变；以及航行通告内容的全部或部分被编入永久性资料（一般情况下以航空资料汇编NAIP/AIP为主）的情况。

二、取消航行通告（NOTAMC）在目前航行通告运行中的现状取消航行通告（NOTAMC）在航行通告运行中一直占有很重要的地位。

航行情报服务中心国际通告室2016年共计发布航行通告23664份，其中取消航行通告（NOTAMC）5500份，占航行通告比例的23.24%。

西南空管局飞行服务中心通告室2016年共计发布航行通告5368份，其中取消航行通告（NOTAMC）1542份，占航行通告比例的28.73%。

东北空管局飞行服务中心通告室2016年共计发布航行通告2364份，其中取消航行通告（NOTAMC）676份，占航行通告比例的28.60%。

由此可见取消航行通告（NOTAMC）在航行通告运行中所扮演的重要角色。

notam航行通告翻译中文名称：航行通告英文名称：notice to navigator航行通告是由国家主管机关以书面形式或通过报纸、广播、电视等新闻媒介,向各种的船舶、设施和人员发布的管辖水域内影响或可能影响水上交通安全的水上水下施工作业、水上竞赛活动和特殊区域划定、改动或撤销等信息的告晓性公文。

1目的发布航行通告主要目的是为了保障船舶、设施的航行和作业安全,避免因施工作业、水上活动、特殊区域变动等而引发交通秩序混乱、意外事故等,航行通告常常是因施工作业、水上活动而发布,对维护施工作业、水上活动水域的安全起着至关重要的作用。

可以说,航行通告的发布效果直接影响到该水域的水上交通安全形势。

2航行通告一、定义1. 国际航行通告室(NOF)：由国家指定的负责在国际间交换航行通告的办公室。

2. 航行通告(NOTAM)：用电信方式分发的关于任何航行设施、服务、程序或危险的建立情况和变动的资料的通知，及时了解这种资料对与飞行活动有关的人员是必不可少的。

3. 雪情通告(SNOWTAM)：一种专门系列的航行通告，用专门的格式通知由于活动区内有雪、冰、雪浆或与雪、冰或雪浆有关的积水而存在的危险情况，或者这种险情的排除。

4. 火山通告(ASHTAM)：航行通告的一个专门系列，是以特定的格式针对可能影响航空器运行的火山活动变化、火山爆发和/或火山烟云发出的通告。

注：我国暂不公布5. 飞行前资料公告(PIB)：在飞行前准备的、对运行有重要意义的现行航行通告资料。

6. NOTAM校核单：包括有效的NOTAM序列号、最新的AIP AMEND、AIP SUP、AIC序列号。

7. NOTAM明语摘要：包括有效的NOTAM明语、最新的AIP AMEND 序列号、有效的AIP SUP和AIC序列号。

8. 一体化航行情报系列资料该系列资料包括以下内容：1)《航行资料汇编》(AIP)：包括航行资料修订; 2)《航行资料汇编》补充资料(AIP SUP);3)航行通告(NOTAM)和飞行前资料公告(PIB); 4)航行资料通报(AIC);5)NOTAM 校核单(Checklist)及明语摘要(Summary)。

浅析国际航行通告处理国际航行通告（Notice to Airmen，简称NOTAM）是对飞行员、航空公司和其他空中运营者发布的一种用来通知各种临时或长期飞行条件的通告。

这些条件可能会对飞行安全产生影响，因此飞行员在执行飞行计划时，需要考虑这些通告所提及的内容。

下面将对国际航行通告的处理进行浅析。

国际航行通告的发布是由各个国家的民航管理部门负责的。

这些通告通常包括飞行规则、气象信息、航空设施状态以及临时的空域或机场限制等内容。

飞行员在执行航行任务前，需要仔细阅读并理解这些通告，以确保飞行安全。

国际航行通告的内容是非常丰富的，涉及的范围也很广泛。

飞行员需要密切关注这些通告中提到的信息，尤其是与飞行安全相关的内容。

通告中可能会包括机场的跑道关闭、导航设施维护、气象条件恶化等情况。

这些信息对于飞行员来说都是至关重要的，他们需要根据这些信息做出相应的飞行计划调整，以确保飞行的安全性。

国际航行通告的重要性不言而喻，因为其中包含了对飞行环境和条件的全面描述。

飞行员需要在飞行前对这些通告进行全面了解，以便做出正确的决策。

在面对复杂的飞行环境和不确定的气象条件时，国际航行通告能够提供及时、准确的信息，帮助飞行员有效地应对各种突发情况。

国际航行通告通常还包括了一些与航行计划相关的信息，比如空域关闭、临时飞行限制等。

飞行员在规划航行任务时，需要考虑这些通告对飞行计划的影响。

如果通告中提到了相关限制或禁飞区域，飞行员需要采取相应的措施进行规避或调整航路，以避免误入禁飞区域而导致飞行安全问题。

要想正确处理国际航行通告，飞行员需要具备良好的信息获取和分析能力。

他们需要及时获取通告中包含的信息，并且对这些信息进行准确的解读和分析。

只有在充分理解通告中的内容后，飞行员才能做出正确的决策，确保飞行安全。

在国际航行通告处理中，飞行员还需要与航空管制部门保持密切的联系。

航空管制部门通常会根据国际航行通告的内容做出相应的调整，以保障飞行安全。

Notam是“Notice to AirMen”的缩写，意为飞行员通知。

它是一种重要的飞行文件，用于向飞行员提供关于特定航班的运行限制、机场关闭、航路改变或其他影响飞行安全的信息。

Notam的主要目的是确保飞行安全，防止意外事故。

它通常由机场管理机构、空中交通管理部门或相关政府机构发布。

Notam的种类繁多，包括机场Notam、航路Notam、气象Notam等，每种Notam都有其特定的应用场景和信息内容。

解读Notam时，飞行员需要仔细阅读每一项内容，并确保充分理解其中的含义和潜在影响。

特别是对于涉及飞行安全的关键信息，飞行员必须严格遵守并采取相应措施。

如果存在疑问或不确定，飞行员应及时与相关部门联系并寻求进一步的信息或指导。

为了确保飞行安全，飞行员必须时刻关注Notam的发布和更新情况，并保持与空中交通管理部门的沟通。

同时，机场管理机构和相关政府机构也有责任及时发布准确、全面的Notam信息，以保障飞行安全和航空运输的顺畅进行。

浅析国际航行通告处理
国际航行通告（NOTAM）是指为保障航空安全，防止航空事故发生，规范空中交通，本国民航主管部门给全球民航界发布的一种关于飞行安全的重要信息公告。

国际航行通告主要包含以下内容：
一、航空器运行情况：包括起飞、降落、转场、燃料注入等方面的信息。

二、机场情况：包括机场在建工程、跑道维修、气象信息等方面的信息。

三、航空交通管制：包括航路、高度、速度等限制情况，航空器的飞行轨迹，避开区域等方面的规定。

国际航行通告在民航行业中具有非常重要的作用，对于规范航空安全起到了不可替代的作用。

但是，由于国际航行通告涉及的内容比较复杂，涉及面比较广泛，在处理中仍需注意以下几点：
一、及时性：在国际航行通告处理中，必须时刻保持高度警觉，及时更新通告信息，以保证通告信息的准确性和及时性。

如果处理不及时，可能会导致航空事故的发生，对飞行安全产生严重影响。

二、细致性：国际航行通告的处理必须严格按照各项规定进行操作，处理时应特别细致。

对于重要通告，必须对其内容进行逐条分析，确保通告内容得到了正确的理解和处理。

三、准确性：国际航行通告的处理必须保持高度的准确性。

各项信息应该按照实际情况进行填写，以保证通告的准确、真实和全面。

否则，可能会给空中交通带来潜在的风险。

航行通告发展历程航行通告（NOTAM）是一种航空通信工具，用于向飞行员和其他相关人员提供有关航行安全的重要信息和指导。

它包括了一系列飞行限制、危险情况和其他特殊情况。

航行通告的发展历程可以追溯到20世纪初，随着航空业的快速发展，它逐渐成为国际民航领域中至关重要的一部分。

航行通告起源于20世纪初的美国。

在飞行员开始在更远的距离上飞行时，对于飞行安全的重要性变得越来越明显。

于是，美国航空管理局开始建立雷达站和其他通信设备，以提供即时的飞行信息。

这些信息以书面形式发布，成为航行通告的雏形。

随着航空业的发展，航行通告的重要性日益上升。

20世纪50年代，国际民航组织（ICAO）成立并开始制定一系列国际航行标准和规定。

航行通告作为其中的一个重要部分得到了明确的规定。

国际民航组织的成立使得航行通告得以在全球范围内推广和使用。

在过去的数十年里，航空技术和通信技术的飞速发展促进了航行通告的进一步完善和应用。

随着计算机和互联网的普及，航行通告开始采用电子形式发布，大大提高了数据的传输效率和准确性。

同时，通信设备的进步也使得航空交通管制部门能够更快速地向飞行员发布航行通告，以确保飞行安全。

最近几年，随着航空业的飞速发展和航班数量的不断增加，航行通告的重要性也日益凸显。

航空公司、飞行员和航空交通管制部门都开始重视航行通告的准确性和及时性。

各国政府也加强了对航行通告制定和发布的监管，以确保航空业能够安全高效地运营。

未来，航行通告将继续发展和创新，以满足航空行业的不断需求。

随着人工智能技术的发展，航行通告的制定和发布将更加自动化和智能化。

同时，新的通信技术和数据处理技术也将进一步提高航行通告的效率和准确性。

航行通告的发展历程充分显示了人类对于飞行安全的不断追求和创新。

它的存在和不断进步使得飞行员和航空交通管制部门能够更好地协调和沟通，确保每一次飞行的安全。

随着科技的不断进步，我们有理由相信，航行通告将在未来继续发挥更加重要的作用，推动航空业的发展。

浅析国际航行通告处理国际航行通告（Notice to Airmen, NOTAM）是由国际民航组织（ICAO）制定的一种通知机场、航空公司和其他相关方航空活动的方式。

NOTAM是向飞行员提供关于航空安全、导航、通信、气象和其他相关信息的重要通知。

国际航行通告处理是指对收到的国际航行通告信息进行分析、整理和处理的过程。

这一过程对于确保航空活动的安全性和顺畅性非常重要。

国际航行通告处理需要对收到的通告信息进行筛选和分类。

通告信息通常涉及到航空安全、导航设备和通信系统的故障、机场和航线的关闭、天气状况等。

在处理过程中，需要根据通告的紧急程度和影响范围进行分类，以便后续的处理和通知。

国际航行通告处理需要对通告信息进行整理和归档。

通告信息通常包含详细的描述和解决方案，需要将其整理成易于理解和查阅的格式，以供飞行员和相关方使用。

通告信息还需要按照一定的规则进行归档，以便日后的查询和回顾。

然后，国际航行通告处理需要将通告信息传达给相关方。

通告信息是确保航空活动的安全性和顺畅性的重要依据，需要及时、准确地传达给机场、航空公司和飞行员等相关方。

这一过程需要依靠先进的通信系统和高效的工作流程，以确保通告信息能够及时到达并被相关方理解和使用。

国际航行通告处理需要进行定期的复核和更新。

通告信息是动态变化的，随着时间和情况的变化，通告内容可能需要进行更新。

国际航行通告处理需要定期对已有的通告信息进行复核，并根据需要进行更新和修订。

国际航行通告处理是确保航空活动安全和顺畅的重要环节。

通过对收到的通告信息进行筛选、分类、整理和传达，可以确保相关方及时获得重要信息，从而做出正确的决策和调整航空活动的安排。

国际航行通告处理需要依靠现代化的信息技术和高效的工作流程，以提高处理效率和准确性，保障航空活动的顺利进行。

航行报告（NOTAM）翻译什么是航行报告（NOTAM）？航行报告（NOTAM）是航空领域常用的缩写词，意为“通知航行者注意事项”（Notice to Airmen）。

它是为了向飞行员、航空公司和其他相关人员提供航行信息和警告而发布的通知。

为什么需要翻译航行报告（NOTAM）？航空领域的通信通常使用英文，因此航行报告（NOTAM）通常也是用英文编写的。

然而，在一些情况下，需要将航行报告（NOTAM）翻译成其他语言，以便向非英语使用者传达相关信息。

这样做的目的是确保航行者能够准确理解并遵守相关规定，以确保航空安全。

相关步骤步骤一：了解航行报告（NOTAM）的内容在开始翻译航行报告（NOTAM）之前，需要仔细阅读原始文档，并确保对其中的内容和用语有充分的了解。

航行报告（NOTAM）通常包含以下信息：•航空器或机场的标识符和位置•航行限制和警告•航行设备或设施的故障或维护•航行规则的变更或临时修订步骤二：准备翻译工具在进行翻译之前，需要准备适当的翻译工具。

可以使用在线翻译工具或专业翻译软件来辅助翻译过程。

这些工具可以提供基本的翻译和术语解释，但在保证准确性方面，仍需要人工的参与和判断。

步骤三：开始翻译根据航行报告（NOTAM）的内容和原始文档，开始逐句翻译。

在翻译过程中，应尽量保持原文的准确性和清晰度。

避免使用过多的生僻词汇和复杂的句子结构，以确保翻译的易读性和易懂性。

步骤四：校对和修改在完成翻译后，对翻译的文档进行校对和修改。

检查翻译的准确性、语法和拼写错误，并与原始文档进行对比。

确保翻译的内容与原文一致，并能够准确地传达原文的意思。

步骤五：输出翻译结果将翻译结果输出为Markdown文本格式。

Markdown是一种轻量级的标记语言，适合用于文档的编辑和格式化。

在输出翻译结果时，确保文档的结构清晰，并使用适当的标记语法来强调标题、段落和列表。

结论航行报告（NOTAM）的翻译是确保航行者能够准确理解并遵守相关规定的重要步骤。

浅析国际航行通告处理国际航行通告（NOTAM）是一种关键性的航行信息服务，向航空界（包括航空公司、机组人员、机场管理人员等）提供有关飞行安全和航行实施的重要信息。

它包括有关航路、机场、飞行设备、地面设备和气象条件的信息等。

对于航空业来说，NOTAM 是保障航行安全、顺利、有效的重要手段。

为了更好地处理国际航行通告，我们需要考虑以下几个方面：第一，确保信息的准确性。

航空业是一个高度安全敏感的行业，数据的准确性至关重要。

因此，应采用标准格式和标准术语编写 NOTAM，以确保各方都能正确地理解和解释信息的含义。

同时，需要及时核实和更新信息，以保持其准确和可靠。

第二，建立高效系统。

航空业是一个高度动态和复杂的行业，航班和航线的变化可能随时发生，因此需要一个高效的系统来处理和分发 NOTAM。

建立一个自动化、实时的NOTAM 系统可以提高信息管理的效率和准确性，并在紧急情况下保障信息传递的快速响应性。

第三，加强协调与合作。

航空行业是全球性的，各个国家或地区的航行通告不同，因此需要加强跨国协调与合作。

应建立全球航行通告交换机制，以便及时获取各国或地区的最新情况，同时也需要加强与气象、空管等部门的协作和合作。

第四，保障安全和信息保密。

航空业是高风险的行业，任何信息泄露或错误都可能对航行安全产生严重后果。

因此，需要建立安全保密措施和技术防范措施，对重要的飞行信息进行严格保密和保护。

总之，国际航行通告的及时、准确、全面对于保障航空安全至关重要。

通过建立高效的信息管理系统、加强协调与合作、保障安全和信息保密，将能够更好地处理和利用航行通告，为航空业的发展持续提供支持与保障。

关于航⾏通告（NOTAM）的七件事本⽂最早发布于(Snowflake Software于2020年2⽉被Cirium收购)作为这篇⽂章的读者，也许你已经是⽼道的航空极客(AvGeek)，已经知晓关于航⾏通告(NOTAM)的⼀切，想进⼀步了解别⼈对这个话题的看法。

也许你新得了⼀架⽆⼈机，需要查看NOTAM数据，以确保新玩具的飞⾏安全。

或者你是⼀位航空爱好者，想增长⾃⼰的航空数据知识。

我们这篇⽂章的主题正是NOTAM。

那么，什么是NOTAM？NOTAM包含些什么内容？如何访问？谁使⽤NOTAM？什么是NOTAM？NOTAM是“A Notice to Airmen”(航⾏通告)的缩写。

根据美国联邦航空局(FAA)的定义，NOTAM是指包含与(国家航空系统中的设施、服务、程序或危险等)组件的建⽴、条件或更改相关信息的通知，因未以其他⽅式公布⽽不被充分了解，但与飞⾏作业有关的⼈员必须及时知悉这些信息。

基本上，NOTAM是官⽅机构发出的通知，旨在提醒空域⽤户注意其路线上空中及地⾯的危险。

这可能关系到某个封闭的滑⾏道，也可能是关于建筑起重机或导航设备维护的通知。

NOTAM分为多种不同类型，具体如下:NOTAM有哪些不同类型？航空领域有多种不同类型的NOTAM。

有⼀部分是强制性或监管性质的，另⼀部分则是告知飞⾏员空域关闭信息，甚⾄是提醒机场和航空公司附近有鸟群。

下⾯是不同类型的NOTAM列表：Trigger NOTAM(触发性航⾏通告)：“提醒”相关⼈员航空资料汇编(Aeronautical Information Publication，缩写AIP)的变化，AIP是每个国家本地的“规则⼿册”, 按固定周期定期修改，以保证信息是最新的。

对于运营中的重⼤信息变化，被称之为航⾏资料规划和管制(Aeronautical Information Regulation AndControl，缩写AIRAC)的周期——需要每隔28天(AIRAC单周期)或每隔56天(AIRAC双周期)，在图表汇编周期中进⾏修改。

notam航行通告E项翻译对照表
随着我国民航业的高速发展，越来越多的旅客选择乘坐飞机来完成中长距离的旅行或工作交流，随之而来的各种延误，意外也随之而来。

在中国民航界，安全永远是排在经济与舒适之前，所以为了防止突如其来的意外所带来的各种影响，航空情报的价值也随之体现，它能及时地、安全的、秘密地将一系列突发情况送到各个部门的相关工作人员手中以减少意外情况所衍生出的一系列问题。

这些情报有着各种联系，也有着各种分类，甚至有着不同的解读方法，只有正确的掌握其解读方法才能使这些信息进行有效的传递，达到防患于未然的效果。

那么言归正传，作为普通人或者说一名普通旅客的角度来说这些情报对我们有着什么重要的意义呢？
首先，在这个信息的时代，什么信息在其适当的领域都有着不可取代的价值，航空情报作为一种加密信息其价值自然是不可估量，作为普通旅客自然是关心一些与我们旅程相关的信息。

我们举个例子吧，飞机延误你能想到的原因有哪些？我先大胆的来猜一下你们的想法吧。

首先，天气、能见度是吧，确实绝大多数飞机延误甚至许多事故的发生都是天气的问题，它导致能见度，飞机性能，跑道环境等等不利因素的发生，还有呢，只怕就是流量管制吧（此时又有多少管制
员们在这里打了不少的喷嚏），这些理由虽然常见但往往不是其本质原因，你又怎会想到你飞机延误的原因会是，撤轮档时间晚了、跑道积雪、刚要出发时碰到的各种问题不得不又退回停机位。

所以这一系列原因可能都发生于一瞬间，难以防范，各位工作人员在疲于处理这些麻烦所带来的困难时就产生了这些笼统到讲给你的老板或者客户听都是像敷衍的借口的理由。

快速识别航行通告NOTAM和SNOWTAM 9个部门ATS空中交通服务部门COM&NAN通信导航部门Airport construction机场部门Fuel supply供油MET气象International Transport, FinancialHealth.NOTAM级别A国际分发C国内分发D局部地区分发分类：NOTAMN新航行通告NOTANR代替XX/XX航行通告NOTAMC取消XX/XX航行通告飞行情报区ZYSHxxZBPExxZLHWxxZWUQxxZSHAxxZHWHxxZPKMxxZGZUxxRCTPxxVHHKxxZJSAxxQ代码：二、三字代码LAapproach lighting system LMmedium intensity runway lights LPpapiLVvasisLXtaxiway centre line lights MNapron停机坪MPaircraft stands停机位MRrunwayMSstopwayMXtaxiwayFAaerodromFCceiling measurement control云底高测量设备FTtransmissometer跑道视程仪IOouter marker外置点标ISILS category IITILS category IIIUILS category IIINBNDBNMVOR/DMEAFFIRSAautomatic terminal information service自动航站终端服务SCarea control centreSTaerodrome control towerRRrestricted area限制区RTtemporary restricted area临时限制区WFair refuelingWLascent of free balloon有气球上升OBobstacleQ代码：四、五字代码AGoperating but ground checked only awaiting flight check AKresumed normal operationsASunserviceableCAactivatedCEerected竖立CFoperating frequency changed to CGdowngraded to降级为CIidentification or radio call sign changed to CSinstalledCTon test,do not useHGgrass cutting in progressHWwork in progressHXconcentration鸟类聚集LCclosedLHunserviceable for aircraft heavier than LNclosed to all night operationLTlimited toLWwill take place飞行规则、目的：停机坪IV/BO；RWY、频率、机场：IV/NBO；NOTAMC、TWY、除草：IM。

快速识别航行通告NOTAM和SNOWTAM快速识别航行通告NOTAM和SNOWTAM9个部门ATS空中交通服务部门COM&NAN通信导航部门Airport construction机场部门Fuel supply供油MET气象International Transport, FinancialHealth.NOTAM级别A国际分发C国内分发D局部地区分发分类：NOTAMN 新航行通告NOTANR 代替XXXX/XX航行通告NOTAMC取消XXXX/XX航行通告飞行情报区ZYSH沈阳ZBPE北京ZLHW兰州ZWUQ乌鲁木齐ZSHA上海ZHWH武汉ZPKM昆明ZGZU广州RCTP台北VHHK香港ZJSA三亚Q代码：二、三字代码LA approach lighting systemLM medium intensity runway lightsLP papiLV vasisLX taxiway centre line lightsMN apron 停机坪MP aircraft stands 停机位MR runwayMS stopwayMX taxiwayFA aerodromFC ceiling measurement control 云底高测量设备FT transmissometer 跑道视程仪IO outer marker 外置点标IS ILS category IIT ILS category IIIU ILS category IIINB NDBNM VOR/DMEAF FIRSA automatic terminal information service自动航站终端服务SC area control centreST aerodrome control towerRR restricted area 限制区RT temporary restricted area 临时限制区WF air refuelingWL ascent of free balloon 有气球上升OB obstacleQ代码：四、五字代码AG operating but ground checked only awaiting flight check AK resumed normal operationsAS unserviceableAW completely withdrawnCA activatedCE erected 竖立CF operating frequency changed toCG downgraded to 降级为CI identification or radio call sign changed toCS installedCT on test,do not useHG grass cutting in progressHW work in progressHX concentration 鸟类聚集LC closedLH unserviceable for aircraft heavier thanLN closed to all night operationLT limited toLW will take place飞行规则、目的：停机坪IV/BO；RWY、频率、机场：IV/NBO；NOTAMC、TWY、除草：IM。